«За рулем»

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citan

Автомобиль Citan: новости, обзоры, машина Цитан - разные поколения, характеристики, комплектации Citan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citan: читайте свежие новости про автомобили модели Цитан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citan: читайте свежие статьи про авто модели Цитан – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz Citan: устрица под шнапсом

 Mercedes-Benz Citan, от 936 000 руб., КАР от 8,91 руб./км

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

108 CDI MT

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Продажи подключаемых гибридов в России резко пошли вверх. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, в январе этого года на учет встало 3820 таких машин, что на 66% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="977186" align="right"]</p> <p><span>Рост, по сути, оказался взрывным. Если год назад цифра была на уровне 2300 регистраций, то теперь рынок PHEV и EREV демонстрирует явный аппетит со стороны покупателей. Причины, скорее всего, комплексные: тут и расширение модельного ряда, и определенные налоговые послабления, и растущее пониман</span>ие практической выгоды от такой техники. В реальности гибрид с возможностью подзарядки от розетки часто становится компромиссом между страхом перед чистыми электромобилями и желанием сэкономить на топливе в городе.</p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Кстати, общая картина регистраций новых легковушек в стране тоже показывает положительную динамику – плюс 5,7% в годовом сравнении. Так что тренд на гибриды развивается на фоне общего оживления автомобильного рынка.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p>Продажи подключаемых гибридов в России резко пошли вверх. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, в январе этого года на учет встало 3820 таких машин, что на 66% больше, чем годом ранее.</p><p></p> <p><span>Рост, по сути, оказался взрывным. Если год назад цифра была на уровне 2300 регистраций, то теперь рынок PHEV и EREV демонстрирует явный аппетит со стороны покупателей. Причины, скорее всего, комплексные: тут и расширение модельного ряда, и определенные налоговые послабления, и растущее пониман</span>ие практической выгоды от такой техники. В реальности гибрид с возможностью подзарядки от розетки часто становится компромиссом между страхом перед чистыми электромобилями и желанием сэкономить на топливе в городе.</p><p></p> <p><span>Кстати, общая картина регистраций новых легковушек в стране тоже показывает положительную динамику – плюс 5,7% в годовом сравнении. Так что тренд на гибриды развивается на фоне общего оживления автомобильного рынка.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Продажи подключаемых гибридов в России резко пошли вверх. По
данным главы «Автостата» Сергея Целикова, в январе этого года на учет встало
3820 таких машин, что на 66% больше, чем годом ранее.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977186-lada-granta-active-cross-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Рост, по сути, оказался
взрывным. Если год назад цифра была на уровне 2300 регистраций, то теперь рынок
PHEV и EREV демонстрирует явный аппетит со стороны покупателей. Причины, скорее
всего, комплексные: тут и расширение модельного ряда, и определенные налоговые
послабления, и растущее понимание практической выгоды от такой техники. В
реальности гибрид с возможностью подзарядки от розетки часто становится
компромиссом между страхом перед чистыми электромобилями и желанием сэкономить
на топливе в городе.</p><p></p>

<p>Кстати, общая картина
регистраций новых легковушек в стране тоже показывает положительную динамику –
плюс 5,7% в годовом сравнении. Так что тренд на гибриды развивается на фоне
общего оживления автомобильного рынка.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/">сообщал</a>,
что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.</p><p></p><p></p>



<p>Продажи подключаемых гибридов в России резко пошли вверх. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, в январе этого года на учет встало 3820 таких машин, что на 66% больше, чем годом ранее.</p><p></p> <p>Рост, по сути, оказался взрывным. Если год назад цифра была на уровне 2300 регистраций, то теперь рынок PHEV и EREV демонстрирует явный аппетит со стороны покупателей. Причины, скорее всего, комплексные: тут и расширение модельного ряда, и определенные налоговые послабления, и растущее понимание практической выгоды от такой техники. В реальности гибрид с возможностью подзарядки от розетки часто становится компромиссом между страхом перед чистыми электромобилями и желанием сэкономить на топливе в городе.</p><p></p> <p>Кстати, общая картина регистраций новых легковушек в стране тоже показывает положительную динамику – плюс 5,7% в годовом сравнении. Так что тренд на гибриды развивается на фоне общего оживления автомобильного рынка.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.</p><p></p><p></p>

Выгодно: россияне начали массово скупать эти автомобили

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p>[readmore ids="977263" align="right"] </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div>&nbsp;<p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы.&nbsp;</i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="977268" align="right"]</p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Алексеева Елена

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/"></a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выяснилось, с каких авто россияне массово пересаживаются на китайские машины" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977263-vyyasnilos-s-kakikh-modelej-av/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZPFFGEXpfS4LCutj0vb8Mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 7 Pro <p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 7 Pro <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В России начали продавать надежные компактвэны из Японии. Относительно недорого" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977268-v-rossii-nachali-prodavat-nade/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cOG9AXp3aE2stK17uNOG7A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного , эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank"></a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p></p>Chery Tiggo 7 Pro <p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p></p>Chery Tiggo 7 Pro <p></p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/" target="_blank">Renault Koleos II</a> (2017–2022 годы выпуска) — среднеразмерный кроссовер, технический клон кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961285-nissan-x-trail-t32-2014-2023-neispravnosti/" target="_blank">Nissan X‑Trail серии T32</a> с измененной внешностью и полностью оригинальным салоном. При длине 4672 мм – ­прямой конкурент Тойоты RAV4.</p><p>[readmore ids="953558" align="right"]</p><p>Официально продавали только богатые комплектации с полным приводом – южнокорейской сборки. Часть машин проникла с других рынков: у них зачастую «не наши» сочетания двигателя и трансмиссии – и встречается версия 4×2.</p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Ничем не хуже Ниссана, а запчасти немного дешевле.&nbsp;</li><li>Высокий уровень безопасности.&nbsp;</li><li>Клиренс 210 мм.</li></ul><p></p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Koleos</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gAv2Po52___UJytwppJWQA=s800" alt="Renault Koleos" title="Renault Koleos&nbsp;II (2017–2022 годы выпуска)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604112" comment="Renault Koleos&nbsp;II (2017–2022 годы выпуска)" /><span itemprop="description">Renault Koleos&nbsp;II (2017–2022 годы выпуска)</span></div><div class="caption">Renault Koleos&nbsp;II (2017–2022 годы выпуска)</div><br /><p></p><p><b>Недостатки&nbsp;</b></p><p></p><ul><li>Нет иных вариантов коробок передач, кроме вариаторов.&nbsp;</li><li>Непопулярен на вторичке – сложно продать.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Koleos&nbsp;II: 2017–2022</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Ky60NrUN72PAFiCksUObQ=s800" alt="Renault Koleos&nbsp;II: 2017–2022" title="Багажник хорош&nbsp;– заявлено 565&nbsp;л, и&nbsp;это больше, чем у&nbsp;Икс-Трейла. Однако может не&nbsp;быть скрывающей поклажу полки, а&nbsp;крючков и&nbsp;держателей и&nbsp;вовсе не&nbsp;предусмотрено." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604113" comment="Багажник хорош&nbsp;– заявлено 565&nbsp;л, и&nbsp;это больше, чем у&nbsp;Икс-Трейла. Однако может не&nbsp;быть скрывающей поклажу полки, а&nbsp;крючков и&nbsp;держателей и&nbsp;вовсе не&nbsp;предусмотрено." /><span itemprop="description">Багажник хорош&nbsp;– заявлено 565&nbsp;л, и&nbsp;это больше, чем у&nbsp;Икс-Трейла. Однако может не&nbsp;быть скрывающей поклажу полки, а&nbsp;крючков и&nbsp;держателей и&nbsp;вовсе не&nbsp;предусмотрено.</span></div><div class="caption">Багажник хорош&nbsp;– заявлено 565&nbsp;л, и&nbsp;это больше, чем у&nbsp;Икс-Трейла. Однако может не&nbsp;быть скрывающей поклажу полки, а&nbsp;крючков и&nbsp;держателей и&nbsp;вовсе не&nbsp;предусмотрено.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Базовый двигатель M5R 2.0 (144 л. с.) почти идентичен ниссановскому MR20DD. Атмосферный, но с непосредственным впрыском – отсюда повышенные требования к качеству масла и топлива (не ниже АИ‑95).</p><p>[readmore ids="929673" align="right"]</p><p>Под индексом 2TR скрывается тоже ниссановский мотор QR25DE 2.5 (171 л. с). Впрыск у него распределенный, потому и характер более спокойный, хотя АИ‑92 противопоказан и ему.</p><p>Серьезных недугов у бензиновых агрегатов нет. Ресурс – 250–300 тысяч км. К 150 тысячам изнашивается цепной привод ГРМ и уже может проявиться масложор. В том числе потому, что многие пренебрегают регулировкой тепловых зазоров, а ведь гидрокомпенсаторов здесь нет.</p><p>Больший ресурс обеспечивает дизель M9R 2.0 (177 л. с.) с чугунным блоком. Эпизодические капризы клапана EGR и чувствительных пьезофорсунок – почти неизбежность. Но при нормальном обслуживании до 200 тысяч км с мотором часто ничего не происходит, а привод ГРМ выдерживает 300 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механической коробки нет. Есть только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912225-variatory-nissan-neispravnosti-i-remont/?ysclid=mlgwfyldrd773227914" target="_blank">вариаторы Jatco JF016E</a> (при бензиновых моторах) и JF017E (при дизеле). Досконально изучены и многократно описаны.</p><p>[readmore ids="925549" align="right"]</p><p>«Шестнадцатый» чуть более живуч, но, в общем, судьба у них схожая. На большинстве машин служат 200 тысяч км, некоторые 250 тысяч – разумеется, с идеальным обслуживанием и без пиковых нагрузок. Преодоление бездорожья или таскание тяжелого прицепа существенно ускоряют износ всего: иногда жизнь CVT заканчивается до 150 тысяч км.</p><p>Стандартная переборка при нынешних ценах уходит за 200 тысяч рублей. Чинить в конечном итоге просто нерентабельно, проще купить контрактный агрегат. Проблема еще и в том, что при выборе подержанной машины сложно оценить состояние вариатора.</p><p>Полный привод – как у Икс-Трейла, классический «паркетный». Муфта, подключающая заднюю ось, весьма терпеливая. И есть функция ее принудительной блокировки (на скорости до 40 км/ч).</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Ходовая часть очень выносливая, до 60–80 тысяч км замены могут потребовать разве что стойки и втулки стабилизаторов. К рулевой и тормозной системам также нет особых вопросов.&nbsp;</li><li>Основные неисправности связаны с электрической и электронной частью. Чаще всего хандрят датчики давления в шинах, обогрев сидений, моторчик печки. Зимой иногда отказываются складываться зеркала. В слякотную погоду не стоит особо доверять системе экстренного торможения – «слепнет».&nbsp;</li><li>Дорестайлинговым машинам (до 2019 года) свойственны отказы электрического стояночного ­тормоза.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="965"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p><b>Euro NCAP</b>: 2017 –&nbsp;пять звезд. Водитель/пассажир – 90%, ребенок – 79%, пешеход – 62%, системы содействия безопасности – 75%.</p><p>[readmore ids="971937" align="right"]</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Koleos 2.5 CVT 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор:&nbsp;</b>Koleos 2.5 CVT 4×4</p><p><b>За&nbsp;те же деньги:&nbsp;</b>Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail, Volkswagen Tiguan</p><p></p><ul><li><b><i>Типичные недостатки кроссовера Hyundai Tucson четвертого поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

Зиновьев Сергей

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/" target="_blank">Renault Koleos II</a> (2017–2022 годы выпуска) — среднеразмерный кроссовер, технический клон кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961285-nissan-x-trail-t32-2014-2023-neispravnosti/" target="_blank">Nissan X‑Trail серии T32</a> с измененной внешностью и полностью оригинальным салоном. При длине 4672 мм – ­прямой конкурент Тойоты RAV4.</p><p></p><p>Официально продавали только богатые комплектации с полным приводом – южнокорейской сборки. Часть машин проникла с других рынков: у них зачастую «не наши» сочетания двигателя и трансмиссии – и встречается версия 4×2.</p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Ничем не хуже Ниссана, а запчасти немного дешевле. </li><li>Высокий уровень безопасности. </li><li>Клиренс 210 мм.</li></ul><p></p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Koleos</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gAv2Po52___UJytwppJWQA=s800" alt="Renault Koleos" title="Renault Koleos II (2017–2022 годы выпуска)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604112" comment="Renault Koleos II (2017–2022 годы выпуска)" /><span itemprop="description">Renault Koleos II (2017–2022 годы выпуска)</span></div><div class="caption">Renault Koleos II (2017–2022 годы выпуска)</div><br /></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Нет иных вариантов коробок передач, кроме вариаторов. </li><li>Непопулярен на вторичке – сложно продать.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Koleos II: 2017–2022</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Ky60NrUN72PAFiCksUObQ=s800" alt="Renault Koleos II: 2017–2022" title="Багажник хорош – заявлено 565 л, и это больше, чем у Икс-Трейла. Однако может не быть скрывающей поклажу полки, а крючков и держателей и вовсе не предусмотрено." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604113" comment="Багажник хорош – заявлено 565 л, и это больше, чем у Икс-Трейла. Однако может не быть скрывающей поклажу полки, а крючков и держателей и вовсе не предусмотрено." /><span itemprop="description">Багажник хорош – заявлено 565 л, и это больше, чем у Икс-Трейла. Однако может не быть скрывающей поклажу полки, а крючков и держателей и вовсе не предусмотрено.</span></div><div class="caption">Багажник хорош – заявлено 565 л, и это больше, чем у Икс-Трейла. Однако может не быть скрывающей поклажу полки, а крючков и держателей и вовсе не предусмотрено.</div><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Базовый двигатель M5R 2.0 (144 л. с.) почти идентичен ниссановскому MR20DD. Атмосферный, но с непосредственным впрыском – отсюда повышенные требования к качеству масла и топлива (не ниже АИ‑95).</p><p></p><p>Под индексом 2TR скрывается тоже ниссановский мотор QR25DE 2.5 (171 л. с). Впрыск у него распределенный, потому и характер более спокойный, хотя АИ‑92 противопоказан и ему.</p><p>Серьезных недугов у бензиновых агрегатов нет. Ресурс – 250–300 тысяч км. К 150 тысячам изнашивается цепной привод ГРМ и уже может проявиться масложор. В том числе потому, что многие пренебрегают регулировкой тепловых зазоров, а ведь гидрокомпенсаторов здесь нет.</p><p>Больший ресурс обеспечивает дизель M9R 2.0 (177 л. с.) с чугунным блоком. Эпизодические капризы клапана EGR и чувствительных пьезофорсунок – почти неизбежность. Но при нормальном обслуживании до 200 тысяч км с мотором часто ничего не происходит, а привод ГРМ выдерживает 300 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механической коробки нет. Есть только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912225-variatory-nissan-neispravnosti-i-remont/?ysclid=mlgwfyldrd773227914" target="_blank">вариаторы Jatco JF016E</a> (при бензиновых моторах) и JF017E (при дизеле). Досконально изучены и многократно описаны.</p><p></p><p>«Шестнадцатый» чуть более живуч, но, в общем, судьба у них схожая. На большинстве машин служат 200 тысяч км, некоторые 250 тысяч – разумеется, с идеальным обслуживанием и без пиковых нагрузок. Преодоление бездорожья или таскание тяжелого прицепа существенно ускоряют износ всего: иногда жизнь CVT заканчивается до 150 тысяч км.</p><p>Стандартная переборка при нынешних ценах уходит за 200 тысяч рублей. Чинить в конечном итоге просто нерентабельно, проще купить контрактный агрегат. Проблема еще и в том, что при выборе подержанной машины сложно оценить состояние вариатора.</p><p>Полный привод – как у Икс-Трейла, классический «паркетный». Муфта, подключающая заднюю ось, весьма терпеливая. И есть функция ее принудительной блокировки (на скорости до 40 км/ч).</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Ходовая часть очень выносливая, до 60–80 тысяч км замены могут потребовать разве что стойки и втулки стабилизаторов. К рулевой и тормозной системам также нет особых вопросов. </li><li>Основные неисправности связаны с электрической и электронной частью. Чаще всего хандрят датчики давления в шинах, обогрев сидений, моторчик печки. Зимой иногда отказываются складываться зеркала. В слякотную погоду не стоит особо доверять системе экстренного торможения – «слепнет». </li><li>Дорестайлинговым машинам (до 2019 года) свойственны отказы электрического стояночного ­тормоза.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p><b>Euro NCAP</b>: 2017 – пять звезд. Водитель/пассажир – 90%, ребенок – 79%, пешеход – 62%, системы содействия безопасности – 75%.</p><p></p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Koleos 2.5 CVT 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Koleos 2.5 CVT 4×4</p><p><b>За те же деньги: </b>Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail, Volkswagen Tiguan</p><p></p><ul><li><b><i>Типичные недостатки кроссовера Hyundai Tucson четвертого поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/">Renault Koleos II</a> (2017–2022 годы выпуска) — среднеразмерный кроссовер, технический клон кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961285-nissan-x-trail-t32-2014-2023-neispravnosti/">Nissan X‑Trail серии T32</a> с измененной внешностью и полностью оригинальным салоном. При длине 4672 мм – ­прямой конкурент Тойоты RAV4.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кузов не гниет, агрегаты от Икс-Трейла: надежный кроссовер до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953558-renault-koleos-2008-2015/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OtfsMHnEiZ8jwreSAhl9DA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Официально продавали только богатые комплектации с полным приводом – южнокорейской сборки. Часть машин проникла с других рынков: у них зачастую «не наши» сочетания двигателя и трансмиссии – и встречается версия 4×2.</p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Ничем не хуже Ниссана, а запчасти немного дешевле. </li><li>Высокий уровень безопасности. </li><li>Клиренс 210 мм.</li></ul><p></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gAv2Po52___UJytwppJWQA=s800" width="800" height="500" />Renault Koleos II (2017–2022 годы выпуска)<br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Нет иных вариантов коробок передач, кроме вариаторов. </li><li>Непопулярен на вторичке – сложно продать.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Ky60NrUN72PAFiCksUObQ=s800" width="800" height="500" />Багажник хорош – заявлено 565 л, и это больше, чем у Икс-Трейла. Однако может не быть скрывающей поклажу полки, а крючков и держателей и вовсе не предусмотрено.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Базовый двигатель M5R 2.0 (144 л. с.) почти идентичен ниссановскому MR20DD. Атмосферный, но с непосредственным впрыском – отсюда повышенные требования к качеству масла и топлива (не ниже АИ‑95).</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 проблем двигателя 2.0 для Renault и Nissan" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/929673-7-problem-dvigatelya-nissan-mr2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4k36lUgP7MGhEg0DFcAJQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Под индексом 2TR скрывается тоже ниссановский мотор QR25DE 2.5 (171 л. с). Впрыск у него распределенный, потому и характер более спокойный, хотя АИ‑92 противопоказан и ему.</p><p>Серьезных недугов у бензиновых агрегатов нет. Ресурс – 250–300 тысяч км. К 150 тысячам изнашивается цепной привод ГРМ и уже может проявиться масложор. В том числе потому, что многие пренебрегают регулировкой тепловых зазоров, а ведь гидрокомпенсаторов здесь нет.</p><p>Больший ресурс обеспечивает дизель M9R 2.0 (177 л. с.) с чугунным блоком. Эпизодические капризы клапана EGR и чувствительных пьезофорсунок – почти неизбежность. Но при нормальном обслуживании до 200 тысяч км с мотором часто ничего не происходит, а привод ГРМ выдерживает 300 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механической коробки нет. Есть только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912225-variatory-nissan-neispravnosti-i-remont/?ysclid=mlgwfyldrd773227914">вариаторы Jatco JF016E</a> (при бензиновых моторах) и JF017E (при дизеле). Досконально изучены и многократно описаны.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="9 ошибок водителей, которые убивают вариатор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/925549-9-oshibok-voditelej-kotorye-ubivayut-variator/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2KPGu4KUYEtqodWcy5ONqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>«Шестнадцатый» чуть более живуч, но, в общем, судьба у них схожая. На большинстве машин служат 200 тысяч км, некоторые 250 тысяч – разумеется, с идеальным обслуживанием и без пиковых нагрузок. Преодоление бездорожья или таскание тяжелого прицепа существенно ускоряют износ всего: иногда жизнь CVT заканчивается до 150 тысяч км.</p><p>Стандартная переборка при нынешних ценах уходит за 200 тысяч рублей. Чинить в конечном итоге просто нерентабельно, проще купить контрактный агрегат. Проблема еще и в том, что при выборе подержанной машины сложно оценить состояние вариатора.</p><p>Полный привод – как у Икс-Трейла, классический «паркетный». Муфта, подключающая заднюю ось, весьма терпеливая. И есть функция ее принудительной блокировки (на скорости до 40 км/ч).</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Ходовая часть очень выносливая, до 60–80 тысяч км замены могут потребовать разве что стойки и втулки стабилизаторов. К рулевой и тормозной системам также нет особых вопросов. </li><li>Основные неисправности связаны с электрической и электронной частью. Чаще всего хандрят датчики давления в шинах, обогрев сидений, моторчик печки. Зимой иногда отказываются складываться зеркала. В слякотную погоду не стоит особо доверять системе экстренного торможения – «слепнет». </li><li>Дорестайлинговым машинам (до 2019 года) свойственны отказы электрического стояночного ­тормоза.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p><b>Euro NCAP</b>: 2017 – пять звезд. Водитель/пассажир – 90%, ребенок – 79%, пешеход – 62%, системы содействия безопасности – 75%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xPszx2xtpVmKMY77k2JPzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Koleos 2.5 CVT 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Koleos 2.5 CVT 4×4</p><p><b>За те же деньги: </b>Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail, Volkswagen Tiguan</p><p></p><ul><li><b><i>Типичные недостатки кроссовера Hyundai Tucson четвертого поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/" target="_blank">Renault Koleos II</a> (2017–2022 годы выпуска) — среднеразмерный кроссовер, технический клон кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961285-nissan-x-trail-t32-2014-2023-neispravnosti/" target="_blank">Nissan X‑Trail серии T32</a> с измененной внешностью и полностью оригинальным салоном. При длине 4672 мм – ­прямой конкурент Тойоты RAV4.</p><p></p><p>Официально продавали только богатые комплектации с полным приводом – южнокорейской сборки. Часть машин проникла с других рынков: у них зачастую «не наши» сочетания двигателя и трансмиссии – и встречается версия 4×2.</p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Ничем не хуже Ниссана, а запчасти немного дешевле. </li><li>Высокий уровень безопасности. </li><li>Клиренс 210 мм.</li></ul><p></p><p></p><p></p>Renault Koleos II (2017–2022 годы выпуска)<br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Нет иных вариантов коробок передач, кроме вариаторов. </li><li>Непопулярен на вторичке – сложно продать.</li></ul><p></p><p></p>Багажник хорош – заявлено 565 л, и это больше, чем у Икс-Трейла. Однако может не быть скрывающей поклажу полки, а крючков и держателей и вовсе не предусмотрено.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Базовый двигатель M5R 2.0 (144 л. с.) почти идентичен ниссановскому MR20DD. Атмосферный, но с непосредственным впрыском – отсюда повышенные требования к качеству масла и топлива (не ниже АИ‑95).</p><p></p><p>Под индексом 2TR скрывается тоже ниссановский мотор QR25DE 2.5 (171 л. с). Впрыск у него распределенный, потому и характер более спокойный, хотя АИ‑92 противопоказан и ему.</p><p>Серьезных недугов у бензиновых агрегатов нет. Ресурс – 250–300 тысяч км. К 150 тысячам изнашивается цепной привод ГРМ и уже может проявиться масложор. В том числе потому, что многие пренебрегают регулировкой тепловых зазоров, а ведь гидрокомпенсаторов здесь нет.</p><p>Больший ресурс обеспечивает дизель M9R 2.0 (177 л. с.) с чугунным блоком. Эпизодические капризы клапана EGR и чувствительных пьезофорсунок – почти неизбежность. Но при нормальном обслуживании до 200 тысяч км с мотором часто ничего не происходит, а привод ГРМ выдерживает 300 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механической коробки нет. Есть только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912225-variatory-nissan-neispravnosti-i-remont/?ysclid=mlgwfyldrd773227914" target="_blank">вариаторы Jatco JF016E</a> (при бензиновых моторах) и JF017E (при дизеле). Досконально изучены и многократно описаны.</p><p></p><p>«Шестнадцатый» чуть более живуч, но, в общем, судьба у них схожая. На большинстве машин служат 200 тысяч км, некоторые 250 тысяч – разумеется, с идеальным обслуживанием и без пиковых нагрузок. Преодоление бездорожья или таскание тяжелого прицепа существенно ускоряют износ всего: иногда жизнь CVT заканчивается до 150 тысяч км.</p><p>Стандартная переборка при нынешних ценах уходит за 200 тысяч рублей. Чинить в конечном итоге просто нерентабельно, проще купить контрактный агрегат. Проблема еще и в том, что при выборе подержанной машины сложно оценить состояние вариатора.</p><p>Полный привод – как у Икс-Трейла, классический «паркетный». Муфта, подключающая заднюю ось, весьма терпеливая. И есть функция ее принудительной блокировки (на скорости до 40 км/ч).</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Ходовая часть очень выносливая, до 60–80 тысяч км замены могут потребовать разве что стойки и втулки стабилизаторов. К рулевой и тормозной системам также нет особых вопросов. </li><li>Основные неисправности связаны с электрической и электронной частью. Чаще всего хандрят датчики давления в шинах, обогрев сидений, моторчик печки. Зимой иногда отказываются складываться зеркала. В слякотную погоду не стоит особо доверять системе экстренного торможения – «слепнет». </li><li>Дорестайлинговым машинам (до 2019 года) свойственны отказы электрического стояночного ­тормоза.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p><b>Euro NCAP</b>: 2017 – пять звезд. Водитель/пассажир – 90%, ребенок – 79%, пешеход – 62%, системы содействия безопасности – 75%.</p><p></p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Koleos 2.5 CVT 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Koleos 2.5 CVT 4×4</p><p><b>За те же деньги: </b>Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail, Volkswagen Tiguan</p><p></p><ul><li><b><i>Типичные недостатки кроссовера Hyundai Tucson четвертого поколения перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Кроссовер от 2 млн не хуже Ниссана: но сколько прослужит вариатор?

Багажник хорош – заявлено 565 л, и это больше, чем у Икс-Трейла. Однако может не быть скрывающей поклажу полки, а крючков и держателей и вовсе не предусмотрено.

Mercedes-Benz>Citan