Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L7: новости, обзоры, машина л7 - характеристики, комплектации, разные поколения L7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L7: читайте тематические новости про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L7: читайте свежие статьи про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

5,5 секунд до 100 км/ч и 111 сил по паспорту — чем еще хорош этот Лисян

Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p>Li Auto приходит на российский рынок официально! Правда, есть нюансы.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Волга ГАЗ-3105 – неродившийся шедевр или заведомый провал?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970789-gorkij-tom-fantastiki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6RyWfmGYiEAl4Py1MuglQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Во‑первых, приходит компания через посредника – компанию Sinomach Auto. Зачем так сложно? Чтобы в случае возможных претензий из-за поставок в Россию сама компания Li Auto не попала под санкции. Во‑вторых, ОТТС на эти гибриды всё еще не получены. Так что «официальный приход» как тот суслик – он вроде есть, но его нет.</p><p>Желание урвать свой кусок пирога понятно. Даже по серым каналам в прошлом году было продано больше 20 тысяч Лисянов при средней цене в семь с лишним миллионов рублей. Sinomach Auto грозится продать столько же до конца 2025 года, попутно <a href="https://www.zr.ru/content/news/970093-populyarnye-mashiny-iz-kitaya-pop/">заблокировав</a> все «серые» автомобили.</p><p></p><p>Действительно Li так хороши? И не превратятся ли уже ввезенные Лисяны в тыкву?</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sn0iVhPZB_UnJvY0_zxUiw=s800" width="800" height="500" />LiXiang L7. Цена в России от 5 900 000 ₽<br /><p></p><h2>Родительский контроль</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ThophhXxUA0VBiL1GxjKyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Уверен, что купленные ранее Li недвижимостью не станут. Импортер лишь грозится отключать медиасистему. С трудом представляю, как эту идею воплотить в жизнь. Не говоря о том, что так можно клиентов против себя настроить.</p><p>В медиасистему каждого купленного Лисяна и так влезали. Чтобы она полноценно заработала в России, нужно завести аккаунт, получить русификацию и прочие радости вроде адаптированного мобильного приложения. И медиасистема – одно из главных чудес Li.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qV-bv0D2tRhVmgkOQkdEIQ=s800" width="800" height="250" />Ассортимент приложений ничуть не уступает смартфону.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VAATN6yIfZBNcTwXRSXRnQ=s800" width="800" height="500" />Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны.<br /><p></p><p><br /></p><p>Число приложений, которые можно закачать, – как у смартфона, ограничивается лишь фантазией и объемом памяти. Причем теперь часть из них можно транслировать на лобовое стекло – например, Яндекс Навигатор.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2Q8K5GmWRBE_cvqjBWdOg=s800" width="800" height="500" />Теперь на лобовое стекло выводится Яндекс Навигатор.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fmIfBTAJY8y3C0eYukw4cg=s800" width="800" height="500" />У рестайлингового L7 появилось отделение под центральным тоннелем. Раньше оно было доступно только для старшего L9.<p></p><p>Остальные обновления в салоне L7 точечные. Увеличился объем холодильного отсека в торце центрального тоннеля. А перед ним нашлось место для большого отделения, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/">старшего L9</a>. От него же младшему Li достался десятиточечный массаж в сиденьях.</p><h2>Космическая тишина</h2><p>Массаж вкупе с авиационными подушечками на подголовниках еще больше усилили желание появления автопилота. Пусть L7 сам меня везет, а я буду наслаждаться тишиной. И кайфовать в кресле, погружаясь в развлекательный центр одного из трех экранов.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mS6bhmwxOkRjp44VEliqOg=s800" width="800" height="500" />Спинки второго ряда регулируются в широком диапазоне.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEBsUviB4mJxYk0q5-Fqqw=s800" width="800" height="500" />В спинках передних сидений есть откидная подставка для ног.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gyu3D1SLmv49knZYDjm6fw=s800" width="800" height="500" />В центральном тоннеле появился довольно вместительный холодильник.<p></p><p>Впрочем, и сегодня из всех «китайцев» автономность у Li лучшая. Он уверенно сам держится в полосе, не раздражает задумчивостью при самостоятельном замедлении и ускорении. Не говоря уже про парковочные таланты.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>«Официальные» поставки вряд ли что-то здесть изменят – разве что лидары с кузова окончательно исчезнут, как это произошло на <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/">Аватре</a>. Использовать их на всю катушку в России пока нельзя: нужные карты есть только в Китае. Однажды они появятся и у нас.</p><h2>Гарантия работы</h2><p>«Железо» при обновлении практически не трогали. Полуторалитровый турбомотор мощностью 154 л. с. нужен только для подпитки электрической части. А вот она – уже другое дело. Главная новинка – тяговая батарея CATL с увеличенной до 52,3 кВт·ч емкостью вместо прежних 42,8 кВт·ч. Два синхронных электромотора выдают 450 л. с. и разгоняют почти трехтонный гибрид до 100 км/ч за пять с небольшим секунд.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v-m_KX_RzbMnRPq1kq-JJQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>При этом запас хода очень большой: при желании можно доехать из Москвы до Петербурга без остановки. Если держать не больше 130 км/ч, чтобы двигатель внутреннего сгорания успевал подзаряжать батарею. В противном случае придется останавливаться для зарядки на станциях. Кроме того, электромоторы не любят долгого движения на максимальных скоростях. Так что некоторые ограничения всё равно есть.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Li Auto решила легализовать все «серые» Lixiang в России" data-href="https://www.zr.ru/content/news/969997-li-auto-reshila-legalizovat-vs/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z3GwBNbCwmM0UrHxsXm20g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если же их не соблюдать, то даже гарантия не поможет. Впрочем, она есть и для «серых» автомобилей. Только не заводская, а сервисная – когда дилерский центр берет на себя гарантийные обязательства за доплату. И, как показывает опыт, сегодня такой путь зачастую эффективнее.</p><h2>Получасовой налог</h2><p>Огромная мощность гибридов или чистых электромобилей пугает высоким транспортным налогом. Однако для гибридов он рассчитывается иначе.</p><p>Для последовательных гибридов – исходя из так называемой 30‑минутной мощности. Это мощность, которую электромотор может выдавать в течение 30 минут. И она всегда значительно ниже максимальной мгновенной отдачи, которую указывает производитель. Но именно она вписывается в ЭПТС, а мощность двигателя внутреннего сгорания не учитывается.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Izi_i9ArPiMY1sJ6ZyIBBw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>В случае Лисяна нужно платить не за 450 л. с., а всего лишь за 111 сил. К примеру, в Москве вместо 67 тысяч рублей в год надо заплатить 2000 рублей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Hongqi H6 — автомобиль, которому не нашлось соперников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971013-test-drayv-hongqi-h6/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_ZMpLWci8x_jTUrlMiVSNQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Кроме того, L7 пока не попадает в список моделей, которые облагаются повышенным коэффициентом траснспортного налога («налогом на роскошь»). Старший L9 в этот лист уже угодил.</p><h2>Официальные условности</h2><p>Пожалуй, главный минус Li – это цена. Рестайлинговый L7 Ultra по «официальному» прайсу обойдется в 7,3 млн рублей. Наш «серый» тестовый L7 привезли за 7 млн рублей. Разница небольшая, но это пока.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GxefUKannMYKOXt_lP6iPQ=s800" width="800" height="500" />Багажник – вполне достойный, а сиденья второго ряда можно сложить.<br /><p></p><p></p><p>Импортер вознамерился перекрыть один из двух каналов поставки – через Казахстан (другой, белорусский, можно контролировать). Получится или нет – увидим, но если есть желание и возможность купить L7, лучше сделать это сейчас. В тыкву он не превратится.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-31_NTX-gn3gagXc8TIhtg=s800" width="800" height="500" />Внешне рестайлинговый L7 легче всего опознать сзади. Изменили бампер и дверь багажника, куда переехал номерной знак.<p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Li L7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5080 / 1995 / 1800 / 3005 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2520 / 3120 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 495 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 172 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>5,5 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт / 154 л. с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт / 449 л. с., 620 Н·м</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 65 л</li><li><b>Емкость батареи </b>52,3 кВт·ч</li></ul><p></p><p> </p>

<p>Li Auto приходит на российский рынок официально! Правда, есть нюансы.</p><p></p><p>Во‑первых, приходит компания через посредника – компанию Sinomach Auto. Зачем так сложно? Чтобы в случае возможных претензий из-за поставок в Россию сама компания Li Auto не попала под санкции. Во‑вторых, ОТТС на эти гибриды всё еще не получены. Так что «официальный приход» как тот суслик – он вроде есть, но его нет.</p><p>Желание урвать свой кусок пирога понятно. Даже по серым каналам в прошлом году было продано больше 20 тысяч Лисянов при средней цене в семь с лишним миллионов рублей. Sinomach Auto грозится продать столько же до конца 2025 года, попутно <a href="https://www.zr.ru/content/news/970093-populyarnye-mashiny-iz-kitaya-pop/" target="_blank">заблокировав</a> все «серые» автомобили.</p><p></p><p>Действительно Li так хороши? И не превратятся ли уже ввезенные Лисяны в тыкву?</p><p></p>LiXiang L7. Цена в России от 5 900 000 ₽<br /><p></p><h2>Родительский контроль</h2><p></p><p>Уверен, что купленные ранее Li недвижимостью не станут. Импортер лишь грозится отключать медиасистему. С трудом представляю, как эту идею воплотить в жизнь. Не говоря о том, что так можно клиентов против себя настроить.</p><p>В медиасистему каждого купленного Лисяна и так влезали. Чтобы она полноценно заработала в России, нужно завести аккаунт, получить русификацию и прочие радости вроде адаптированного мобильного приложения. И медиасистема – одно из главных чудес Li.</p><p></p>Ассортимент приложений ничуть не уступает смартфону.<br /><p></p><p></p>Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны.<br /><p></p><p><br /></p><p>Число приложений, которые можно закачать, – как у смартфона, ограничивается лишь фантазией и объемом памяти. Причем теперь часть из них можно транслировать на лобовое стекло – например, Яндекс Навигатор.</p><p></p>Теперь на лобовое стекло выводится Яндекс Навигатор.У рестайлингового L7 появилось отделение под центральным тоннелем. Раньше оно было доступно только для старшего L9.<p></p><p>Остальные обновления в салоне L7 точечные. Увеличился объем холодильного отсека в торце центрального тоннеля. А перед ним нашлось место для большого отделения, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">старшего L9</a>. От него же младшему Li достался десятиточечный массаж в сиденьях.</p><h2>Космическая тишина</h2><p>Массаж вкупе с авиационными подушечками на подголовниках еще больше усилили желание появления автопилота. Пусть L7 сам меня везет, а я буду наслаждаться тишиной. И кайфовать в кресле, погружаясь в развлекательный центр одного из трех экранов.</p><p></p>Спинки второго ряда регулируются в широком диапазоне.<br /><p></p><p></p>В спинках передних сидений есть откидная подставка для ног.В центральном тоннеле появился довольно вместительный холодильник.<p></p><p>Впрочем, и сегодня из всех «китайцев» автономность у Li лучшая. Он уверенно сам держится в полосе, не раздражает задумчивостью при самостоятельном замедлении и ускорении. Не говоря уже про парковочные таланты.</p><p></p><p>«Официальные» поставки вряд ли что-то здесть изменят – разве что лидары с кузова окончательно исчезнут, как это произошло на <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/" target="_blank">Аватре</a>. Использовать их на всю катушку в России пока нельзя: нужные карты есть только в Китае. Однажды они появятся и у нас.</p><h2>Гарантия работы</h2><p>«Железо» при обновлении практически не трогали. Полуторалитровый турбомотор мощностью 154 л. с. нужен только для подпитки электрической части. А вот она – уже другое дело. Главная новинка – тяговая батарея CATL с увеличенной до 52,3 кВт·ч емкостью вместо прежних 42,8 кВт·ч. Два синхронных электромотора выдают 450 л. с. и разгоняют почти трехтонный гибрид до 100 км/ч за пять с небольшим секунд.</p><p></p><br /><p></p><p>При этом запас хода очень большой: при желании можно доехать из Москвы до Петербурга без остановки. Если держать не больше 130 км/ч, чтобы двигатель внутреннего сгорания успевал подзаряжать батарею. В противном случае придется останавливаться для зарядки на станциях. Кроме того, электромоторы не любят долгого движения на максимальных скоростях. Так что некоторые ограничения всё равно есть.</p><p></p><p>Если же их не соблюдать, то даже гарантия не поможет. Впрочем, она есть и для «серых» автомобилей. Только не заводская, а сервисная – когда дилерский центр берет на себя гарантийные обязательства за доплату. И, как показывает опыт, сегодня такой путь зачастую эффективнее.</p><h2>Получасовой налог</h2><p>Огромная мощность гибридов или чистых электромобилей пугает высоким транспортным налогом. Однако для гибридов он рассчитывается иначе.</p><p>Для последовательных гибридов – исходя из так называемой 30‑минутной мощности. Это мощность, которую электромотор может выдавать в течение 30 минут. И она всегда значительно ниже максимальной мгновенной отдачи, которую указывает производитель. Но именно она вписывается в ЭПТС, а мощность двигателя внутреннего сгорания не учитывается.</p><p></p><br /><p></p><p>В случае Лисяна нужно платить не за 450 л. с., а всего лишь за 111 сил. К примеру, в Москве вместо 67 тысяч рублей в год надо заплатить 2000 рублей.</p><p></p><p>Кроме того, L7 пока не попадает в список моделей, которые облагаются повышенным коэффициентом траснспортного налога («налогом на роскошь»). Старший L9 в этот лист уже угодил.</p><h2>Официальные условности</h2><p>Пожалуй, главный минус Li – это цена. Рестайлинговый L7 Ultra по «официальному» прайсу обойдется в 7,3 млн рублей. Наш «серый» тестовый L7 привезли за 7 млн рублей. Разница небольшая, но это пока.</p><p></p>Багажник – вполне достойный, а сиденья второго ряда можно сложить.<br /><p></p><p></p><p>Импортер вознамерился перекрыть один из двух каналов поставки – через Казахстан (другой, белорусский, можно контролировать). Получится или нет – увидим, но если есть желание и возможность купить L7, лучше сделать это сейчас. В тыкву он не превратится.</p><p></p>Внешне рестайлинговый L7 легче всего опознать сзади. Изменили бампер и дверь багажника, куда переехал номерной знак.<p></p><p></p><p></p><h4>Li L7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5080 / 1995 / 1800 / 3005 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2520 / 3120 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 495 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 172 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>5,5 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт / 154 л. с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт / 449 л. с., 620 Н·м</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 65 л</li><li><b>Емкость батареи </b>52,3 кВт·ч</li></ul><p></p><p> </p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Роспатент в апреле этого года официально зарегистрировал для двух крупнейших автопроизводителей <a href="https://www.zr.ru/tags/novye-brendy/" target="_blank">новые</a> товарные знаки. Речь идёт о названиях Hyundai Centennial и Toyota Venza.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Заявку на бренд Centennial, включающий фирменный логотип, корейская компания подала ещё в августе 2024-го. Японский конкурент, в свою очередь, обратился за <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацией</a> знака Venza в марте 2025 года. Оба решения ведомство вынесло практически одновременно.</p><p>[readmore ids="979216" align="right"]</p><p>Согласно документам, эти бренды планируется использовать для целого ряда транспортных средств. В списке значатся легковые и спортивные автомобили, фургоны, <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожники</a> и грузовики. Зарегистрированные названия также позволят продавать запчасти и комплектующие ко всем этим моделям.</p><p>При этом ни Hyundai, ни Toyota сейчас официально не поставляют новые машины на российский рынок. Так что регистрация, по сути, носит юридический характер. Она нужна в первую очередь для защиты прав компаний на их интеллектуальную собственность, а не сигнализирует о скором возврате брендов в салоны.</p><p>[table id="2009"]</p>

Лежнин Роман

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Venza

Автомобиль Toyota Venza: новости, обзор, машина Тойота Венза — разные поколения, характеристики, комплектации Toyota Venza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Venza: читайте тематические новости об автомобилях модели Тойота Венза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venza: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Венза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Роспатент в апреле этого года официально зарегистрировал для двух крупнейших автопроизводителей <a href="https://www.zr.ru/tags/novye-brendy/" target="_blank">новые</a> товарные знаки. Речь идёт о названиях Hyundai Centennial и Toyota Venza.</p><p></p><p>Заявку на бренд Centennial, включающий фирменный логотип, корейская компания подала ещё в августе 2024-го. Японский конкурент, в свою очередь, обратился за <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацией</a> знака Venza в марте 2025 года. Оба решения ведомство вынесло практически одновременно.</p><p></p><p>Согласно документам, эти бренды планируется использовать для целого ряда транспортных средств. В списке значатся легковые и спортивные автомобили, фургоны, <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожники</a> и грузовики. Зарегистрированные названия также позволят продавать запчасти и комплектующие ко всем этим моделям.</p><p>При этом ни Hyundai, ни Toyota сейчас официально не поставляют новые машины на российский рынок. Так что регистрация, по сути, носит юридический характер. Она нужна в первую очередь для защиты прав компаний на их интеллектуальную собственность, а не сигнализирует о скором возврате брендов в салоны.</p><p></p>

<p>Роспатент в апреле этого года официально зарегистрировал для двух крупнейших автопроизводителей <a href="https://www.zr.ru/tags/novye-brendy/">новые</a> товарные знаки. Речь идёт о названиях Hyundai Centennial и .</p><p></p><p>Заявку на бренд Centennial, включающий фирменный логотип, корейская компания подала ещё в августе 2024-го. Японский конкурент, в свою очередь, обратился за <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистрацией</a> знака Venza в марте 2025 года. Оба решения ведомство вынесло практически одновременно.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Не трамвай и не автобус: в Москве придумали монорельс на магнитной подушке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979216-skoro-v-moskve/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z0dr8PZlwXhxCgxD0vv0Pg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Согласно документам, эти бренды планируется использовать для целого ряда транспортных средств. В списке значатся легковые и спортивные автомобили, фургоны, <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожники</a> и грузовики. Зарегистрированные названия также позволят продавать запчасти и комплектующие ко всем этим моделям.</p><p>При этом ни Hyundai, ни Toyota сейчас официально не поставляют новые машины на российский рынок. Так что регистрация, по сути, носит юридический характер. Она нужна в первую очередь для защиты прав компаний на их интеллектуальную собственность, а не сигнализирует о скором возврате брендов в салоны.</p><p></p>

<p>Роспатент в апреле этого года официально зарегистрировал для двух крупнейших автопроизводителей <a href="https://www.zr.ru/tags/novye-brendy/" target="_blank">новые</a> товарные знаки. Речь идёт о названиях Hyundai Centennial и.</p><p></p><p>Заявку на бренд Centennial, включающий фирменный логотип, корейская компания подала ещё в августе 2024-го. Японский конкурент, в свою очередь, обратился за <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацией</a> знака Venza в марте 2025 года. Оба решения ведомство вынесло практически одновременно.</p><p></p><p>Согласно документам, эти бренды планируется использовать для целого ряда транспортных средств. В списке значатся легковые и спортивные автомобили, фургоны, <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожники</a> и грузовики. Зарегистрированные названия также позволят продавать запчасти и комплектующие ко всем этим моделям.</p><p>При этом ни Hyundai, ни Toyota сейчас официально не поставляют новые машины на российский рынок. Так что регистрация, по сути, носит юридический характер. Она нужна в первую очередь для защиты прав компаний на их интеллектуальную собственность, а не сигнализирует о скором возврате брендов в салоны.</p><p></p>

Toyota и Hyundai зарегистрировали в РФ свои товарные знаки: о чем это говорит?

Toyota Venza

https://rg.ru/2026/04/09/toyota-i-hyundai-poluchili-v-rf-patenty-na-novye-tovarnye-znaki.html

<p>Китайские автопроизводители Chery, Changan и Geely объявили о планах по выпуску новых <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридных</a> силовых установок, которые появятся на серийных моделях уже в 2026 году. Их заявленные характеристики, по мнению экспертов, могут поставить под угрозу доминирование Toyota в этом сегменте.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery, Changan и Geely представят совершенно новые гибридные системы в 2026 году</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9kd8wI-7ikcZLAFeeBjUjA=s800" alt="Chery, Changan и Geely представят совершенно новые гибридные системы в 2026 году" title="Китайские гибриды готовы бросить вызов самой Toyota: у них есть свой козырь" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618026" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Традиционный подход японского гиганта строится на планетарном редукторе, который создаёт механическую связь между двигателем внутреннего сгорания и <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотором</a>. Это позволяет ДВС почти всегда работать в самом экономичном режиме, а электрическую тягу подключать лишь при необходимости. Правда, такая схема накладывает ограничения на мощность самого электродвигателя.</p><p>[readmore ids="979216" align="right"]</p><p>Китайские инженеры пошли другим путём, выбрав последовательно-параллельную архитектуру в паре со специально разработанными трансмиссиями. Здесь <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> мотор часто выступает в роли генератора для батареи или подключается как вспомогательная сила. Похожую идею реализовала Changan в своей системе Blue Core, где 2-литровый ДВС умеет переключаться между несколькими режимами. Электромотор же включается в работу при старте, на высоких скоростях или когда нужно резко ускориться.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery, Changan и Geely представят совершенно новые гибридные системы в 2026 году</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Rk-Wa3gBoPz1tQ0KR0NyA=s800" alt="Chery, Changan и Geely представят совершенно новые гибридные системы в 2026 году" title="Китайские гибриды готовы бросить вызов самой Toyota: у них есть свой козырь" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618027" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Преимущества новой архитектуры</h2><p>Подобная конструкция открывает простор для роста мощности электрической составляющей. У некоторых китайских разработок она доходит уже до 245 лошадиных сил. При этом средний расход топлива остаётся на удивление низким – всего около 2-3 литров на сотню километров. Такие цифры, к примеру, показывает гибрид i-HEV от Geely.</p><p>[readmore ids="979218" align="right"]</p><p>Chery экспериментирует с другими решениями, готовя системы с аккумуляторами ёмкостью 5 кВт·ч. Это фактически стирает границу между классическими гибридами и подключаемыми гибридными моделями, расширяя возможности для движения на чистой электротяге.</p><p>[table id="2009"]</p>

<p>Китайские автопроизводители Chery, Changan и Geely объявили о планах по выпуску новых <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридных</a> силовых установок, которые появятся на серийных моделях уже в 2026 году. Их заявленные характеристики, по мнению экспертов, могут поставить под угрозу доминирование Toyota в этом сегменте.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery, Changan и Geely представят совершенно новые гибридные системы в 2026 году</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9kd8wI-7ikcZLAFeeBjUjA=s800" alt="Chery, Changan и Geely представят совершенно новые гибридные системы в 2026 году" title="Китайские гибриды готовы бросить вызов самой Toyota: у них есть свой козырь" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618026" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Традиционный подход японского гиганта строится на планетарном редукторе, который создаёт механическую связь между двигателем внутреннего сгорания и <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотором</a>. Это позволяет ДВС почти всегда работать в самом экономичном режиме, а электрическую тягу подключать лишь при необходимости. Правда, такая схема накладывает ограничения на мощность самого электродвигателя.</p><p></p><p>Китайские инженеры пошли другим путём, выбрав последовательно-параллельную архитектуру в паре со специально разработанными трансмиссиями. Здесь <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> мотор часто выступает в роли генератора для батареи или подключается как вспомогательная сила. Похожую идею реализовала Changan в своей системе Blue Core, где 2-литровый ДВС умеет переключаться между несколькими режимами. Электромотор же включается в работу при старте, на высоких скоростях или когда нужно резко ускориться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery, Changan и Geely представят совершенно новые гибридные системы в 2026 году</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Rk-Wa3gBoPz1tQ0KR0NyA=s800" alt="Chery, Changan и Geely представят совершенно новые гибридные системы в 2026 году" title="Китайские гибриды готовы бросить вызов самой Toyota: у них есть свой козырь" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618027" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Преимущества новой архитектуры</h2><p>Подобная конструкция открывает простор для роста мощности электрической составляющей. У некоторых китайских разработок она доходит уже до 245 лошадиных сил. При этом средний расход топлива остаётся на удивление низким – всего около 2-3 литров на сотню километров. Такие цифры, к примеру, показывает гибрид i-HEV от Geely.</p><p></p><p>Chery экспериментирует с другими решениями, готовя системы с аккумуляторами ёмкостью 5 кВт·ч. Это фактически стирает границу между классическими гибридами и подключаемыми гибридными моделями, расширяя возможности для движения на чистой электротяге.</p><p></p>

<p>Китайские автопроизводители Chery, Changan и Geely объявили о планах по выпуску новых <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридных</a> силовых установок, которые появятся на серийных моделях уже в 2026 году. Их заявленные характеристики, по мнению экспертов, могут поставить под угрозу доминирование Toyota в этом сегменте.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9kd8wI-7ikcZLAFeeBjUjA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Традиционный подход японского гиганта строится на планетарном редукторе, который создаёт механическую связь между двигателем внутреннего сгорания и <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромотором</a>. Это позволяет ДВС почти всегда работать в самом экономичном режиме, а электрическую тягу подключать лишь при необходимости. Правда, такая схема накладывает ограничения на мощность самого электродвигателя.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Не трамвай и не автобус: в Москве придумали монорельс на магнитной подушке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979216-skoro-v-moskve/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z0dr8PZlwXhxCgxD0vv0Pg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Китайские инженеры пошли другим путём, выбрав последовательно-параллельную архитектуру в паре со специально разработанными трансмиссиями. Здесь <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/">бензиновый</a> мотор часто выступает в роли генератора для батареи или подключается как вспомогательная сила. Похожую идею реализовала Changan в своей системе Blue Core, где 2-литровый ДВС умеет переключаться между несколькими режимами. Электромотор же включается в работу при старте, на высоких скоростях или когда нужно резко ускориться.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Rk-Wa3gBoPz1tQ0KR0NyA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Преимущества новой архитектуры</h2><p>Подобная конструкция открывает простор для роста мощности электрической составляющей. У некоторых китайских разработок она доходит уже до 245 лошадиных сил. При этом средний расход топлива остаётся на удивление низким – всего около 2-3 литров на сотню километров. Такие цифры, к примеру, показывает гибрид i-HEV от Geely.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="А вы знали, что в СССР была ядерная Ока?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979218-yadernaya-oka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7rW5vgEiPqpJKIVoYJANOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Chery экспериментирует с другими решениями, готовя системы с аккумуляторами ёмкостью 5 кВт·ч. Это фактически стирает границу между классическими гибридами и подключаемыми гибридными моделями, расширяя возможности для движения на чистой электротяге.</p><p></p>

<p>Китайские автопроизводители Chery, Changan и Geely объявили о планах по выпуску новых <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридных</a> силовых установок, которые появятся на серийных моделях уже в 2026 году. Их заявленные характеристики, по мнению экспертов, могут поставить под угрозу доминирование Toyota в этом сегменте.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Традиционный подход японского гиганта строится на планетарном редукторе, который создаёт механическую связь между двигателем внутреннего сгорания и <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотором</a>. Это позволяет ДВС почти всегда работать в самом экономичном режиме, а электрическую тягу подключать лишь при необходимости. Правда, такая схема накладывает ограничения на мощность самого электродвигателя.</p><p></p><p>Китайские инженеры пошли другим путём, выбрав последовательно-параллельную архитектуру в паре со специально разработанными трансмиссиями. Здесь <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> мотор часто выступает в роли генератора для батареи или подключается как вспомогательная сила. Похожую идею реализовала Changan в своей системе Blue Core, где 2-литровый ДВС умеет переключаться между несколькими режимами. Электромотор же включается в работу при старте, на высоких скоростях или когда нужно резко ускориться.</p><p></p><br /><p></p><h2>Преимущества новой архитектуры</h2><p>Подобная конструкция открывает простор для роста мощности электрической составляющей. У некоторых китайских разработок она доходит уже до 245 лошадиных сил. При этом средний расход топлива остаётся на удивление низким – всего около 2-3 литров на сотню километров. Такие цифры, к примеру, показывает гибрид i-HEV от Geely.</p><p></p><p>Chery экспериментирует с другими решениями, готовя системы с аккумуляторами ёмкостью 5 кВт·ч. Это фактически стирает границу между классическими гибридами и подключаемыми гибридными моделями, расширяя возможности для движения на чистой электротяге.</p><p></p>

Китайские гибриды готовы бросить вызов самой Toyota: у них есть свой козырь

https://auto.mail.ru/article/121337-geely-changan-i-chery-brosayut-vyzov-gegemonii-toyota-na-rynke/

<p>Марка Руссо-Балт готовит к выходу на российский рынок укороченную модификацию своего <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрического</a> фургона. В пресс-службе компании рассказали, что появятся версии H1L1 с габаритами 5000 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1950 мм в высоту. Эта модель, кстати, будет с передним <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">приводом</a>.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RuszAiiXJdNwqqCxNthAvA=s800" alt="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" title="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618023" comment="Руссо-Балт" /><span itemprop="description">Руссо-Балт</span></div><div class="caption">Руссо-Балт</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Напомним, оригинальный фургон «Ф200» был представлен пермским стартапом ещё в январе 2026 года. Его дизайн, выполненный в духе Tesla Cybertruck, сразу привлёк внимание. Полноразмерная версия заметно больше: длина – 5950 мм, ширина – 2000 мм, а высота достигает 2550 мм. Производитель заверяет, что внутри такого фургона можно спокойно стоять в полный рост.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AFokTbE7DPLf-ccV02hipQ=s800" alt="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" title="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618024" comment="Руссо-Балт" /><span itemprop="description">Руссо-Балт</span></div><div class="caption">Руссо-Балт</div><br /><p></p><p>[readmore ids="979216" align="right"]</p><p>Техническая начинка у базовой модели серьёзная. Под капотом – <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электромотор</a> на 200 лошадиных сил, а энергию запасает литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 115 кВт·ч. На одном заряде, по заявлениям, можно проехать до 400 километров. Кузов из неокрашенной нержавеющей стали выглядит брутально и практично, а перевезти на нём можно до тонны груза.</p><p>Цена вопроса для первого фургона стартует от 6,5 миллионов рублей. Первые покупатели, как планируется, получат свои машины уже в январе 2027 года.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R7UQi00Vm3tGxNTbsxbafg=s800" alt="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" title="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618025" comment="Руссо-Балт" /><span itemprop="description">Руссо-Балт</span></div><div class="caption">Руссо-Балт</div><br /><p></p><p>Историческая справка: оригинальные автомобили под брендом «Руссо-Балт» выпускались в Российской империи с 1909 по 1918 год, и за это время успели собрать несколько сотен экземпляров.</p><p>[table id="2009"]</p>

<p>Марка Руссо-Балт готовит к выходу на российский рынок укороченную модификацию своего <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрического</a> фургона. В пресс-службе компании рассказали, что появятся версии H1L1 с габаритами 5000 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1950 мм в высоту. Эта модель, кстати, будет с передним <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">приводом</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RuszAiiXJdNwqqCxNthAvA=s800" alt="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" title="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618023" comment="Руссо-Балт" /><span itemprop="description">Руссо-Балт</span></div><div class="caption">Руссо-Балт</div><br /></p><p></p><p>Напомним, оригинальный фургон «Ф200» был представлен пермским стартапом ещё в январе 2026 года. Его дизайн, выполненный в духе Tesla Cybertruck, сразу привлёк внимание. Полноразмерная версия заметно больше: длина – 5950 мм, ширина – 2000 мм, а высота достигает 2550 мм. Производитель заверяет, что внутри такого фургона можно спокойно стоять в полный рост.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AFokTbE7DPLf-ccV02hipQ=s800" alt="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" title="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618024" comment="Руссо-Балт" /><span itemprop="description">Руссо-Балт</span></div><div class="caption">Руссо-Балт</div><br /></p><p></p><p>Техническая начинка у базовой модели серьёзная. Под капотом – <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электромотор</a> на 200 лошадиных сил, а энергию запасает литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 115 кВт·ч. На одном заряде, по заявлениям, можно проехать до 400 километров. Кузов из неокрашенной нержавеющей стали выглядит брутально и практично, а перевезти на нём можно до тонны груза.</p><p>Цена вопроса для первого фургона стартует от 6,5 миллионов рублей. Первые покупатели, как планируется, получат свои машины уже в январе 2027 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7UQi00Vm3tGxNTbsxbafg=s800" alt="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" title="Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618025" comment="Руссо-Балт" /><span itemprop="description">Руссо-Балт</span></div><div class="caption">Руссо-Балт</div><br /></p><p>Историческая справка: оригинальные автомобили под брендом «Руссо-Балт» выпускались в Российской империи с 1909 по 1918 год, и за это время успели собрать несколько сотен экземпляров.</p><p></p>

<p>Марка  готовит к выходу на российский рынок укороченную модификацию своего <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электрического</a> фургона. В пресс-службе компании рассказали, что появятся версии H1L1 с габаритами 5000 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1950 мм в высоту. Эта модель, кстати, будет с передним <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">приводом</a>.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RuszAiiXJdNwqqCxNthAvA=s800" width="800" height="500" />Руссо-Балт<br /><p></p><p></p><p>Напомним, оригинальный фургон «Ф200» был представлен пермским стартапом ещё в январе 2026 года. Его дизайн, выполненный в духе Tesla Cybertruck, сразу привлёк внимание. Полноразмерная версия заметно больше: длина – 5950 мм, ширина – 2000 мм, а высота достигает 2550 мм. Производитель заверяет, что внутри такого фургона можно спокойно стоять в полный рост.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AFokTbE7DPLf-ccV02hipQ=s800" width="800" height="500" />Руссо-Балт<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Не трамвай и не автобус: в Москве придумали монорельс на магнитной подушке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979216-skoro-v-moskve/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z0dr8PZlwXhxCgxD0vv0Pg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Техническая начинка у базовой модели серьёзная. Под капотом – <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/">электромотор</a> на 200 лошадиных сил, а энергию запасает литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 115 кВт·ч. На одном заряде, по заявлениям, можно проехать до 400 километров. Кузов из неокрашенной нержавеющей стали выглядит брутально и практично, а перевезти на нём можно до тонны груза.</p><p>Цена вопроса для первого фургона стартует от 6,5 миллионов рублей. Первые покупатели, как планируется, получат свои машины уже в январе 2027 года.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R7UQi00Vm3tGxNTbsxbafg=s800" width="800" height="500" />Руссо-Балт<br /><p></p><p>Историческая справка: оригинальные автомобили под брендом «» выпускались в Российской империи с 1909 по 1918 год, и за это время успели собрать несколько сотен экземпляров.</p><p></p>

<p>Марка готовит к выходу на российский рынок укороченную модификацию своего <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрического</a> фургона. В пресс-службе компании рассказали, что появятся версии H1L1 с габаритами 5000 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1950 мм в высоту. Эта модель, кстати, будет с передним <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">приводом</a>.</p><p></p>Руссо-Балт<br /><p></p><p></p><p>Напомним, оригинальный фургон «Ф200» был представлен пермским стартапом ещё в январе 2026 года. Его дизайн, выполненный в духе Tesla Cybertruck, сразу привлёк внимание. Полноразмерная версия заметно больше: длина – 5950 мм, ширина – 2000 мм, а высота достигает 2550 мм. Производитель заверяет, что внутри такого фургона можно спокойно стоять в полный рост.</p><p></p>Руссо-Балт<br /><p></p><p></p><p>Техническая начинка у базовой модели серьёзная. Под капотом – <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электромотор</a> на 200 лошадиных сил, а энергию запасает литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 115 кВт·ч. На одном заряде, по заявлениям, можно проехать до 400 километров. Кузов из неокрашенной нержавеющей стали выглядит брутально и практично, а перевезти на нём можно до тонны груза.</p><p>Цена вопроса для первого фургона стартует от 6,5 миллионов рублей. Первые покупатели, как планируется, получат свои машины уже в январе 2027 года.</p><p></p>Руссо-Балт<br /><p></p><p>Историческая справка: оригинальные автомобили под брендом «» выпускались в Российской империи с 1909 по 1918 год, и за это время успели собрать несколько сотен экземпляров.</p><p></p>

Возрожденный отечественный бренд выпустит фургон для узких городских улиц

Руссо-Балт

https://motor.ru/news/vozrozhdenyi-brend-russo-balt-vypustit-furgon-koratysh-dlya-tesnykh-kvartalov-08-04-2026.htm

Lixiang>L7