table

Зиновьев Сергей

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Myway

Автомобиль Myway: новости, обзоры, машина Майвэй - разные поколения, комплектации, характеристики Myway – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Myway: читайте уникальные новости об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Myway: читайте интересные статьи об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> По размерам кроссовер с салоном минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/" target="_blank">Lifan Myway</a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/" target="_blank">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм. </p><p>Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».</p><p></p><p>Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OnuIirv7TD5xaKO2TSGKnA=s800" alt="Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)" title="Lifan Myway" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537076" comment="Lifan Myway" /><span itemprop="description">Lifan Myway</span></div><div class="caption">Lifan Myway</div><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии. </li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон. </li><li>Дефицит запчастей.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJkyAaVLGWrQ4W5HlmqtUw=s800" alt="Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)" title="Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537075" comment="Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно." /><span itemprop="description">Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.</span></div><div class="caption">Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.</div><br /></p><h2>Моторы</h2><p></p><p>Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526" target="_blank">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий. </p><p>Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).</p><p>Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. <u>На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км</u>. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p></p><p>Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом <u>коробка весьма проста в ремонте</u>.</p><p>Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить?</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км. </li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км. </li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно. </li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы. </li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком). </li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного. </li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Myway 1.8 МКП</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/" target="_blank">За те же деньги</a>:</b> Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600</p><p></p>

7 мест, выносливый мотор, цена – от 1,04 млн рублей: а в чем подвох?

Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

span

Леонов Павел

Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»

Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера

Китайский кроссовер Lifan Myway выглядит достаточно современно.

Китай

Кроссоверы

1.8 Comfort МТ

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p>[readmore ids="965759" align="right"]</p><p>На кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964871-lifan-myway-2017-2018-neispravnosti" target="_blank">Lifan Myway</a> сломался фиксатор крышки салонного фильтра. Крышки отдельно в&nbsp;продаже нет&nbsp;– только в&nbsp;сборе с&nbsp;коробом печки. </p><p> </p><p>Я&nbsp;отремонтировал фиксатор с&nbsp;помощью перфорированной пластины из&nbsp;детского металлического конструктора и&nbsp;трех саморезов. Пластину изогнул плоскогубцами по&nbsp;форме фиксатора и&nbsp;прикрутил на&nbsp;саморезы. С&nbsp;обратной стороны их острые части отрезал болгаркой&nbsp;– при нагревании от&nbsp;инструмента саморезы еще и&nbsp;надежно впаялись в&nbsp;пластиковую крышку.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qY4AQcfz3amFmg72WkFIRA=s800" alt="Детский конструктор для ремонта автомобиля — отличный пример" title="Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554756" comment="Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора" /><span itemprop="description">Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора</span></div><div class="caption">Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора</div><br /><p></p><p><i>C.<span> </span>Мельник, Челябинская область</i></p><p></p><p>[table id="2051"]</p><p></p><p><b><i>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing</i></b></p><p></p><p>[readmore ids="967180" align="right"]</p><p>[table id="2013"]</p><p></p><ul><li><i><b><span>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне</span>&nbsp;описано&nbsp;</b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2009"]</p>

Ревин Алексей

<p></p><p>На кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964871-lifan-myway-2017-2018-neispravnosti" target="_blank">Lifan Myway</a> сломался фиксатор крышки салонного фильтра. Крышки отдельно в продаже нет – только в сборе с коробом печки. </p><p> </p><p>Я отремонтировал фиксатор с помощью перфорированной пластины из детского металлического конструктора и трех саморезов. Пластину изогнул плоскогубцами по форме фиксатора и прикрутил на саморезы. С обратной стороны их острые части отрезал болгаркой – при нагревании от инструмента саморезы еще и надежно впаялись в пластиковую крышку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qY4AQcfz3amFmg72WkFIRA=s800" alt="Детский конструктор для ремонта автомобиля — отличный пример" title="Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554756" comment="Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора" /><span itemprop="description">Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора</span></div><div class="caption">Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора</div><br /></p><p><i>C.<span> </span>Мельник, Челябинская область</i></p><p></p><p></p><p></p><p><b><i>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing</i></b></p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><i><b><span>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне</span> описано </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли улучшить автомобиль с помощью деталей от компьютера? Еще как можно!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965759-mozhno-li-uluchshit-avtomobil-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rfLWc894pkiaTMyVX6U0Mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964871-lifan-myway-2017-2018-neispravnosti">Lifan Myway</a> сломался фиксатор крышки салонного
фильтра. Крышки отдельно в продаже нет – только в сборе
с коробом печки. </p><p>

</p><p>Я отремонтировал фиксатор с помощью
перфорированной пластины из детского металлического конструктора
и трех саморезов. Пластину изогнул плоскогубцами по форме фиксатора
и прикрутил на саморезы. С обратной стороны их острые части
отрезал болгаркой – при нагревании от инструмента саморезы еще
и надежно впаялись в пластиковую крышку.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qY4AQcfz3amFmg72WkFIRA=s800" width="800" height="500" />Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора<br /><p></p><p><i>C. Мельник, Челябинская
область</i></p><p></p><p></p><p></p><p><b><i>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing</i></b></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Усиливаем подсветку приборов в автомобиле — простой лайфхак" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967180-ne-predusmotrena-podsvetka-vazh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MIY7FCwEvbR-ZUnvLIjQMA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне описано </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><p>На кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964871-lifan-myway-2017-2018-neispravnosti" target="_blank">Lifan Myway</a> сломался фиксатор крышки салонного фильтра. Крышки отдельно в продаже нет – только в сборе с коробом печки. </p><p> </p><p>Я отремонтировал фиксатор с помощью перфорированной пластины из детского металлического конструктора и трех саморезов. Пластину изогнул плоскогубцами по форме фиксатора и прикрутил на саморезы. С обратной стороны их острые части отрезал болгаркой – при нагревании от инструмента саморезы еще и надежно впаялись в пластиковую крышку.</p><p></p>Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора<br /><p></p><p><i>C. Мельник, Челябинская область</i></p><p></p><p></p><p></p><p><b><i>Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing</i></b></p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне описано </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Детский конструктор для ремонта автомобиля — отличный пример

Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

<p> По размерам кроссовер с салоном минивэна&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/" target="_blank">Lifan Myway</a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/" target="_blank">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм.&nbsp;</p><p>Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».</p><p>[table id="2051"]</p><p>Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OnuIirv7TD5xaKO2TSGKnA=s800" alt="Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)" title="Lifan Myway" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537076" comment="Lifan Myway" /><span itemprop="description">Lifan Myway</span></div><div class="caption">Lifan Myway</div><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии.&nbsp;</li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон.&nbsp;</li><li>Дефицит запчастей.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gJkyAaVLGWrQ4W5HlmqtUw=s800" alt="Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)" title="Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и&nbsp;проникать на него неудобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537075" comment="Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и&nbsp;проникать на него неудобно." /><span itemprop="description">Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и&nbsp;проникать на него неудобно.</span></div><div class="caption">Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и&nbsp;проникать на него неудобно.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>[readmore ids="939588" align="right"]</p><p>Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526" target="_blank">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий.&nbsp;</p><p>Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).</p><p>Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. <u>На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км</u>. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>[readmore ids= "953609"]</p><p>Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом <u>коробка весьма проста в ремонте</u>.</p><p>Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить?</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км.&nbsp;</li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км.&nbsp;</li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно.&nbsp;</li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы.&nbsp;</li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком).&nbsp;</li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного.&nbsp;</li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="831"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b>&nbsp;Myway 1.8 МКП</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/" target="_blank">За те же деньги</a>:</b>&nbsp;Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600</p><p>[table id="2004"]</p>

<p> По размерам кроссовер с салоном минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/" target="_blank">Lifan Myway</a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/" target="_blank">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм. </p><p>Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».</p><p></p><p>Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OnuIirv7TD5xaKO2TSGKnA=s800" alt="Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)" title="Lifan Myway" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537076" comment="Lifan Myway" /><span itemprop="description">Lifan Myway</span></div><div class="caption">Lifan Myway</div><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии. </li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон. </li><li>Дефицит запчастей.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJkyAaVLGWrQ4W5HlmqtUw=s800" alt="Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)" title="Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537075" comment="Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно." /><span itemprop="description">Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.</span></div><div class="caption">Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.</div><br /></p><h2>Моторы</h2><p></p><p>Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526" target="_blank">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий. </p><p>Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).</p><p>Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. <u>На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км</u>. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p></p><p>Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом <u>коробка весьма проста в ремонте</u>.</p><p>Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить?</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км. </li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км. </li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно. </li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы. </li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком). </li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного. </li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Myway 1.8 МКП</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/" target="_blank">За те же деньги</a>:</b> Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600</p><p></p>

<p> По размерам кроссовер с салоном минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/"></a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм. </p><p>Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».</p><p></p><p>Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OnuIirv7TD5xaKO2TSGKnA=s800" width="800" height="500" />Lifan Myway<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии. </li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон. </li><li>Дефицит запчастей.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gJkyAaVLGWrQ4W5HlmqtUw=s800" width="800" height="500" />Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайский кроссовер по цене новой Нивы – 6 достойных вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939588-6-poderzhannykh-kitajskikh-krosso/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IFcTJnwrcxKRSN5uvGpVVg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий. </p><p>Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).</p><p>Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. <u>На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км</u>. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы с АКП не дороже 1,2 млн – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953609-krossover-s-probegom-za-million-200-tysyach-rubley-luchshie-varianty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/63csGsJk59P6ToopUrXLrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом <u>коробка весьма проста в ремонте</u>.</p><p>Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить?</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км. </li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км. </li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно. </li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы. </li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком). </li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного. </li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Myway 1.8 МКП</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/">За те же деньги</a>:</b> Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600</p><p></p>

<p> По размерам кроссовер с салоном минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/" target="_blank"></a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/" target="_blank">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм. </p><p>Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».</p><p></p><p>Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.</p><p></p>Lifan Myway<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии. </li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон. </li><li>Дефицит запчастей.</li></ul><p></p><p></p>Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p></p><p>Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526" target="_blank">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий. </p><p>Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).</p><p>Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. <u>На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км</u>. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p></p><p>Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом <u>коробка весьма проста в ремонте</u>.</p><p>Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить?</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км. </li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км. </li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно. </li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы. </li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком). </li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного. </li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Myway 1.8 МКП</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/" target="_blank">За те же деньги</a>:</b> Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600</p><p></p>

<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug=s800" width="800" height="500" />Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.<br /><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="638">
  <h4> Lifan Myway</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>295–2188 л<br /><b>Снаряженная масса</b> 1515 кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин<br /><b>Максимальная скорость</b> 160 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 50 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л/100 км<br /><b>Трансмиссия</b> задний привод; М5</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Большой дешевый кроссовер от Lifan. Приценимся?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mfInkfYYnKtZypgT-XfByQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. </p><p>Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg=s800" width="800" height="500" />Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.<p></p><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA=s800" width="800" height="500" />Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.[table
id="94"]<p></p><p>Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.</p><div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div><p>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg=s800" width="731" height="800" />Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.<br /><p></p><p>Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.</p><p>Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.</p><p>Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug=s800" width="800" height="500" />Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.<br /><p></p><p>Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.</p><p>Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg=s800" width="800" height="500" />Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.<br /><p></p><p>Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg" /></div><br /><p></p>

<p></p>Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.<br /><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> Lifan Myway</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>295–2188 л<br /><b>Снаряженная масса</b> 1515 кг<br /><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин<br /><b>Максимальная скорость</b> 160 км/ч<br /><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 50 л<br /><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л/100 км<br /><b>Трансмиссия</b> задний привод; М5</p> </td> </tr> </tbody></table> <p> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. </p><p>Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.</p><p></p>Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.<p></p><p>[table id="93"]</p>Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.[table id="94"]<p></p><p>Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/" target="_blank">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.</p><div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/" target="_blank">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div><p>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.</p><p></p>Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.<br /><p></p><p>Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.</p><p>Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.</p><p>Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/" target="_blank">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.</p><p></p>Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.<br /><p></p><p>Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/" target="_blank">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.</p><p>Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/" target="_blank">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.</p><p></p>Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.<br /><p></p><p>Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal910236-1"><a class="story-link" href="/content/articles/910236-putevoditel/">Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug","alt":"Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg","alt":"Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA","alt":"Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg","alt":"Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.","width":1280,"height":1400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug","alt":"Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg","alt":"Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Присматриваемся к новому семиместному Лифану на дорогах Астраханской области. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834111" title="Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834110" title="Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834112" title="Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834116" title="Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834114" title="Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834115" title="Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»</span></div></div><br /><p></p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw=s800" width="800" height="500" />Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.<br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Большой дешевый кроссовер от Lifan. Приценимся?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mfInkfYYnKtZypgT-XfByQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p><b>Повод:</b>
презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/">нового кроссовера Lifan Myway</a>.</p>

<p><b>Место действия:</b>
Астраханская область.<b></b></p>

<p><b>Впечатления:</b> в
России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых
седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в
России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. </p><p>Хотя представители
азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять
Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим
габаритам: длина «китайца» - 4440
 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно).
Правда, Myway ощутимо выше: 1730
 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР).
Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan
продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а
за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в
100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g=s800" width="800" height="500" />Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.<br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA=s800" width="800" height="500" />К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.[table
id="94"]<p></p>

<p>Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской
области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где
наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной
стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но
перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска
переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.</p>

<p>Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка
организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не
самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации
ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не
планируют. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg=s800" width="800" height="500" />Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.<br /><p></p>

<p>Под капот российских Майвеев устанавливают единственный
бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8
 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000
об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля
снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения
его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.</p>

<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q=s800" width="800" height="500" />На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.<br /><p></p>

<p>Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.</p><div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне
мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона.
Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw=s800" width="800" height="500" />Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.<br /></div>

<p>В салоне места действительно много. Спереди без проблем
разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно
отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из
двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в
продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил
отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли
кому-то будет удобно. <b></b></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA=s800" width="800" height="500" />Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.<br /><p></p>

<p><b>Перспективы:</b> в
сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива
Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как
универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две
подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный
двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном,
камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.<b></b></p>

<p><b>Оценка:</b>
несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за
те деньги, которые за него просят.<b></b></p>

<p><b>Подробности:</b>
ЗР, 2017, №12<i></i></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eV9njgz1oe-bU-6lh2XnDw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DN6nFm9KCpLDD25ZjD9IxQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw" /></div><br /><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">Снижение</a> незначительное – на 0,18%.&nbsp;</p><p>[readmore ids="971242" align="right"]</p><p>В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет.&nbsp;</p><p>О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.</p><h2>Причины старения автопарка</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.</p><p>[readmore ids="976986" align="right"]</p><p>Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/" target="_blank">импорту автомобилей с пробегом</a>.</p><p>За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="988"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.</p><h2>Какие машины самые старые</h2><p>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0zl6P-f9pooavQZPQIvpnw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616885" comment="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км." /><span itemprop="description">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км.</span></div><div class="caption">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км.</div><br /><p></p><p>Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.</p><p>[readmore ids="969230" align="right"]</p><p>Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.</p><p>Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.</p><p>Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».</p><p>А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.</p><p>Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.</p><p>[table id="1246"]</p><h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4><p>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.</p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.</p><p>Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pw38RyPCJFB-ye_tqtR8dw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616886" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="1242"]</p><h2>Информация к размышлению</h2><p>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.</p><p>[readmore ids="979209" align="right"]&nbsp;</p><p>Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.</p><p>[readmore ids="979209" align="right"]</p><p>Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).</p><blockquote>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.</blockquote><p>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Кроссовер – каждому!</h2><p>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.</p><p>[readmore ids="977814" align="right"]</p><p>Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.</p><p>Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.</p><p>Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.</p><p>Однако если искать <u>способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин</u>.</p><p>[table id="1246"]</p><h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4><p>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.</p><p>Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.</p><p>Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.</p><p>Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.</p><p>[table id="1242"]</p><p></p><ul><li><b><i>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" target="_blank">авторынок России в 2026 году</a>?</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p><div><br /></div>

<p> Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">Снижение</a> незначительное – на 0,18%. </p><p></p><p>В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. </p><p>О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.</p><h2>Причины старения автопарка</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.</p><p></p><p>Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.</p><p></p><p>Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/" target="_blank">импорту автомобилей с пробегом</a>.</p><p>За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.</p><h2>Какие машины самые старые</h2><p>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0zl6P-f9pooavQZPQIvpnw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616885" comment="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км." /><span itemprop="description">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.</span></div><div class="caption">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.</div><br /></p><p>Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.</p><p></p><p>Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.</p><p>Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.</p><p>Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».</p><p>А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.</p><p>Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.</p><p></p><h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4><p>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.</p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.</p><p>Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pw38RyPCJFB-ye_tqtR8dw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616886" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><h2>Информация к размышлению</h2><p>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.</p><p> </p><p>Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.</p><p></p><p>Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).</p><blockquote>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.</blockquote><p>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.</p><p></p><h2>Кроссовер – каждому!</h2><p>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.</p><p></p><p>Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.</p><p>Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.</p><p>Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.</p><p>Однако если искать <u>способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин</u>.</p><p></p><h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4><p>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.</p><p>Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.</p><p>Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.</p><p>Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" target="_blank">авторынок России в 2026 году</a>?</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div>

<p> Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/">Снижение</a> незначительное – на 0,18%. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Раритет или автохлам: как будут избавлять от старых машин наши дороги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971242-sroki-godnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/H4rM78anWu7eQyhkN35SfQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. </p><p>О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.</p><h2>Причины старения автопарка</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.</p><p></p><p>Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="На авторынке России — новые тренды: кто в лидерах?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976986-smena-znaka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aBaMtXLdNqrVpLOaSCaYVQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/">импорту автомобилей с пробегом</a>.</p><p>За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.</p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.</p><h2>Какие машины самые старые</h2><p>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zl6P-f9pooavQZPQIvpnw=s800" width="800" height="500" />Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.<br /><p></p><p>Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомобилей на дорогах РФ станет меньше. Но погодите радоваться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969230-avtomobilej-stanet-menshe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vg4ZNsS0bz4HFV9FhXH-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.</p><p>Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.</p><p>Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».</p><p>А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.</p><p>Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.</p><p></p><h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4><p>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.</p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.</p><p>Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pw38RyPCJFB-ye_tqtR8dw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><h2>Информация к размышлению</h2><p>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Россиянам перечислили способы купить машину дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979209-pokupat-mashinu-letom-ne-stane/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xny-bjuFk43zQUp2MbAaAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Россиянам перечислили способы купить машину дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979209-pokupat-mashinu-letom-ne-stane/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xny-bjuFk43zQUp2MbAaAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).</p>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.<p>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.</p><p></p><h2>Кроссовер – каждому!</h2><p>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Параллельный автоимпорт жив! Какие иномарки выбирают россияне?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977814-a-nam-parallelno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WUhzUY9umTOMlEeSw5p9OQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.</p><p>Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.</p><p>Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.</p><p>Однако если искать <u>способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин</u>.</p><p></p><h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4><p>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.</p><p>Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.</p><p>Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.</p><p>Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/">авторынок России в 2026 году</a>?</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div>

<p> Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">Снижение</a> незначительное – на 0,18%. </p><p></p><p>В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. </p><p>О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.</p><h2>Причины старения автопарка</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.</p><p></p><p>Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.</p><p></p><p>Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/" target="_blank">импорту автомобилей с пробегом</a>.</p><p>За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.</p><h2>Какие машины самые старые</h2><p>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.</p><p></p>Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.<br /><p></p><p>Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.</p><p></p><p>Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.</p><p>Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.</p><p>Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».</p><p>А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.</p><p>Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.</p><p></p><h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4><p>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.</p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.</p><p>Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.</p><p></p><br /><p></p><p></p><h2>Информация к размышлению</h2><p>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.</p><p> </p><p>Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.</p><p></p><p>Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).</p>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.<p>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.</p><p></p><h2>Кроссовер – каждому!</h2><p>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.</p><p></p><p>Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.</p><p>Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.</p><p>Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.</p><p>Однако если искать <u>способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин</u>.</p><p></p><h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4><p>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.</p><p>Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.</p><p>Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.</p><p>Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" target="_blank">авторынок России в 2026 году</a>?</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div>

Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?

<p>Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.</p><p>[readmore ids="979020" align="right"]</p><p>Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2wG7d3nt98Fq3rPxqCQbQ=s800" alt="За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617451" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MREGHwSVfP9AO79L_OGfaA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617452" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.</i></p><p><i>Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.</i></p><p><i>Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.</i></p><h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.</p><p></p><p>Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2wG7d3nt98Fq3rPxqCQbQ=s800" alt="За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617451" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MREGHwSVfP9AO79L_OGfaA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617452" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.</i></p><p><i>Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.</i></p><p><i>Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.</i></p><h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

<p>Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L2wG7d3nt98Fq3rPxqCQbQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MREGHwSVfP9AO79L_OGfaA" width="360" height="360" /><p></p><p><i>– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.</i></p><p><i>Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.</i></p><p><i>Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.</i></p><h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

<p>Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.</p><p></p><p>Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.</i></p><p><i>Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.</i></p><p><i>Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.</i></p><h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн

Виноградов Александр

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J6: новости, обзоры, машина джи6 - комплектации, характеристики, разные поколения J6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J6: читайте тематические новости про автомобили модели джи6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J6: читайте тематические статьи об авто модели джи6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сходство с внедорожниками Range Rover у <a href="https://www.zr.ru/content/news/977933-novyj-dostupnyj-krossover-ot-i/">Jaecoo J6</a> не случайно – компания сама говорит, что при создании дизайна за основу брали именно британскую машину. Только повторять выезжающие дверные ручки не стали – у J6 они ­традиционные, что радует.</p><h2>Интерьер и оснащение</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, полный привод, 9-ступенчатый автомат: испытали новый российский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978876-moskvich-m90-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NezJ8vWpvrm6LgfQ1iLOqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще бы традиционных кнопок добавили в салоне. Компании давно пришли к пониманию, что поставить большой планшет, вобравший в себя все функции, дешевле. </p><p>Вот почему физическая клавиша выбора режимов движения есть, а у климат-контроля кнопок нет? Я бы сделал наоборот, хотя, справедливости ради – двухзонный «климат» всю дорогу не беспокоил.</p><p>Простое сиденье с минимумом регулировок на деле удобно, и посадку при росте 174 см я нашел быстро. В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978259-chestnyj-test-drajv-jaecoo-j8/">старших моделях Jaecoo</a> с большим ассортиментом регулировок времени на ее поиски уходило больше, а результат всё равно был хуже.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CDPlCE82dzuNjMYwtdlDcg=s800" width="800" height="500" />Jaecoo J6. Цена в России от 2 290 000 ₽<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В багажнике даже про полку не забыли, хотя этот элемент не всегда встречается на машинах в полтора-два раза дороже. А еще интерьер обит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977650-jaecoo-j6-suv-1-dlya-vnedorozh/">особенными материалами</a>, которые не вызывают отравления, если их погрызет собака. </p><p>Вы тоже выбираете машину на вкус вашего питомца?</p><h2>Как едет?</h2><p>Jaecoo J6 построен на платформе T1X, которую делят многие на нашем рынке. Но в отличие от соразмерного Tiggo 4 вместо простой балки сзади стоит многорычажная подвеска, что облегчает внедрение полного привода, появление которого обещают летом.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHY4x4BtmEe3_YK9uqQilQ=s800" width="800" height="500" />Двухзонный климат-контроль дополнен полным набором обогревов, включая обогрев задних сидений. У передних есть вентиляция!<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2UbH34PJ5oqpui3iEdlCQ=s800" width="800" height="500" />В верхней шторке есть большой набор горячих функций, чтобы не лазить в меню настроек.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNz0-3v_dUSEB8VzSCDwww=s800" width="800" height="500" />Передняя панель и дверные карты частично отделаны мягким пластиком. Руль регулируется в двух направлениях.<br /><p></p><p>Хотя и с передними ведущими Jaecoo едет солидно, даже взросло. Только с настройками электроусилителя руля перемудрили. Или недомудрили: руль тяжел около нулевого положения в любом режиме. Такая нечестная обратная связь рушит позитивное впечатление, ведь в целом баланс шасси для потенциально массового кроссовера выбран верно.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yAB1AQ7HC88j-EleBrpaJA=s800" width="800" height="500" />По запасу места на втором ряду J6 не рекордсмен. Посадка удобная, центральный тоннель низкий.<br /><p></p><p>Автомобиль стабилен на прямой и несильно реагирует на глубокую продольную колею. Неплохо глотает ямы. И только когда съезжаешь на грунтовку с глубокой гребенкой, становится неприятно. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8E1iM0Pt-VdQw05WfJ6vQ=s800" width="800" height="500" />В пределе багажник вмещает 1180 литров.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Габариты — больше, цена — ниже: 5 плюсов и 2 особенности Changan CS35 Max" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978723-gabarity-bolshe-tsena-nizhe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T69v9wndnVnU7ehOFG1EaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Да и внедорожная геометрия «на троечку»: под защитой 176 мм, а угол въезда всего 20 градусов. Только задом к препятствию можно подъезжать смело – угол съезда в полтора раза больше.</p><p>Полуторалитровый турбомотор Acteco‑2 мощностью 147 л. с. знаком нам уже достаточно много лет. Его тандем с шестиступенчатым роботом не вызывает мурашек, но и седых волос при выходе на встречку не добавит. Расход топлива держится в пределах 10 л/100 км, можно лить 92‑й бензин.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BGb2ngFwNd-ra2MEfX9S9w=s800" width="800" height="500" />Двигатель оснащен турбокомпрессором Vofon – по сути это Garrett с китайской пропиской.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой кроссовер выбрать — Haval Jolion или Belgee X50" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967097-kakoy-krossover-vybrat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gby8mrc7PXqhj8I84bx7oQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Народный опыт называет мотор относительно надежным. Хочется верить, что и робот не подведет. В его основе лежит шестиступенчатая конструкция Getrag, а пакет сцеплений работает в масле, что и здоровье бережет, и плавность переключений теоретически улучшает.</p><h2>Новый игрок</h2><p>Jaecoo J6 – сбалансированный кроссовер, смахивающий на Range Rover, за два с небольшим миллиона рублей. Запомнили?</p><p>Забудьте: машина будет выпускаться на бывшем заводе General Motors под Санкт-Петербургом под маркой Jeland. Но, глядя на успехи других прокси-брендов, особых сомнений в популярности J6 нет.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4GNWMSKY7HGCQU4VMUPHw=s800" width="800" height="500" />Можно прибрести аксессуары для домашних питомцев.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LCD-cqdlIZKx0qwgJrMliw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сейчас доступны машины только с передним приводом. Базовый J6 стоит 2,3 млн рублей, а топовый Престиж обойдется в 2,6 млн. По слухам, «приход» полного привода обойдется не дороже 150 тысяч рублей. Отличный друг человека и неприятный конкурент для Джолиона. </p><h2>Будет дешевле</h2><p>Базовая версия Jaecoo J6 Актив появится через пару месяцев после дебюта более дорогих исполнений. Она стоит 2,3 млн рублей. На коробке передач и двигателе это не скажется – полуторалитровый турбомотор и робот стоят по умолчанию.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GZ3fVxnjIknmbdMZpmK0Tw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="С Алисой и с фаркопом: популярный кроссовер обновился в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979072-haval-n3-2026-vse-izmeneniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Kyr1-4VyZ1LPb3VhkxFvNA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Оснащение скромное, но не нищенское. Обивка сидений комбинированная – кожзам и ткань, причем ткань тоже устойчива к «царапкам» питомцев и безопасна в случае ее употребления ими. Есть обогрев передних сидений, руля и лобового. Но нет двухзонного климат-контроля. Имеется центральный дисплей диагональю девять дюймов (у более дорогих версий – 13,2), круиз-контроль, бесключевой доступ.</p><p>Если J6 под маркой Jeland включат в список разрешенных для такси, Актив там будет самым популярным.</p><p></p><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SZDYw1yigSktLbRLxovZzw=s800" width="800" height="500" />J6 стал первой моделью в линейке Jaecoo, у кого есть вписанный в ОТТС фаркоп.<br /></div><p></p><h4>Jaecoo J6</h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с </b>10,0</li><li><b>Длина/ширина/высота/база, мм</b> 4509/1860/1650/2610</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 176</li><li><b>Объем багажника, л</b> 480/1180</li><li><b>Снаряженная/полная масса, кг</b> 1439/1852</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³, 147 л. с. при 5500 об/мин, 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод, Р6</li><li><b>Топливо/запас топлива, л</b> АИ‑92…95/51</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км</b> 7,5</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CDPlCE82dzuNjMYwtdlDcg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZ3fVxnjIknmbdMZpmK0Tw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZDYw1yigSktLbRLxovZzw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNz0-3v_dUSEB8VzSCDwww" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2UbH34PJ5oqpui3iEdlCQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UHY4x4BtmEe3_YK9uqQilQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yAB1AQ7HC88j-EleBrpaJA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4GNWMSKY7HGCQU4VMUPHw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8E1iM0Pt-VdQw05WfJ6vQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BGb2ngFwNd-ra2MEfX9S9w" /></div><br /><p></p><p></p>

<p>Сходство с внедорожниками Range Rover у <a href="https://www.zr.ru/content/news/977933-novyj-dostupnyj-krossover-ot-i/" target="_blank">Jaecoo J6</a> не случайно – компания сама говорит, что при создании дизайна за основу брали именно британскую машину. Только повторять выезжающие дверные ручки не стали – у J6 они ­традиционные, что радует.</p><h2>Интерьер и оснащение</h2><p></p><p>Еще бы традиционных кнопок добавили в салоне. Компании давно пришли к пониманию, что поставить большой планшет, вобравший в себя все функции, дешевле. </p><p>Вот почему физическая клавиша выбора режимов движения есть, а у климат-контроля кнопок нет? Я бы сделал наоборот, хотя, справедливости ради – двухзонный «климат» всю дорогу не беспокоил.</p><p>Простое сиденье с минимумом регулировок на деле удобно, и посадку при росте 174 см я нашел быстро. В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978259-chestnyj-test-drajv-jaecoo-j8/" target="_blank">старших моделях Jaecoo</a> с большим ассортиментом регулировок времени на ее поиски уходило больше, а результат всё равно был хуже.</p><p></p><p></p>Jaecoo J6. Цена в России от 2 290 000 ₽<br /><p></p><p></p><p>В багажнике даже про полку не забыли, хотя этот элемент не всегда встречается на машинах в полтора-два раза дороже. А еще интерьер обит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977650-jaecoo-j6-suv-1-dlya-vnedorozh/" target="_blank">особенными материалами</a>, которые не вызывают отравления, если их погрызет собака. </p><p>Вы тоже выбираете машину на вкус вашего питомца?</p><h2>Как едет?</h2><p>Jaecoo J6 построен на платформе T1X, которую делят многие на нашем рынке. Но в отличие от соразмерного Tiggo 4 вместо простой балки сзади стоит многорычажная подвеска, что облегчает внедрение полного привода, появление которого обещают летом.</p><p></p>Двухзонный климат-контроль дополнен полным набором обогревов, включая обогрев задних сидений. У передних есть вентиляция!В верхней шторке есть большой набор горячих функций, чтобы не лазить в меню настроек.<p></p><p></p>Передняя панель и дверные карты частично отделаны мягким пластиком. Руль регулируется в двух направлениях.<br /><p></p><p>Хотя и с передними ведущими Jaecoo едет солидно, даже взросло. Только с настройками электроусилителя руля перемудрили. Или недомудрили: руль тяжел около нулевого положения в любом режиме. Такая нечестная обратная связь рушит позитивное впечатление, ведь в целом баланс шасси для потенциально массового кроссовера выбран верно.</p><p></p>По запасу места на втором ряду J6 не рекордсмен. Посадка удобная, центральный тоннель низкий.<br /><p></p><p>Автомобиль стабилен на прямой и несильно реагирует на глубокую продольную колею. Неплохо глотает ямы. И только когда съезжаешь на грунтовку с глубокой гребенкой, становится неприятно. </p><p></p>В пределе багажник вмещает 1180 литров.<br /><p></p><p></p><p>Да и внедорожная геометрия «на троечку»: под защитой 176 мм, а угол въезда всего 20 градусов. Только задом к препятствию можно подъезжать смело – угол съезда в полтора раза больше.</p><p>Полуторалитровый турбомотор Acteco‑2 мощностью 147 л. с. знаком нам уже достаточно много лет. Его тандем с шестиступенчатым роботом не вызывает мурашек, но и седых волос при выходе на встречку не добавит. Расход топлива держится в пределах 10 л/100 км, можно лить 92‑й бензин.</p><p></p>Двигатель оснащен турбокомпрессором Vofon – по сути это Garrett с китайской пропиской.<br /><p></p><p></p><p>Народный опыт называет мотор относительно надежным. Хочется верить, что и робот не подведет. В его основе лежит шестиступенчатая конструкция Getrag, а пакет сцеплений работает в масле, что и здоровье бережет, и плавность переключений теоретически улучшает.</p><h2>Новый игрок</h2><p>Jaecoo J6 – сбалансированный кроссовер, смахивающий на Range Rover, за два с небольшим миллиона рублей. Запомнили?</p><p>Забудьте: машина будет выпускаться на бывшем заводе General Motors под Санкт-Петербургом под маркой Jeland. Но, глядя на успехи других прокси-брендов, особых сомнений в популярности J6 нет.</p><p></p>Можно прибрести аксессуары для домашних питомцев.<br /><p></p><p></p><p>Сейчас доступны машины только с передним приводом. Базовый J6 стоит 2,3 млн рублей, а топовый Престиж обойдется в 2,6 млн. По слухам, «приход» полного привода обойдется не дороже 150 тысяч рублей. Отличный друг человека и неприятный конкурент для Джолиона. </p><h2>Будет дешевле</h2><p>Базовая версия Jaecoo J6 Актив появится через пару месяцев после дебюта более дорогих исполнений. Она стоит 2,3 млн рублей. На коробке передач и двигателе это не скажется – полуторалитровый турбомотор и робот стоят по умолчанию.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Оснащение скромное, но не нищенское. Обивка сидений комбинированная – кожзам и ткань, причем ткань тоже устойчива к «царапкам» питомцев и безопасна в случае ее употребления ими. Есть обогрев передних сидений, руля и лобового. Но нет двухзонного климат-контроля. Имеется центральный дисплей диагональю девять дюймов (у более дорогих версий – 13,2), круиз-контроль, бесключевой доступ.</p><p>Если J6 под маркой Jeland включат в список разрешенных для такси, Актив там будет самым популярным.</p><p></p><div>J6 стал первой моделью в линейке Jaecoo, у кого есть вписанный в ОТТС фаркоп.<br /></div><p></p><h4>Jaecoo J6</h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с </b>10,0</li><li><b>Длина/ширина/высота/база, мм</b> 4509/1860/1650/2610</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 176</li><li><b>Объем багажника, л</b> 480/1180</li><li><b>Снаряженная/полная масса, кг</b> 1439/1852</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³, 147 л. с. при 5500 об/мин, 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод, Р6</li><li><b>Топливо/запас топлива, л</b> АИ‑92…95/51</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км</b> 7,5</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979153-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979153-jaecoo-j6-pervyy-test/">Range Rover по-китайски  за 2,5 млн рублей: в чем подвох?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CDPlCE82dzuNjMYwtdlDcg","alt":"Jaecoo J6. Цена в России от 2 290 000 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GZ3fVxnjIknmbdMZpmK0Tw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SZDYw1yigSktLbRLxovZzw","alt":"J6 стал первой моделью в линейке Jaecoo, у кого есть вписанный в ОТТС фаркоп.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DNz0-3v_dUSEB8VzSCDwww","alt":"Передняя панель и дверные карты частично отделаны мягким пластиком. Руль регулируется в двух направлениях.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w2UbH34PJ5oqpui3iEdlCQ","alt":"В верхней шторке есть большой набор горячих функций, чтобы не лазить в меню настроек.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UHY4x4BtmEe3_YK9uqQilQ","alt":"Двухзонный климат-контроль дополнен полным набором обогревов, включая обогрев задних сидений. У передних есть вентиляция!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yAB1AQ7HC88j-EleBrpaJA","alt":"По запасу места на втором ряду J6 не рекордсмен. Посадка удобная, центральный тоннель низкий.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W4GNWMSKY7HGCQU4VMUPHw","alt":"Можно прибрести аксессуары для домашних питомцев.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U8E1iM0Pt-VdQw05WfJ6vQ","alt":"В пределе багажник вмещает 1180 литров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BGb2ngFwNd-ra2MEfX9S9w","alt":"Двигатель оснащен турбокомпрессором Vofon – по сути это Garrett с китайской пропиской.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отчет с тест-драйва кроссовера Jaecoo J6, который будут выпускать в РФ под маркой Jeland </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CDPlCE82dzuNjMYwtdlDcg" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Jaecoo J6. Цена в России от 2 290 000 ₽" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZ3fVxnjIknmbdMZpmK0Tw" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Range Rover по-китайски  за 2,5 млн рублей: в чем подвох? — фото 1616873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZDYw1yigSktLbRLxovZzw" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="J6 стал первой моделью в линейке Jaecoo, у кого есть вписанный в ОТТС фаркоп." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNz0-3v_dUSEB8VzSCDwww" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Передняя панель и дверные карты частично отделаны мягким пластиком. Руль регулируется в двух направлениях." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w2UbH34PJ5oqpui3iEdlCQ" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="В верхней шторке есть большой набор горячих функций, чтобы не лазить в меню настроек." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHY4x4BtmEe3_YK9uqQilQ" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Двухзонный климат-контроль дополнен полным набором обогревов, включая обогрев задних сидений. У передних есть вентиляция!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yAB1AQ7HC88j-EleBrpaJA" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="По запасу места на втором ряду J6 не рекордсмен. Посадка удобная, центральный тоннель низкий." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4GNWMSKY7HGCQU4VMUPHw" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Можно прибрести аксессуары для домашних питомцев." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8E1iM0Pt-VdQw05WfJ6vQ" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="В пределе багажник вмещает 1180 литров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BGb2ngFwNd-ra2MEfX9S9w" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Двигатель оснащен турбокомпрессором Vofon – по сути это Garrett с китайской пропиской." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Range Rover по-китайски  за 2,5 млн рублей: в чем подвох?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Range Rover по-китайски  за 2,5 млн рублей: в чем подвох?

Александр Виноградов  и компания Jaecoo

Lifan>Myway