Ушакова Ирина

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина мг6 - характеристики, разные поколения, комплектации 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте свежие новости про автомобили модели мг6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели мг6 – сайт За Рулем www.zr.ru

В РФ на 200 тыс. рублей подорожал китайский лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/957214-168-silnyj-liftbehk-s-akp-ot-m/"></a>.
Автомобиль позиционируется как аналог Skoda Octavia.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xE-UuOCeKO8cKPAalVeHxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 6</figcaption></figure> 

Лифтбек вышел на рынок РФ
в конце июня 2024 года и доступен в комплектациях Comfort и Deluxe. Уточняется,
что цены на них с учетом подорожания теперь составляют 3,1 млн и 3,2 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vw5tEQoDqWR6iBi-BhRYyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер MG 6</figcaption></figure> 

Длина составляет
4659 мм, автомобиль оснащается турбомотором 1.5 мощностью 162 л.с. и
7-ступенчатым роботом. У модели спортивные сиденья с электрорегулировками,
медиасистема с 8-дюймовым дисплеем и 18-дюймовые колесные диски. В 2021 году
состоялся рестайлинг .

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966940-populyarnyj-nemets-stal-samym/">сообщал</a>,
что популярный «немец» стал самым продаваемым подержанным автомобилем в России.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/381687-mg">Автоновости дня</a>

Российские дилеры переписали ценники на этот аналог Skoda Octavia

Интерьер MG 6

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Venucia

Автомобили Venucia: модели, новости, обзор машин венуция – все модели, новинки, линейка Venucia – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Venucia: читайте уникальные новости об авто марки венуция – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Venucia: читайте интересные статьи про автомобили марки венуция – сайт За Рулем www.zr.ru

D60 Plus

Автомобиль D60 Plus: обзоры, новости, машина д60плюс - разные поколения, комплектации, характеристики D60 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D60 Plus: читайте профессиональные новости об авто модели д60плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D60 Plus: читайте уникальные статьи об авто модели д60плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 7: новости, обзоры, машина эмге7 - разные поколения, характеристики, комплектации 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7: читайте тематические новости об авто модели эмге7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7: читайте профессиональные статьи про авто модели эмге7 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

2024 год на отечественном авторынке оказался щедр на легковые автомобили среднего и большого классов – сразу шесть таких машин отметились премьерами в России. Но производителей при этом всего четверо, а их противостояние можно охарактеризовать как «Лада против Китая»... Один из этих автомобилей нравится вам больше остальных? Что ж, пришло время отдать за него свой голос!Начала обратный отсчет самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. По результатам <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосования</a> будут выявлены лучшие новые машины, появившиеся в РФ в 2024 году. И решать, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, будет самое объективное жюри, которое только можно вообразить – вы, наши читатели!Уже стартовало большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a>, и по традиции мы проводим экзитпол по классам: прямо сейчас, не дожидаясь финальных результатов, мы с вами можем прикинуть, у кого больше шансов на победу. Опрос – под этой публикацией!Оставляйте свой голос, а затем переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам – и выбирайте, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZt2_DJoGPZWhxPRmNQ_vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Итак, в 2024 году на рынке появилось шесть новых легковых автомобилей среднего и большого классов:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/5/">MG 5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg6/">MG 6</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/mg/-/mg7/">MG 7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/venucia/-/d60plus/">Venucia D60 Plus</a></li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5LTh2fl0s8Iy8tWtpM_QPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Аура, седан, 122 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4XYYBSVGqC5mNGK5Ltewxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface, седан, 200 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ubriY-DRZGSV4F1SogNeiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 5, седан, 114 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z6f9diyh-UZfFfcPY3Sorw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 6, лифтбек, 168 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DKC9ahl8taVI0lSNuRlL_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 7, лифтбек, 180–250 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zLJuMXQD62N8txLlbD63A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Venucia D60 Plus, седан, 122 л. с., передний привод</figcaption></figure>Важно отметить, что мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» только новые модели – появившиеся в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, обновления гаммы двигателей – не в счет. Lada Aura, Geely Preface, MG 5, MG 6, MG 7 и Venucia D60 Plus как раз из числа абсолютных новинок в нашей стране. И насколько они хороши, решать вам.Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://cordiant.ru/#car">холдинг Cordiant</a>.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Светлана Тарасенко

Автомобиль One: новости, обзоры, машина эмгеоуван - характеристики, разные поколения, комплектации One – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях One: читайте уникальные новости про автомобили модели эмгеоуван – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях One: читайте интересные статьи об авто модели эмгеоуван – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ZS: новости, обзоры, машина зетэс - комплектации, разные поколения, характеристики ZS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ZS: читайте уникальные новости про автомобили модели зетэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ZS: читайте свежие статьи про авто модели зетэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS: новости, обзоры, машина ашэс - характеристики, комплектации, разные поколения HS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS: читайте уникальные новости про автомобили модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS: читайте тематические статьи про авто модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Британская автомобильная компания, принадлежащая теперь китайской компании Nanjing Automobile, в начале февраля объявила о решении выйти на российский рынок. Об этом «Российской газете» рассказали в пресс-службе.Директор по маркетингу и рекламе ООО «Мир-Дистрибьютор», официального дистрибьютора MG в РФ, Дарья Сапунова уточнила, что в настоящее время бренд MG Motor представлен в 120 странах, причем в 22 из них он входит в топ-10. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BzYPjRYDOmNdO3_rNxgHBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG6</figcaption></figure> «Мы планируем войти в топ-10 и в России благодаря широкой дилерской сети, которая уже до конца этого года должна вырасти до 50 точек, корпоративным продажам, такси, каршерингу», — рассказала об амбициозных планах топ-менеджер. Известно, что уже в первой половине текущего года MG привезет на российский рынок лифтбек , а также кроссоверы MG HS и MG ZS. Затем планируется представить лифтбек MG7 и кроссоверы MG RХ5, MG RХ9 и HS PHEV. Кроме того, планируется выход еще трех моделей, но пока компания держит их названия в секрете.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/02/16/marka-mg-rasskazala-kak-planiruet-vyjti-v-top-10-samyh-prodavaemyh-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">rg.ru</a>

Автобренд MG намерен вывести на российский рынок 10 моделей — есть кроссоверы

Лежнин Роман

Легендарный британский автобренд MG, ныне принадлежащий
китайской корпорации SAIC Motor, официально выходит на российский рынок. Эксклюзивным
дистрибьютором MG в России стала компания «Мир-Дистрибьютор».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uPkO-ZXHzqKr8Z7cV6aDzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 6</figcaption></figure> 

До конца 2024 года «Мир-Дистрибьютор» планирует вывести на
рынок 10 новых моделей MG. В ближайших планах лифтбэк , а также кроссоверы
MG HS и MG ZS, которые будут доступны к покупке уже до конца первой половины
года.

Для обеспечения продаж и обслуживания автомобилей MG в
России создана дилерская сеть, состоящая из более чем 30 центров в 18 городах
страны. Кроме того, налажена система поставок запчастей, включающая центральный
склад в Москве, два склада в Уральском федеральном округе и планы по открытию
еще пяти складов на территории России.

«Автомобили MG Motor славятся выгодным соотношением цены и
качества. Это проверенные годами машины», - говорит представитель компании. 

В «Мир-Дистрибьютор» уверены в успехе MG на российском рынке.
Символично, что в 2024 году бренд MG отмечает 100-летний юбилей.

Сборка автомобилей MG осуществляется на современном заводе
концерна SAIC Motor в Китае. Стоит отметить, что инжиниринг и дизайнерский
центр MG Motor находится в Великобритании.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/349101">Автоновости дня</a>

В России начались официальные продажи британского бренда

MG 6

Европа

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

В РФ на 200 тыс. рублей подорожал китайский лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/957214-168-silnyj-liftbehk-s-akp-ot-m/"></a>.
Автомобиль позиционируется как аналог Skoda Octavia.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xE-UuOCeKO8cKPAalVeHxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 6</figcaption></figure> 

Лифтбек вышел на рынок РФ
в конце июня 2024 года и доступен в комплектациях Comfort и Deluxe. Уточняется,
что цены на них с учетом подорожания теперь составляют 3,1 млн и 3,2 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vw5tEQoDqWR6iBi-BhRYyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер MG 6</figcaption></figure> 

Длина составляет
4659 мм, автомобиль оснащается турбомотором 1.5 мощностью 162 л.с. и
7-ступенчатым роботом. У модели спортивные сиденья с электрорегулировками,
медиасистема с 8-дюймовым дисплеем и 18-дюймовые колесные диски. В 2021 году
состоялся рестайлинг .

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966940-populyarnyj-nemets-stal-samym/">сообщал</a>,
что популярный «немец» стал самым продаваемым подержанным автомобилем в России.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/381687-mg">Автоновости дня</a>

Легендарный британский автобренд MG, ныне принадлежащий
китайской корпорации SAIC Motor, официально выходит на российский рынок. Эксклюзивным
дистрибьютором MG в России стала компания «Мир-Дистрибьютор».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uPkO-ZXHzqKr8Z7cV6aDzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 6</figcaption></figure> 

До конца 2024 года «Мир-Дистрибьютор» планирует вывести на
рынок 10 новых моделей MG. В ближайших планах лифтбэк , а также кроссоверы
MG HS и MG ZS, которые будут доступны к покупке уже до конца первой половины
года.

Для обеспечения продаж и обслуживания автомобилей MG в
России создана дилерская сеть, состоящая из более чем 30 центров в 18 городах
страны. Кроме того, налажена система поставок запчастей, включающая центральный
склад в Москве, два склада в Уральском федеральном округе и планы по открытию
еще пяти складов на территории России.

«Автомобили MG Motor славятся выгодным соотношением цены и
качества. Это проверенные годами машины», - говорит представитель компании. 

В «Мир-Дистрибьютор» уверены в успехе MG на российском рынке.
Символично, что в 2024 году бренд MG отмечает 100-летний юбилей.

Сборка автомобилей MG осуществляется на современном заводе
концерна SAIC Motor в Китае. Стоит отметить, что инжиниринг и дизайнерский
центр MG Motor находится в Великобритании.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/349101">Автоновости дня</a>

В РФ на 200 тыс. рублей подорожал китайский лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/957214-168-silnyj-liftbehk-s-akp-ot-m/" target="_blank">MG 6</a>. Автомобиль позиционируется как аналог Skoda Octavia.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xE-UuOCeKO8cKPAalVeHxg=s800" alt="Российские дилеры переписали ценники на этот аналог Skoda Octavia" title="MG 6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547730" comment="MG 6" />MG 6</div><div class="caption">MG 6</div> Лифтбек вышел на рынок РФ в конце июня 2024 года и доступен в комплектациях Comfort и Deluxe. Уточняется, что цены на них с учетом подорожания теперь составляют 3,1 млн и 3,2 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vw5tEQoDqWR6iBi-BhRYyA=s800" alt="Российские дилеры переписали ценники на этот аналог Skoda Octavia" title="Интерьер MG 6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547729" comment="Интерьер MG 6" />Интерьер MG 6</div><div class="caption">Интерьер MG 6</div> [table id="2051"][readmore ids="967097" align="right"] Длина MG 6 составляет 4659 мм, автомобиль оснащается турбомотором 1.5 мощностью 162 л.с. и 7-ступенчатым роботом. У модели спортивные сиденья с электрорегулировками, медиасистема с 8-дюймовым дисплеем и 18-дюймовые колесные диски. В 2021 году состоялся рестайлинг MG 6. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966940-populyarnyj-nemets-stal-samym/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный «немец» стал самым продаваемым подержанным автомобилем в России. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/381687-mg" target="_blank">Автоновости дня</a>

В РФ на 200 тыс. рублей подорожал китайский лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/957214-168-silnyj-liftbehk-s-akp-ot-m/"></a>.
Автомобиль позиционируется как аналог Skoda Octavia.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xE-UuOCeKO8cKPAalVeHxg=s800" width="800" height="500" />MG 6 

Лифтбек вышел на рынок РФ
в конце июня 2024 года и доступен в комплектациях Comfort и Deluxe. Уточняется,
что цены на них с учетом подорожания теперь составляют 3,1 млн и 3,2 млн рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vw5tEQoDqWR6iBi-BhRYyA=s800" width="800" height="500" />Интерьер MG 6 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой кроссовер выбрать — Haval Jolion или Belgee X50" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967097-kakoy-krossover-vybrat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gby8mrc7PXqhj8I84bx7oQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Длина составляет
4659 мм, автомобиль оснащается турбомотором 1.5 мощностью 162 л.с. и
7-ступенчатым роботом. У модели спортивные сиденья с электрорегулировками,
медиасистема с 8-дюймовым дисплеем и 18-дюймовые колесные диски. В 2021 году
состоялся рестайлинг .

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966940-populyarnyj-nemets-stal-samym/">сообщал</a>,
что популярный «немец» стал самым продаваемым подержанным автомобилем в России.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/381687-mg">Автоновости дня</a>

В РФ на 200 тыс. рублей подорожал китайский лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/957214-168-silnyj-liftbehk-s-akp-ot-m/" target="_blank"></a>. Автомобиль позиционируется как аналог Skoda Octavia.MG 6 Лифтбек вышел на рынок РФ в конце июня 2024 года и доступен в комплектациях Comfort и Deluxe. Уточняется, что цены на них с учетом подорожания теперь составляют 3,1 млн и 3,2 млн рублей.Интерьер MG 6 Длина составляет 4659 мм, автомобиль оснащается турбомотором 1.5 мощностью 162 л.с. и 7-ступенчатым роботом. У модели спортивные сиденья с электрорегулировками, медиасистема с 8-дюймовым дисплеем и 18-дюймовые колесные диски. В 2021 году состоялся рестайлинг. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966940-populyarnyj-nemets-stal-samym/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный «немец» стал самым продаваемым подержанным автомобилем в России. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/381687-mg" target="_blank">Автоновости дня</a>

Британская автомобильная компания, принадлежащая теперь китайской компании Nanjing Automobile, в начале февраля объявила о решении выйти на российский рынок. Об этом «Российской газете» рассказали в пресс-службе.Директор по маркетингу и рекламе ООО «Мир-Дистрибьютор», официального дистрибьютора MG в РФ, Дарья Сапунова уточнила, что в настоящее время бренд MG Motor представлен в 120 странах, причем в 22 из них он входит в топ-10. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BzYPjRYDOmNdO3_rNxgHBg=s800" alt="Автобренд MG намерен вывести на российский рынок 10 моделей — есть кроссоверы" title="Автобренд MG намерен вывести на российский рынок 10 моделей — есть кроссоверы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464818" comment="MG6" />MG6</div><div class="caption">MG6</div> [table id="2051"][readmore ids="952089" align="right"]<blockquote>«Мы планируем войти в топ-10 и в России благодаря широкой дилерской сети, которая уже до конца этого года должна вырасти до 50 точек, корпоративным продажам, такси, каршерингу», — рассказала об амбициозных планах топ-менеджер. </blockquote>Известно, что уже в первой половине текущего года MG привезет на российский рынок лифтбек MG6, а также кроссоверы MG HS и MG ZS. Затем планируется представить лифтбек MG7 и кроссоверы MG RХ5, MG RХ9 и HS PHEV. Кроме того, планируется выход еще трех моделей, но пока компания держит их названия в секрете.[table id="2008"]Источник: <a href="https://rg.ru/2024/02/16/marka-mg-rasskazala-kak-planiruet-vyjti-v-top-10-samyh-prodavaemyh-v-rossii.html?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop" target="_blank">rg.ru</a>[table id="2066"]

Британская автомобильная компания, принадлежащая теперь китайской компании Nanjing Automobile, в начале февраля объявила о решении выйти на российский рынок. Об этом «Российской газете» рассказали в пресс-службе.Директор по маркетингу и рекламе ООО «Мир-Дистрибьютор», официального дистрибьютора MG в РФ, Дарья Сапунова уточнила, что в настоящее время бренд MG Motor представлен в 120 странах, причем в 22 из них он входит в топ-10. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BzYPjRYDOmNdO3_rNxgHBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG6</figcaption></figure> «Мы планируем войти в топ-10 и в России благодаря широкой дилерской сети, которая уже до конца этого года должна вырасти до 50 точек, корпоративным продажам, такси, каршерингу», — рассказала об амбициозных планах топ-менеджер. Известно, что уже в первой половине текущего года MG привезет на российский рынок лифтбек , а также кроссоверы MG HS и MG ZS. Затем планируется представить лифтбек MG7 и кроссоверы MG RХ5, MG RХ9 и HS PHEV. Кроме того, планируется выход еще трех моделей, но пока компания держит их названия в секрете.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/02/16/marka-mg-rasskazala-kak-planiruet-vyjti-v-top-10-samyh-prodavaemyh-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">rg.ru</a>

Британская автомобильная компания, принадлежащая теперь китайской компании Nanjing Automobile, в начале февраля объявила о решении выйти на российский рынок. Об этом «Российской газете» рассказали в пресс-службе.Директор по маркетингу и рекламе ООО «Мир-Дистрибьютор», официального дистрибьютора MG в РФ, Дарья Сапунова уточнила, что в настоящее время бренд MG Motor представлен в 120 странах, причем в 22 из них он входит в топ-10. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BzYPjRYDOmNdO3_rNxgHBg=s800" width="800" height="500" />MG6 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Простой Atlas или навороченный Coolray – какой Geely лучше (учли всё)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952089-prostoj-atlas-pro-ili-navoroche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yfqSasZNi52O_RrINOJbRQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Мы планируем войти в топ-10 и в России благодаря широкой дилерской сети, которая уже до конца этого года должна вырасти до 50 точек, корпоративным продажам, такси, каршерингу», — рассказала об амбициозных планах топ-менеджер. Известно, что уже в первой половине текущего года MG привезет на российский рынок лифтбек , а также кроссоверы MG HS и MG ZS. Затем планируется представить лифтбек MG7 и кроссоверы MG RХ5, MG RХ9 и HS PHEV. Кроме того, планируется выход еще трех моделей, но пока компания держит их названия в секрете.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/02/16/marka-mg-rasskazala-kak-planiruet-vyjti-v-top-10-samyh-prodavaemyh-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">rg.ru</a>

Британская автомобильная компания, принадлежащая теперь китайской компании Nanjing Automobile, в начале февраля объявила о решении выйти на российский рынок. Об этом «Российской газете» рассказали в пресс-службе.Директор по маркетингу и рекламе ООО «Мир-Дистрибьютор», официального дистрибьютора MG в РФ, Дарья Сапунова уточнила, что в настоящее время бренд MG Motor представлен в 120 странах, причем в 22 из них он входит в топ-10. MG6 «Мы планируем войти в топ-10 и в России благодаря широкой дилерской сети, которая уже до конца этого года должна вырасти до 50 точек, корпоративным продажам, такси, каршерингу», — рассказала об амбициозных планах топ-менеджер. Известно, что уже в первой половине текущего года MG привезет на российский рынок лифтбек, а также кроссоверы MG HS и MG ZS. Затем планируется представить лифтбек MG7 и кроссоверы MG RХ5, MG RХ9 и HS PHEV. Кроме того, планируется выход еще трех моделей, но пока компания держит их названия в секрете.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/02/16/marka-mg-rasskazala-kak-planiruet-vyjti-v-top-10-samyh-prodavaemyh-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop" target="_blank">rg.ru</a>

Легендарный британский автобренд MG, ныне принадлежащий китайской корпорации SAIC Motor, официально выходит на российский рынок. Эксклюзивным дистрибьютором MG в России стала компания «Мир-Дистрибьютор».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1463541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uPkO-ZXHzqKr8Z7cV6aDzg=s800" alt="В России начались официальные продажи британского бренда" title="MG 6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1463541" comment="MG 6" />MG 6</div><div class="caption">MG 6</div> До конца 2024 года «Мир-Дистрибьютор» планирует вывести на рынок 10 новых моделей MG. В ближайших планах лифтбэк MG 6, а также кроссоверы MG HS и MG ZS, которые будут доступны к покупке уже до конца первой половины года.[table id="2051"][readmore ids="951883" align="right"] Для обеспечения продаж и обслуживания автомобилей MG в России создана дилерская сеть, состоящая из более чем 30 центров в 18 городах страны. Кроме того, налажена система поставок запчастей, включающая центральный склад в Москве, два склада в Уральском федеральном округе и планы по открытию еще пяти складов на территории России. «Автомобили MG Motor славятся выгодным соотношением цены и качества. Это проверенные годами машины», - говорит представитель компании. В «Мир-Дистрибьютор» уверены в успехе MG на российском рынке. Символично, что в 2024 году бренд MG отмечает 100-летний юбилей. Сборка автомобилей MG осуществляется на современном заводе концерна SAIC Motor в Китае. Стоит отметить, что инжиниринг и дизайнерский центр MG Motor находится в Великобритании.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/349101" target="_blank">Автоновости дня</a>[table id="2066"]

Легендарный британский автобренд MG, ныне принадлежащий
китайской корпорации SAIC Motor, официально выходит на российский рынок. Эксклюзивным
дистрибьютором MG в России стала компания «Мир-Дистрибьютор».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uPkO-ZXHzqKr8Z7cV6aDzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 6</figcaption></figure> 

До конца 2024 года «Мир-Дистрибьютор» планирует вывести на
рынок 10 новых моделей MG. В ближайших планах лифтбэк , а также кроссоверы
MG HS и MG ZS, которые будут доступны к покупке уже до конца первой половины
года.

Для обеспечения продаж и обслуживания автомобилей MG в
России создана дилерская сеть, состоящая из более чем 30 центров в 18 городах
страны. Кроме того, налажена система поставок запчастей, включающая центральный
склад в Москве, два склада в Уральском федеральном округе и планы по открытию
еще пяти складов на территории России.

«Автомобили MG Motor славятся выгодным соотношением цены и
качества. Это проверенные годами машины», - говорит представитель компании. 

В «Мир-Дистрибьютор» уверены в успехе MG на российском рынке.
Символично, что в 2024 году бренд MG отмечает 100-летний юбилей.

Сборка автомобилей MG осуществляется на современном заводе
концерна SAIC Motor в Китае. Стоит отметить, что инжиниринг и дизайнерский
центр MG Motor находится в Великобритании.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/349101">Автоновости дня</a>

Легендарный британский автобренд MG, ныне принадлежащий
китайской корпорации SAIC Motor, официально выходит на российский рынок. Эксклюзивным
дистрибьютором MG в России стала компания «Мир-Дистрибьютор».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uPkO-ZXHzqKr8Z7cV6aDzg=s800" width="800" height="500" />MG 6 

До конца 2024 года «Мир-Дистрибьютор» планирует вывести на
рынок 10 новых моделей MG. В ближайших планах лифтбэк , а также кроссоверы
MG HS и MG ZS, которые будут доступны к покупке уже до конца первой половины
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Замена японским рамникам: сборка – российская, цена — от 2,4 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/orgX-mM6k8zmNrncAHtJUA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Для обеспечения продаж и обслуживания автомобилей MG в
России создана дилерская сеть, состоящая из более чем 30 центров в 18 городах
страны. Кроме того, налажена система поставок запчастей, включающая центральный
склад в Москве, два склада в Уральском федеральном округе и планы по открытию
еще пяти складов на территории России.

«Автомобили MG Motor славятся выгодным соотношением цены и
качества. Это проверенные годами машины», - говорит представитель компании. 

В «Мир-Дистрибьютор» уверены в успехе MG на российском рынке.
Символично, что в 2024 году бренд MG отмечает 100-летний юбилей.

Сборка автомобилей MG осуществляется на современном заводе
концерна SAIC Motor в Китае. Стоит отметить, что инжиниринг и дизайнерский
центр MG Motor находится в Великобритании.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/349101">Автоновости дня</a>

Легендарный британский автобренд MG, ныне принадлежащий китайской корпорации SAIC Motor, официально выходит на российский рынок. Эксклюзивным дистрибьютором MG в России стала компания «Мир-Дистрибьютор».MG 6 До конца 2024 года «Мир-Дистрибьютор» планирует вывести на рынок 10 новых моделей MG. В ближайших планах лифтбэк, а также кроссоверы MG HS и MG ZS, которые будут доступны к покупке уже до конца первой половины года. Для обеспечения продаж и обслуживания автомобилей MG в России создана дилерская сеть, состоящая из более чем 30 центров в 18 городах страны. Кроме того, налажена система поставок запчастей, включающая центральный склад в Москве, два склада в Уральском федеральном округе и планы по открытию еще пяти складов на территории России. «Автомобили MG Motor славятся выгодным соотношением цены и качества. Это проверенные годами машины», - говорит представитель компании. В «Мир-Дистрибьютор» уверены в успехе MG на российском рынке. Символично, что в 2024 году бренд MG отмечает 100-летний юбилей. Сборка автомобилей MG осуществляется на современном заводе концерна SAIC Motor в Китае. Стоит отметить, что инжиниринг и дизайнерский центр MG Motor находится в Великобритании.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/349101" target="_blank">Автоновости дня</a>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.</figcaption></figure> <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60.</figcaption></figure> В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали.</figcaption></figure> В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР.</figcaption></figure> Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180.</figcaption></figure> В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели.</figcaption></figure> Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов.</figcaption></figure> Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным.</figcaption></figure> Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР.</figcaption></figure> В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных.</figcaption></figure> У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода.</figcaption></figure> Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" />Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" />Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" />Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как в СССР боролись с гололедицей при помощи ЗИС-5" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975907-ehta-tekhnika-delala-sovetskie-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bTcibGQNZxAeA2cS-mKYqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" />Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" />Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" />Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" />Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" />Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" />Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" />По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая престижная советская Волга: сравнили ее с «немцем» и «шведом»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976043-volga-gaz-3102-s-klass-volvo-700/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oP-oMi6xYrm0XIhYhUH6lg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-15 провальных моделей именитых брендов — их боялись покупать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976188-top-15-provalnykh-modelej-imen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vzB-QR0LutRY4El9AhbV4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" />Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо УАЗа — опыт советских автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976141-zameny-uazov-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZNybuKxMFLLhBnsivoxLHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инженеры в пять раз увеличили скорость этой амфибии!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wTQXZGtMI3lLwBTJFjWMTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/" target="_blank">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/" target="_blank">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/" target="_blank">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Эту деталь с Икарусов часто воровали!

Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С этой Geely вы можете забыть о трудностях с парковкой в тесных дворах

https://interestingengineering.com/transportation/geely-allows-evs-to-move-sideways

MG>6