Япония

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Купе и кабриолеты

Rx-8

Автомобиль Mazda RX-8: обзор, новости, машина Мазда РХ8 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda RX-8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda RX-8: читайте уникальные новости про авто модели Мазда РХ8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rx-8: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда РХ8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В зоне особого внимания

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ПУЛЬС – 9000 Все не так уж сложно: поднимаю обороты до 1500–2000 и – поехали. Опять рывок! Таков уж характер РПД, роторно-поршневого двигателя с собственным именем «Ренезис» (ЗР, 2001, № 7). Его характеристики (максимальный момент – на 5500 об/мин) да и хитрый привод сцепления провоцируют резко, без сброса газа, перещелкивать передачи, еще и еще раскручивая мотор. Ведь максимум мощности он отдает после восьми тысяч. Больше газу! Стрелка чуть перевалила отметку 9000, и в салоне раздался истошный писк: пора включать следующую передачу. Но лучше пока сбросить обороты. <div class="image-micro-schema imp-image-52877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_Q_IAvT5w_4FAX6F04_rA" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52877" /></div> Ага, испугался? Нет, я прекрасно знаю, что в дисциплине управляемости «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» вышколена очень опытными учителями... но мы не на полигоне. Впрочем, и на нешироких извилистых дорожках шведской провинции сразу чувствуешь: жесткие подвески, острый руль, низкопрофильные шины и система стабилизации работают слаженно и четко. Электронику, конечно, можно отключить и попробовать себя в «независимом» управлении заднеприводным снарядом. Но едва компьютер посчитает ваши действия опасными, система стабилизации включится сама. <div class="image-micro-schema imp-image-52878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bb7u88Qp0cEkJ0NSkDERWg" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52878" /></div> Иногда кажется, что на этой машине можно все. Дави газ, не забывая перемещать короткий рычаг коробки передач, наслаждайся характерным звуком 230-сильного роторного «зверя». А насчет испугался… На краю огромного круглого тахометра притулилось окошко электронного спидометра. Цифры показывают… близость штрафных санкций. Так что не поддамся на провокации – впредь стану поглядывать туда почаще. И кому я это объясняю? ДУХ ПРОТИВОРЕЧИЯ Небольшая стоянка у дороги – неплохое место, чтобы успокоиться и познакомиться с «Маздой RX-8» обстоятельней. Не стать бы причиной аварии: редкий водитель не замедлит ход, разглядывая необычный, малоизвестный пока даже в Западной Европе автомобиль. А если распахнуть все четыре двери… Похоже, для современных кузовов понадобятся новые названия. Или согласимся с «Маздой» – купе может быть и четырехдверным. Отдадим конструкторам должное: кузов без средней стойки (иначе о нормальной посадке на заднее сиденье можно забыть) по-спортивному жесткий. <div class="image-micro-schema imp-image-52875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tlzfPDOdtgrHoErDEPAHA" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="342" class="story-photo imp-image-52875" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-52876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPsGOXoNdd66kpwmWiaX0Q" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-52876" /></div> А знаешь ли ты, пижон-провокатор, что садиться на твое водительское место, протискиваясь между передней стойкой и высокой боковиной кресла, не слишком удобно? Зато выходить отсюда не хочется. Даже широкий тоннель между сиденьями не давит, а, скорее, концентрирует. Здесь не место расслабляться. От рычага коробки рука должна быстро вернуться на толстую кожаную баранку. Кстати, если уж не поскупились на роскошную черно-красную отделку, кондиционер, навигацию, не худо бы предусмотреть и продольную регулировку руля. <div class="image-micro-schema imp-image-52873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FHrVTw_t9geSOQ_Sw2qIPQ" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52873" /></div> Впрочем, тот, кто не занимался баскетболом или греблей, устроится удобно. Терпимо и на заднем сиденье, хотя ехать на нем далеко, конечно, не хочется. Дверь можно открыть только после передней. И если вас забыли сзади, то, чтобы выбраться из купе, понадобится змеиная гибкость и гимнастическая стройность. Ну не могу преодолеть дух противоречия: ты – резкий и стремительный. А не хочешь ли пожить спокойной добропорядочной жизнью? Изведешь, наверное, оказавшись не в своей стихии? СКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ <div class="image-micro-schema imp-image-52872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cD8i8K_xRB2fLBRhk2-cyg" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-52872" /></div> Перед глазами уже знакомый красный капот и характерные «вздернутые» крылья. И порыкивание двигателя на разгоне уже привычное, хотя и потише. Привыкнув к мотору и сцеплению, едешь вполне спокойно, не распугивая мирных обывателей. Выходим на шоссе, на 90 км/ч включаем шестую и плавно набираем разрешенные 110. Гладкие европейские стыки ощущаешь не сильнее, чем в иной менее «злой» и жесткой машине, шум вовсе не докучает. Можно даже ускоряться без переключений, правда, в цивилизованном темпе. А вот и местный нарушитель! Что-то он чересчур стремительно приближается к нашей корме. Короткое движение рычагом, газ… «Спортсмен» превращается в точку в зеркале заднего вида. Отпускаю газ и слежу, как стрелка спидометра возвращается в разумные пределы. Уф! Все-таки опять не устоял… ОТ ПРАКТИКИ К ТЕОРИИ <div class="image-micro-schema imp-image-52871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BDWsHxR-5nMSTBfvSk_7RQ" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52871" /></div> Один из руководителей «Мазды» сформулировал лозунг компании: «Не бойтесь выделяться среди окружающих и делайте это с удовольствием». Купе <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> идеально соответствует девизу. Однако и «в быту» автомобиль, если к нему попривыкнуть, вполне покладист. Конечно, представить приземистый изящный силуэт на разбитом асфальте или в заснеженном дворе трудно. В России, куда официальные поставки начнут с 2005-го, «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» будет, вероятно, летним автомобилем, а для кого-то и машиной выходного дня. Тот, кто сядет за руль этого аппарата в субботу утром, рабочую неделю, скорее всего, проведет за рулем машины без педали сцепления, а то и на заднем сиденье. Поэтому лучше не забывать, что мощные тормоза с ABS, система стабилизации, отточенные характеристики управляемости не заменят квалификации и, главное, здравого смысла. Эта «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» все-таки провокатор, хотя прекрасно воспитанный и весьма обаятельный. ОТ ТРЕХ КОЛЕС ДО ДВУХ СЕКЦИЙ <div class="image-micro-schema imp-image-52874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPSxVa09TNatbXEdrDwjhQ" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="474" class="story-photo imp-image-52874" /></div> Компания «Тойо Коге» (Toyo Kogyo), основанная в Хиросиме в 1920 году, построила первое транспортное средство в 1929-м. Простенький трехколесный мотоцикл назвали «Мазда-Гоу» (Go). Первый автомобиль «<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>60» с мотором V2 стартовал в 1960-м. А через семь лет компания начала продажи «Мазды-Космо Спорт» с двухсекционным роторным двигателем, компактным и легким. Фирма посчитала, что такой мотор со всеми его достоинствами и недостатками хорош именно для спортивного авто. Это стало традицией. Следующую модель назвали «Мазда RX-2». Так что нынешняя модель <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> на самом деле восьмое поколение автомобилей с двигателем Феликса Ванкеля. Возможности роторных агрегатов компания подтвердила в 1991 году, выиграв 24-часовую гонку в Ле-Мане. Сегодня «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» – единственный в мире производитель серийных машин с РПД. МОСТЫ НАВЕДЕНЫ Вот уж действительно объединенная Европа! Чтобы объявить об открытии представительства в России, европейское отделение «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» пригласило журналистов в Данию, откуда они по самому длинному в Старом Свете мосту переехали в Швецию. Мост в Россию тоже наведен. У открывающегося российского представительства обширные планы: расширение дилерской и сервисной сетей, сокращение очередей на «мазды-3» и 6, поставки спорткупе <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a>. Пока фирма получила сертификат на ввоз 150 спортивных автомобилей. Нынче серые дилеры продают машины примерно по 54 тысячи долларов. Глава представительства Йорген Шраббер намекает, что официальные машины будут дешевле. <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a> Прототип показали в сентябре 2001-го во Франкфурте. Производство освоили в конце 2002 года, в начале 2003-го серийный автомобиль представили публике. Двигатели – роторные, двухсекционные. Для Европы – мощностью 141 кВт/192 л. с. и 170 кВт/231 л. с. (оба – Евро IV), для других рынков есть и 250-сильная версия. Коробки передач – 5- и 6-ступенчатые механические и 4-ступенчатая автоматическая. Для Европы – только механические. В Германии автомобиль в зависимости от комплектации стоит $33 000–40 000. РЕЗЮМЕ «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» – по-настоящему спортивный автомобиль, не утомляющий, однако, и при спокойной городской езде. + Отличные разгонная и тормозная динамика, управляемость. Возможность кратковременно возить пассажиров на заднем сиденье. - Управление двигателем и сцеплением требует привыкания. Нет продольной регулировки руля.

Канунников Сергей

ПУЛЬС – 9000
 Все не так уж сложно: поднимаю обороты до 1500–2000 и – поехали. Опять рывок! Таков уж характер РПД, роторно-поршневого двигателя с собственным именем «Ренезис» (ЗР, 2001, № 7). Его характеристики (максимальный момент – на 5500 об/мин) да и хитрый привод сцепления провоцируют резко, без сброса газа, перещелкивать передачи, еще и еще раскручивая мотор. Ведь максимум мощности он отдает после восьми тысяч. 
 Больше газу! Стрелка чуть перевалила отметку 9000, и в салоне раздался истошный писк: пора включать следующую передачу. Но лучше пока сбросить обороты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_Q_IAvT5w_4FAX6F04_rA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10852/53884.jpg" class=" imp-image-52877" />
 Ага, испугался? Нет, я прекрасно знаю, что в дисциплине управляемости «
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» вышколена очень опытными учителями... но мы не на полигоне. Впрочем, и на нешироких извилистых дорожках шведской провинции сразу чувствуешь: жесткие подвески, острый руль, низкопрофильные шины и система стабилизации работают слаженно и четко. Электронику, конечно, можно отключить и попробовать себя в «независимом» управлении заднеприводным снарядом. Но едва компьютер посчитает ваши действия опасными, система стабилизации включится сама.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bb7u88Qp0cEkJ0NSkDERWg" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10852/53885.jpg" class=" imp-image-52878" />
 Иногда кажется, что на этой машине можно все. Дави газ, не забывая перемещать короткий рычаг коробки передач, наслаждайся характерным звуком 230-сильного роторного «зверя».
 А насчет испугался… На краю огромного круглого тахометра притулилось окошко электронного спидометра. Цифры показывают… близость штрафных санкций. Так что не поддамся на провокации – впредь стану поглядывать туда почаще. И кому я это объясняю?
 ДУХ ПРОТИВОРЕЧИЯ
 Небольшая стоянка у дороги – неплохое место, чтобы успокоиться и познакомиться с «Маздой RX-8» обстоятельней. Не стать бы причиной аварии: редкий водитель не замедлит ход, разглядывая необычный, малоизвестный пока даже в Западной Европе автомобиль. А если распахнуть все четыре двери… Похоже, для современных кузовов понадобятся новые названия. Или согласимся с «Маздой» – купе может быть и четырехдверным. Отдадим конструкторам должное: кузов без средней стойки (иначе о нормальной посадке на заднее сиденье можно забыть) по-спортивному жесткий. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tlzfPDOdtgrHoErDEPAHA" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10852/53886.jpg" class=" imp-image-52875" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPsGOXoNdd66kpwmWiaX0Q" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10852/53887.jpg" class=" imp-image-52876" />
 А знаешь ли ты, пижон-провокатор, что садиться на твое водительское место, протискиваясь между передней стойкой и высокой боковиной кресла, не слишком удобно? Зато выходить отсюда не хочется. Даже широкий тоннель между сиденьями не давит, а, скорее, концентрирует. Здесь не место расслабляться. От рычага коробки рука должна быстро вернуться на толстую кожаную баранку. Кстати, если уж не поскупились на роскошную черно-красную отделку, кондиционер, навигацию, не худо бы предусмотреть и продольную регулировку руля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FHrVTw_t9geSOQ_Sw2qIPQ" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10852/53888.jpg" class=" imp-image-52873" />
 Впрочем, тот, кто не занимался баскетболом или греблей, устроится удобно. Терпимо и на заднем сиденье, хотя ехать на нем далеко, конечно, не хочется. Дверь можно открыть только после передней. И если вас забыли сзади, то, чтобы выбраться из купе, понадобится змеиная гибкость и гимнастическая стройность. 
 Ну не могу преодолеть дух противоречия: ты – резкий и стремительный. А не хочешь ли пожить спокойной добропорядочной жизнью? Изведешь, наверное, оказавшись не в своей стихии?
 СКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cD8i8K_xRB2fLBRhk2-cyg" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10852/53891.jpg" class=" imp-image-52872" />
 Перед глазами уже знакомый красный капот и характерные «вздернутые» крылья. И порыкивание двигателя на разгоне уже привычное, хотя и потише. Привыкнув к мотору и сцеплению, едешь вполне спокойно, не распугивая мирных обывателей. Выходим на шоссе, на 90 км/ч включаем шестую и плавно набираем разрешенные 110.
 Гладкие европейские стыки ощущаешь не сильнее, чем в иной менее «злой» и жесткой машине, шум вовсе не докучает. Можно даже ускоряться без переключений, правда, в цивилизованном темпе. А вот и местный нарушитель! Что-то он чересчур стремительно приближается к нашей корме. Короткое движение рычагом, газ… «Спортсмен» превращается в точку в зеркале заднего вида.
 Отпускаю газ и слежу, как стрелка спидометра возвращается в разумные пределы. Уф! Все-таки опять не устоял…
 ОТ ПРАКТИКИ К ТЕОРИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDWsHxR-5nMSTBfvSk_7RQ" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10852/53890.jpg" class=" imp-image-52871" />
 Один из руководителей «Мазды» сформулировал лозунг компании: «Не бойтесь выделяться среди окружающих и делайте это с удовольствием». Купе 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> идеально соответствует девизу. Однако и «в быту» автомобиль, если к нему попривыкнуть, вполне покладист. Конечно, представить приземистый изящный силуэт на разбитом асфальте или в заснеженном дворе трудно. В России, куда официальные поставки начнут с 2005-го, «
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» будет, вероятно, летним автомобилем, а для кого-то и машиной выходного дня.
 Тот, кто сядет за руль этого аппарата в субботу утром, рабочую неделю, скорее всего, проведет за рулем машины без педали сцепления, а то и на заднем сиденье. Поэтому лучше не забывать, что мощные тормоза с ABS, система стабилизации, отточенные характеристики управляемости не заменят квалификации и, главное, здравого смысла. Эта «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» все-таки провокатор, хотя прекрасно воспитанный и весьма обаятельный. 
 ОТ ТРЕХ КОЛЕС ДО ДВУХ СЕКЦИЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPSxVa09TNatbXEdrDwjhQ" width="500" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/10852/53889.jpg" class=" imp-image-52874" />
 Компания «Тойо Коге» (Toyo Kogyo), основанная в Хиросиме в 1920 году, построила первое транспортное средство в 1929-м. Простенький трехколесный мотоцикл назвали «Мазда-Гоу» (Go). Первый автомобиль «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>60» с мотором V2 стартовал в 1960-м. А через семь лет компания начала продажи «Мазды-Космо Спорт» с двухсекционным роторным двигателем, компактным и легким. Фирма посчитала, что такой мотор со всеми его достоинствами и недостатками хорош именно для спортивного авто. Это стало традицией. Следующую модель назвали «Мазда RX-2». Так что нынешняя модель 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> на самом деле восьмое поколение автомобилей с двигателем Феликса Ванкеля. Возможности роторных агрегатов компания подтвердила в 1991 году, выиграв 24-часовую гонку в Ле-Мане. Сегодня «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» – единственный в мире производитель серийных машин с РПД. 
 МОСТЫ НАВЕДЕНЫ
 Вот уж действительно объединенная Европа! Чтобы объявить об открытии представительства в России, европейское отделение «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» пригласило журналистов в Данию, откуда они по самому длинному в Старом Свете мосту переехали в Швецию.
 Мост в Россию тоже наведен. У открывающегося российского представительства обширные планы: расширение дилерской и сервисной сетей, сокращение очередей на «мазды-3» и 6, поставки спорткупе 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a>. Пока фирма получила сертификат на ввоз 150 спортивных автомобилей. Нынче серые дилеры продают машины примерно по 54 тысячи долларов. Глава представительства Йорген Шраббер намекает, что официальные машины будут дешевле. 
 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>
 Прототип показали в сентябре 2001-го во Франкфурте. Производство освоили в конце 2002 года, в начале 2003-го серийный автомобиль представили публике.
 Двигатели – роторные, двухсекционные. Для Европы – мощностью 141 кВт/192 л. с. и 170 кВт/231 л. с. (оба – Евро IV), для других рынков есть и 250-сильная версия.
 Коробки передач – 5- и 6-ступенчатые механические и 4-ступенчатая автоматическая. Для Европы – только механические.
 В Германии автомобиль в зависимости от комплектации стоит $33 000–40 000. 
 РЕЗЮМЕ
 «
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» – по-настоящему спортивный автомобиль, не утомляющий, однако, и при спокойной городской езде.
 + Отличные разгонная и тормозная динамика, управляемость. Возможность кратковременно возить пассажиров на заднем сиденье.
 - Управление двигателем и сцеплением требует привыкания. Нет продольной регулировки руля.

ПУЛЬС – 9000
 Все не так уж сложно: поднимаю обороты до 1500–2000 и – поехали. Опять рывок! Таков уж характер РПД, роторно-поршневого двигателя с собственным именем «Ренезис» (ЗР, 2001, № 7). Его характеристики (максимальный момент – на 5500 об/мин) да и хитрый привод сцепления провоцируют резко, без сброса газа, перещелкивать передачи, еще и еще раскручивая мотор. Ведь максимум мощности он отдает после восьми тысяч. 
 Больше газу! Стрелка чуть перевалила отметку 9000, и в салоне раздался истошный писк: пора включать следующую передачу. Но лучше пока сбросить обороты.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_Q_IAvT5w_4FAX6F04_rA" width="500" height="333" /><img src="/d/story/64/10852/53884.jpg" class=" imp-image-52877" />
 Ага, испугался? Нет, я прекрасно знаю, что в дисциплине управляемости «
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» вышколена очень опытными учителями... но мы не на полигоне. Впрочем, и на нешироких извилистых дорожках шведской провинции сразу чувствуешь: жесткие подвески, острый руль, низкопрофильные шины и система стабилизации работают слаженно и четко. Электронику, конечно, можно отключить и попробовать себя в «независимом» управлении заднеприводным снарядом. Но едва компьютер посчитает ваши действия опасными, система стабилизации включится сама.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bb7u88Qp0cEkJ0NSkDERWg" width="500" height="340" /><img src="/d/story/64/10852/53885.jpg" class=" imp-image-52878" />
 Иногда кажется, что на этой машине можно все. Дави газ, не забывая перемещать короткий рычаг коробки передач, наслаждайся характерным звуком 230-сильного роторного «зверя».
 А насчет испугался… На краю огромного круглого тахометра притулилось окошко электронного спидометра. Цифры показывают… близость штрафных санкций. Так что не поддамся на провокации – впредь стану поглядывать туда почаще. И кому я это объясняю?
 ДУХ ПРОТИВОРЕЧИЯ
 Небольшая стоянка у дороги – неплохое место, чтобы успокоиться и познакомиться с «Маздой RX-8» обстоятельней. Не стать бы причиной аварии: редкий водитель не замедлит ход, разглядывая необычный, малоизвестный пока даже в Западной Европе автомобиль. А если распахнуть все четыре двери… Похоже, для современных кузовов понадобятся новые названия. Или согласимся с «Маздой» – купе может быть и четырехдверным. Отдадим конструкторам должное: кузов без средней стойки (иначе о нормальной посадке на заднее сиденье можно забыть) по-спортивному жесткий. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tlzfPDOdtgrHoErDEPAHA" width="500" height="342" /><img src="/d/story/64/10852/53886.jpg" class=" imp-image-52875" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPsGOXoNdd66kpwmWiaX0Q" width="500" height="344" /><img src="/d/story/64/10852/53887.jpg" class=" imp-image-52876" />
 А знаешь ли ты, пижон-провокатор, что садиться на твое водительское место, протискиваясь между передней стойкой и высокой боковиной кресла, не слишком удобно? Зато выходить отсюда не хочется. Даже широкий тоннель между сиденьями не давит, а, скорее, концентрирует. Здесь не место расслабляться. От рычага коробки рука должна быстро вернуться на толстую кожаную баранку. Кстати, если уж не поскупились на роскошную черно-красную отделку, кондиционер, навигацию, не худо бы предусмотреть и продольную регулировку руля.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FHrVTw_t9geSOQ_Sw2qIPQ" width="500" height="340" /><img src="/d/story/64/10852/53888.jpg" class=" imp-image-52873" />
 Впрочем, тот, кто не занимался баскетболом или греблей, устроится удобно. Терпимо и на заднем сиденье, хотя ехать на нем далеко, конечно, не хочется. Дверь можно открыть только после передней. И если вас забыли сзади, то, чтобы выбраться из купе, понадобится змеиная гибкость и гимнастическая стройность. 
 Ну не могу преодолеть дух противоречия: ты – резкий и стремительный. А не хочешь ли пожить спокойной добропорядочной жизнью? Изведешь, наверное, оказавшись не в своей стихии?
 СКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cD8i8K_xRB2fLBRhk2-cyg" width="500" height="341" /><img src="/d/story/64/10852/53891.jpg" class=" imp-image-52872" />
 Перед глазами уже знакомый красный капот и характерные «вздернутые» крылья. И порыкивание двигателя на разгоне уже привычное, хотя и потише. Привыкнув к мотору и сцеплению, едешь вполне спокойно, не распугивая мирных обывателей. Выходим на шоссе, на 90 км/ч включаем шестую и плавно набираем разрешенные 110.
 Гладкие европейские стыки ощущаешь не сильнее, чем в иной менее «злой» и жесткой машине, шум вовсе не докучает. Можно даже ускоряться без переключений, правда, в цивилизованном темпе. А вот и местный нарушитель! Что-то он чересчур стремительно приближается к нашей корме. Короткое движение рычагом, газ… «Спортсмен» превращается в точку в зеркале заднего вида.
 Отпускаю газ и слежу, как стрелка спидометра возвращается в разумные пределы. Уф! Все-таки опять не устоял…
 ОТ ПРАКТИКИ К ТЕОРИИ
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDWsHxR-5nMSTBfvSk_7RQ" width="500" height="340" /><img src="/d/story/64/10852/53890.jpg" class=" imp-image-52871" />
 Один из руководителей «Мазды» сформулировал лозунг компании: «Не бойтесь выделяться среди окружающих и делайте это с удовольствием». Купе 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> идеально соответствует девизу. Однако и «в быту» автомобиль, если к нему попривыкнуть, вполне покладист. Конечно, представить приземистый изящный силуэт на разбитом асфальте или в заснеженном дворе трудно. В России, куда официальные поставки начнут с 2005-го, «
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» будет, вероятно, летним автомобилем, а для кого-то и машиной выходного дня.
 Тот, кто сядет за руль этого аппарата в субботу утром, рабочую неделю, скорее всего, проведет за рулем машины без педали сцепления, а то и на заднем сиденье. Поэтому лучше не забывать, что мощные тормоза с ABS, система стабилизации, отточенные характеристики управляемости не заменят квалификации и, главное, здравого смысла. Эта «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» все-таки провокатор, хотя прекрасно воспитанный и весьма обаятельный. 
 ОТ ТРЕХ КОЛЕС ДО ДВУХ СЕКЦИЙ
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPSxVa09TNatbXEdrDwjhQ" width="500" height="474" /><img src="/d/story/64/10852/53889.jpg" class=" imp-image-52874" />
 Компания «Тойо Коге» (Toyo Kogyo), основанная в Хиросиме в 1920 году, построила первое транспортное средство в 1929-м. Простенький трехколесный мотоцикл назвали «Мазда-Гоу» (Go). Первый автомобиль «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>60» с мотором V2 стартовал в 1960-м. А через семь лет компания начала продажи «Мазды-Космо Спорт» с двухсекционным роторным двигателем, компактным и легким. Фирма посчитала, что такой мотор со всеми его достоинствами и недостатками хорош именно для спортивного авто. Это стало традицией. Следующую модель назвали «Мазда RX-2». Так что нынешняя модель 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> на самом деле восьмое поколение автомобилей с двигателем Феликса Ванкеля. Возможности роторных агрегатов компания подтвердила в 1991 году, выиграв 24-часовую гонку в Ле-Мане. Сегодня «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» – единственный в мире производитель серийных машин с РПД. 
 МОСТЫ НАВЕДЕНЫ
 Вот уж действительно объединенная Европа! Чтобы объявить об открытии представительства в России, европейское отделение «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» пригласило журналистов в Данию, откуда они по самому длинному в Старом Свете мосту переехали в Швецию.
 Мост в Россию тоже наведен. У открывающегося российского представительства обширные планы: расширение дилерской и сервисной сетей, сокращение очередей на «мазды-3» и 6, поставки спорткупе 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a>. Пока фирма получила сертификат на ввоз 150 спортивных автомобилей. Нынче серые дилеры продают машины примерно по 54 тысячи долларов. Глава представительства Йорген Шраббер намекает, что официальные машины будут дешевле. 
 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>
 Прототип показали в сентябре 2001-го во Франкфурте. Производство освоили в конце 2002 года, в начале 2003-го серийный автомобиль представили публике.
 Двигатели – роторные, двухсекционные. Для Европы – мощностью 141 кВт/192 л. с. и 170 кВт/231 л. с. (оба – Евро IV), для других рынков есть и 250-сильная версия.
 Коробки передач – 5- и 6-ступенчатые механические и 4-ступенчатая автоматическая. Для Европы – только механические.
 В Германии автомобиль в зависимости от комплектации стоит $33 000–40 000. 
 РЕЗЮМЕ
 «
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» – по-настоящему спортивный автомобиль, не утомляющий, однако, и при спокойной городской езде.
 + Отличные разгонная и тормозная динамика, управляемость. Возможность кратковременно возить пассажиров на заднем сиденье.
 - Управление двигателем и сцеплением требует привыкания. Нет продольной регулировки руля.

ПУЛЬС – 9000 Все не так уж сложно: поднимаю обороты до 1500–2000 и – поехали. Опять рывок! Таков уж характер РПД, роторно-поршневого двигателя с собственным именем «Ренезис» (ЗР, 2001, № 7). Его характеристики (максимальный момент – на 5500 об/мин) да и хитрый привод сцепления провоцируют резко, без сброса газа, перещелкивать передачи, еще и еще раскручивая мотор. Ведь максимум мощности он отдает после восьми тысяч. Больше газу! Стрелка чуть перевалила отметку 9000, и в салоне раздался истошный писк: пора включать следующую передачу. Но лучше пока сбросить обороты. <div class="image-micro-schema imp-image-52877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_Q_IAvT5w_4FAX6F04_rA" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52877" /></div> Ага, испугался? Нет, я прекрасно знаю, что в дисциплине управляемости «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» вышколена очень опытными учителями... но мы не на полигоне. Впрочем, и на нешироких извилистых дорожках шведской провинции сразу чувствуешь: жесткие подвески, острый руль, низкопрофильные шины и система стабилизации работают слаженно и четко. Электронику, конечно, можно отключить и попробовать себя в «независимом» управлении заднеприводным снарядом. Но едва компьютер посчитает ваши действия опасными, система стабилизации включится сама. <div class="image-micro-schema imp-image-52878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bb7u88Qp0cEkJ0NSkDERWg" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52878" /></div> Иногда кажется, что на этой машине можно все. Дави газ, не забывая перемещать короткий рычаг коробки передач, наслаждайся характерным звуком 230-сильного роторного «зверя». А насчет испугался… На краю огромного круглого тахометра притулилось окошко электронного спидометра. Цифры показывают… близость штрафных санкций. Так что не поддамся на провокации – впредь стану поглядывать туда почаще. И кому я это объясняю? ДУХ ПРОТИВОРЕЧИЯ Небольшая стоянка у дороги – неплохое место, чтобы успокоиться и познакомиться с «Маздой RX-8» обстоятельней. Не стать бы причиной аварии: редкий водитель не замедлит ход, разглядывая необычный, малоизвестный пока даже в Западной Европе автомобиль. А если распахнуть все четыре двери… Похоже, для современных кузовов понадобятся новые названия. Или согласимся с «Маздой» – купе может быть и четырехдверным. Отдадим конструкторам должное: кузов без средней стойки (иначе о нормальной посадке на заднее сиденье можно забыть) по-спортивному жесткий. <div class="image-micro-schema imp-image-52875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tlzfPDOdtgrHoErDEPAHA" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="342" class="story-photo imp-image-52875" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-52876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPsGOXoNdd66kpwmWiaX0Q" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-52876" /></div> А знаешь ли ты, пижон-провокатор, что садиться на твое водительское место, протискиваясь между передней стойкой и высокой боковиной кресла, не слишком удобно? Зато выходить отсюда не хочется. Даже широкий тоннель между сиденьями не давит, а, скорее, концентрирует. Здесь не место расслабляться. От рычага коробки рука должна быстро вернуться на толстую кожаную баранку. Кстати, если уж не поскупились на роскошную черно-красную отделку, кондиционер, навигацию, не худо бы предусмотреть и продольную регулировку руля. <div class="image-micro-schema imp-image-52873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FHrVTw_t9geSOQ_Sw2qIPQ" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52873" /></div> Впрочем, тот, кто не занимался баскетболом или греблей, устроится удобно. Терпимо и на заднем сиденье, хотя ехать на нем далеко, конечно, не хочется. Дверь можно открыть только после передней. И если вас забыли сзади, то, чтобы выбраться из купе, понадобится змеиная гибкость и гимнастическая стройность. Ну не могу преодолеть дух противоречия: ты – резкий и стремительный. А не хочешь ли пожить спокойной добропорядочной жизнью? Изведешь, наверное, оказавшись не в своей стихии? СКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ <div class="image-micro-schema imp-image-52872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cD8i8K_xRB2fLBRhk2-cyg" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-52872" /></div> Перед глазами уже знакомый красный капот и характерные «вздернутые» крылья. И порыкивание двигателя на разгоне уже привычное, хотя и потише. Привыкнув к мотору и сцеплению, едешь вполне спокойно, не распугивая мирных обывателей. Выходим на шоссе, на 90 км/ч включаем шестую и плавно набираем разрешенные 110. Гладкие европейские стыки ощущаешь не сильнее, чем в иной менее «злой» и жесткой машине, шум вовсе не докучает. Можно даже ускоряться без переключений, правда, в цивилизованном темпе. А вот и местный нарушитель! Что-то он чересчур стремительно приближается к нашей корме. Короткое движение рычагом, газ… «Спортсмен» превращается в точку в зеркале заднего вида. Отпускаю газ и слежу, как стрелка спидометра возвращается в разумные пределы. Уф! Все-таки опять не устоял… ОТ ПРАКТИКИ К ТЕОРИИ <div class="image-micro-schema imp-image-52871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDWsHxR-5nMSTBfvSk_7RQ" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52871" /></div> Один из руководителей «Мазды» сформулировал лозунг компании: «Не бойтесь выделяться среди окружающих и делайте это с удовольствием». Купе <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> идеально соответствует девизу. Однако и «в быту» автомобиль, если к нему попривыкнуть, вполне покладист. Конечно, представить приземистый изящный силуэт на разбитом асфальте или в заснеженном дворе трудно. В России, куда официальные поставки начнут с 2005-го, «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» будет, вероятно, летним автомобилем, а для кого-то и машиной выходного дня. Тот, кто сядет за руль этого аппарата в субботу утром, рабочую неделю, скорее всего, проведет за рулем машины без педали сцепления, а то и на заднем сиденье. Поэтому лучше не забывать, что мощные тормоза с ABS, система стабилизации, отточенные характеристики управляемости не заменят квалификации и, главное, здравого смысла. Эта «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» все-таки провокатор, хотя прекрасно воспитанный и весьма обаятельный. ОТ ТРЕХ КОЛЕС ДО ДВУХ СЕКЦИЙ <div class="image-micro-schema imp-image-52874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPSxVa09TNatbXEdrDwjhQ" alt="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" title="Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор" itemprop="contentUrl" width="500" height="474" class="story-photo imp-image-52874" /></div> Компания «Тойо Коге» (Toyo Kogyo), основанная в Хиросиме в 1920 году, построила первое транспортное средство в 1929-м. Простенький трехколесный мотоцикл назвали «Мазда-Гоу» (Go). Первый автомобиль «<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>60» с мотором V2 стартовал в 1960-м. А через семь лет компания начала продажи «Мазды-Космо Спорт» с двухсекционным роторным двигателем, компактным и легким. Фирма посчитала, что такой мотор со всеми его достоинствами и недостатками хорош именно для спортивного авто. Это стало традицией. Следующую модель назвали «Мазда RX-2». Так что нынешняя модель <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> на самом деле восьмое поколение автомобилей с двигателем Феликса Ванкеля. Возможности роторных агрегатов компания подтвердила в 1991 году, выиграв 24-часовую гонку в Ле-Мане. Сегодня «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» – единственный в мире производитель серийных машин с РПД. МОСТЫ НАВЕДЕНЫ Вот уж действительно объединенная Европа! Чтобы объявить об открытии представительства в России, европейское отделение «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» пригласило журналистов в Данию, откуда они по самому длинному в Старом Свете мосту переехали в Швецию. Мост в Россию тоже наведен. У открывающегося российского представительства обширные планы: расширение дилерской и сервисной сетей, сокращение очередей на «мазды-3» и 6, поставки спорткупе <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a>. Пока фирма получила сертификат на ввоз 150 спортивных автомобилей. Нынче серые дилеры продают машины примерно по 54 тысячи долларов. Глава представительства Йорген Шраббер намекает, что официальные машины будут дешевле. <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a> Прототип показали в сентябре 2001-го во Франкфурте. Производство освоили в конце 2002 года, в начале 2003-го серийный автомобиль представили публике. Двигатели – роторные, двухсекционные. Для Европы – мощностью 141 кВт/192 л. с. и 170 кВт/231 л. с. (оба – Евро IV), для других рынков есть и 250-сильная версия. Коробки передач – 5- и 6-ступенчатые механические и 4-ступенчатая автоматическая. Для Европы – только механические. В Германии автомобиль в зависимости от комплектации стоит $33 000–40 000. РЕЗЮМЕ «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>» – по-настоящему спортивный автомобиль, не утомляющий, однако, и при спокойной городской езде. + Отличные разгонная и тормозная динамика, управляемость. Возможность кратковременно возить пассажиров на заднем сиденье. - Управление двигателем и сцеплением требует привыкания. Нет продольной регулировки руля.

Наше знакомство: mazda rx-8. обаятельный провокатор

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Заметил, что в&nbsp;спинке водительского кресла седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974489-renault-logan-ii-2014-2022" target="_blank">Renault Logan</a> сильно провалилась зона поясницы.&nbsp;[readmore ids="973497" align="right"]При вскрытии спинки обнаружил, что лопнула заводская сварка в&nbsp;месте крепления планки и&nbsp;каркаса. Чтобы не&nbsp;заморачиваться со&nbsp;сваркой, просверлил два отверстия в&nbsp;планке, а&nbsp;также два сквозных отверстия в&nbsp;трубчатом каркасе с&nbsp;одной стороны и&nbsp;закрепил на&nbsp;два самореза с&nbsp;пресс-шайбой. Для надежности то&nbsp;же самое проделал с&nbsp;другой стороны.Д. Соколов, республика Карелия[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5cwW_nH0Ee-OLgOLPCcEg=s800" alt="Этот лайфхак вернет сиденьям вашего автомобиля заводскую упругость" title="Ремонт кресла Renault Logan с помощью саморезов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597657" comment="Ремонт кресла Renault Logan с помощью саморезов" />Ремонт кресла Renault Logan с помощью саморезов</div><div class="caption">Ремонт кресла Renault Logan с помощью саморезов</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FClKeWBFjX_siFkiewH9Pg=s800" alt="Этот лайфхак вернет сиденьям вашего автомобиля заводскую упругость" title="Отремонтированная спинка кресла" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597656" comment="Отремонтированная спинка кресла" />Отремонтированная спинка кресла</div><div class="caption">Отремонтированная спинка кресла</div>[table id="1161"]Приз автору совета&nbsp;– аккумулятор пусковой, 7200&nbsp;мА·ч AIRLINE[table id="2051"][readmore ids="972454" align="right"][table id="2013"]<ul><li>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне&nbsp;вы найдете&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2283"]

Ревин Алексей

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заметил, что в спинке водительского кресла седана
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974489-renault-logan-ii-2014-2022">Renault Logan</a> сильно провалилась зона поясницы. При вскрытии спинки обнаружил, что лопнула заводская сварка
в месте крепления планки и каркаса. 

Чтобы не заморачиваться со сваркой, просверлил два
отверстия в планке, а также два сквозных отверстия в трубчатом
каркасе с одной стороны и закрепил на два самореза
с пресс-шайбой. Для надежности то же самое проделал с другой
стороны.Д. Соколов, республика Карелия<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5cwW_nH0Ee-OLgOLPCcEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ремонт кресла Renault Logan с помощью саморезов</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FClKeWBFjX_siFkiewH9Pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отремонтированная спинка кресла</figcaption></figure>Приз автору совета – аккумулятор пусковой,
7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d">тут</a>.</li></ul>

Заметил, что в спинке водительского кресла седана
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974489-renault-logan-ii-2014-2022">Renault Logan</a> сильно провалилась зона поясницы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Устает спина в авто? Просто доработайте сиденье" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973497-ustaet-spina-v-dalnikh-poezdka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DB7XAQZhCGrR0PjTTPLKqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При вскрытии спинки обнаружил, что лопнула заводская сварка
в месте крепления планки и каркаса. 

Чтобы не заморачиваться со сваркой, просверлил два
отверстия в планке, а также два сквозных отверстия в трубчатом
каркасе с одной стороны и закрепил на два самореза
с пресс-шайбой. Для надежности то же самое проделал с другой
стороны.Д. Соколов, республика Карелия<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5cwW_nH0Ee-OLgOLPCcEg=s800" width="800" height="500" />Ремонт кресла Renault Logan с помощью саморезов<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FClKeWBFjX_siFkiewH9Pg=s800" width="800" height="500" />Отремонтированная спинка креслаПриз автору совета – аккумулятор пусковой,
7200 мА·ч AIRLINE<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d">тут</a>.</li></ul>

Заметил, что в спинке водительского кресла седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974489-renault-logan-ii-2014-2022" target="_blank">Renault Logan</a> сильно провалилась зона поясницы. При вскрытии спинки обнаружил, что лопнула заводская сварка в месте крепления планки и каркаса. Чтобы не заморачиваться со сваркой, просверлил два отверстия в планке, а также два сквозных отверстия в трубчатом каркасе с одной стороны и закрепил на два самореза с пресс-шайбой. Для надежности то же самое проделал с другой стороны.Д. Соколов, республика КарелияРемонт кресла Renault Logan с помощью саморезовОтремонтированная спинка креслаПриз автору совета – аккумулятор пусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Этот лайфхак вернет сиденьям вашего автомобиля заводскую упругость

Отремонтированная спинка кресла

Редькина Елена

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Многие уверены: чтобы сохранить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975271-za-deforsirovanie-dvigatelya-ma/" target="_blank">двигатель</a>, нужно ездить плавно и неспешно, избегая высоких оборотов. [readmore ids="975352" align="right"]Однако на практике все оказывается с точностью до наоборот. Постоянно «бережливая», вялая езда может нанести мотору даже больший вред, чем периодическая <a href="https://www.zr.ru/content/news/974973-izvestny-sposoby-kak-ne-sryva/" target="_blank">агрессивная</a>.Специалисты объясняют, что современные автомобили, оснащенные сложной электроникой, адаптируются под стиль вождения. Если он всегда чрезмерно плавный, система управления двигателем подстраивается под медленные реакции, что приводит к неоптимальному сгоранию топлива. В результате в моторе накапливаются вредные отложения, технические жидкости теряют эффективность, а турбированные двигатели начинают страдать от детонации – преждевременных взрывов топлива в цилиндрах, которые физически разрушают поршневую группу.[table id="2286"]Эксперт Александр Чермицин отмечает, что автомобиль должен работать в разных режимах, это предусмотрено конструкторами. Если же водитель постоянно боится «дать мотору подышать, механизмы работают монотонно, не выходя на расчетные параметры, для которых их создавали». Результатом такой эксплуатации часто становятся потеря мощности, повышенный расход топлива и масляный дым из выхлопной трубы после, казалось бы, щадящего городского режима.[readmore ids="942143" align="right"]При этом и постоянная езда «в красной зоне», с резкими стартами и торможениями, очень вредна, ускоряя износ трансмиссии и подвески. Идеальная формула – это предсказуемая, ровная манера вождения, которая периодически разбавляется уверенным разгоном и работой двигателя на средних оборотах. Так мотор прогревается, системы очищаются от отложений, а все узлы получают необходимую смазку. Главное – избегать крайностей и позволять автомобилю иногда работать в полную силу. [table id="2252"] [table id="2005"] <div> </div>

Алексеева Елена

Многие уверены: чтобы сохранить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975271-za-deforsirovanie-dvigatelya-ma/">двигатель</a>, нужно ездить плавно и неспешно, избегая высоких оборотов. Однако на практике все оказывается с точностью до наоборот. Постоянно «бережливая», вялая езда может нанести мотору даже больший вред, чем периодическая <a href="https://www.zr.ru/content/news/974973-izvestny-sposoby-kak-ne-sryva/">агрессивная</a>.Специалисты объясняют, что современные автомобили, оснащенные сложной электроникой, адаптируются под стиль вождения. Если он всегда чрезмерно плавный, система управления двигателем подстраивается под медленные реакции, что приводит к неоптимальному сгоранию топлива. В результате в моторе накапливаются вредные отложения, технические жидкости теряют эффективность, а турбированные двигатели начинают страдать от детонации – преждевременных взрывов топлива в цилиндрах, которые физически разрушают поршневую группу.Эксперт Александр Чермицин отмечает, что автомобиль должен работать в разных режимах, это предусмотрено конструкторами. Если же водитель постоянно боится «дать мотору подышать, механизмы работают монотонно, не выходя на расчетные параметры, для которых их создавали». Результатом такой эксплуатации часто становятся потеря мощности, повышенный расход топлива и масляный дым из выхлопной трубы после, казалось бы, щадящего городского режима.При этом и постоянная езда «в красной зоне», с резкими стартами и торможениями, очень вредна, ускоряя износ трансмиссии и подвески. Идеальная формула – это предсказуемая, ровная манера вождения, которая периодически разбавляется уверенным разгоном и работой двигателя на средних оборотах. Так мотор прогревается, системы очищаются от отложений, а все узлы получают необходимую смазку. Главное – избегать крайностей и позволять автомобилю иногда работать в полную силу. <div> </div>

Многие уверены: чтобы сохранить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975271-za-deforsirovanie-dvigatelya-ma/">двигатель</a>, нужно ездить плавно и неспешно, избегая высоких оборотов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975352-pochemu-inomarki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6wPwyJblm6QF2D24yCooDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако на практике все оказывается с точностью до наоборот. Постоянно «бережливая», вялая езда может нанести мотору даже больший вред, чем периодическая <a href="https://www.zr.ru/content/news/974973-izvestny-sposoby-kak-ne-sryva/">агрессивная</a>.Специалисты объясняют, что современные автомобили, оснащенные сложной электроникой, адаптируются под стиль вождения. Если он всегда чрезмерно плавный, система управления двигателем подстраивается под медленные реакции, что приводит к неоптимальному сгоранию топлива. В результате в моторе накапливаются вредные отложения, технические жидкости теряют эффективность, а турбированные двигатели начинают страдать от детонации – преждевременных взрывов топлива в цилиндрах, которые физически разрушают поршневую группу.Эксперт Александр Чермицин отмечает, что автомобиль должен работать в разных режимах, это предусмотрено конструкторами. Если же водитель постоянно боится «дать мотору подышать, механизмы работают монотонно, не выходя на расчетные параметры, для которых их создавали». Результатом такой эксплуатации часто становятся потеря мощности, повышенный расход топлива и масляный дым из выхлопной трубы после, казалось бы, щадящего городского режима.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При этом и постоянная езда «в красной зоне», с резкими стартами и торможениями, очень вредна, ускоряя износ трансмиссии и подвески. Идеальная формула – это предсказуемая, ровная манера вождения, которая периодически разбавляется уверенным разгоном и работой двигателя на средних оборотах. Так мотор прогревается, системы очищаются от отложений, а все узлы получают необходимую смазку. Главное – избегать крайностей и позволять автомобилю иногда работать в полную силу. <div> </div>

Многие уверены: чтобы сохранить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975271-za-deforsirovanie-dvigatelya-ma/" target="_blank">двигатель</a>, нужно ездить плавно и неспешно, избегая высоких оборотов. Однако на практике все оказывается с точностью до наоборот. Постоянно «бережливая», вялая езда может нанести мотору даже больший вред, чем периодическая <a href="https://www.zr.ru/content/news/974973-izvestny-sposoby-kak-ne-sryva/" target="_blank">агрессивная</a>.Специалисты объясняют, что современные автомобили, оснащенные сложной электроникой, адаптируются под стиль вождения. Если он всегда чрезмерно плавный, система управления двигателем подстраивается под медленные реакции, что приводит к неоптимальному сгоранию топлива. В результате в моторе накапливаются вредные отложения, технические жидкости теряют эффективность, а турбированные двигатели начинают страдать от детонации – преждевременных взрывов топлива в цилиндрах, которые физически разрушают поршневую группу.Эксперт Александр Чермицин отмечает, что автомобиль должен работать в разных режимах, это предусмотрено конструкторами. Если же водитель постоянно боится «дать мотору подышать, механизмы работают монотонно, не выходя на расчетные параметры, для которых их создавали». Результатом такой эксплуатации часто становятся потеря мощности, повышенный расход топлива и масляный дым из выхлопной трубы после, казалось бы, щадящего городского режима.При этом и постоянная езда «в красной зоне», с резкими стартами и торможениями, очень вредна, ускоряя износ трансмиссии и подвески. Идеальная формула – это предсказуемая, ровная манера вождения, которая периодически разбавляется уверенным разгоном и работой двигателя на средних оборотах. Так мотор прогревается, системы очищаются от отложений, а все узлы получают необходимую смазку. Главное – избегать крайностей и позволять автомобилю иногда работать в полную силу. <div> </div>

Береги не жалея: почему слишком аккуратная езда может убить мотор вашего авто

https://www.avtovzglyad.ru/sovety/vozhdenie/68676-2025-12-04-ezdil-plavno-ipolozhil-motor-pochemu-berezhlivaya-ezda-razrushaet-dvizhok-avto/

На международном форуме в Шанхае <a href="https://www.zr.ru/content/news/975448-ujdut-li-brendy-gac-i-geely-iz/" target="_blank">Geely</a> представила итоги трехлетнего исследования, выпустив уникальное руководство по эстетике для глобального рынка, где цвет, шрифт и антропометрия стали частью нового культурного кода.[readmore ids="975237" align="right"]Главным итогом исследования стали «Девять принципов дизайна» Geely – методология, служащая ориентиром для работы в парадигме китайской эстетики.Исследования Geely глубоко изучили культурные корни восприятия. Компания представила «Geely Blue» как элемент национальной цветовой палитры и выпустила «Карту эстетики китайских пользователей», раскрывающую региональные предпочтения.Особое внимание уделили интерьерам, где Geely разработала масштабируемую систему на основе антропометрии китайских пользователей. Культурное наследие воплотилось в современных решениях – от традиционных узоров до специального шрифта «Galaxy Beautiful Script» для фирменного стиля.[table id="2286"]В официальных материалах, представленных на форуме, полный список девяти принципов дизайна Geely не публикуется и, судя по всему, является коммерческой тайной, понятны лишь основные направления.Итоговая дискуссия форума была посвящена месту нового дизайн-кода на глобальной арене.В целом же это говорит о том, что Geely не только создает автомобили, но и систематизирует целое направление, предлагая миру уникальный язык дизайна, рожденный в Китае.[table id="2252"] [table id="2006"] <div> </div>

На международном форуме в Шанхае <a href="https://www.zr.ru/content/news/975448-ujdut-li-brendy-gac-i-geely-iz/">Geely</a> представила итоги трехлетнего исследования, выпустив уникальное руководство по эстетике для глобального рынка, где цвет, шрифт и антропометрия стали частью нового культурного кода.Главным итогом исследования стали «Девять принципов дизайна» Geely – методология, служащая ориентиром для работы в парадигме китайской эстетики.Исследования Geely глубоко изучили культурные корни восприятия. Компания представила «Geely Blue» как элемент национальной цветовой палитры и выпустила «Карту эстетики китайских пользователей», раскрывающую региональные предпочтения.Особое внимание уделили интерьерам, где Geely разработала масштабируемую систему на основе антропометрии китайских пользователей. Культурное наследие воплотилось в современных решениях – от традиционных узоров до специального шрифта «Galaxy Beautiful Script» для фирменного стиля.В официальных материалах, представленных на форуме, полный список девяти принципов дизайна Geely не публикуется и, судя по всему, является коммерческой тайной, понятны лишь основные направления.Итоговая дискуссия форума была посвящена месту нового дизайн-кода на глобальной арене.В целом же это говорит о том, что Geely не только создает автомобили, но и систематизирует целое направление, предлагая миру уникальный язык дизайна, рожденный в Китае. <div> </div>

На международном форуме в Шанхае <a href="https://www.zr.ru/content/news/975448-ujdut-li-brendy-gac-i-geely-iz/">Geely</a> представила итоги трехлетнего исследования, выпустив уникальное руководство по эстетике для глобального рынка, где цвет, шрифт и антропометрия стали частью нового культурного кода.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главным итогом исследования стали «Девять принципов дизайна» Geely – методология, служащая ориентиром для работы в парадигме китайской эстетики.Исследования Geely глубоко изучили культурные корни восприятия. Компания представила «Geely Blue» как элемент национальной цветовой палитры и выпустила «Карту эстетики китайских пользователей», раскрывающую региональные предпочтения.Особое внимание уделили интерьерам, где Geely разработала масштабируемую систему на основе антропометрии китайских пользователей. Культурное наследие воплотилось в современных решениях – от традиционных узоров до специального шрифта «Galaxy Beautiful Script» для фирменного стиля.В официальных материалах, представленных на форуме, полный список девяти принципов дизайна Geely не публикуется и, судя по всему, является коммерческой тайной, понятны лишь основные направления.Итоговая дискуссия форума была посвящена месту нового дизайн-кода на глобальной арене.В целом же это говорит о том, что Geely не только создает автомобили, но и систематизирует целое направление, предлагая миру уникальный язык дизайна, рожденный в Китае. <div> </div>

На международном форуме в Шанхае <a href="https://www.zr.ru/content/news/975448-ujdut-li-brendy-gac-i-geely-iz/" target="_blank">Geely</a> представила итоги трехлетнего исследования, выпустив уникальное руководство по эстетике для глобального рынка, где цвет, шрифт и антропометрия стали частью нового культурного кода.Главным итогом исследования стали «Девять принципов дизайна» Geely – методология, служащая ориентиром для работы в парадигме китайской эстетики.Исследования Geely глубоко изучили культурные корни восприятия. Компания представила «Geely Blue» как элемент национальной цветовой палитры и выпустила «Карту эстетики китайских пользователей», раскрывающую региональные предпочтения.Особое внимание уделили интерьерам, где Geely разработала масштабируемую систему на основе антропометрии китайских пользователей. Культурное наследие воплотилось в современных решениях – от традиционных узоров до специального шрифта «Galaxy Beautiful Script» для фирменного стиля.В официальных материалах, представленных на форуме, полный список девяти принципов дизайна Geely не публикуется и, судя по всему, является коммерческой тайной, понятны лишь основные направления.Итоговая дискуссия форума была посвящена месту нового дизайн-кода на глобальной арене.В целом же это говорит о том, что Geely не только создает автомобили, но и систематизирует целое направление, предлагая миру уникальный язык дизайна, рожденный в Китае. <div> </div>

В Geely придумали свои «Девять принципов дизайна»

https://carnewschina.com/2025/12/07/geely-2025-design-forum-unveils-chinese-car-design-principles-with-white-paper/

Mazda>Rx-8