«За рулем» Отдел новостей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ODT_ks5WapuynlNG49W4HA" width="575" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Yusho в переводе с японского означает «победа»</figcaption></figure>
 <div></div>
 Несмотря на то, что слухи о новом поколении спайдера Mazda MX-5, подкрепленные недавними 
 <a href="/content/news/439625-mazda_budet_delat_rodster_dla_alfa_romeo/">официальными данными</a> о будущей модели, циркулируют по Сети уже больше года, текущая «эм-икс-пятая» уходить на пенсию пока не собирается. Более того, теперь появилась надежда на выход заряженной версии нынешней «открытки»! А как иначе расценивать показ концепта MX-5 Yusho на проходящем в эти дни автосалоне в Лейпциге?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JkFxOPOtkpU6qs2zUIOYdg" width="575" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Прототип окрашен в матово-белый колер</figcaption></figure>
 <div></div>
 Самое главное, что атмосферный двухлитровый мотор подружили с приводимым от коленчатого вала нагнетателем. Компрессор плюс поршни, шатуны и выпускная система от английской фирмы Cosworth дало более чем ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте: сопряженный с шестиступенчатой «механикой» четырехцилиндровик стал выдавать 241 л. с. и 274 Нм. Об изменениях в показателях разгонной динамики создатели не обмолвились, а вот возросшей пиковой скоростью похвастались – стрелка спидометра, заявляют японцы, может упереться в отметку 240 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qpvOeNeKU-jj41bI6FuWhQ" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure>
 Легкосплавные колесные диски диаметром 17 дюймов, спойлер на крышке багажника, углепластиковый диффузор и по-лотусовски выведенные по центру сдвоенные выхлопные патрубки указывают на непростой нрав автомобиля. Внутри – обтянутый замшей руль с индикатором «нуля». Какую цель преследовали японцы, демонстрируя на автосмотре этот прототип? Официальных комментариев от автопроизводителя из Хиросимы пока не последовало…
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="154956, 154957, 154958, 154959"></div>

В Лейпциге Mazda показала компрессорный родстер MX-5

Yusho в переводе с японского означает «победа»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IxzskXINtsMQCAAR0k-1WA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Компании FIAT и Mazda в конце года намерены подписать соглашение о 
 <a href="/content/news/439625-mazda_budet_delat_rodster_dla_alfa_romeo/">сотрудничестве</a>. Сложно сказать, во что оно выльется в далеком будущем, но планы в среднесрочной перспективе уже ясны: через пару-тройку лет фирмы хотят вывести на рынок созданные на основе будущей модели MX-5 родстеры Mazda и Alfa Romeo, которые японцы будут производить на заводе в Хиросиме. Понятное дело, эта новость могла сильно взволновать поклонников «Альфы», но британцы из Autocar успокаивают: двухдверка Spider будет в значительно мере отличаться от MX-5.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_r4iTcxzADQjQy6Qt42fGA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5 появится чуть раньше Alfa Romeo Spider – в 2014 году…</figcaption></figure>
 <div></div>
 На самом деле ничего страшного для итальянского бренда со славной историей такое сотрудничество не предвещает – по крайней мере, исходя из имеющейся у нас информации. Будущий Spider от этого только выиграет, ведь от «эм-икс-пятой» он возьмет самое главное – легковесные технологии Skyactiv. Так, в основу «Спайдера» ляжет разрабатываемая сейчас маздовцами платформа с широким применением высокопрочных сталей с высоким пределом текучести. Такие сплавы обещают быть гораздо менее дорогими, нежели схожие по плотности и прочности алюминиевые.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBWxBwJt8qW1JZttM7X1Dw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>…а другой спорткар Alfa Romeo – купе 4С (на фото) – дебютирует уже в 2013-м</figcaption></figure>
 <div></div>
 Таким образом, нас ожидает легкий заднеприводный спорткар Alfa Romeo с собственными силовыми агрегатами (один из них – «турбочетверка» 1.75 с прямым впрыском, которую первым получит серийное купе 4С), ярким, традиционным стайлингом, оригинальным внутренним убранством и даже более широкими, чем у грядущего родстера MX-5, колеями. Из этого следует, что Alfa будет позиционироваться несколько выше «японки» MX-5. Проверить все вышеизложенное можно будет не ранее чем в 2015-м.

Alfa Romeo Spider будет отличаться от Mazda MX-5

В 2010 году мы участвовали в летней гонке на
 <a href="/content/articles/246999-mazda_zoom-zoom_challenge_zapiski_pobeditela/"> треке Мячково</a> «
 <a href="/content/articles/312749-v_mazda_nasha_devushka/">Zoom-Zoom Challenge</a>», следом были 
 <a href="/content/articles/284613-mazda_sport_academy_na_rodstere_po_ldu/">соревнования в Челябинске</a> под эгидой «Mazda Sport Academy», 
 <a href="/content/articles/354567-mazda_sport_cup_dva_dna_do_finala/">Mazda Sport Cup</a> и вот, в этом году нас встречает Екатеринбург, а гоночная трасса проложена по льду замёрзшего озера.
 В этот раз бессменный лидер "маздовских" гонок Олег Кесельман устроил приятный сюрприз. Прошедшие в финал команды получили именитых тренеров: Левятов, Козанков, Шульмейстер, Черевань, Сотников, Грязин - всё легенды российского автоспорта!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMpGtuTD5D_EgIPnpRhi6g=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5 Aori</figcaption></figure>
 <div></div>
 Герой дня - Mazda MX-5 выпускается уже давно и хорошо известна: задний привод, четырехцилиндровый атмосферный мотор мощностью 160 л.с. Но в нашей версии это Aori, похудевший на 120 кг родстер. Из машины убрали «лишнее» сиденье, обшивку и прочие бесполезные вещи вроде аудиосистемы. Из стандартного оборудования осталась только печка, усилитель руля и АБС. Кроме того была переработана подвеска, и изменены углы установки колес. В итоге и без того прогнозируемый и приятный в управлении автомобиль стал еще дружелюбней и интересней в управлении. Участвующий в гонке Aori был обут в дорожные шины Michelin X-Ice north 2, что с одной стороны сдерживало гонщиков на максимальной скорости, с другой заставляло вести машину более точно.
 Олегом Кесельманом был создан и необычный трек с дублирующим прохождением поворотов в конце длинной прямой. Общая длина трассы составила 1200 метров с 10-ю поворотами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jn6XF1K19hpOBK33eZeQw=s800" width="800" height="461" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация трассы</figcaption></figure>
 <div></div>
 Первый день тренировки. Вкатываемся в машину и трассу. Несмотря на задний привод, считающийся более сложным в управлении на льду, Aori легко стабилизируется под сброс газа и прогнозируемо дрифтит в повороте. Но просто «чисто» проехать кольцо будет мало. Для прохождения квалификации нужно оказаться чуть лучше среднего. Из 25 автожурналистов в финал попали 12.
 Несмотря на улучшающиеся круг за кругом результаты, и то, что за мной ни разу не выезжал тягач, вызволявший «самых смелых» из снежного плена, квалификацию я не прошел, увы. На этом моя гонка окончилась, оставалось наблюдать и болеть за коллег. В одной из команд оказался наш внештатный сотрудник Кирилл Качнов, которого наши читатели знают по рубрике "Спорт", а в другой - Сергей Воскресенский, опытный испытатель из журнала «За рулем».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQn96pSYGSPwckYFzOlWOw=s800" width="800" height="485" layout="responsive" /><figcaption>Борьба на трассе</figcaption></figure>
 <div></div>
 Кроме отечественных автожурналистов в финале приняли участие две австралийских команды, и, если на тренировках они постоянно улетали в сугробы, то к итоговой гонке подтянулись и проехали чисто. Победителем стала команда с Сергеем Воскресенским. Кроме того Сергей поставил лучшее время трассы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yrFLWQuSK0gEAsn7yDmEIw=s800" width="800" height="459" layout="responsive" /><figcaption>Призеры гонки</figcaption></figure>
 <div></div>
 Стоит отдать должное австралийским коллегам, они летели через пол мира не только ради участия. Причиной было желание одержать реванш из-за прошлогоднего поражения. В 2011 году на подобной, но международной гонке, российская команда в тяжелой борьбе вырвала победу именно у австралийцев. Но в этот раз в финальной гонке, «наши» снова не оставили австралийцам шансов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iy3MyZ0cRntSQND_ris7tQ=s800" width="800" height="550" layout="responsive" /><figcaption>Результаты гонки</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Покоряем лёд на Mazda MX-5 Aori

Mazda MX-5 Aori пока еще с целыми бамперами

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<a href="/images/news/408566-mazda_mx-5_v_specversii_obzavedetsa_navigacijej/408579-2201977231483781124/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmGQXNc0eUMeiBG4GLyQPQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure></a>
 MX-5 Spring 2012 Special Edition отличается хромированной окантовкой фар, решетки радиатора и противотуманных фар, а также кожаной отделкой салона Havana Brown. Спорткар Mazda в спецверсии также можно будет заказать в эксклюзивном цвете Radiant Ebony.
 Спецверсия MX-5 будут продавать только на европейском рынке.

Mazda MX-5 в спецверсии обзаведется навигацией

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JsrROGDE0TU3lwnyf8CRGQ" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Mazda Motor Corporation – относительно небольшая компания, поэтому в массовых сегментах ей отнюдь не легко из-за слабого позитивного эффекта масштаба производства и невозможности распределять на многомиллионные тиражи средства, идущие на перспективные разработки. Вот и приходится японцам исходить из «имеющегося набора продуктов». Но надо заметить, инженеры из Хиросимы, словно лотусовцы, даже в отсутствие должного финансирования всегда из ничего сумеют сделать что-то достойное. Доказательство тому – технологии Skyactiv (да, именно так, с орфографической ошибкой): чего только стоит единая степень сжатия для бензиновых и дизельных ДВС, равная 14:1!
 Первой машиной, прочувствовавшей всю прелесть «небесно-активных» идей, стал компактный кроссовер CX-5. На очереди – седан Mazda6. А в 2014-м весь «скайактив» вберет в себя родстер MX-5 четвертого поколения, которому, по слухам, отрядят турбомотор.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8iSQdKjNgSIMU8dCQM5A3A" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Довести степень сжатия у наддувного двигателя до умопомрачительного коэффициента 14:1, скорее всего, не получится. Но она все равно будет высокой – за счет грамотно организованной пульсации отработавших газов в выпускном коллекторе</figcaption></figure>
 <div></div>
 От нынешних атмосферных двигателей 1.8 и 2.0 откажутся в пользу четырехцилиндрового турбоагрегата 1.3 с непосредственным впрыском топлива и фазовозвращателями на впуске и выпуске. Какова будет отдача, пока неизвестно, однако вряд ли литровая мощность опустится ниже 100 л. с./л, а это уже как минимум 130 сил. Сто тридцать силенок при всех технологических ухищрениях? Этого, как ни странно, должно хватить с головой, ведь бОльшая тяга на низких оборотах компенсирует общий недостаток мощности. Плюс у того же «автомата» гидротрансформатор станет блокироваться раньше. Но главная причина, по которой не стоит паниковать, – запланированное снижение снаряженной массы приблизительно на три центнера. Как мы уже 
 <a href="/content/news/325367-sledujushhaja_mazda_mx-5_budet_chut_tazheleje_pushinki/">сообщали</a>, идеал, к какому стремятся разработчики, – 800 кг. Впрочем, даже если наберется тонна, будет тоже очень неплохо (по сегодняшним-то меркам!).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3DibG40rZN-Qy2WoqWqxKw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Причем маздовцы, как известно, умудряются «усушивать» кузова своих моделей не то что без алюминия – без высокой доли высокопрочных сплавов в конструкции. А если дело дойдет до «крылатого металла»… В общем, даже несмотря на то, что передние двухрычажные подвески, скорее всего, заменят стойками McPherson, «четвертая» Mazda MX-5 обещает стать самой драйверской за всю историю модели.

Mazda MX-5 получит «небесно-активный» турбомотор 1.3

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fmK5WuIUImKHy7an_LPujQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Джонатан Фрэр рассудил российских дизайнеров</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/382012/201111171126_jonathan_frear_037.jpg" class=" imp-image-207891" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 ЗР: Джонатан, с 2009 года вы работаете в европейской дизайн-студии Mazda, которая находится во Франкфурте. Нет ли планов по примеру соседей из Kia разработать автомобиль специально для европейского рынка?
 
 Джонатан Фрэр: Европейская студия не очень большая – работает всего 10 дизайнеров, поэтому все проекты мы делаем совместно с дизайн-студиями в Калифорнии и Йокогаме. Но основные решения принимает штаб-квартира в Японии. Так что это вопрос скорее к ним.
 
 ЗР: Mazda, как и большинство японских производителей, выпускает некоторые модели только для местного рынка. В основном это небольшие городские автомобили, которые популярны и в Европе. Стоит ли, на ваш взгляд, адаптировать какой-то из японских компактов для европейского рынка?
 
 Джонатан Фрэр: Модели, сделанные для японского рынка, не обязательно будут востребованы на мировом. К тому же большинство из тех машин, о которых вы говорите, это «кей-кары», построенные специально с учетом требования японского законодательства. И потом, те модели, что Mazda продает по всему миру (Mazda2, Mazda3, Mazda6), прекрасно продаются и в Японии. Но мы всегда работаем над тем, чего раньше не было.
 
 ЗР: Какого автомобиля, на ваш взгляд, не хватает в глобальной линейке Mazda?
 
 Джонатан Фрэр: Я думаю, что нам бы не помешал кроссовер размером меньше, чем CX-5.
 
 ЗР: Что-то вроде Nissan Juke?
 
 Джонатан Фрэр: Да, примерно.
 
 ЗР: Скажите, какими проектами вы лично занимались в последние годы?
 
 Джонатан Фрэр: Так или иначе, я работал над всеми моделями Mazda: предыдущим поколением Mazda3, последней Mazda5, нынешним поколением Mazda6. Но особенно плотно участвовал в проекте Mazda6 MPS: разрабатывал дизайн-концепт.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CbmEA1JLmP_8pyzkJGOFNQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>К Mazda6 MPS Фрэр приложил руку</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/382012/201111171126_mazda6_mps_2006_080_print.jpg" class=" imp-image-207888" />
 <div class="caption"></div>
 
 ЗР: Кстати, почему заряженной «шестерки» (Mazda6 MPS) больше нет?
 
 Джонатан Фрэр: Это не машина на каждый день. Спрос на нее упал, а выпускать модель только ради имиджа вряд ли стоит. Тем более что у Mazda есть «трешка» MPS и, конечно, MX-5.
 
 ЗР: MX-5 – заслуженный старожил в линейке. Выпускается с конца 80-х, но внешне изменился не очень сильно.
 
 Джонатан Фрэр: Да, MX-5 для Mazda что-то вроде 911-й модели для Porsche. Первое поколение оказалось очень успешным – и мы решили не отходить далеко от успешного дизайна.
 
 ЗР: А какие модели Mazda прошлых лет ваши любимые? И нет ли идеи использовать что-то из прошлого дизайна Mazda в будущих моделях?
 
 Джонатан Фрэр: Мне очень нравятся два спорткара Mazda – Cosmo Sport из 60-х и RX-7 начала 80-х. У них очень четкие, скульптурные формы.
 
 <a href="/images/articles/382012-dzhonatan_frer_mazda_ne_pomeshal_by_malenkij_krossover/382017-mazda_rx-7_1979_001__jpg300/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJPHMK1DurUqWRWz87chcQ=s800" width="800" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/382012/201111171127_mazda_rx_7_1979_001__jpg300.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207889" /></a>
  
 
 ЗР: А как насчет современных моделей Mazda? Есть фавориты?
 
 Джонатан Фрэр: Вы знаете, для меня чем новее модель, тем лучше. Ведь в актуальные модели ты вкладываешь то, чем сейчас живешь. Само собой, что предыдущие работы отходят на второй план.
 
 ЗР: Как вы относитесь к рестайлингу? Всегда ли он нужен модели? Не кажется ли вам, что иногда рестайлинг только портит совершенный дизайн?
 
 Джонатан Фрэр: Выпускать одну модель без изменений или с незначительными изменениями – непозволительная роскошь для автопроизводителя. Ведь если вы делаете слишком маленькие шаги, люди устают и переключаются на продукцию конкурентов.
 
 ЗР: Что вы можете сказать по поводу дизайн-конкурса, жюри которого вы возглавляете?
 
 Джонатан Фрэр: Меня поразило единение мнений двух жюри: профессионального и зрительского. Выбрав победителей, мы получили результаты голосования зрителей. Распределение первых трех мест полностью совпало! Русские люди удивительно точно знают, чего они хотят в дизайне, а владельцы Mazda точно знают, за рулем какого MX-5 им бы хотелось оказаться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PWmXoSop2t78AGvSec7lXg=s800" width="800" height="550" layout="responsive" /><figcaption>Профессиональное жюри сошлось во мнении с владельцами Mazda</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/382012/201111171129_mx_5_design_competition_iai_001_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-207886" />
 <div class="caption"></div>
 
 Справка ЗР: 
 Джонатан Фрэр родился в Великобритании, учился в Университете Ковентри на кафедре транспортного дизайна. Начинал работу в Ford (дизайн-студия в Турине), стажировался в Land Rover. Работал в дизайн-студиях Mazda в США и Японии. С 2009 года – 
 старший дизайнер европейской штаб-квартиры Mazda. Увлекается футболом, марафонским бегом и автоспортом.

Джонатан Фрэр: «Mazda не помешал бы маленький кроссовер»

Джонатан Фрэр рассудил российских дизайнеров

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TjV9bILnkXJQjrSx2LsLPA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>В городе реальный расход топлива у двухлитровой MX-5 с МКПП - между 11 и 13 литрами</figcaption></figure><img src="/d/story/94/355220/201109021530_dsc05477.jpg" class=" imp-image-199942" />
 <div class="caption"></div>
 Японский родстер, воплотивший в себе классическую британскую концепцию (сравнительно низкая мощность мотора компенсируется отсутствием лишнего оборудования, низкой массой и выверенной управляемостью) – из тех машин, что вне критики. Сравнивать ее с «повседневными» седанами и хэтчбеками, вычисляя объем багажника и оценивая комфорт  движения по грунтовке, бессмысленно. А прямых конкурентов на российском рынке у "японки" просто нет.
 С другой стороны, MX-5 все-таки дорожная машина, а не узкоспециализированный гоночный болид, у которого вместо ПТС спортивный паспорт. Поэтому вопрос, какова «пятерка» в повседневной эксплуатации, более чем актуален. В рамках подготовки к финалу Mazda Sport Cup мы получили возможность найти ответы на этот вопрос: наша MX-5 своим ходом ездила на тренировки в подмосковное Мячково и не такой уж близкий от столицы Нижний Новгород. А в промежутках между тренировками использовалась для повседневных разъездов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6PGDrAmADhWE00ip6WA1w=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Как открывается лючок бензобака - без подсказки не понять: надо дернуть за кольцо, спрятанное в бардачке между сиденьями</figcaption></figure><img src="/d/story/94/355220/201109021533_dsc05518.jpg" class=" imp-image-199937" />
 <div class="caption"></div>
 То, что MX-5 – машина непростая, понимаешь сразу. Туговатый руль (который одним пальцем никак не покрутишь), нехарактерная для нынешних машин вибрация на рычаге КП, жестко отрабатывающая неровности подвеска…  Со всем этим вполне можно жить и получать от жизни с MX-5 удовольствие – но родстер (по крайней мере, версия с двухлитровым мотором мощностью 160 л.с. и механической КП) сразу же дает понять, что он – не «легкомысленная» машина для неспешного вечернего фланирования по центральным бульварам или приморской набережной.
 А потом подтверждает это мощным подхватом после трех тысяч оборотов и возможностью быстро и четко втыкать нужную передачу – по  крайней мере, пока не поднимаешься выше четвертой. «Шустрить» в плотном потоке на MX-5 – одно удовольствие: энергичная и маневренная, она четко выполняет любую команду водителя и пролезает в любую дырку. Правда, по-настоящему насладиться повадками японского родстера можно при одном важном условии – дорога должна быть ровной…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n6ey_iu9-oBKw1jCEK-z9A=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Езда по российским трассам резко становится менее комфортной после 140 км/ч: машина начинает "дышать" - очень сильно разгружаться на неровностях - и "плавать" (впрочем, не выпадая из своего ряда)</figcaption></figure><img src="/d/story/94/355220/201109021531_dsc05511.jpg" class=" imp-image-199941" />
 <div class="caption"></div>
 Конечно, плотная компоновка салона дает о себе знать. «Лежащий на коленях» руль постоянно хочется поднять повыше и подтянуть поближе к себе. Расположенные на центральном тоннеле кнопки стеклоподъемников то и дело нажимаешь локтем. А противосолнечные козырьки нельзя развернуть на девяносто градусов, чтобы защититься от слепящего сбоку солнца. Но есть и приятные моменты: никак не ждешь, что в столь компактном автомобиле найдется место для CD-чейнджера. Одним словом, MX-5 вряд ли можно назвать идеальным городским автомобилем – но позитив от своеобразного характера этой машины легко перекроет реальные или кажущиеся пробелы в эргономике.
 Потяжелее приходится в дальней дороге. Может быть, создатели MX-5 и не затачивали этот автомобиль под броски на дистанцию в несколько сотен километров по неважным дорогам – но в нашей стране у фанатов быстрой езды других вариантов нет: наматывать круги по своей «домашней» трассе быстро надоедает. Иногда есть возможность доставить автомобиль на трассу автовозом – но, во-первых, это оборачивается дополнительными затратами, а во-вторых, достаточное количество желающих «скинуться» на автовоз обычно можно найти только в Москве – даже питерские участники трек-дней в Москву или Нижний Новгород чаще всего добираются своим ходом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p042f2Q6me_wSShOFrcEsg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Расход топлива на трассе - 7-8 литров на 100 км, на гоночной трассе - около 20 л на 100 км</figcaption></figure><img src="/d/story/94/355220/201109021532_dsc05513.jpg" class=" imp-image-199939" />
 <div class="caption"></div>
 Дальняя дорога помогает по достоинству оценить сиденья MX-5 – перед этим надо потратить определенное время на их подгонку, но в результате можно в буквальном смысле слова проехать пару сотен километров, ни разу не поерзав. К сожалению, сиденья не спасают, когда на неровностях, причем безобидных за рулем большинства машин, руль начинает ощутимо дергать, а проезд стыков и швов на среднестатистической скорости ощутимо встряхивает и машину, и седоков. Езда по российским дорогам на длинные дистанции получается слишком дерганой и нервной. Особенно в темное время суток, когда тебя слепит практически весь поток – судя по всему, сказывается необычно низкая посадка водителя.
 Впрочем, завтра участников Mazda Sport Cup будет интересовать прежде всего поведение MX-5 на гоночной трассе. Финал любительского турнира – двухчасовая командная гонка – стартует в три часа дня по московскому времени.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cSnHdGaTFTA3pQ_DfG497A=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Для езды по городу багажника хватает, для вылазок на трек-дни в другой город (когда кроме личных вещей не мешает взять с собой шлемы, домкрат, компрессор и т.д.) он уже маловат. А ведь многие на трек-дни возят еще и отдельный комплект "боевой" резины...</figcaption></figure><img src="/d/story/94/355220/201109021533_dsc05516.jpg" class=" imp-image-199936" />
 <div class="caption"></div>

Mazda Sport Cup: один день до финала

В городе реальный расход топлива у двухлитровой MX-5 с МКПП - между 11 и 13 литрами

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yObnd7O_eq4qs1AWgGoQRg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>В Европе Mazda MX-5 - одна из наиболее популярных машин и для обучения быстрой езде, и для участия в трек-днях</figcaption></figure><img src="/d/story/07/354567/201109011706_dsc05497.jpg" class=" imp-image-199721" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Попадание в финал любительского турнира Mazda Sport Cup, с одной стороны, - большая удача: не каждый день появляется шанс стартовать в настоящей гонке за рулем специально подготовленной машины. С другой стороны, это и немалая ответственность. Если на первых этапах турнира еще была возможность отнестись ко всему происходящему легкомысленно, на финал надо приезжать либо в полной боевой готовности - либо не приезжать вообще. Во-первых, слабины тебе не простят товарищи по команде (напомним, что финал Mazda Sport Cup - это двухчасовая командная гонка). Во-вторых, сам собой делаешься серьезным, понимая, что на каждого участника финала приходится пять соперников, которые очень хотели оказаться на «Смоленском кольце», но отсеялись - и сейчас наверняка кусают по этому поводу локти.
 Умение быстро ездить складывается из разных факторов, но среди них есть два самых важных: мастерство и накат. Надо, во-первых, знать, что делать, а во-вторых, многочисленными повторениями довести свои действия на трассе до определенной степени автоматизма. За знаниями проще всего отправиться в 
 <a href="http://www.mazda.ru/zoomzoom/sportacademy/">Mazda Sport Academy</a>. В этом «учебном заведении» как раз есть программы, ориентированные не на безопасную езду по дорогам общего пользования (что ставят во главу угла в большинстве школ контраварийного или экстремального вождения), а на максимально эффективный пилотаж по гоночной трассе. Где цель - лучшее время на круге, а сохранение машины в целости и сохранности - только одно из промежуточных условий для достижения цели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-27WDez1mEYJEQDu52aWdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Базовый спортивный курс в Mazda Sport Academy проводится на Mazda 3, "продвинутый" - на Mazda MX-5</figcaption></figure><img src="/d/story/07/354567/201109011706_mazda3_msa_summer_2010_003_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-199720" />
 <div class="caption">
 Базовый спортивный курс в Mazda Sport Academy проводится на Mazda3, "продвинутый" - на Mazda MX-5
 </div>
 Приемы, которым учат инструкторы Mazda Sport Academy во главе с известным гонщиком Олегом Кесельманом, нельзя назвать высокосложными - но пойди додумайся до них сам! На обычной дороге мы привыкли тормозить плавно, постепенно наращивая усилие,  а на автодроме - наоборот, инструкторы требуют бить по педали со всей силы, до срабатывания АБС, и плавно отпускать педаль уже перед самым входом в поворот. С газом же надо с самого начала обращаться плавно,  причем «игра газом» считается ошибкой: усилие на педали при разгоне должно только увеличиваться. Если в середине разгона водитель чуть сбросил газ - значит первое нажатие на педаль было слишком сильным или чересчур поспешным...
 Кстати, болельщикам с трибуны кажется, что гонщики всегда либо разгоняются, либо тормозят - и третьего им не дано. А на деле так называемая «дорога домой» на трассе в подмосковном Мячкове (своего рода «змейку»: правый 90-градусный поворот - короткая прямая - левый 90-градусный поворот - короткая прямая...) проходится именно на ровном газу. Иначе на разгонах и торможениях машину расшатает - ведь на коротких прямых руль держишь прямо не так уж и долго. Пусть вызванные этим заносы будут отнюдь не критическими и скорректировать их удастся быстро — ценные доли секунды все равно будут на этом потеряны. Гонщик в целом, оказывается, должен действовать гораздо плавнее и спокойнее, чем это представляет себе обыватель. «Рваная» езда выглядит эффектно, но нужного результата не приносит: скорость теряется и из-за ошибок (вероятность которых выше), и из-за того, что сильно «разбалтывающаяся» машина чаще теряет сцепление с трассой...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tbFUjgc5jPigVSCAcj3MQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В этом году четырехчасовой спортивный курс в Mazda Sport Academy стоил от 9 500 до 14 000 рублей</figcaption></figure><img src="/d/story/07/354567/201109011706_mazda3_msa_summer_2010_032_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-199722" />
 <div class="caption">
 В этом году четырехчасовой спортивный курс в Mazda Sport Academy стоил от 9500 до 14 000 рублей
 </div>
 Час теоретических занятий и три часа на трассе - многому ли можно научить за полдня? Как выяснилось - многому. Вот типичная ситуация для участников  Mazda Sport Cup. На самом первом, нижегородском этапе турнира два водителя показали примерно равное время на круге - разница составила одну десятую. После этого один прошел курс в  Mazda Sport Academy, а другой не смог из-за постоянных разъездов. И на следующем этапе соревнований разница между двумя водителями выросла уже до полутора секунд!..
 Что же касается второй важной составляющей быстрой езды - наката, то его можно получить только в рамках  трек-дней. Самый известный бренд в этой сфере — 
 <a href="http://maxpowercars.su/">MaxPowerCars Yokohama Open Cup</a>. Строго говоря, это турнир, организованный известным российским гонщиком Максимом Травиным (сейчас он выступает в немецкой Формуле-3 и имеет неплохие шансы стать чемпионом в своей категории). Цель на этапе - показать как можно лучшее время круга, получив в свою «копилку» определенное количество очков. Цель на год (этапы проходят на разных трассах) - набрать как можно больше таких очков, что позволит принять участие в «распиле» призового фонда размером больше миллиона рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NP2avdthueCvHkTqMJASnQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В этом году этапы MaxPowerCars Yokohama Open Cup проходили на трех трассах: Мячково, "Нижегородское кольцо" и "Смоленское кольцо"</figcaption></figure><img src="/d/story/07/354567/201109011808_img_4023.jpg" class=" imp-image-199718" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Впрочем, зачетные заезды на время проходят только во второй половине дня. А в первой — тренировки в достаточно свободном режиме. Всего в расписании «помещается» от десяти до двенадцати десятиминутных тренировочных сессий, причем драки за место в этих заездах не наблюдается - и те, кому нужен накат в больших количествах, могут практически не вылезать с трассы. Формат 
 <a href="http://maxpowercars.su/">MaxPowerCars Yokohama Open Cup</a> оказался настолько удачным, что в заездах принимают участие самые разные водители на самых разных машинах. Кто-то просто отводит душу за рулем стандартных автомобилей, на которых гонять по обычным дорогам небезопасно и некомфортно - от Renault Clio RS до Ferrari 458 Italia. Кто-то использует заезды для обкатки свежепостроенного тюнинг-кара, выявляя пробелы в картографии мотора и попутно проводя тонкую настройку подвески. Элита же 
 <a href="http://maxpowercars.su/">MaxPowerCars Yokohama Open Cup</a> - специально подготовленные для этого турнира машины и их гонщики, не на шутку воюющие за каждую десятку в самом крутом классе Unlimited. По сути это уже самый настоящий автоспорт: с перевозкой боевой машины на прицепе или автовозе, с оплаченными механиками и несколькими комплектами резины на гонку, с бюджетами, превышающими призовой фонд чемпионата...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88D9QimQ92beoTY2VraX2A=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Машины участников MaxPowerCars могут быть "прокачаны" посерьезнее гоночных болидов, т.к. технический регламент здесь менее строг, чем в профессиональных чемпионатах</figcaption></figure><img src="/d/story/07/354567/201109011717_dsc05484.jpg" class=" imp-image-199717" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Но это отнюдь не значит, что участникам на стандартных машинах здесь некомфортно, что они весь заезд только и уворачиваются от более быстрых автомобилей. Отнюдь: десять участвующих в каждой тренировке машин по хорошей трассе - к примеру, «Нижегородскому кольцу» под Богородском или «Смоленскому кольцу» под Дорогобужем - легко могут распределиться так, чтобы не мешать друг другу, чтобы у каждого был приличный участок свободной дороги.
 Провалить по трассе «на ушах», попытаться проехать круг как можно быстрее - естественный рефлекс для влюбленного в гонки человека. Но на тренировке приходится себя сдерживать: задача -  не выдать один-единственный шедевральный круг, а добиться стабильной езды. Чтобы торможение выполнялось в одной и той же точке (а не с разбросом в пятьдесят метров), чтобы в повороте машина раз за разом ехала «по своим следам» (а не писала на каждом круге уникальную и неповторимую траекторию)... Должен появиться некий фундамент, оперевшись на который, гонщик может продолжать самосовершенствование, осваивать нюансы пилотажа.
 Для начинающего пилота даже эта задача без постоянного контроля со стороны инструктора оказывается непростой. Поначалу подводит буквально все: память, глазомер, нервы, руки и ноги (которые вечно стремятся повернуть руль чуть сильнее, чем на прошлом круге, или нажать на педаль чуть плавнее). Лишь ближе к обеду начинает казаться, что в твоих действиях появился мало-мальский автоматизм. Только казаться  или так и есть на самом деле? Возможность проверить представится уже совсем скоро: в субботу, 3 сентября, по ходу финала Mazda Sport Cup на «Смоленском кольце»...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/REPWVKAUPVLIpK664aTzaA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Участники MaxPowerCars платят не за отдельные заезды, а за весь гоночный день. Стартовый взнос - 12 000 рублей, но приехавшим на гонку из другого региона делают скидку в 3 000 рублей</figcaption></figure><img src="/d/story/07/354567/201109011808_img_3950.jpg" class=" imp-image-199719" />
 <div class="caption">
 Участники MaxPowerCars платят не за отдельные заезды, а за весь гоночный день. Стартовый взнос - 12 000 рублей, но приехавшим на гонку из другого региона делают скидку в 3000 рублей
 </div>

Mazda Sport Cup: два дня до финала

В этом году этапы MaxPowerCars Yokohama Open Cup проходили на трех трассах: Мячково, "Нижегородское кольцо" и "Смоленское кольцо"

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Qxmk9RpDmLgQyWzhyPbOA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Все участники Mazda Sport Cup пилотировали родстер MX-5 c двухлитровым мотором мощностью 160 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/353469/201108310749_mazdasportcup2011_moscow_2506_racing_083_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-199391" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Mazda Sport Cup стартовал в середине апреля, когда в зоны безопасности трассы «Нижегородское кольцо» еще были покрыты приличным слоем снега. А финиширует в ближайшую субботу, когда уже наступит календарная осень. За эти четыре с половиной месяца сотни владельцев Mazda испытали весь спектр присущих гонкам эмоций: запредельный восторг от победы - и досаду от непоправимой ошибки, азарт борьбы - и выматывающее ожидание итоговых результатов, ощущение небывалого единства со своей командой - и ярость, когда ошибка товарища по команде перечеркивает все преимущество, которое ты сам добыл своим безупречным пилотажем.
 Командный дух - краеугольный камень любительских турниров Mazda. Изначально каждый участник заявляется на мероприятие сам по себе - но уже после первого пробного заезда организаторы формируют команды. Причем разных по уровню мастерства водителей «равномерно перемешивают» - в составе каждого коллектива оказываются как «шумахеры», так и середнячки, и те, кто проигрывает лидерам по пятнадцать секунд с круга. Как бы ни был быстр самый быстрый гонщик в команде, его единоличной скорости никогда не хватит для победы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2vO9Gf4YKW2NoktEe9Keyg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Участникам турнира надо проявить не только умение быстро ездить. Креатив и позитивный настрой здесь тоже в цене, а без командного духа просто не обойтись</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/353469/201108310752_msc_2011_nn_clients_people_056_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-199386" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Тем более что команда в Mazda Sport Cup - это не просто люди, вписанные в один список и надевшие одинаковые майки. Нередко помощь партнеров играет решающую роль. К примеру, в борьбе с извечной гоночной бедой - «трафиком», когда более медленные машины на трассе тормозят (пусть и без злого умысла) более быстрые. Как обеспечить себе чистую трассу: пытаться обогнать едущих впереди или, наоборот, отстать, выпустив вперед себя всех участников заезда? Гонщику принять такое решение нелегко, ведь из-за руля он видит только часть трассы - а решать надо быстро: в его распоряжении порой всего три-четыре круга. И часто только товарищи по команде могут правильно оценить обстановку и дать водителю правильные рекомендации.
 Финальная гонка 3 сентября на трассе «Смоленское кольцо» станет третьим этапом Mazda Sport Cup - до этого ряд в течение трех с половиной месяцев проводились отборочные этапы и полуфиналы, по ходу которых из доброй сотни команд отсеялось десять лучших. Причем география турнира не была ограничена Москвой: отборочные этапы проходили как на подмосковном автодроме в Мячкове, так и на гоночных трассах в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и даже Красноярске.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/66tQ8-Y863UHRkEOmht4SQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>За десять минут показать хорошее время круга, не застряв в трафике из десяти машин - не самая простая задача даже для профессионалов </figcaption></figure><img src="/d/story/bd/353469/201108310808_mazdasportcup2011_semifinal_3007_racing_010_ru_jpg3-2.jpg" class=" imp-image-249508" />
 <div class="caption">
 За десять минут показать хорошее время круга, не застряв в трафике из десяти машин - не самая простая задача даже для профессионалов
 </div>
 На всех предыдущих этапах участники Mazda Sport Cup вели между собой заочную борьбу: целью каждого водителя было показать хорошее время на круге. Теперь же все будет «по-взрослому»: десять команд на автодроме «Смоленское кольцо» (расположенном под городом Дорогобуж) поведут между собой очную борьбу на специально подготовленных к соревнованиям автомобилях Mazda MX-5 Aori — облегченных, получивших спортивную подвеску и обязательные гоночные атрибуты вроде каркаса безопасности и системы пожаротушения. Тренировки и квалификационные заезды, общий старт по сигналу светофора, пит-стопы с заменой пилотов и дозаправкой - это будет уже не любительское соревнование, а полноценная кольцевая гонка. С полноценным призом — тренировкой на одном из легендарных европейских автодромов.
 Безусловно, главными действующими лицами гонки будутмаздоводы» - те, кто каждый день ездит на автомобилях японской марки. Каждый день садясь за руль Mazda 3 или Mazda CX-7, подчиняясь правилам дорожного движения и правилам эксплуатации своего автомобиля, все они наверняка мечтали "оттянуться" за рулем на полную катушку - раскрутить мотор до отсечки, не думая об ограничениях скорости или о сохранении гарантии. И марка Mazda дала им такую возможность!
 Наряду с коллективами маздоводов в гонке на «Смоленском кольце» примут участие и две команды журналистов. В составе одной из них на старт выйдет Кирилл Качнов, спортивный редактор ZR.RU. Так что о развитии событий на субботнем финале Mazda Sport Cup посетители ZR.RU узнают из первых уст.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-6VVKKuz0BSud-hSoXonQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>На финальной гонке все будет серьезно: в частности, в футболке и шортах за руль специально подготовленных MX-5 никого не пустят</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/353469/201108310752_mazdasportcup2011_semifinal_3007_misc_104_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-199389" />
 <div class="caption">
 
 </div>

Mazda Sport Cup: три дня до финала

Все участники Mazda Sport Cup пилотировали родстер MX-5 c двухлитровым мотором мощностью 160 л.с.

<a href="/images/news/344012-nissan_gotovit_konkurenta_mazda_mx-5/344126-nissan-esflow-concept-front-view/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tzqc2l65ScNw1XEAq0M5g" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 У родстера 
 <a href="/content/news/341269-mazda2_i_mx-5_poluchili_novyje_specversii/">Mazda MX-5</a> прямых конкурентов нет. Все потому, что компактный автомобиль имеет привод на заднюю ось, нескучный в управлении, предлагается с двумя вариантами съемного верха плюс имеет очень привлекательный ценник. В общем, в данной нише господствует лишь он один. Но в Сети уже не раз появлялись слухи о том, что некоторые автопроизводители намереваются потеснить «эм-икс-пятую». Например, компания BMW раздумывает над созданием модели 
 <a href="/content/news/328562-kompaktnyj_rodster_bmw_z2_vyjdet_v_2014_godu/">Z2</a>, в Kia тоже якобы заинтересованы в разработке подобной машины, а теперь в британском издании Auto Express заявляют, что Nissan тоже не прочь побороться в этом сегменте за место под солнцем.
 
 <a href="/images/news/344012-nissan_gotovit_konkurenta_mazda_mx-5/344128-nissan-esflow-concept-rear-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/leii-jTd1NpSHLOclWVwuQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Поговаривают, среднеразмерной платформой для «открытки» с японцами поделится Mercedes-Benz. Эту «тележку» – что кажется нам маловероятным – также могут получить преемники суперкара GT-R и трехдверки 370Z, следующее семейство Infiniti G и 
 <a href="/content/news/343532-u_infiniti_mozhet_pojavitsa_sportkar_na_baze_nissan_gt-r/">новый спорткар</a> ниссановского люксового бренда. Ходит молва, задние колеса будет приводить либо гибридная, либо улучшенная электрическая силовая установка от титулованного хэтчбека Leaf.
 
 <a href="/images/news/344012-nissan_gotovit_konkurenta_mazda_mx-5/344121-mazda-mx-5-miata-special-edition-side-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wrwjFdzxi2h9SajbMpFTyQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Вероятно, внешность двухдверки, дебют которой ожидается в 2013-м, будет перекликаться с наружностью концепта Esflow, показанного в начале февраля этого года. Но самое интересное то, что новинка станет по-настоящему драйверской – за доводку шасси возьмутся спецы из Lotus Engineering, а те свое дело знают очень хорошо. Подвесочники из Норфолка, напомним, уже помогали сторонним фирмам. Взять хотя бы Spyker с его купе C8 Aileron… Цены? В Великобритании за «горячий» компакт, по слухам, запросят около 20 тысяч фунтов стерлингов (приблизительно 32 750 долларов США). Для справки, в Туманном Альбионе Mazda MX-5 сейчас стоит не менее £17 990 ($29 450).

Nissan готовит конкурента Mazda MX-5

<a href="/images/news/341269-mazda2_i_mx-5_poluchili_novyje_specversii/341356-mazda-mx-5-sport-black-edition-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/heNM86EaB9wU54KREPNx_A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Спецверсий у стареющего родстера 
 <a href="/content/news/325367-sledujushhaja_mazda_mx-5_budet_chut_tazheleje_pushinki/">MX-5</a> третьего поколения запредельно много – японцы всеми способами пытаются поддержать спрос на модель в конце ее жизненного цикла. Казалось бы, мы совсем недавно писали о том, что исключительно для немцев приготовили модификацию 
 <a href="/content/news/332674-mazda_predstavila_ocherednuju_specversiju_rodstera_mx-5/">Karai</a>, а уже представлено «издание» Sport Black. Правда, теперь полтысячи запланированных к выпуску экземпляров отправятся в Соединенное Королевство, но не одни – в компании таких же «черных» хэтчбеков Mazda2, каких будет изготовлено всего 618 штук.
 
 <a href="/images/news/341269-mazda2_i_mx-5_poluchili_novyje_specversii/341357-mazda-mx-5-sport-black-edition-rear-view/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gXQBruWi3BzDQ4b_jgjajA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Рассмотрим сначала бюджетный спорткар. Ему достались вороненые жесткий складываемый верх и наружные зеркала заднего вида, 17-дюймовые диски колера Gun Metal, один из трех специальных окрасов кузова (зеленый Spirited Green metallic, белый Crystal White Pearlescent или красный Velocity Red mica), соответствующие шильдики, металлические накладки на педалях, песочного тона прострочка и плашка в салоне, указывающая на порядковый номер двухдверки. Оборудованная 160-сильным двухлитровым атмосферным мотором и шестиступенчатой коробкой передач «открытка» оценивается в 22 995 фунтов стерлингов (около $37 760 по текущему курсу), что на £360 больше, чем просят за машину в схожей комплектации Sport Tech, но без всех вышеперечисленных особенностей спецсерии.
 
 <a href="/images/news/341269-mazda2_i_mx-5_poluchili_novyje_specversii/341354-mazda2-black-edition-front-and-rear-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wfyb_HfodPuoQuaTXkJfpA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Пятидверная Mazda2 с пакетом оснащения Tamura в версии Black получила матовые вороненые катки диаметром 16 дюймов, такого же оттенка крышу, задний спортивно выглядящий бампер, красную прострочку определенных элементов интерьера и, как и MX-5, особые напольные коврики. Номерная табличка, кстати, тоже присутствует. Компакту с безнаддувным двигателем 1.3 мощностью 84 л. с. полагаются те же цвета, что и эксклюзивному спайдеру (кроме Velocity Red mica, вместо него – True Red). За такой хэтч B-класса запросят 12 395-12 815 фунтов (приблизительно $20 350-21 040) в зависимости от типа покраски внешних панелей. Автомобили уже можно заказать у британских дилеров.

Mazda2 и MX-5 получили новые спецверсии

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/enLeaOUe08UWvNBys-EIJw=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Mazda MX-5 Superlight был первой ласточкой по снижению веса серийного родстера. Новое поколение модели должно быть легче почти на 300 кг</figcaption></figure>
 <div></div>
 Как сообщают зарубежные СМИ со ссылкой на источники внутри компании, инженеры японской фирмы активно работают над усовершенствованием модели. И если 
 <a href="/content/news/329928-novyj_dvigatel_mazda_osnastat_lazerom/">новая Mazda RX-8</a> получит систему зажигания с лазером, то на MX-5 такого пока не предвидится, однако автомобиль станет значительно легче - вес машины снизится с 1075 кг до 800 кг. Скорее всего, поменяется и дизайн Mazda MX-5, особенно в передней части кузова. Не исключено, что столь радикальное снижение веса может сказаться и на наличии у модели жесткой крыши.
 Что касается двигателей на новом поколении Mazda MX-5, то скорее всего компания откажется от существующего 2-литрового мотора и будет устанавливать 4-цилиндровый турбированный объемом 1,5 л. Скорее всего, машина получит и часть технологий SKYACTIV, хотя что именно применят инженеры, пока неизвестно.
 Нам остается лишь подождать 2012-2013 года - именно в это время и должна состояться официальная презентация нового поколения модели.

Mazda MX-5 сбросит вес и получит турбонаддув

Концепт Mazda MX-5 Superlight был первой ласточкой по снижению веса серийного родстера. Новое поколение модели должно быть легче почти на 300 кг

<a href="/images/news/332674-mazda_predstavila_ocherednuju_specversiju_rodstera_mx-5/332691-mazda-mx-5-karai-front-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cWjBD-RmK_1CsbN5cD5QuA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Нынешний родстер MX-5, выпускающийся с 2005 года, скоро уступит место модели четвёртой генерации. Она, по слухам, будет намного легче, мощнее и экологичнее актуальной пока машины. Вероятно, те, кто присматриваются к компактному, относительно недорогому и драйверскому открытому автомобилю, об этом слышали. Оттого и ждут новинку. Таким образом, японцам в последнее время приходится частенько баловать клиентов различными спецверсиями, дабы хоть как-то поддерживать спрос на немолодую «третью» MX-5. И вот очередное «издание» – Karai, что в переводе с японского означает «острый».
 Чем данная «открытка» отличается от стандартной? Прежде всего, ядовито-зелёным цветом кузова. С ним контрастируют чёрные глянцевые металлическая крыша, наружные зеркала заднего вида, 17-дюймовые колёсные диски, радиаторная решётка и вставки вокруг противотуманных фонарей.
 
 <a href="/images/news/332674-mazda_predstavila_ocherednuju_specversiju_rodstera_mx-5/332692-mazda-mx-5-karai-front-side-view/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3SH1rwnmAO5hfV3edFWc4A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Что интересного в салоне? Воронёные пластиковые элементы интерьера, которые на обычных купе-кабриолетах окрашены в серебристый, такого же колера ковшеобразные сиденья фирмы Recaro, отделанные натуральной кожей и искусственной замшей и вдобавок простроченные белыми нитками (такие же украшают руль), да алюминиевые накладки на педали и площадку для отдыха левой ноги. Все преобразования вкупе с самой двухдверкой с единственно доступным для спецмодификации 160-сильным двухлитровым атмосферным мотором оценены в 30 000 евро. Но получат 165 эксклюзивных спорткаров только немцы. Об остальных рынках, к сожалению, ничего неизвестно.

Mazda представила очередную спецверсию родстера MX-5

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4km_Xu6CFJdRaifjilvWbg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Такая информация поступила от инсайдеров. Они утверждают, что инженерам была названа именно эта цифра в качестве эталонной. Теперешняя «открытка» с двухлитровым двигателем, напомним, и так весит всего 1090 кг, а новая, предположительно, «похудеет» почти на три центнера за счет меньшей ширины кузова (это повлияет и на коэффициент лобового сопротивления), использования высокопрочных сталей в конструкции и небольшого турбомотора 1.4 с прямым впрыском и фазовозвращателями на впуске и выпуске.
 Говорят, грядущая «эм-икс-пятая» получит и салон попроще, в котором, между прочим, не окажется бардачка. А вместо печатной инструкции по эксплуатации – вообще нонсенс! – будет флэшка. Но на безопасности решили не экономить – модель оснастят «пешеходолюбивым» капотом, способным приподниматься в момент столкновения с человеком так, чтобы «уложить» его на себя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEAdn1_aK_0DwsHbdHtCJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Однако вернемся к нашим цифрам. Журналисты издания Inside Line, как и мы, полагают, что подобная цель все же недостижима. Вероятнее всего, маздовцы приблизятся к куда более правдоподобным 988 кг, которые имела первая двухдверка MX-5 в североамериканской спецификации.

Следующая Mazda MX-5 будет чуть тяжелее пушинки

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Xhl-Pa3RjNL9RLygG_Rww=s800" width="800" height="513" layout="responsive" /><figcaption>К счастью родстеры на челябинском льду были закрыты крышей</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/284613/201101281606_2011_msa_winter_mx_5_action_148_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-180225" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Предложение заднеприводных машин (не считая вазовской классики) сейчас крайне ограничено, а найти недорогую и по-настоящему спортивную машину и вовсе невозможно.
 Редкое и приятное исключение – родстер Mazda MX-5, который недавно перенес рестайлинг, обзавелся автоматической коробкой передач и под действием каких-то неведомых сил случайно оказался в Челябинске на льду замершего озера Смолино. Туда же в управляемом скольжении занесло и известного гонщика Олега Кесельмана, который является главным инструктором школы водительского мастерства Mazda Sport Academy.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jyZ2djEumqnVYmonTQSyuQ=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /><figcaption>Глубокие заносы выглядят очень эффектно...</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/284613/201101281606_2011_msa_winter_mx_5_chelyabinsk_pipe_plant_153_ru_-2.jpg" class=" imp-image-248738" />
 <div class="caption">
 Глубокие заносы выглядят очень эффектно
 </div>
 
 <h2>Active Sport при -27</h2>
 Собравшись с силами и надев на себя все что было, я шагнул на лед. Нет, провалиться совсем не страшно, намного сложнее выжить в 27-градусный мороз с ветром и при этом контролировать легкий заднеприводный родстер на чистом льду на скорости под 100 км/ч. Нас ждал самый продвинутый курс Active Sport, который подразумевает устойчивые навыки езды по льду и нацелен в первую очередь на отшлифовку имеющихся знаний, а не на получение новых.
 Наши занятия состояли всего из двух упражнений: «гантели» - трассы силового скольжения с перекладками и ходовой змейки, которую тоже предлагалось проходить с заносом. Цель подобных занятий не в достижении максимальных результатов. По гоночной трассе надо ехать аккуратно и по возможности без заносов, и главное здесь - умение контролировать машину на скользкой дороге, да и чего греха таить – получать удовольствие от вождения такого азартного автомобиля, как Mazda MX-5.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QjFQ3AAHAgs49g-gmqCjbA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>...но эффективнее скольжения скромные</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/284613/201101281606_2011_msa_winter_mx_5_action_028_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-180232" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 А на сладкое – заезды по импровизированной ледовой трассе. Здесь опыт Олега Кесельмана в европейских гонках оказался кстати – трек получился очень необычным с поворотами разной крутизны и почти без прямых. Если бы болиды Ф-1 можно было оснастить зимними колесами, то даже формульные пилоты, наверняка, не отказались бы от такого удовольствия.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2UCb4I9EXSZyfgDXtdimuA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5 - отличный автомобиль, даже для зимы</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/284613/201101281605_2011_msa_winter_mx_5_action_022_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-180233" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>По-настоящему</h2>
 С самого начала нас предупредили, что после практических заездов будет проведена квалификация, а затем и парные гонки. Поэтому тренировались мы не просто так, а в надежде завоевать кубок и ценный приз от Mazda – все как в настоящих гонках. Но только еще честнее – так как у нас было всего две тренировочные (с автоматом) и две боевые (с механикой) МХ-5, которые полностью исключали влияние техники на результат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VLtE9ZOK8_Q444xR5aiuzQ=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Из ссображений безопасности, парные гонки проводились без контактной борьбы, однако зрелищность и азарт получились неподдельные</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/284613/201101281606_2011_msa_winter_mx_5_action_124_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-180231" />
 <div class="caption">
 Из соображений безопасности парные гонки проводились без контактной борьбы, однако зрелищность и азарт получились неподдельные
 </div>
 После первых кругов, сказать честно, мне стало страшно: в ходовых поворотах скорость достигала 100 км/ч - и это на голом льду при полностью выключенной системе стабилизации. Управляешь машиной один на один, а по бокам ждут жесткие снежные отвалы, готовые откусить у машины промерзший бампер при любом касании. Но на то и спортивный курс водительского мастерства, чтобы победить сначала страх, а затем и неопытность, и собрав все знания в кулак, показать максимальный результат.
 В отличие от асфальтовой трассы, лед требует совершенно иного подхода и оценки дороги. Если едешь по асфальту и следуешь идеальной траектории - хорошее время гарантировано. На льду, в гонке или на дороге, самое главное – найти «зацеп». Пусть придется нарушить все спортивные каноны и собственные инстинкты, но если найти на трассе еще не отполированные участки и по возможности задействовать их при разгоне и торможении, то результат не заставит себя ждать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hl4X4X9lgd1LnY5BcBH2UA=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /><figcaption>Почувствовать лед - вот главная задача, не только в гонке, но и на дороге</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/284613/201101281605_2011_msa_winter_mx_5_action_015_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-180229" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Почти повезло</h2>
 Я никогда не участвовал в гонках по льду, но проехав три квалификационных круга почти одинаково, в финале решил провести эксперимент.  Пройдя все повороты по нетрадиционной траектории, с большим удивлением обнаружил себя на втором месте из 15 участников, побив собственный рекорд на 2 секунды. Этот круг мне показался очень медленным и скучным, да и в целом я не был уверен, что пройду первичный отбор, в который попадали 8 лучших.
 К слову, квалификационный подиум полностью остался за сотрудниками ЗР: быстрейший - Сергей Воскресенский (журнал «За рулем»), а на третьем месте - Никита Котровский (газета «За рулем»).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zLMnXIz1230Au2qGqRISLA=s800" width="800" height="522" layout="responsive" /><figcaption>«Гантеля» - полезное, но весьма сложное упражнение. Даже после часа тренировки - удерживать машину на протяжении всей дуги крайне сложно</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/284613/201101281606_2011_msa_winter_mx_5_action_130_ru_jpg300.jpg" class=" imp-image-180230" />
 <div class="caption">
 «Гантеля» - полезное, но весьма сложное упражнение. Даже после часа тренировки  удерживать машину на протяжении всей дуги крайне сложно
 </div>
 В дальнейшей борьбе мне уже не так повезло или, говоря более самокритично, не хватило хладнокровия. Уже в первом же заезде всего в одном повороте я слегка ошибся со скоростью и зацепил снежную обочину – машина не застряла, но пары секунд, проведенных в снежных объятиях, хватило чтобы проиграть.
 
 <h2>Наши рулят!</h2>
 Финал же вышел полностью наш – Сергей с Никитой устроили потрясающее сражение. В очной борьбе Никита оказался немного быстрее, хотя в квалификации отставал от Сергея аж на 3 секунды. Вероятно, в финале Никита смог лучше почувствовать холодный челябинский лед, который и принес ему чистую победу. Поздравляю!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wWeQPDI0wcjHeWbEprAqJQ=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /><figcaption>Победил в гонке Никита Котровский (Газета За рулем)</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/284613/201101281606_2011_msa_winter_mx_5_chelyabinsk_pipe_plant_157_ru_-2.jpg" class=" imp-image-248739" />
 <div class="caption">
 Победил в гонке Никита Котровский (газета «За рулем»)
 </div>
 Для себя же из школы Mazda Sport Academy я вынес не столько знания, сколько список умений, которые мне еще предстоит освоить, и дальнейшее стремление к продолжению обучения. И хотя я не помышляю о карьере гонщика, умение управлять автомобилем даже на голом льду – одно из самых больших удовольствий, которое я надеюсь освоить в совершенстве.
 В отличие от большинства школ водительского мастерства, которые делают упор на безопасность, Mazda дает возможность по-настоящему почувствовать машину, превратить ее из своего соперника в союзника. А уж для того, чтобы применить имеющиеся знания в мирных целях, у нас есть голова.

Mazda Sport Academy: на родстере по льду

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Лежнин Роман

Культовый родстер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/800759-test-mazda-mx-5-gormon-schastya">Mazda MX-5</a> Miata, который в 2025 году отметит
свои 35 лет, готовится к смене поколения. Несмотря на то, что текущее поколение
ND уже существует на протяжении десятилетия, Mazda не стремится к радикальным
изменениям. 

Генеральный директор по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965992-vorovstvo-avtodizayna">дизайну</a> Масаси Накаяма сообщил, что
компания намерена сделать новую MX-5 еще легче, сохранив при этом механическую
трансмиссию и небольшой вес. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YpUuQYv91GsW7ft4YqDjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5 Miata</figcaption></figure> 

Масса следующей модели останется менее 1000 кг, приближаясь к
текущей версии 990S для японского рынка, вес которой составляет 990 кг и
вмещает 1,5-литровый мотор. Новая MX-5 останется компактной: её
длина, как и у нынешней модели (3,91 м), не превысит 4 метров, .

Атмосферный Skyactiv-Z объемом 2,5
литра заменит в новом родстере ныне существующие 1,5- и 2,0-литровые агрегаты. 

Ожидается увеличение мощности (в текущем варианте Miata она
составляет 181 л.с., а в версии 12R для Японии — 197 л.с.) и улучшение
топливной эффективности, при этом турбонаддув не предвидится. 

Юбилейная версия, приуроченная к 35-летию, представит в США ограниченную
серию из 350 экземпляров, оснащенных 2,0-литровым мотором с
шестиступенчатой механической коробкой. Начальная цена этого автомобиля
составляет $36 250. Конкретные сроки выхода нового поколения еще не оглашены.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/756604/mazda-confirms-next-miata-engine">Motor1</a>

Культовый японский родстер станет еще легче и шустрее

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Mazda MX-5, или «Миата» – легендарный родстер, покоривший
сердца миллионов своей доступностью и задорным характером. Однако, даже эта
культовая машина может со временем утратить свою уникальность, растворившись в
потоке однотипных автомобилей.

Японское тюнинг-ателье HeartBeat предлагает кардинальное
решение этой проблемы, предлагая владельцам первого поколения MX-5 (NA) превратить
свой автомобиль в стилизованный под Porsche экстремальный спорткар. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jXrIs5p4zWurqmyUM0APPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5 в боди-ките HeartBeat</figcaption></figure> 

Сердцем проекта является эксклюзивный боди-кит,
разработанный с явным вдохновением от классических, «заряженных» моделей
Porsche. Забудьте о милой и дружелюбной «Миате». HeartBeat предлагает бескомпромиссный,
агрессивный образ, вызывающий ассоциации с гоночными треками и легендарными
победами.

Трансформация затрагивает практически каждый элемент кузова.
Новые крылья, заметно расширяющие колею, придают автомобилю более низкую и
агрессивную посадку. Вместо привычных выдвижных фар Mazda MX-5, HeartBeat
интегрирует в новые крылья фары от классических моделей MINI. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I_79x3JH9YC72txi0un2hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5 в боди-ките HeartBeat</figcaption></figure> 

Новый капот с выраженными воздухозаборниками не только
улучшает внешний вид, но и намекает на мощный двигатель, скрывающийся под ним
(хотя, стоит отметить, что сам двигатель, естественно, остается оригинальным). Воздухозаборники
не только стилистический элемент – они улучшают охлаждение двигателя, особенно
при активной езде. Возможна окраска капота в контрастный цвет, что ещё больше
усиливает эффект.Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/02/this-mazda-mx-5-wanted-to-be-a-porsche/">Carscoops</a>

Японские тюнеры придумали, как превратить бюджетный спорткар в агрессивный Porsche

Mazda MX-5 в боди-ките HeartBeat

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Компания Mazda представила MX-5 Miata 2025 модельного года,
сохранив при этом привлекательную цену – ниже $30 000.

Базовая цена на Mazda MX-5 Miata Sport 2025 немного выросла
по сравнению с прошлым годом, составив $29 330 (против $28 985). Однако, за эти
деньги вы получаете богатое оснащение: светодиодные фары, стильный черный
мягкий верх, 16-дюймовые легкосплавные диски с металлической черной отделкой,
кожаный руль, аудиосистему с шестью динамиками и современную 8,8-дюймовую
информационно-развлекательную систему с поддержкой Android Auto и Apple
CarPlay. Не стоит забывать и о наличии множества систем помощи водителю,
обеспечивающих безопасность и комфорт.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Km2Y7eA-0qcte4fPzGVww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5 Miata 2025</figcaption></figure> 

Средняя комплектация Club ($32 830) предлагает еще больше
возможностей для активной езды. В нее входят распорка стоек амортизатора,
спортивные амортизаторы Bilstein, дифференциал повышенного трения, режим Track
Mode для настоящих ценителей спортивного вождения, глянцевые черные акценты, а
также более крупные 17-дюймовые колеса. Помимо этого, в комплектации Club
доступны подогрев сидений с замшевой вставкой и высококачественная аудиосистема
Bose с девятью динамиками. Любители комфорта также могут заказать складную
жесткую крышу. Для тех, кто ищет максимальной спортивности, доступен пакет
Brembo BBS Recaro за $4900, включающий в себя тормоза Brembo, колеса BBS и подогреваемые
спортивные сиденья Recaro.

Версия Grand Touring ($34 630) получила новый, элегантный
цвет кузова Deep Crystal Blue, что расширяет возможности персонализации. Кроме
того, все модели 2025 года оснащены новой системой электроусилителя руля, обеспечивающей
более точное и отзывчивое управление.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KzgzVW5tSGCE4wJS2z90Vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda MX-5 Miata 2025</figcaption></figure> 

Самой желанной новинкой станет, безусловно, специальное
издание, посвященное 35-летию серии MX-5 Miata. Его дебют состоится в январе на
гонке «24 часа Дайтоны». Mazda пока держит в секрете многие детали, но уже
известно, что этот лимитированный автомобиль будет окрашен в эффектный цвет
Artisan Red, получит салон из роскошной коричневой кожи Nappa и множество
эксклюзивных элементов.Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/12/2025-mazda-mx-5-miata-gains-new-35th-anniversary-edition/">Carscoops</a>

Легендарный «японец» получил обновленную версию в честь своего юбилея

Интерьер Mazda MX-5 Miata 2025

10 января 2025 года японский автопроизводитель представит не
просто новинки, а целую гамму событий, символизирующих новую эру в истории
бренда. Центральным событием, несомненно, станет дебют долгожданной спортивной
версии легендарного родстера MX-5 – .

Это не просто косметический апгрейд. Появление Mazda Spirit
Racing Special Model знаменует собой возрождение спортивного духа Mazda, с созданием
нового подразделения Mazda Spirit Racing, призванного заменить легендарное
Mazdaspeed. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r7zdYfyleA0JvqR14bA3DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda Spirit Racing Special Model</figcaption></figure> 

Именно это подразделение отвечает за агрессивный и динамичный
облик MX-5. Переработанный передний бампер с выразительным сплиттером, стильные
черные шестиспицевые диски, ярко-красные тормозные суппорты, обновленные
боковые юбки и задний спойлер – все это работает на создание образа настоящего
гоночного болида, адаптированного для дорог общего пользования. Эксклюзивный
логотип Mazda Spirit Racing и гоночные наклейки подчеркивают его
исключительность.

Пока Mazda сохраняет интригу, не раскрывая полных
технических характеристик, ожидания высоки. Улучшенная подвеска и
модернизированная тормозная система – это лишь верхушка айсберга. Хотя, по
слухам, двигатель останется прежним, его настройки, несомненно, будут
оптимизированы для повышения динамики. 

Но Mazda не ограничится одним лишь MX-5. На стенде компании будут
представлены два захватывающих концепта: Mazda3 Bio Concept и Roadster CNF
Concept. Оба прошли жестокие испытания на знаменитой трассе Фудзи в рамках
серии Super Taikyu Series.

И, наконец, Mazda подготовила сюрприз в сотрудничестве с
Toyo Tires: специальная версия CX-5. Подробности пока не разглашаются.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70856-pervoj-serijnoj-modelju-mazda-spirit-racing-javljaetsja-mx-5-special">SpeedMe</a>

Mazda Spirit Racing Special Model

Ушакова Ирина

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заднеприводные
машины сейчас производят реже, чем полноприводные и переднеприводные. Но они
высоко ценятся любителями динамики и отличной управляемости. Самые лучшие
заднеприводные машины на мировом рынке назвали эксперты портала AutoCar.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-peRENV7BCaFLQ7DpVLJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 3-й серии</figcaption></figure> 

Лидирует немецкий седан BMW 3-й
серии. Модель седьмого поколения продается с 2018 года, в 2024 году она
обновилась. Седан называют одним из самых хорошо управляемых авто, он доступен
с тремя силовыми установками на выбор. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGf-XUF7uuiFKIvT9jKR0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5</figcaption></figure> 

На второй строчке . Этот
доступный спортивный автомобиль представлен как в виде купе, так и в виде
родстера. Однако специалисты отмечают, что он не такой быстрый, как многие
другие «заряженные» хэтчбеки. Также его управляемость,в особенности, на высоких
скоростях, вызвала нарекания специалистов.

На третьем месте от
Renault. Автомобиль выделяет привлекательный дизайн в ретро-стиле, отличная
управляемость, динамичный характер, к тому же он очень комфортен. Нарекания
вызвала информационно-развлекательная система и маленький багажник.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktf1xGbl184bZvQeFvA5nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Alpine A110</figcaption></figure> 

<h3>Лучшие заднеприводные автомобили</h3><div></div>

<ul><li>BMW 3 Series;</li><li>;</li><li>;</li><li>Porsche 911;</li><li>Porsche 718;</li><li>Cupra Born;</li><li>Tesla Model 3;</li><li>Alfa Romeo Giulia;</li><li>BMW 2 Series;</li><li>Ford Mustang.</li></ul>













Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/best-rear-wheel-drive-cars">AutoCar</a>

Названы лучшие автомобили с задним приводом

Интерьер Alpine A110

Светлана Тарасенко

Японский автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/946681-mazda-cx-5-cx-30-i-mazda-3-po/">Mazda</a> представил рестайлинговую версию MX-5 2024 года. Автомобиль уже продается на авторынках Японии и Австралии, где машина стала популярной у автовладельцев.Изменения коснулись не только дизайна автомобиля, производитель добавил в машину дополнительное оборудование. Из нововведений — световые эффекты в фарах и задних фонарях. У Mazda новые легкосплавные 17-дюймовые диски, а кузов выполнен в цвете Aero Blue.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C4nLW8FSmp5mfIoJmxVYxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S6L48uaW27ohS0pmwujkkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UTsIc3VYN83R1lE1K_2tVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda MX-5</figcaption></figure>

[readmore
ids=" 947672" align="right"]В списке оснащения MX-5 заявлена модернизированная 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система. Она функционирует под управлением системы Mazda Connect. Благодаря подключенным сервисам водители могут проверять состояние автомобиля через специальное приложение для смартфонов, более того, в случае аварии автомобиль свяжется с экстренными службами.За счет нового дифференциала повышенного трения (LSD) автомобиль стал более маневренным, он сможет быстрее проходить повороты. Под капотом мотор Skyactiv-G объемом 2 л, мощностью 184 л.с. В зависимости от комплектации есть автоматическая или механическая коробка передач.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2024-mazda-mx-5-unveiled-with-revised-styling-and-extra-goodies-222261.html">Avtoevolution.com</a>Фото: Mazda<div> </div>

Обновленная Mazda MX-5 – подробности

Хиросима, Япония: Mazda Motor Corporation представит на Пекинском Международном Мотор-шоу 2008, которое пройдет с 20-го по 28-е апреля этого года, европейскую спецификацию новой Mazda 6, известной на внутреннем рынке страны под именем Atenza, и концепт-кар Mazda Taiki, выполненный в дизайне Nagare. На выставке будет и новая Mazda 5 Hydrogen RE Hybrid, оснащенная роторным двигателем, работающем на водороде. Этот автомобиль демонстрирует технологии, направленные на повышение экологичности и безопасности продукции компании - наглядный пример воплощения идеи «Zoom-Zoom». Также в Пекине Mazda покажет обновленное купе RX-8 и кабриолет MX-5 (в Японии - Mazda Roadster), оборудованный сервоприводом складной крыши. В общей сложности на стенде Mazda будет представлено 16 автомобилей из девяти модельных рядов.

Rx-8

Автомобиль Mazda RX-8: обзор, новости, машина Мазда РХ8 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda RX-8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda RX-8: читайте уникальные новости про авто модели Мазда РХ8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rx-8: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда РХ8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хиросима, Япония: Mazda Motor Corporation представит на Пекинском Международном Мотор-шоу 2008, которое пройдет с 20-го по 28-е апреля этого года, европейскую спецификацию новой Mazda 6, известной на внутреннем рынке страны под именем Atenza, и концепт-кар Mazda Taiki, выполненный в дизайне Nagare.
 На выставке будет и новая Mazda 5 Hydrogen RE Hybrid, оснащенная роторным двигателем, работающем на водороде. Этот автомобиль демонстрирует технологии, направленные на повышение экологичности и безопасности продукции компании - наглядный пример воплощения идеи «Zoom-Zoom».
 Также в Пекине Mazda покажет обновленное купе RX-8 и кабриолет MX-5 (в Японии - Mazda Roadster), оборудованный сервоприводом складной крыши. В общей сложности на стенде Mazda будет представлено 16 автомобилей из девяти модельных рядов.

Хиросима, Япония: Mazda Motor Corporation представит на Пекинском Международном Мотор-шоу 2008, которое пройдет с 20-го по 28-е апреля этого года, европейскую спецификацию новой Mazda 6, известной на внутреннем рынке страны под именем Atenza, и концепт-кар Mazda Taiki, выполненный в дизайне Nagare. На выставке будет и новая Mazda 5 Hydrogen RE Hybrid, оснащенная роторным двигателем, работающем на водороде. Этот автомобиль демонстрирует технологии, направленные на повышение экологичности и безопасности продукции компании - наглядный пример воплощения идеи «Zoom-Zoom». Также в Пекине Mazda покажет обновленное купе RX-8 и кабриолет MX-5 (в Японии - Mazda Roadster), оборудованный сервоприводом складной крыши. В общей сложности на стенде Mazda будет представлено 16 автомобилей из девяти модельных рядов.

Mazda едет в Пекин

По фотографиям видно, что японский родстер получил новый аэродинамический обвес, задний спойлер, новые колесные диски и спортивные сиденья. Тюнеры обтянули салон кожей бежевого и черного цветов и установили новое рулевое колесо. Более подробную информацию о машине руководители Mazdaspeed обещают представить на мотор-шоу в Токио. Не исключено, что автомобиль привезут и на один из американских автосалонов, ведь модель достаточно популярна на американском рынке. Напомним, что MX-5 Miata поставляется в США из Японии наряду с Mazda 3, RX-8 и CX-7.

Гомянин Максим

По фотографиям видно, что японский родстер получил новый аэродинамический обвес, задний спойлер, новые колесные диски и спортивные сиденья. Тюнеры обтянули салон кожей бежевого и черного цветов и установили новое рулевое колесо.
 
 Более подробную информацию о машине руководители Mazdaspeed обещают представить на мотор-шоу в Токио. Не исключено, что автомобиль привезут и на один из американских автосалонов, ведь модель достаточно популярна на американском рынке. Напомним, что MX-5 Miata поставляется в США из Японии наряду с Mazda 3, RX-8 и CX-7.

По фотографиям видно, что японский родстер получил новый аэродинамический обвес, задний спойлер, новые колесные диски и спортивные сиденья. Тюнеры обтянули салон кожей бежевого и черного цветов и установили новое рулевое колесо. Более подробную информацию о машине руководители Mazdaspeed обещают представить на мотор-шоу в Токио. Не исключено, что автомобиль привезут и на один из американских автосалонов, ведь модель достаточно популярна на американском рынке. Напомним, что MX-5 Miata поставляется в США из Японии наряду с Mazda 3, RX-8 и CX-7.

Mazda MX-5 Miata покажут в Токио-2008

Под капотом "особого" авто скрывается либо 1,8-литровый 126-сильный двигатель, либо 2,0-литровый силовой агрегат мощностью 160 л.с. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. "Колор" автомобиля представлен красным, белым и синим цветами кузова. От обычной MX-5 автомобиль отличают шильдики Icon, расположившиеся на кузове и в салоне. Как стало известно, всего будет выпущено 875 экземпляров MX-5 1,8i Icon и 375 штук MX-5 2,0i, причем исключительно для внутреннего рынка Великобритании.

Под капотом "особого" авто скрывается либо 1,8-литровый 126-сильный двигатель, либо 2,0-литровый силовой агрегат мощностью 160 л.с. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. 
 "Колор" автомобиля представлен красным, белым и синим цветами кузова.
 От обычной MX-5 автомобиль отличают шильдики Icon, расположившиеся на кузове и в салоне. Как стало известно, всего будет выпущено 875 экземпляров MX-5 1,8i Icon и 375 штук MX-5 2,0i, причем исключительно для внутреннего рынка Великобритании.

Японская икона Великобритании

По условиям конкурса, придуманного компанией Mazda, участники должны были изготовить ролик в жанре триллера, который должен длиться не более 12 секунд. Именно столько времени уходит на закрытие откидной крыши нового кабриолета MX-5. В конкурсе участвовали 10 стран, но победил российский ролик, который создала начинающий режиссер Марианна Шафранская. Она представила свой миниклип в жанре анимации и выиграла главный приз – автомобиль. Видеоролики можно посмотреть на сайте www.everydrivesathriller.com [pic id=76294 name=imagenews type=small]

По условиям конкурса, придуманного компанией Mazda, участники должны были изготовить ролик в жанре триллера, который должен длиться не более 12 секунд. Именно столько времени уходит на закрытие откидной крыши нового кабриолета MX-5. 
 В конкурсе участвовали 10 стран, но победил российский ролик, который создала начинающий режиссер Марианна Шафранская. Она представила свой миниклип в жанре анимации и выиграла главный приз – автомобиль.
 Видеоролики можно посмотреть на сайте www.everydrivesathriller.com
 [pic id=76294 name=imagenews type=small]

Россияне навели ужас на Mazda

Крыша автомобиля поделена на две секции, которые при помощи электропривода компактно прячутся в специальный отсек багажника. Это – первый опыт конструкторов фирмы <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> по созданию купе-кабриолетов, ведь до сих пор родстеры MX5 комплектовались мягкой крышей. А все технические подробности мы узнаем в конце июля.

Крыша автомобиля поделена на две секции, которые при помощи электропривода компактно прячутся в специальный отсек багажника.
 Это – первый опыт конструкторов фирмы 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> по созданию купе-кабриолетов, ведь до сих пор родстеры MX5 комплектовались мягкой крышей. А все технические подробности мы узнаем в конце июля.

Новая Mazda MX5. Родстер под крышей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Mazda>Mx-5