Япония

Торговая марка компании Fuji Heavy Industries (FHI) Штаб-квартира находится в городе Ота, префектура Гунма, Япония. Компания Fuji Heavy Industries – преемник компании Nakajima Aircraft, основанной в 1917 году как авиационная исследовательская лаборатория. Лаборатория располагалась в префектуре Гунма (приблизительно в 70 км севернее Токио), в том месте, где сейчас находится производственная база Subaru. В 1945 году к моменту окончания Второй мировой войны производство самолетов было свернуто, однако уже в 1946 году компания, называвшаяся тогда Fuji Sangyo Co., ltd., разработала прототип мотороллера Rabbit S-1 с использованием колес, оставшихся от боевых самолетов. В 1950 году компания была разделена на 12 независимых подразделений, часть из которых разорились. В 1953 году пять из оставшихся компаний объединяются в Fuji Heavy Industries, позже к ним присоединяется шестая. Корпорация, существующая и по сей день, занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов, постепенно завоевывая рынок. В 1954 году создан прототип первого легкового автомобиля корпорации, который получил в последующем название Subaru 1500. C этого момента и начинается история автомобильной марки Subaru (японское название звездного скопления Плеяды). Уже в 1965 году Subaru создала собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричная по сторонам развесовка плюс система переднего привода. Симметрии удалось добиться применением оппозитных двигателей, расположенных продольно. В целом история марки Subaru – это история использования в автомобилестроении инновационных, нестандартных решений, которые в дальнейшем стали стандартами в своей нише, таких, например, как использование системы полного привода на легковых автомобилях или применение вариаторов в трансмиссии. Сайт компании: <a href="http://www.subaru.ru" target="_blank">http://www.subaru.ru</a>

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tribeca

Автомобиль Subaru Tribeca: обзор, новости, машина Субару Трибека — разные поколения, характеристики, комплектации Subaru Tribeca  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Tribeca: читайте тематические новости про автомобили модели Субару Трибека — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tribeca: читайте тематические статьи об авто модели Субару Трибека – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-7

Автомобиль Mazda CX-7: новости, обзор, машина Мазда СХ-7 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda CX-7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-7: читайте свежие новости об автомобилях модели Мазда СХ-7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-7: читайте тематические статьи про автомобили модели Мазда СХ-7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лунное затмение

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Судьями конкурса выступают 62 наиболее авторитетных журналиста автоизданий из разных уголков нашей планеты, а двигатель, поднявшийся на вершину пьедестала, - в абсолютном зачете или в своем классе - по праву может считаться лучшим. По крайней мере, в течение года. 
 В этом году почетное звание пророчат 3-х литровому твин-турбо BMW, который можно увидеть на таких автомобилях, как BMW 335i и 135i. Сойдясь в нешуточной борьбе с фольксвагеновским 1.4L TFSI и легендарным оппозитным мотором 3.6L от Porsche, BMW завоевал симпатии комбинацией размера и веса «шестерки» и показателей V8.
 В числе номинантов этого года также заявлены 2.0L twin-scroll turbo нового Mitsubishi Evolution X, первый оппозитный дизель от Subaru и 3.8L Twin-turbo «монстра» Nissan GT-R. Также внимания журналистов удостоились 5.0L V10 от Audi, 1.4L turbo концерна Fiat, 3.0L turbo модели Volvo V70 и оснащенный нагнетателем 6.2L от Corvette ZR-1 и Cadillac CTS-V. 
 В списки попала и пара новичков от BMW - это 4.0L V8 новой M3 и 2-литровый дизель «единички» 123d. 
 Кроме абсолютного зачета и звания «International Engine of the Year winner», награды присуждаются в 11 различных категориях, среди которых «Дебют года», «Самый экономичный», «Самый мощный» и восемь категорий по объему, начиная с 1-го до 4-х литров, с шагом в «поллитра».

Названы номинанты на звание «Двигатель года 2008»

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Пименов Илья

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фанаты марки, вне всяких сомнений, помнят знаменитую серию Subaru Impreza – WRX S204, выпущенную в 2005 году в количестве 600 экземпляров. По сравнению с обычной SТi у спецсерии был ряд новшеств – большая турбина IHI с двойной крыльчаткой twin-scroll, дополнительный масляный радиатор, измененная программа управления, подвеска, созданная в содружестве с Yamaha, «ковши» Recaro, передний спойлер из карбона, диффузор под задним бампером, 18-дюймовые колесные диски BBS. Мощность двигателя – 320 л.с. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». И все это в компактном кузове Impreza. Немудрено, что вся серия была распродана очень быстро, в основном на внутреннем – японском – рынке. Но часть машин отправилась в Великобританию, где фанатов Subaru не счесть. Уже на следующий год после выпуска S204 стала коллекционной редкостью, за которую многие готовы заплатить больше реальной стоимости.
 
 Элитный отряд 
 
 Но есть еще более редкая ограниченная серия Subaru Impreza. Она была выпущена в 2006 году, причем число экземпляров урезали вдвое – до 300. Серия называлась Spec C Type RA-R. Spec C, как известно, омологационная версия Impreza WRX STi, автомобилей, практически готовых к соревнованиям. Неофициальные источники указывают, что буквенный индекс означал Record Attempt и Radical, что-то типа «потенциальный рекордсмен-радикал». Автомобиль был максимально подготовлен к спортивным соревнованиям – даже по сравнению со Spec C он был облегчен на 70 кг. Японские специалисты поставили на кузов капот и крышку багажника из алюминия, багажник вовсе оголили, урезали до минимума шумоизоляцию, обошлись без антикора… При этом мощность 2-литрового двигателя EJ20 составляла 320 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент – 431 H.м при 4400 об/мин. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». Существенные модификации получила подвеска – стойки с 4-ступенчатой регулировкой, изначально заниженные против обычной STi-ки на 15 мм, с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости, корректирующими поведение машины на трассе. Тормозная система просто шикарная. Спереди поставили 15-дюймовые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами, сзади – 4-поршневые. Стандартная комплектация включала и легкие колесные диски Enkei с шинами Bridgestone Potenza RE070 235/40 ZR18 – так называемыми полусликами. Кузова красили всего в три цвета – особый желтый (таких машин было 50), голубой (WR rally blue mica) и белоснежный (pure white). Узнать Type RA-R можно было по вентиляционному лючку на крыше, красной окантовке решетки радиатора, низкой «губе» под передним бампером и диффузору под задним. Успех у автомобиля был бешеным – уже в первые три дня продали 111 автомобилей, несмотря на довольно высокую цену – 4 млн. 384 тыс. йен, что-то около $36 500. За остальными также не заржавело. И вот одна из таких машин оказалась в наших руках! Автомобиль предоставили на тест ребята из столичного клуба японских спортивных автомобилей (Japanese Sport Cars Club). Type RA-R привезли под заказ из Японии, у спорткара уже есть владелец, который планирует выступать в любительских соревнованиях. У нас был только день на знакомство с уникальным автомобилем.
 
 Именно уникальным. Часть из 300 «спартанцев» уже сложили головы в спортивных битвах, а остальные просто далеко от нас. В России, по информации JSC, ныне всего два Type RA-R. Мелкосерийность, весь набор компонентов, установленных на автомобиль, а также примененные технологии позволяют считать его тюнинговой версией Impreza WRX. Это образец заводского тюнинга, ведь Type RA-R создавали специалисты Subaru Technica International, спортивного подразделения Fuji Heavy Industries. Образец высокого класса.
 
 С ним или на нем 
 
 Конечно, это только спортивный снаряд. Хотя и с кондиционером, а в стойке крыши уложена бесполезная антенна, вибрации и шум ни на секунду не дают забыть о предназначении Type RA-R. Тугое сцепление и острое рулевое откровенно говорят о спортивном характере. Под левой рукой – шесть передач. Отзыв на газ моментальный, автомобиль готов в любой момент как следует пнуть своих седоков. Конечно, на таком можно ездить и по городу, ведь это именно дорожная версия Impreza WRX, но на московских дорогах Type RA-R не сможет обеспечить преимущество перед обычной STi, при том что последняя и комфортнее, и с левым рулем бывает. Не будешь же каждому встречному объяснять и демонстрировать, на каком исключительном автомобиле ты едешь. Оценить по достоинству этот факт смогут только настоящие фанаты марки, а их круг все-таки ограничен. Поэтому спорт, только спорт. Только так можно раскрыть истинную сущность Type RA-R, причем здесь есть выбор. Прямой путь в любительские соревнования по ралли или на кольцо – достаточно только поставить каркас, многоточечные ремни и одеть шлем. Для профессионального участия потребуется более существенная подготовка, но она пройдет легче, нежели с обычной Impreza WRX.
 
 У Impreza 2006 года вообще был довольно удачный дизайн (если сравнивать с предыдущим и последующим поколениями), а аксессуары STi превратили Type RA-R в настоящего красавца. При этом все элементы подчинены функции, за исключением разве что овальных наклеек с бегущим зайцем на передних крыльях да бесполезной антенны, доставшейся в наследство от обычной Impreza. Особенно хороши колеса – белоснежные, как и кузов, 18-дюймовые многоспицевые диски с разумно-низкопрофильными покрышками. А за колесами – великолепные тормоза. Большие диски с отводными каналами (рабочая часть диска сменная), исполинские суппорты с ценной надписью STi… И все это сочетается с легким кузовом… Попытки представить, как работают такие «машинки», обречены на провал – в реальности замедление еще эффективнее, особенно если под колесами сухой асфальт. Даже если «привязался» ремнем, все равно опасаешься разбить нос о приборную панель.
 
 Силовой агрегат гарантирует ускорение, от которого ноги становятся ватными, а во рту сохнет. Если переборщить с газом, колеса проворачиваются даже на четвертой передаче. И это при том, что шины практически без протектора, с редкой нарезкой. Покрутиться на месте волчком – легко, пустить дым из-под всех четырех – нет проблем. Автомобиль позволяет непринужденно выполнять излюбленные трюки, нужно только внимательно смотреть по сторонам. Для него это забава, шалость. «В бою», на трассе, он показал бы себя во всей красе.
 
 И разбитый по весне московский асфальт все же не идет ни в какое сравнение с гравийными ухабистыми спецучастками ралли. Любые асфальтовые неровности для этой подвески просто семечки – она их щелкает даже не замечая. Замечают только люди в салоне – в первую очередь на слух. Правда, часть звуков затмевает прямоточная выпускная труба диаметром 4,3 дюйма (почти 11 см). «Голос» – соответствующий калибру. Здесь, в этом автомобиле, он даже приятен. Понимаешь, что только такой и может быть у Type RA-R. Противно, когда на маленькие машинки с дохлыми движками ставят громадные бубнящие «глушаки» – так же противно и комично, когда у здорового мужика обнаруживается высокий, практически женский голос. Type RA-R «разговаривает» ровно так, как от него ждешь, – звучно, спокойно, красиво. Откроешь дроссельную заслонку – даст очередь. Автожурналисты давно называют этот звук «пулеметным». Наш Subaru в таком случае можно назвать крупнокалиберным пулеметом. Работает громко, быстро, но все же спокойно. Даже если режим практически экстремальный… Интерьер. Вот салон одного из тех редких автомобилей, в котором не заметно отсутствие «музыки». Возможно, в дальней поездке и захотелось бы что-нибудь включить, но, понятно, эта машина не для «дальнобоя», а в крайнем случае на перегоне можно и потерпеть. В этом Subaru увлекает сам процесс управления, а не сопутствующие развлечения. Сидя в этом кресле перед этим рулем, когда под рукой набалдашник рычага с надписью Type RA-R, поневоле начинаешь относиться к управлению серьезно, как к работе. Или службе, если хотите. Ты, органы управления и агрегаты, связанные воедино. Можно сказать, больше у тебя нет ничего. И этот салон можно по праву назвать спартанским.
 
 Помимо физической силы, выносливости, беспредельной храбрости в список достоинств истинного спартанца входила и лаконичность речи. «С ним или на нем», – говорила спартанская женщина, подавая мужу или сыну щит. «Приди и возьми», – ответил возглавлявший отряд из 300 воинов Леонид персидскому царю в ответ на требование сдать оружие. Забрать у спартанцев оружие можно было только убив их, а сделать это было непросто. Боевой отряд гоплитов – фаланга – выступал как единое целое, и оттого назывался монолитом. Subaru Impreza WRX STi Type RA-R так же монолитен. Ничего лишнего, предельно хорош в настоящем виде. Только каркас поставить…

Спартанец

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Роковое совпадение – в год, когда ушел из жизни великий Колин Макрей, миру в целом и поклонникам гонщика в частности Subaru преподнесла новую Impreza. Иную Impreza. Нет, она, конечно, может быть такой же синей, какой была когда-то у Колина. Но фирменный васильковый цвет – это, пожалуй, все, что унаследовала от предшественницы новая модель.
 Впрочем, для Subaru дизайн никогда не был сильной чертой, а уж тем более определяющим фактором. Теперь же японцы явно хватили лишку, сотворив этакий минивэн в миниатюре. Даже поклонники Impreza недовольно ропщут, и дело здесь не только в дизайне. 
 Forma dat esse rei – форма дает вещи бытие. Вместе с одутловатым дизайном появились другие ездовые качества. Причем появились они не сами по себе – так захотели маркетологи Subaru. Почему? Ориентироваться на энтузиастов острой езды экономически невыгодно, поэтому Impreza никогда не была в числе лидеров продаж. 
 Не желая мириться с таким положением дел, японцы полностью изменили приоритеты. Это становится очевидным уже на заднем сиденье – здесь суперкомфортно! И если бы меня посадили сюда с завязанными глазами, я нипочем бы не догадался, что нахожусь в Impreza. Интерьер тоже не из 80-х – здесь все ближе к современным образцам (хотя пластик передней панели по-прежнему каменный). 
 Если прежние адепты культа Impreza ценили литры под капотом, то нынешним покупателям важны 301 л в багажнике. Кстати, у предшественницы там помещалось почти на 100 л больше. Вся разница в том, что новая Impreza (во всяком случае та, что сейчас поставляется в Россию) – это не седан, а хэтчбек, который, как известно, подчас лучше приспособлен для перевозок: сложив спинки заднего сиденья, можно увеличить грузовой отсек до 1216 л. 
 И все же что под капотом? Там по-прежнему бьется пульс, маленький и злой, как хорек? Да, турбоверсия WRX располагает 230 силами, рабочий объем – 2,5 л, а расположение четырех цилиндров традиционное для Subaru – оппозитное. Мало того, в марте-апреле в нашем регионе появится и модификация STI, двигатель которой еще мощнее – 300 л.с. 
 Но в Subaru больше рассчитывают на другие версии, атмосферные: 2-литровую (150 л.с.) и начальную с мотором 1,5 л (107 л.с.). На таких машинах никуда торопиться не надо, знай себе кати потихоньку: подвеска заточена в угоду комфорту. И управляемость даже с фирменной симметричной системой полного привода отходит уже на второй план... 
 Может, я выскажу банальную мысль, но японцы практически все сделали правильно. Надо было лишь изменить название модели да сделать более приемлемыми цены, ведь «прохладный» хэтчбек Subaru конкурирует с массовыми моделями, а стоит дороже – от 577 700 рублей за базовую «полторашку». Хотите автоматическую коробку – добавьте еще 40 тысяч. Стандартная модификация 2.0 стоит нескромные 730 тысяч, а WRX и вовсе в полтора раза дороже – 1 миллион 107 тысяч целковых! 
 Интересно, если это поколение ждет рыночный успех, вырвется ли следующая Impreza из тисков маркетинга, возродившись в изначально любимом образе ралли-кара?..

В тисках маркетинга

Сачков Максим

Знак, ограничивающий скорость на пит-лейне, остался за кормой - я нажал педаль акселератора, чтобы пройти всего три круга гоночной трассы Adria International Raceway, расположенной в Италии, неподалеку от Болоньи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/woDN1vLpPz78OfN2ChIkNg" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/15546/105531.jpg" class=" imp-image-80064" />
 ПРОГРЕВОЧНЫЙ КРУГ
 Сиденье «Рекаро» крепко сжимает в объятиях - будь я чуть полнее, поддержки быстро намяли бы бока. Впрочем, такие кресла ставят на заказ - в штатном варианте для новой STI предлагают менее цепкие, зато более комфортные. Подумав об этом, вспомнил слова главного инженера Хироши Мори: «Создавая машину, мы старались сделать ее не только быстрой, интересной и безопасной, но и удобной для повседневной езды». Что и говорить, задача не из легких.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uyGAppkMPz2rO2PQEmnW-w" width="696" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Около рычага коробки передач размешен пульт, с которого водитель управляет настройками двигателя и межосевого дифференциала.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105533.jpg" class=" imp-image-80066" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LGOKjS_Fgl0MnkX58yKm_Q" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вместо штатных сидений можно заказать спортивные «Рекаро» с развитыми боковыми поддержками и интегрированными подголовниками.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105532.jpg" class=" imp-image-80065" />
 Модернизированному 2,5-литровому двигателю с турбонаддувом добавили по сравнению с предшественником 20 сил. На распредвалах впускных и выпускных клапанов установили механизмы, изменяющие фазы газораспределения, увеличили размеры радиатора для наддувочного воздуха, естественно, подкорректировали управляющую программу. Мотористы трудились не только ради долей секунды на разгоне до сотни - они опустили обороты максимального крутящего момента, сделав двигатель более эластичным. Конечно, ждать небывалой тяговитости на низах от заряженной «Импрезы» наивно. Однако трогаться можно спокойно, не посылая далеко вверх стрелку тахометра и не передерживая сцепление. Но если нужно выстрелить, придется поднять обороты хотя бы до 3 тысяч. Тогда компрессор подкинет мотору «горяченького» -и он повезет прытко. Только поспевай дергать короткие передачи - ведь на 7000 об/мин срабатывает электронный ограничитель - мгновением раньше вспыхивает красная лампочка на приборном щитке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6X2eO1dQoPNMSTFYObYWGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В салоне рядом со спортивными атрибутами - оригинальным рулем, рельефными сиденьями, алюминиевыми накладками на педалях и панели приборов - соседствуют элементы «повседневного спроса». Например, навигация и аудиосистема, климат-контроль, даже подстаканник</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105534.jpg" class=" imp-image-80067" />
 На новой STI за настроением мотора следит система SI-Drive (Subaru Intelligent Drive): изменяя характеристику электронной педали газа, она способна превратить двигатель в спортивно-агрессивный либо сделать его послушным, как у семейного универсала. В режиме Intelligent агрегат ведет себя кротко, плавно реагируя на действия правой ноги. Желаете пришпорить - загоняйте ручку в Sport. Третий вариант Sport Sharp лучше включать на гоночных трассах. Недаром многие профессиональные пилоты, катавшие гостей на презентации, все же предпочитали обычный спортивный режим.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DUz8oi8PO9ZcpilxrNf5-w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Помимо цветов, в которые окраши-вают другие «Импрезы» (в том числе фирменный синий), STI получила оригинальный темно-серый окрас.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105535.jpg" class=" imp-image-80068" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J81seqtZqGpt_0yz8AgExA" width="783" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Яркая отличительная черта спортивных версий «Субару-Импреза» - оппозитный мотор с турбонаддувом.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105536.jpg" class=" imp-image-80069" />
 Динамика и управляемость потрясающие. Следующий круг я решил проехать побыстрее, за что и поплатился - STI, соскользнув с траектории, зацепила правыми колесами кусочек зоны безопасности. Электроника не могла остаться равнодушной в такой ситуации. Кстати, это первая «Субару-Импреза WRX STI», получившая систему динамического контроля VDC (Vehicle Dynamics Control). На предыдущих заряженных «импрезах» водитель в сложной ситуации полагался только на свое мастерство. Теперь инженеры решили подстраховаться, а чтобы не лишать удовольствия любителей повизжать шинами, устройство сделали отключаемым. Нажали кнопочку - и из электронных ассистентов на посту остались лишь ABS и система, помогающая трогаться в горку. А если подержать клавишу пару секунд, то включится режим Traction, в котором VDS стабилизирует машину лишь тормозами, давая возможность управлять тягой.
 [caption id="attachment_205115" align="aligncenter" width="150" caption="Европейские версии STI укомплектуют докаткой. В Россию обещают поставлять машины с полноразмерным запасным колесом.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6JawMHgY2rUuXVoj4PCmw" width="768" height="512" layout="responsive" /><figcaption>Европейские версии STI укомплектуют докаткой. В Россию обещают поставлять машины с полноразмерным запасным колесом.
</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105537.jpg" class="size-thumbnail imp-image-80070" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o434Fm5DzfCpfTGQ4EtBQQ" width="728" height="485" layout="responsive" /><figcaption>Легкосплавные диски марки BBS (серебристого или золотистого цвета) устанавливают по заказу.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105538.jpg" class=" imp-image-80071" />
 ЧУДЕСА НА ВИРАЖАХ
 Мое время истекло, зато представилась возможность проехать пару кругов с профессиональным пилотом. Конечно, интересно посмотреть на его работу, точки торможения, траектории. Но хочется взглянуть и на то, как ведет себя легендарный полный привод «Субару» в руках профессионала. В режиме Auto электроника распределяет момент так, чтобы обеспечить нейтральную поворачиваемость. Водитель по своему усмотрению может корректировать настройки. «Перед медленными крутыми виражами я обычно ставлю «минус», -пилот щелкает тумблером, - больший момент идет на задние колеса, машина лучше вкручивается в поворот».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_sjhmwtVESC6mSn6kuFlSw" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/15546/105540.jpg" class=" imp-image-80073" />
 Довольно длинная прямая и затяжная дуга: тумблер -в положение «плюс». «В таком режиме появляется недостаточная поворачиваемость. Машина больше скользит передней частью, не столь охотно заезжая в поворот. Это позволяет и быстрее из него выйти». Мы уже приближаемся к финишу - пилот включает «аварийку» и медленно доезжает круг, остужая тормоза.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fugOFJeRhwkkgdCoewaLAQ" width="800" height="567" layout="responsive" /><figcaption>Некоторые элементы кузова (выделены на рисунке желтым) "Импрезы" для версии WRX STI дополнительно усиливают.</figcaption></figure><img src="/d/story/ba/15546/105541.jpg" class=" imp-image-80074" />
 Конечно, времени ничтожно мало для общения с такой интересной машиной! Жаль, что организаторы ограничились только заездами по гоночной трассе. Ведь эта заряженная «Импреза», несмотря на грозную приставку STI, мощный двигатель, отточенную управляемость, универсальна и вполне подходит для дорог общего пользования. В отличие от своей предшественницы она более покладиста и не столь требовательна к водителю. Но при этом новая STI сохранила главное качество -доставлять удовольствие от езды. Впрочем, возможность проверить это на российских дорогах представится уже весной. Цена на «Субару-Импреза STI» колеблется от 1 408 000 до 1 528 000 рублей. Недешево для непосвященных, недорого для ценителей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y9QW4EQKc3R5ad9EIu3alg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/15546/105539.jpg" class=" imp-image-80072" />
 НА БУКВУ N
 В начале зимы на выставке в Болонье представили «Субару-Импреза WRX STI», подготовленную для ралли по группе N4. От гражданской версии модель N14 (число - порядковый номер версии, обновляемой каждый год) внешне почти не отличается, если, конечно, не считать обязательных брызговиков и боевой раскраски - основные отличия скрыты под оболочкой. «Заготовкой» служит обычная STI с оговоренным техническим регламентом 2,0-литровым мотором (с этим агрегатом машины поставляют на японский рынок). На нее устанавливают более мощные тормоза, регулируемые амортизаторы, оригинальный блок управления двигателем, который при необходимости можно перенастроить - даже с водительского места. Ну а «железо» в моторе трогать запрещено, кроме того, подачу воздуха к нагнетателю ограничивает шайба диаметром 32 мм. Штатную коробку меняют на кулачковую. Из салона убирают все лишнее, вваривают каркас безопасности, стекла оклеивают пленкой, чтобы осколки не разлетались при аварии, устанавливают спортивные сиденья с 4- или 6-точечными ремнями, штурманское оборудование и систему пожаротушения. Группа N считается недорогой -притом что цена версии для гонок примерно вдвое выше, чем гражданской.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mYePB-4PdUiqx1BLxuUYEw" width="461" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/15546/105542.jpg" class=" imp-image-80063" />
 В ПОИСКАХ СИММЕТРИИ
 Полный привод «Субару-Импреза WRX STI» называют симметричным, но в обычных условиях момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59. Ради управляемости и безопасности эту пропорцию помогает изменять центральный дифференциал, которым управляет электроника по сигналам отдатчиков ускорений, положения рулевого колеса, оборотов двигателя. Кроме того, водитель может принудительно смещать баланс в сторону передней или задней оси. Момент между задними колесами распределяет механический дифференциал «Торсен» (Torsen). Впереди тягой тоже заведует механика - дифференциал «Хеликал» (Helical) обладает более мягким характером.
 IMPREZA WRX STI - поможет водителю раскрыть возможности и смягчит его недостатки.

Простота лучше мастерства?

На первый взгляд 
 
 То, что автомобили разных марок все больше становятся похожи как братья-близнецы и теряют фирменные черты, отнюдь не новость. Subaru не исключение, а скорее яркое подтверждение тенденции. Зализанный хэтчбек Impreza можно принять за… да за что угодно! 
 Заглянем внутрь. Достаточно удобно, без лишнего шика. К эргономике не придерешься. Все лампочки, ручки и переключатели на месте и по делу. Тем не менее мелкие «неприятности» все же есть. Так, почти 2-метровому Андрею не хватает регулировки рулевой колонки по высоте, причем на любой модели. То есть сама регулировка, конечно, присутствует, но явно не рассчитана на людей от 180 и выше. И это при том, что в «праворукой» Legacy 1997 г.в. Ломаксу вполне уютно. Странно, субтильностью и небольшим ростом, кажется, всегда отличались как раз японцы.
 
 Спринтерский заезд 
 
 На зачетном спринте участников тест-драйва ожидали четыре Subaru Impreza разной комплектации. Две были на «ручке» с 2-литровым мотором, две – 1,5-литровые с «автоматом». Понятно, что особенным спросом пользовались более мощные драйверские модификации, на них организовалась нешуточная очередь. Мы не из капризных, посему прыгаем в скучающую машину 1,5 л с АКП. 
 
 Трогаемся. Подробно о динамике говорить сложно – на такой трассе выше 50 км/ч не разгонишься, да и подвеска протестует против разнокалиберных ухабов. Разгон ровный, впрочем, за время заезда вряд ли «автомат» перещелкнулся выше второй передачи. Уже первый поворот показал, что Impreza отличается нейтральной поворачиваемостью. Реакция на рулежку очень четкая. Добавляем газу – и авто боком плавно «вваливается» в поворот. На выходе становится ясно, что 1,5-литровая версия с «автоматом» предназначена скорее для поездок в булочную, чем для теста на спринте. В заносе 107-сильный мотор с моментом 142 Н.м при 3200 об/мин с трудом раскручивает четыре колеса. Отметим, что модификация с 2-литровым двигателем и 5-ступенчатой МКП лишена этого недостатка. На относительно ровных участках тихо: мотора практически не слышно. Зато на всех тестируемых машинах, на которых довелось проехать, разговаривает задняя подвеска, и как разговаривает! Даже небольшие ухабы вызывали «отбой» амортизаторов. Причина, скорее всего, в их короткоходности. Но кому от этого легче?.. 
 
 Коньковый ход 
 
 Турбоклюв на капоте и характерное бурчание выхлопа не оставляют сомнений: перед нами Subaru Impreza WRX. Грузимся в анатомические сиденья, и вперед! Слов нет, эта машина – едет! Особенно разителен контраст после 1,5-литрового «автомата». Ледовый спринт на прямых участках позволял поднажать. Набор быстрый, но плавный – без резких подхватов. Спасибо изменяемым фазам газораспределения. Резкое торможение в пол – стрекотание ABS предупреждает, что у нее не забалуешь. На узком завороченном слаломе пробуем работать ручником без выключения сцепления – WRX, послушно помахивая кормой, едет именно туда, куда его направляешь. Словом, все хорошо, как всегда. 
 И вот за дело взялись мастера: гонщик Евгений Вертунов исполняет балет на льду, взяв на борт машины особо азартную публику. Надо сказать, пируэты впечатляли. Однако, когда автомобиль остановился в очередной раз, из-под капота вырвались клубы белого дыма, пахнуло «горьким». «Кажется, пробило прокладку головки блока цилиндров», – предположил Андрей. Еще через 15 минут мечта почти всех участников тест-драйва торжественно покинула полигон… Увы, на «галстуке». 
 Понятно, что претерпеть автомобилю пришлось отнюдь не детские нагрузки. Три раза по 10 минут, и все на отсечке, – такое, прямо скажем, не каждый сдюжит. И все-таки новые 230-сильные 2,5 л могли бы быть повыносливей. 
 
 «Джипуем» помаленьку… 
 
 На Subaru Outback предлагалось справиться с бездорожьем. Самый длинный тестовый участок изобиловал колдобинами разной степени глубины. Скажем сразу: 3-литровый автомобиль, на котором нам довелось проехать, с блеском справился с поставленной задачей. Сложилось впечатление (наверное, слишком самоуверенное), что посадить его практически невозможно. Здесь, впрочем, тоже не обошлось без ложки дегтя: расположенные вертикально задние амортизаторы шумно протестовали против внедорожных экспериментов. По ощущениям, им просто не хватало хода. 
 «Трибеку», когда мы до нее добрались, укатали на ледовой трассе до откровенных скрипов и постукиваний во всей подвеске. Услышав столь содержательную композицию о необходимости ремонта, мы не решаемся на тест Tribeca. 
 Наконец, Forester. Честно сказать, я не люблю большие машины, тем более с претензией на внедорожные качества. Мысль об этом улетучивается, как только садишься за руль «форика». Валкости в поворотах нет и в помине. Узкий слалом проходим на одном дыхании, лишь изредка подправляя машину ручником. На ледяной змейке автомобиль оставляет впечатление сбитого крепыша с управляемостью Impreza и динамикой 3-литрового Outback. Позаимствовав у «коллег по цеху» все самое лучшее, он выделяется ни с чем в данном случае не сравнимой… тишиной! Выйдя из последнего виража, Андрей давит в пол. Forester мгновенно подхватывает и несется по зубодробильным трещинам разбитого льда без единого звука.
 
 В остатке 
 
 Тест-драйв оставил у нас весьма противоречивые ощущения. С одной стороны, удалось попробовать практически все машины на разных типах трасс – укатанный снег, бездорожье, лед. С другой – впечатления от автомобилей оказались, мягко говоря, неожиданными. Уж больно «уставшим» показался нам представленный модельный ряд Subaru. Мы склонны списать сей факт на варварский режим тест-драйва. Как-то не хочется верить в более серьезные причины…

Утомленные драйвом

Аутотомия

Subaru Impreza

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А идея-то не нова – например, инженеры BMW уже давно поняли, что индивидуальной подстройки под конкретного водителя требуют не только сиденье и руль. Правда, возможность прямо на ходу изменять алгоритм работы двигателя, АКП, а также чувствительность органов управления и другие параметры пока предоставлена лишь владельцам дорогущих «эмок» и купе 6- и Z-series, да и терпения сделать это через меню бортового суперкомпьютера i-drive, отвлекаясь, кстати, от дороги, не у каждого хватит. Другое дело простой трехпозиционный переключатель режимов, что на Subaru между передними сиденьями. Разумеется, о выборе из трех – пяти ступеней регулировки здесь речи не идет, да и о манипуляциях с подвеской, тормозами и рулевым тоже – и без этой роскоши цена самой доступной модификации Legacy с фирменной системой SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) составляет $55 000. 
 
 Полноценных конкурентов у Legacy практически нет – назовите хоть один седан среднего класса с постоянным и симметричным полным приводом, 3-литровой «шестеркой» да дешевле $60 000! В большинстве случаев привод на вторую ось «пристроен сбоку», а момент на нее передает по мере надобности (и частенько с запаздыванием) электронно-управляемая муфта. Единственный идейный соперник с дифференциальным распределением крутящего момента по осям без каких-либо дополнительных редукторов и раздаточных коробок -– Audi A4 quattro. Причем соперничество тут одностороннее: покупателя Audi в принципе не интересуют «японки», в том числе и Subaru, а вот владелец Legacy пересесть на престижную немецкую марку в перспективе может. Если разбогатеет до того самого переломного порога, когда понятие «сэкономить» напрочь забывается, а избавление от постоянно прибывающих на личный счет денег, напротив, становится злободневной проблемой. С близким по мощности 3,2-литровым V6 полноприводная «немка» стоит от $70 000, а с допоборудованием, что у 6-цилиндровых Subaru есть уже «в базе», и все $85 000. Да и техобслуживание Audi регулярно позволяет владельцу с гордым видом отшелушивать купюры от толстой пачки. Не то что Legacy, знаменитая долговечностью даже среди «японок» и порой катающая своего третьего владельца без замены родных деталей. Кроме, конечно, резинок и расходников. 
 
 Мощность добавить по вкусу... 
 
 Итак, я за рулем почти топовой версии с 3-литровой оппозитной «шестеркой» под капотом. Вопреки правилу «от меньшего к большему» начинаю со среднего режима Sport. Реакция ожидаема – мотор честно тянет на заявленные в характеристике 245 л.с., 5-ступенчатый «автомат» (такой ставят только на 6-цилиндровые Subaru) поддерживает достаточно высокие обороты двигателя – это тоже предусмотрено алгоритмом режима Sport. Кстати, на Legacy в экстремальной версии Spec. B с механической КП система, естественно, влияет только на работу двигателя. А подрулевые «уши» версий с АКП тоже элемент последнего рестайлинга, ведь на машинах 2006 модельного года с такими же пятиступками их не было. Впрочем, особой надобности передергивать «автомат» вручную я не почувствовал – паузы незначительны, а какую передачу воткнуть, этот агрегат предугадывает довольно точно. И конечно, Subaru доставит удовольствие в предельных режимах – цепкостью каждого из четырех ведущих колес, почти безупречным чувством руля и точными, до долей ньютона, тормозами... Да плюс низкая посадка и широкая колея. 
 
 Перехожу в режим Sport Sharp – вот уж действительно резкий! Педаль газа теперь открывает дроссель нараспашку уже на первых миллиметрах хода, и машина становится непривычно нервной. Будто до этого я понукал скакуна просто каблуками сапог, а потом нацепил шпоры... Мотор словно прибавил пару литров рабочего объема и, соответственно, тяги с низов. Но объективно, кроме сигнала с педали, все осталось как и в режиме Sport – максимальная мощность на том же уровне, только линия роста стала круче. Что наглядно показывает график в специальном окошке комбинации приборов. 
 
 Ну а теперь колесико до упора влево, и активирован режим Intelligent, собственно, и давший имя всей системе. Потолок мощности на графике снизился, но сколько лошадиных сил теперь может развить мотор, фирма не указывает. По моим ощущениям, около 150. Вроде бы немало, но все познается в сравнении. После того урагана в «форсажном» режиме этот «умный» ассоциируется с какой-то неисправностью двигателя – только что тянул, как зверь, и вдруг... В общем, долго ездить с такой «душилкой» я не смог и вернулся в Sport Sharp. Так в нем и катался. А простой Sport мне пригодится зимой, когда, учитывая массивную обувь и обыкновение ездить с отключенной ESP, чувствительная «гашетка» ни к чему.
 
 $10 000 за поршень 
 
 А теперь попробую осмыслить субаровское нововведение, поставив себя на место покупателя. Итак, выбор сделан – беру Legacy только с 6-цилиндровым мотором. Хочу, чтобы 245 л.с. было. Потому и выкладываю $55 000. И что теперь – отпрягать добрую сотню голов ради экономии топлива? Простите, но те же 150 сил я мог бы иметь, сэкономив аж $20 000 еще при покупке! Ведь ровно на столько базовая 2-литровая Legacy дешевле этой 3-литровой. Ну уж нет – летать так летать! 
 
 Впрочем, при хорошо развитом воображении представить экзотическую ситуацию, когда режим Intelligent будет реально полезен, все же можно. Например, машина вашей старушки мамы – какая-нибудь 1,4-литровая «букашка» зависла в кузовном ремонте, а отвезти любимого йоркшира к ветеринару надо. «Бери, конечно, нет проблем! Только погоди, я тут кое-что переключу. На всякий случай...» Или другой, еще более сказочный вариант. Завгар крупной компании, видимо, рехнувшись, закупил два десятка 3-литровых Legacy в качестве «персоналок». В общем, фанат Subaru. А наемным водилам (все они в возрасте, еще обкомовские «Волги» помнят) зачем гонять – лучше уж денежки, выдаваемые на бензин, экономить. Вот у них-то Intelligent все время и включен...

Дремал, проснулся, взбесился...

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qj8uyMQpfEKt8LIQleD3zw" width="800" height="603" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98482.jpg" class=" imp-image-77216" />
 Не стану кривить душой: «Импреза» третьего поколения не самый заметный с точки зрения дизайна автомобиль. Симпатична, гармонична, но никак не оригинальна. Впрочем, попытка сделать нечто очень уж выделяющееся – всегда риск. Возможно, приобретешь горячих поклонников, но, вероятно, и противников. Дизайнеры «Субару», создавая третье поколение «Импрезы» (кстати, нынче модели 15 лет – первая стартовала в 1992-м), на это не пошли. И с точки зрения рыночного благополучия, наверное, правы…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnxuP7ZvU29J51AHVTJAig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98483.jpg" class=" imp-image-77211" />
 ВВЕЛИ В РАМКИ
 Увы, открыв «Импрезу» 2008 года, поклонники «Субару» разочарованно вздохнут. Фирменные двери без рамок остались в прошлом. Зато проемы теперь шире. Создатели автомобиля старательно демонстрируют, что детское кресло загрузить гораздо проще. Для большинства это действительно важнее рамок. Хотя вопрос остался: а совместить эстетику и удобство никак нельзя?
 Нынешняя «Импреза» будет лишь хэтчбеком. Понятно – подавляющее большинство европейцев, да и японцев, отдают предпочтение именно практичным пятидверным кузовам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PaWJgHWB6jutTV7puyJZVw" width="800" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98484.jpg" class=" imp-image-77213" />
 По сравнению с предыдущим поколением «Импреза» выросла в базе на 95 мм, в высоту на 10, между передним и задним рядами сидений – на 65. Трудно найти, кому бы это не понравилось. Как и дизайн, и отделка салона. Тут ни роскоши, ни особой оригинальности, но материалы вполне приличные, приятны на вид и на ощупь, органы управления просты и понятны.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PlsRIiOZf6Nv2W6FIGHCAw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98485.jpg" class=" imp-image-77208" />
 Сидеть одинаково удобно что в обычных, что в спортивных креслах (их вместе с 17-дюймовыми дисками предлагают в комплектации 2,0R Sport). Часто «гоночные» сиденья подразумевают строгую, жесткую посадку, не слишком комфортную в дальних поездках. Кресло спортивной «Субару» не давит, удерживает тело ровно настолько, сколько нужно для ощущения уверенности в любом повороте. Разве что садиться в спортивное сиденье плотному водителю труднее. Сзади удобно, просторно, как и должно быть в добротном семейном автомобиле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2NCA_72lhwKGpstYceMlZA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98486.jpg" class=" imp-image-77209" />
 Такому, кстати, вполне приличествуют атмосферные моторы объемом 1,5 и 2,0 л. По мнению создателей «Импрезы», агрегаты «Субару» без наддува в последние годы незаслуженно забывали. А ведь они экономичней, в определенной мере удобней и легче укладываются в жесткие экологические нормы. Мотор с наддувом все-таки появится, но позже.
 Заскучали? Показалось, что «Субару-Импреза» 2008 года банальный, без искорки автомобиль? Нет, нет и нет – по числу опробованных версий!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKZOKVor9hZG3P1hIVNcnQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98487.jpg" class=" imp-image-77217" />
 В ЛАДУ С САМИМ СОБОЙ
 «Импреза» с автоматической коробкой – это неправильно? Не согласен! Напротив, такой силовой агрегат прекрасно подходит к усредненно-симпатичной внешности и просторному салону. Тем более что пресным автомобиль никак не назовешь! Мощности двухлитрового мотора хватает с избытком, машина цепко держится за дорогу. Здесь в отличие от модификаций с ручной коробкой передач за распределение момента по осям (фирменный «субаровский» симметричный полный привод) отвечает не вискомуфта, а электроника, но в обычной жизни это вряд ли кто-то заметит. Конечно, хотелось бы, чтобы коробка соображала быстрее, особенно на обгонах. Впрочем, в ручном режиме агрегат работает шустрее. Но, как показывает опыт, если уж привык к автомату, на ручной режим лишний раз не перейдешь. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3fbjQ5isKitxqx_C0jQ6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98488.jpg" class=" imp-image-77218" />
 Благодаря полному приводу и в меру острому рулю «Импреза» порой провоцирует: попробуй еще быстрее, еще... В вираж можно зайти на скоростях, превышающих нормальные для многих иных машин. Это осознаешь как-то вдруг, внимательнее приглядевшись к спидометру. Но надо помнить: возможности даже такого автомобиля не беспредельны. Скажем, ямка, попавшая под колесо в повороте, заставляет электронику изрядно «напрячься», чтобы оставить «Импрезу» на траектории.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ODA2qrEriN8mgNTiyD1Cyw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98489.jpg" class=" imp-image-77214" />
 Здравомыслящий водитель машины с автоматической коробкой вряд ли захочет пугать своих пассажиров и встречные машины опасными телодвижениями. А в повседневной жизни такая «Импреза» – очень гармоничный, цельный автомобиль. Еще бы зиму! Именно на снегу полноприводная машина до конца раскроет не сильно проявляющиеся на сухом асфальте качества. Подождем московского теста...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HqrleoU4zTWUYVVz1tRXVw" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98490.jpg" class=" imp-image-77215" />
 ИМЯ ОБЯЗЫВАЕТ
 И все-таки, признаюсь: как и все те, для кого автомобиль не просто бытовой прибор, удержаться не смог... Вот оно! Кусок пыльного, но достаточно ровного проселка, по которому можно идти с легким скольжением. Тело срослось с креслом, весело поет мотор, вспомнив свое родство с агрегатами сине-желтых раллийных машин, четко и легко перещелкиваются передачи. Там, внизу старательно трудится вискомуфта и самоблокирующийся дифференциал. А систему стабилизации можно и отключить, чтобы не булькала и не дергала машину. Здорово! Но... с одной стороны «раллийного спецучастка» асфальтовая дорога общего пользования, с другой... тракторы в поле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1dqn6FjDsR6Ax1Yz2MCqmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98491.jpg" class=" imp-image-77210" />
 Конечно, «Импреза» с механической коробкой передач поприятней на обгонах. А еще у версий с механикой есть понижающая передача. Правда, не очень понимаю зачем. Видимо, для езды по горным дорогам, с прицепом, зимой. Но вреда от такой добавки точно не будет. 
 Стоило въехать в город и попасть в пробку, вспомнил версию с тем же 2-литровым мотором, но автоматической коробкой передач. Стоило ли выбирать механику ради нескольких минут на проселке, щекочущих нервы и самолюбие?
 ЗДОРОВЫЙ МИНИМАЛИЗМ
 Полтора литра и 107 л.с. да полный привод – по нынешним меркам совсем немного. Воспринял машину с иронией: некая пародия «Субару» на саму себя. Все оказалось не так плохо.
 Конечно, в режиме «педаль в пол» автомобиль не проявляет великой прыти, хотя звук 1,5-литрового двигателя при этом более свиреп, чем 2-литрового. Но называть машину «дохлой» не стану. Она вполне вписывается в уличный поток, способна уверенно идти по шоссе, да и возможности трансмиссии те же, что у взрослых. Конечно, на обгонах на узкой дороге придется быть порасчетливей. Кроме того, у 1,5-литровой версии нет системы стабилизации, салон попроще, список дополнительного оборудования покороче.
 Зато в сравнимых режимах движения 1,5-литровая «Импреза» заметно экономичней. По крайней мере, так утверждает бортовой компьютер. Кроме того, эта модификация дает возможность стать обладателем «Субару» за 577 700 руб. (около $22 600). А самая дешевая 2-литровая машина обойдется в 730 800 руб. ($28 500)…
 Пожалуй, общего у разных версий «Субару-Импреза» все же больше, чем различий. Просторный, удобный, аккуратно отделанный автомобиль, с хорошей управляемостью и полным приводом, очень не вредным в сложных (читай: российских) условиях. Ну а то, что помимо общих у машин есть и доминантные, очень яркие черты, совсем неплохо. 
 SUBARU IMPREZA – умеет быть разной, но всегда остается собой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FfFhC6kCsS7rS_mPiS9Zmw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/15037/98492.jpg" class=" imp-image-77212" />
 ГЕОМЕТРИЯ И ПЛАНИМЕТРИЯ 
 Особая гордость конструкторов «Субару-Импреза» – независимая задняя подвеска. Подрамник из профилей прямоугольного сечения соединен с кузовом через четыре подушки. Еще в двух точках к кузову крепится корпус дифференциала. В подвеске с каждой стороны по три шаровые опоры. 
 В том числе благодаря и этой сложной конструкции «Субару» может похвастать действительно отменной управляемостью.

Центр симметрии

Определить степень родства автоспорта и спортивного тюнинга совсем не просто. То ли братья родные, то ли дядька с племянником, то ли сын с отцом... Мнения могут быть разными. Одно определенно: родство есть, и довольно близкое. Многие тюнинговые технологии, детали и даже целые узлы приходят из автоспорта, а люди успешно совмещают оба направления или кочуют из одного в другое. Тюнеры-механики зачастую занимаются спортом на любительском уровне, готовя к соревнованиям собственные и клиентские автомобили, а фанаты тюнинга, бывшие когда-то просто клиентами мастерских, почувствовав кайф быстрой езды, в итоге приходят в автоспорт в качестве пилотов. Крайне редко в «кольцо» и достаточно часто в ралли. Правда, остаются не все… Одно дело носиться по городу, распугивая народ ревом выхлопной, и совсем другое – всерьез заниматься спортом, отдавая этому занятию все свободное время, силы и немалые средства, постоянно повышая не только технический потенциал, но и собственные достижения. Для этого нужен характер… 
 
 Характер, несомненно, есть у Андрея Долгова (в российских интернет-конференциях – Lomax). В октябре этого года он получил звание мастера спорта. А начинал он когда-то с вазовского переднеприводника, дорабатывая его в своем гараже. Когда уровень машины стал достаточно высоким, начал участвовать в любительских гонках. Потом за советом и помощью обращались друзья, знакомые, и увлечение превратилось в бизнес. Андрей перешел на более серьезную и перспективную технику марки Subaru, постоянно совмещая интерес к тюнингу и спорту. Сегодня мастер широко известен среди российских раллистов, в его мастерскую стоит самая настоящая очередь, и машины, которые он строит, производят впечатление. Недавно мы познакомились с одним из проектов, отнесенных автором к категории «ничего особенного». На самом деле – «немало любопытного», тем более для тех, кому тюнинг ради тюнинга уже практически не интересен и кто видит себя на подиуме с кубком в руках. Хорошо, если у вас уже есть Subaru Impreza WRX. Еще лучше – с приставочкой RA… 
 
 N-стандарт 
 
 Subaru Impreza WRX STI в исполнении Type RA по сути заводская заготовка для постройки ралли-кара. Как кроссовый мотоцикл, тоже чистой воды спортинвентарь. Такие машины по большому счету не предназначены для гражданского использования. У них ничего лишнего: минимум шумоизоляции, нет аудиосистемы, вместо электроприводов стеклоподъемников обычные механические «мясорубки», а в крышу врезан маленький вентиляционный лючок. Эта «заготовка» заметно легче обычных WRX STI, а еще имеет ряд чисто спортивных опций. Так, Type RA оснащается трансмиссией со сближенными передаточными числами, системой DCCD (Driver Controlled Center Differential), позволяющей настраивать степень блокировки межосевого дифференциала, системой орошения интеркулера водой для его охлаждения... 
 
 Регламент Группы N (самой популярной и массовой в ралли) требует сохранить начинку двигателя в штатной конфигурации, поэтому у боевой белой красавицы серийные блок цилиндров, головки блока, газораспределительный механизм, системы охлаждения и подачи топлива. Некоторые отличия продиктованы специфическими нормативами класса. Так, на впуске у всех автомобилей, гоняющихся в «стандарте», обязательно должна быть установлена ограничительная шайба-рестриктор с внутренним диаметром 32 мм. Потери от нее примерно равны 30 силам, но зато выше крутящий момент. У нашего автомобиля стоит спортивный управляющий электронный блок MoTec 800, а также прямоточная выпускная система и армированные шланги подачи топлива. Присутствует и так называемый антилаг – средство для борьбы с турбоямой – потерей мощности. При торможениях и переключениях (при отпущенной педали акселератора) она позволяет менять угол зажигания в сторону задержки. Поступающая в цилиндры топливно-воздушная смесь становится богаче. Благодаря задержке зажигания смесь сгорает в цилиндрах не полностью. Часть ее догорает в раскаленном выпускном коллекторе в непосредственной близости от турбины, поддерживая скорость вращения крыльчатки. Других доработок у двигателя нет. Расчетные характеристики при использовании спортивного 102-го бензина – свыше 300 л.с. и примерно 500 Н.м. 
 
 Спортивные механики установили омологированную кулачковую 5-ступенчатую коробку с блокировками. Усилены приводы, редукторы. Сцепление металлокерамическое. Его работу сложно сравнивать с действием обычной «органики». Металлокерамика работает в режимах «включить» и «выключить», а в компании с кулачковой КП представляет собой сочетание не для слабонервных. Для гражданской езды такое оборудование мало подходит. Если вы и решитесь выехать в город, то сразу прочувствуете всю «прелесть» жестоких трансмиссионных ударов. Особенно весело будет в пробках. Минут через пять вам захочется припарковать спорткар и пройтись, размять задубевшую левую ногу. Заодно и нервы сбережете. 
 
 В подвеске, согласно техническим требованиям к автомобилям этого класса, разрешено менять только пружины и амортизаторы. Сайлент-блоки и рычаги должны оставаться заводскими. Здесь стандартное рулевое управление, стабилизаторы поперечной устойчивости, ступицы. А стойки другие, марки Proflex – с выносными резервуарами и тремя регулировками жесткости. Subaru Impreza с такой подвеской отстоит еще дальше от мирской жизни на дорогах общего пользования и ближе к гоночным трассам. Терпеть ее жесткость совсем не просто. Зато в бою стойки Proflex обеспечивают высокую устойчивость, энергоемкость. Кроме того, их можно настраивать под различные трассы. 
 Тормоза остались штатными. Спереди 4-поршневые суппорты, сзади 2-поршневые. Заменены только колодки на спортивные, Ferodo DS 2500. С ними возросло усилие на педаль тормоза, она стала информативнее. Разумеется, само замедление теперь более эффективно.
 
 Тип не гражданской наружности 
 
 Снаружи кузов ничем не отличается от «шкуры» обычной Impreza WRX, но его жесткость существенно повышена. Он полностью проварен, без внимания не осталось ни одного точечного соединения. В салоне поселился мощный каркас безопасности – еще один атрибут настоящего раллийного суперкара. Отметим, что в обычной жизни каркас не только не нужен, но даже опасен. Без шлема с ним велики шансы получить серьезные травмы головы при аварии, особенно если не застегнуты ремни. Для того чтобы занять место водителя, требуется изрядная сноровка. Одному из нас так и не удалось сесть за руль – не смог занести в салон левую ногу. Прежде чем смеяться, попробуйте сами. Возможно, тоже не справитесь… 
 
 Шумоизоляции у Type RA и было-то немного, а теперь не осталось вовсе. Она полностью удалена, включая мастику днища, колесных арок и шовный герметик. Но для защиты днище пришлось оклеить панелями. Из салона выбросили те немногие атрибуты хорошей жизни, что изначально присутствовали в машине. Установлены «ковши» Cobra, 6-точечные ремни безопасности Schroth, спортивный руль Sparco с замшевым ободом, электрическая система пожаротушения Sparco, штурманский прибор Coralba. Там, где прежде были простые пластмассовые дверные панели, теперь красуются карбоновые. Из карбона же сделаны «коврики» и задняя полка. В багажнике стоит спортивный топливный бак на 60 л и уложено запасное колесо. 
 
 Итог доработки Subaru Impreza WRX STI Type RA по всем законам класса следующий: автомобиль стал динамичнее. Впрочем, и «заготовка» совсем не тихоход. Но особенно важен ломовой момент 2-литровой турбонаддувной «четверки». Не случайно создатель автомобиля сравнивает его с электровозом. Максимальная скорость спорткара сравнительно невелика по причине короткого ряда в трансмиссии: Impreza вряд ли разгонится свыше 220 км/ч. Впрочем, этого и не требуется для ралли. А вот управляемость и устойчивость болида после доработки и настройки подвески значительно превосходят возможности стандарта. Как и тормоза. 
 Конечно, в городе такой автомобиль лишний – неудобный, непрактичный. Но зато на лесной грунтовке, в компании себе подобных – грозный инструмент для победы.

Инструмент для победы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUGxzx_6Bwkqc5XBOf6ygQ" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/15076/97094.jpg" class=" imp-image-77509" />
 Рожденным под знаком Тельца конец 2007 года сулит успех, любовь, признание и популярность. В Subaru (в переводе с японского это слово и означает «созвездие Тельца») очень надеются, что столь оптимистичный астрологический прогноз для новой Impreza оправдается. По крайней мере, ее разработчики приложили массу усилий, для того чтобы искушенное автолюбительское сердце почувствовало стремительное, маневренное и искусное движение вперед с опережением времени: на дворе октябрь 2007-го, а в автосалонах – Subaru Impreza 2008! И неважно, Дева вы или Рыбы, главное, чтобы оценили по достоинству.
 
 Так вот о цене. Subaru Impreza 2008 в базовой комплектации с объемом двигателя 1,5 л и механической коробкой передач на день начала продаж стоит $23 100, или 577 700 рублей. Появление нового автомобиля пока никак не заинтересовало банки, которые являются партнерами официальных дилеров, – специальных программ по кредитованию нет. Более того, на новую Impreza не распространяются весьма выгодные предложения, доступные заемщикам при покупке такого же автомобиля, но 2007 года выпуска. Поэтому варианты по кредитованию получаются в основном классическими, в том смысле, что признаны большинством банков – условия почти везде одинаковые. 
 Так, если планируемый вами первоначальный взнос составит не более 10%, в дополнение к которому вы будете оплачивать страховку из собственных средств, то в большинстве случаев вас ожидает следующий расклад. При оформлении кредита на 3 года недостающая сумма дается под минимальные 9% годовых, а 5-летний заем будет стоить немного дороже – 9,5 начисляемых в год процентов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZctDNiXr8ncpamlw55BTA" width="800" height="662" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/15076/95975.jpg" class=" imp-image-77511" />
 Такую программу можно увидеть, например, в ВТБ24. Выплачивать каждый месяц надо будет по $680 и $445 соответственно. Поэтому необходимо заранее подумать о том, есть ли возможность подтвердить доход на сумму примерно в $1700, если ваш выбор падет на 3-летний вариант кредитования. Кстати, для ВТБ24 подойдет любая форма справки о зарплате – и официальная, и неофициальная. На процентную ставку вид этого документа в данном случае не влияет.
 
 Застраховать машину при работе с этим банком можно в таких компаниях, как «Ингосстрах», Росно, «Альфа-Страхование», «Прогресс-Гарант», «Ренессанс Страхование». В каждом индивидуально рассматриваемом случае, зависящем от вашего возраста и водительского стажа, будут свои особенности. 
 Но схожесть состоит в одном: тарифы на Impreza достаточно высоки. Так, если стаж вождения, указанный в правах, недотягивает до 5 лет, то каско в «Ингосстрахе» будет стоить порядка $3234 – это аж 14% от первоначальной стоимости машины! В Росно можно найти вариант несколько дешевле – $2504, или 10,8%. 
 Увеличив первоначальный взнос до 15% ($3465), кредит можно получить под 9% при сроках, равных 3 и 5 годам. Такую программу предложат, например, в Сбербанке. Потратив больше денег изначально, вы, во-первых, сократите свои дальнейшие переплаты, то есть сэкономите порядка $900, а во-вторых, уменьшите ежемесячные платежи почти на $60. Уровень дохода, который необходимо будет указывать в справках, теперь составит максимально $1560. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1e8cOR3Kx_0gi-UthVcwGA" width="800" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/15076/95976.jpg" class=" imp-image-77508" />
 Купить Subaru Impreza можно и в рассрочку, оформив ее, например, в РосЕвроБанке. Если вы располагаете половиной изначальной стоимости машины, то у вас есть возможность пролонгировать рассрочку до 5 лет (такой срок в своем роде нововведение для услуг по кредитованию). Получается, что оставшиеся 50% ($11 550) равными платежами можно будет вносить в течение даже 60 месяцев, при этом ничего не переплачивая. Учитывая, что каско (в данном случае от Росно и «Оранта») при рассрочке, как правило, фиксированное и составляет 9,99% ($2310) от стоимости машины, водители, чей стаж менее 5 лет, могут сэкономить на этом пункте.

Гороскоп для Subaru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Железный дровосек

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

УРТ – сокращение от «Успенский Ралли Техника». Имя Сергея Успенского в нашей стране знакомо чуть ли не каждому любителю авто: один из самых титулованных (если не самый-самый) российских пилотов, раллист, да к тому же и удачливый бизнесмен, президент Ассоциации российских автодилеров, доктор менеджмента, владелец группы компаний «У-Сервис+»… Входящий в эту группу технический центр «Успенский Ралли Техника» возник на базе мастерских спортивной команды, где к соревнованиям готовили гоночные версии Subaru. Все они были с шильдиками STi (Subaru Technica International), специального подразделения Fuji Heavy Industries, предприятия, выпускающего автомобили с плеядой на значке. 
 
 Спортивное направление действует и сейчас, но в последние годы ему сопутствует тюнинг, особенно популярный и востребованный среди владельцев машин именно этой марки. Специалисты тюнингового подразделения УРТ затрудняются подсчитать, сколько автомобилей они подготовили за время своей деятельности, зато уверенно говорят, что принадлежащий Сергею входит в первую тройку самых масштабных, сложных и дорогих проектов.
 Повторюсь, все началось с замены сцепления. Слово за слово, и владелец уже объяснял мастерам, что неплохо бы поработать и с динамикой, и с комфортом, и с внешностью авто. Сергей приезжал в УРТ раз за разом, пока наконец не составил план полного тюнинга автомобиля. Это случилось около трех лет назад. Но, как говорят тюнеры, то была только «первая редакция». Сергей остался доволен изменениями автомобиля, но решил еще кое-что поправить. Например, сделать мощнее двигатель. Он должен стать не только мощным, но и эластичным, чтобы было удобно ездить в городе, в том числе по пробкам. Однако покатушки с друзьями по выходным, где решающие козыри именно мощность и умопомрачительная динамика, никто не отменял. 
 
 Счет «редакциям» уже потерян. Да это и не важно. Главное, что автомобиль теперь просто потрясающий, по любому пункту, вошедшему когда-то в список претензий. Мощностные и динамические характеристики ошеломляют. Комфорт гораздо лучше, чем в стандартной Impreza WRX. А внешний вид – только посмотрите… Такая не потеряется не только на стоянке гипермаркета. Она будет выглядеть исключительно даже в окружении других модифицированных Subaru.
 Но вернемся к прозе жизни. С двигателем обошлись жестоко – просто отправили в отставку. На его место определили другой наддувный двигатель объемом 2,5 литра (такой японская фирма ставит на «американки»). Само собой, основательно доработанный. Заменена вся поршневая группа на сборную из деталей Tomei, Crower и CP Pistons, распредвалы (разработки и изготовления УРТ), клапаны и пружины Tomei, впускная и выпускная системы. От выпускного коллектора Tomei протянулся прямоточный выхлопной тракт Blitz Nur Spec. 
 Стандартный агрегат наддува заменен на турбокит GReddy. Чтобы написать индивидуальную программу управления двигателем, инженерам пришлось заменить штатный блок на MoTeC M800, позволяющий достаточно оперативно менять настройки и держать в памяти несколько программ. Рассчитывалось, что в режиме максимальной мощности двигатель будет развивать более 500 л.с. и 500 Н.м. В реальности оказалось и того больше… 
 
 «Горячий» двигатель требовал и апгрейда системы охлаждения. Вместо стандартного интеркулера, лежащего поверх мотора, Subaru получила большущий фронтальный GReddy, а за компанию и увеличенный радиатор охлаждения двигателя A’PEXi GT-Spec плюс бонус – радиатор охлаждения масла GReddy. Набор для автомобиля, которому предстоит непростая жизнь…
 Система питания также сделана с запасом. Поставили более производительный бензонасос Bosch, топливные форсунки на 1000 кубов и рейки с раздельной подачей. В дополнение к штатному бензобаку внедрили легкий спортивный с противоотливной системой. 
 С кузовом работали в том же стиле, смело объединяя тюнинговые технологии с автоспортивными. Из тюнингового арсенала был взят аэродинамический обвес C-West, передние и задние верхние распорки Cusco, а ближе к автоспорту оказались нижний подрамник и полноценный каркас, интегрированный в салон. Все – Cusco. 
 
 Далеко не все владельцы Subaru могут позволить себе установить на машину не только карбоновый капот, но и крышку багажника. Здесь есть и то и другое, поэтому, встретив автомобиль в потоке, его легко опознать. Забавная деталь: воздухозаборник на капоте,характерный для наддувных Subaru, развернут к водителю. Он словно намекает на наличие фронтального интеркулера. И здесь же большие жабры вентиляции. Они вполне откровенно говорят, что двигатель форсирован по максимуму.
 На крышке багажника высится антикрыло A’PEXi Desc Wing. И здесь есть своя хитрость: у элемента собственный блок управления, получающий информацию о скорости движения автомобиля, оборотах двигателя и темпе замедления и в зависимости от этого автоматически меняющий угол атаки карбоновой лопасти. Водитель может выбрать и одну из принудительных настроек, «зашитых» в памяти. 
 
 Штатные тормоза при таком наборе тюнинговых элементов? Это невозможно. Вперед поставили 6-поршневые тормозные механизмы Endless Sport, назад – 4-поршневые той же марки. Те, кто катался с такими, подтвердят: высокая стоимость полностью оправдана, во всяком случае, стандартные Brembo (тоже не самые дешевые) и рядом не стояли. То есть и близко не останавливались.
 Как водится, увеличенные тормоза потребовали установки больших колес. Из Японии заказали и привезли легкосплавные диски Rays CE-28N 8,5 на 18 дюймов и шины Yokohama Advan Neova AD07 235/40 R18. 
 
 Подвеска пока осталась стандартной – тюнеры ждут, когда хозяин «дозреет» до установки спортивного варианта с регулировками. Не трогали пока и трансмиссию. Говорят, что есть запас прочности. А что касается сцепления, его все же заменили – на 2-дисковое карбоновое Cusco.
 
 Кузов покрасили с переходом из черного в серебристый в московском кузовном ателье «Автолак», славящемся высоким качеством и такими же расценками. Завершающим штрихом внешних работ стала установка альтернативной оптики – спорная по стилю, она все же более, чем штатная, подходит этому необычному автомобилю. 
 Когда основная часть проекта была завершена, автомобиль исчез из УРТ, а когда вернулся, оказалось, что он ездил на установку в «музыкальную» студию, где разжился весьма неплохой системой. Тюнеры, естественно, приняли это новшество без особого восторга, посетовав на лишний вес, но решение владельца, как приказ, обсуждению не подлежит. 
 
 Впрочем, они до сих пор поговаривают, что музыка в этой машине явно лишняя. Когда разгоняешься в полную силу, о ней просто забываешь. Как, впрочем, и обо всем остальном. Думаешь только о скорости. Правда, ни тюнеры, ни владелец машины ее точно не знают, но приблизительные оценки таковы: до 100 км/ч за 4 с, 402 метра за 11,5 плюс-минус 0,2 с. Зато мощностные характеристики известны точно. Автомобиль проверили на ступичном динамометрическом стенде Dynapack в «Лукас-Турбо», где намерили 526 л.с. и 580 Н.м при 5200–5500 об/мин. Специалисты УРТ особенно подчеркивают, что замеры проводились на 98-м, а не 106-м бензине, при давлении 1,8 бара. Выставив 2,2–2,5, можно было бы получить более впечатляющие цифры, но это трюки из арсенала тех, кто не уверен в своих силах. А в УРТ и с уверенностью, и с силами все в порядке…

Профилактика с запасом

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5VMzZ-C23lNGLRJrQZ7B6w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14366/83990.jpg" class=" imp-image-73389" />
 Полуостров Баха (Baja) расположен на западе Мексики и простирается от границы США на юг почти на 900 миль. До 1972 года здесь не было дорог с твердым покрытием. Это сподвигло организовать внедорожные гонки «Баха-1000» и создать «Субару» с редким кузовом свитчбек (switchback). Отличие от пикапа – проем между грузовым и пассажирским отсеками.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sBjd0mTl5xnZnMClke9c7g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14366/83991.jpg" class=" imp-image-73387" />
 «Баху» строили на базе универсала «Субару-Легаси Аутбек» 1999 модельного года (в США – «Ланкастер»). Модель 2002 года выпускают до сих пор. «Баха», как и ее донор, предназначены для передвижения по не самым хорошим дорогам. Большой клиренс и постоянный полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, конечно, не превращают машину в полноценный вседорожник, но позволяют пролезть там, где на обычном автомобиле делать нечего.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dPL1YDrj3xcFOlDBEbOOaw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14366/83992.jpg" class=" imp-image-73386" />
 На шоссе «Баха» – скоростной, динамичный, приятный в управлении автомобиль. Некоторая жесткость подвески – плата за незаурядную управляемость. Кабина заметно короче, чем у универсала, рассчитана на водителя и пассажиров небольшого роста. Оборудование – в духе разумной необходимости, как у базовой американской версии «Аутбек». У машины есть заводская противоугонная система, электропривод стекол, зеркал, климатическая установка и, конечно же, круиз-контроль. «Баху» оснащают лишь моторами 2,5 л. Но кроме атмосферного варианта мощностью 121 кВт/165 л. с., предлагают версию с турбонаддувом и интеркулером – 154 кВт/210 л. с. Оба агрегата встречаются как с механическими 5-ступенчатыми коробками, так и 4-ступенчатыми «автоматами». Трансмиссии только полноприводные: сочетаются с вискомуфтой в межосевом дифференциале, «автомат» подразумевает электронное управление распределением крутящего момента между передними и задними колесами. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADxGFcEm-By7_n_5xUROBg" width="703" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14366/83993.jpg" class=" imp-image-73390" />
 «Субару-Баха» – по-своему вкусное блюдо, хотя, на первый взгляд, ни рыба ни мясо. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PMUtG1emkQX2uxyz4a3Vjw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14366/83994.jpg" class=" imp-image-73388" />
 Чистокровный «Субару» со всеми его преимуществами и недостатками требует квалифицированного, а следовательно, недешевого обслуживания каждые 10 тыс. км (около 10 тыс. руб. с расходниками). Каждые 80 тыс. км необходима замена ремня ГРМ. Эта операция включает обновление сальников и роликов натяжителей, что выливается еще тысяч в 15. Несмотря на эксклюзивность происхождения, унификация с «Аутбеком» избавляет от дефицита расходников. Кузовные детали доставят из Америки за две-три недели.

Ни рыба ни мясо...

Ежов Андрей

Модель компакт-класса Impreza прочно сколотила себе репутацию необычайно быстрого, но неудобного и некомфортного автомобиля: маленький багажник, тесный салон и жесткая подвеска отпугивали покупателей, для которых динамика далеко не единственное требование к автомобилю. Спортивные достижения, конечно, сформировали вокруг Impreza армию преданных поклонников и кружков по интересам, но реальные продажи модели, особенно на фоне конкурентов вроде Mazda3 и Honda Civic, решительно не устраивали руководство компании Subaru. 
 Автомобиль нового поколения должен дать бой соперникам не только на гоночных трассах, но и в автосалонах – от прошлых недостатков, как утверждают разработчики, не осталось и следа, а достоинства сохранены и приумножены.
 
 Изменения, которые первыми бросаются в глаза, заключены в дизайне: компания отказалась от фирменного выражения лица с центральной ноздрей, как у человеческого черепа, – анатомические ассоциации, судя по всему, пришлись по вкусу очень немногим покупателям. Теперь у Subaru среднестатистический фасад без претензий на оригинальность, а в профиль автомобиль и вовсе напоминает помесь Mazda3 c KIA cee’d. Намек на уникальность есть только в филейной части: задние фонари, как будто газированные светодиодами, – экстремум полета фантазии дизайнеров. Такие фонари, правда, будут только у 5-дверного хэтчбека, задняя часть седана оформлена более прозаично.
 
 Интерьер Impreza теперь не производит впечатления аскетичного: половину центральной консоли занял цветной монитор мультимедийно-навигационной системы, дороже и разнообразнее стали материалы отделки, увеличенная почти на 100 мм колесная база (2620 мм против 2525 ранее) позволит, наконец, пассажирам на заднем сиденье не стонать от боли в ногах. Применение новой, более компактной задней независимой подвески на двойных поперечных рычагах благотворно повлияло на объем багажника и плавность хода.
 
 Стандартные версии Impreza будут оснащаться модернизированным в угоду новым экологическим нормам наддувным оппозитным двигателем с рабочим объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. Спортивные модификации WRX получат этот же мотор, но с турбокомпрессором более высокого давления, увеличивающим мощностьдвигателя до 224 л.с. Коробок передач на выбор две – 5-ступенчатая МКП и 4-ступенчатый «автомат». Весь силовой агрегат расположен теперь ближе к земле, а значит, ниже стал общий центр масс автомобиля, что должно положительно повлиять на его управляемость.
 Оговоримся, что все технические данные относятся к модели для американского рынка, где продажи новой Impreza должны начаться только в 2008 году. В каком виде и когда автомобиль доберется до Европы и России, пока не известно.

Ближе к народу

Автомобиль Subaru BRZ: новости, обзор, машина Субару БРЗ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru BRZ  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru BRZ: читайте свежие новости про автомобили модели Субару БРЗ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BRZ: читайте интересные статьи про автомобили модели Субару БРЗ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester V

Legacy VI FL

Outback V

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

WRX IV

Автомобиль WRX: обзоры, новости, машина ВРХ - разные поколения, комплектации, характеристики WRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях WRX: читайте интересные новости об авто модели ВРХ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля WRX: читайте тематические статьи про авто модели ВРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XV (V поколение)

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лежнин Роман

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942274-nazvan-krossover-s-samym"></a>, известный в России своей
надежностью и высокими эксплуатационными характеристиками, теперь продается в
стране только по параллельному импорту. Как стало известно из источников, в
продаже доступны автомобили пятого и шестого поколений с ценами от 3 790 000
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1X-i7baKgbM9SgkIFcU_KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Forester</figcaption></figure> 

Согласно объявлениям на одном из веб-сайтов, компания из
Владивостока готова привезти под заказ кроссовер пятого поколения в
комплектации Elegance ES с 2,0-литровым атмосферным двигателем мощностью 150 л.
с., вариатором и полным приводом. Судя по фотографиям, этот леворульный
экземпляр будет включать кожаную отделку интерьера, медиа-систему с
горизонтально ориентированным сенсорным дисплеем, камеру заднего вида,
парктроники и многие другие опции.

В Москве цена на Forester четвертого поколения с таким
мотором начинается от 3 900 000 рублей за исполнение Deluxe Edition, в котором
имеются системы активной безопасности EyeSight, адаптивный круиз-контроль,
бесключевой доступ и множество других функций. В Симферополе и Севастополе за
такой же вариант просят минимум 3 990 000 рублей, в Сочи – 4 135 000 рублей, в
Перми – 4 179 000 рублей, а в Ижевске, Мурманске и Воронеже цены начинаются с 4
290 000 рублей.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxwTvX_PQGmdVrMq138Ejw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Subaru Forester</figcaption></figure> Шестое поколение кроссовера в Красноярске можно приобрести за
4 000 000 рублей. Эта модель обладает бензиновым турбомотором мощностью 177 л.
с. и также может быть доступна в гибридной версии за 4 200 000 рублей, которая
включает 2,5-литровый двигатель мощностью 162 л. с.

Примечательно, что самый дорогостоящий вариант – шестой
Forester с атмосферным 2,0-литровым мотором мощностью 136 л. с. в максимальной
комплектации в Москве стоит от 6 790 000 рублей, а в Нижнем Новгороде этот
автомобиль доступен на 200 000 рублей дороже. При этом он не попадает под повышенный с 1 декабря утильсбор.

Один из самых надежных кроссоверов в мире вернулся в Россию: известны цены

Интерьер Subaru Forester

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402587

Алексеева Елена

Популярный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/972075-nazvany-samye-vynoslivye-model/">Subaru</a> Forester, известный своей надежностью и внедорожными качествами, официально в Россию больше не поставляется, но при этом доступен по схеме параллельного импорта. На классифайдах представлены модели прошлого, пятого, и актуального, <a href="https://www.zr.ru/content/news/970869-sovershenno-novyj-subaru-forest/">шестого</a> поколений, а их стоимость начинается от 3,79 миллиона рублей.К примеру, компания из Владивостока готова привезти под заказ Forester пятого поколения в комплектации Elegance ES примерно за эту сумму. Автомобиль будет леворульным и оснащен 2-литровым 150-сильным двигателем, вариатором и полным приводом. В список оснащения войдет кожаная отделка салона и руля, современная медиасистема, камера заднего вида, панорамный люк и электронный стояночный тормоз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWzXHMRvGMko1_x2fS5jmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Forester</figcaption></figure> Цены заметно колеблются в зависимости от города. Так, в Москве автомобиль предыдущего, четвертого поколения с системой безопасности EyeSight предлагают минимум за 3,9 млн рублей. В крымских городах аналогичная машина стоит уже от 3,99 млн, а в Сочи, Перми или Воронеже цена доходит до 4,29 млн рублей.Новейшее, шестое поколение Forester обойдется еще дороже. Самый доступный вариант с 1,8-литровым турбомотором на 177 л.с. можно найти в Краснодаре примерно за 4 млн рублей. Гибридная версия с электромоторами и 2,5-литровым двигателем оценивается минимум в 4,2 млн.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NphUAYSyXx3E528ScJBt_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Forester</figcaption></figure> Особняком стоит специфическая модификация с 2-литровым 136-сильным атмосферным мотором, которая не подпадает под повышенный утильсбор. В максимальной комплектации ее цена доходит до 6,79 млн рублей в Москве и почти 7 млн в Нижнем Новгороде, где такой автомобиль уже есть в наличии.

Этот надежный японский кроссовер снова можно купить в России

Subaru Forester

Иннокентий Кишкурно

Шоу Gymkhana вернется с новым автомобилем и пилотом – Трэвис Пастрана будет пилотировать новейший Subaru Brataroo 9500 Turbo.С момента последней Джимханы, которая именовалась <a href="https://www.zr.ru/content/news/950058-vyshla-posmertnaya-ehlektricheska/">Electrikhana TWO</a> и стала посмертной для трагически <a href="https://www.zr.ru/content/news/939188-ne-stalo-legendarnogo-avtogonshch/">ушедшего</a> в январе 2023 года Кена Блока, минуло уже два года. Но жизнь продолжается, и за руль садится друг и коллега Блока, знаменитый американский гонщик-экстремал Трэвис Пастрана, специально для которого подготовили очень злой спортпрототип Subaru Brataroo 9500 Turbo.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Aw1Tl10ElVpqLe_uCPKeAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вообще Пастрана и Субару появятся в Джимхане не в первый раз: еще до публикации «электрического» шоу с Блоком, ультимативный Subaru Wagon под управлением Пастраны <a href="https://www.zr.ru/content/news/938428-vyshla-novaya-dzhimkhana-i-ehta-ma/">рассекал</a> по Флориде. А для новой серии подготовили Subaru Brataroo 9500 Turbo, построенный «по мотивам» Subaru Brat 1978 года. Это уже третья Субару, созданная специально для Джимханы. Под капотом – ирреальный 2-литровый движок на 670 л.с. и 922 Нм., подготовленный компанией Vermont SportsCar. Отсечка – на 9500 об/мин, это самый оборотистый мотор в истории Gymkhana. Ну, и как положено: секвентальная коробка, полный привод, блокировки и – уже ставшие фирменной черточкой машин Пастраны «жабры» активной аэродинамики. Gymkhana-12 выйдет в начале декабря 2025 года – очень ждем!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1586872, 1586871, 1586873, 1586874, 1586875"></div>

Брат за брата: смотрите, это Subaru для новой Джимханы!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942274-nazvan-krossover-s-samym"></a>, который
неоднократно оказывался в списках самых надежных моделей и удостоился звания
самого надежного автомобиля в России, теперь доступен только через параллельный импорт. Цены на
такие автомобили начинаются от 3 000 000 рублей.

На одном из сайтов с объявлениями указано, что
новенький праворульный Forester в исполнении STI Sport можно заказать у
компании из Владивостока. В его комплектацию входят кожаные сиденья,
мультифункциональный кожаный руль с подогревом, обогрев зеркал, заднего стекла
и всех сидений, адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой
запуска, а также датчики света и дождя плюс двухзонный климат-контроль.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gSRMJYv8200BfIzZy0TKnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Forester</figcaption></figure> 

Данный «лесник» имеет 177-сильный бензиновый
турбомотор объемом 1,8 литра, который работает в паре с бесступенчатым
вариатором и полным приводом. Автомобиль с левым рулем и 2,0-литровым
150-сильным атмосферным двигателем стоит дороже. Например, в Новосибирске его
цена составляет 3 400 000 рублей, в Москве – 3 950 000, а в Воронеже и Перми – 4 150 000 и 4 179 000
рублей соответственно.

Цены на автомобили, представленные в наличии,
еще выше. Так, во Владивостоке новый леворульный Forester мощностью 177 л. с.
продается минимум за 3 750 000 рублей, а 150-сильный вариант в столице Приморья
стоит от 4 280 000 рублей. У крупных дилеров в Краснодаре и Москве цены
начинаются от 4 750 000 и 4 799 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W3hVCXkWHyNmu1I33j_u-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Subaru Forester</figcaption></figure> 

В Иркутске новый 150-сильный 
стоит от 4 899 000 рублей, в Красноярске – от 5 040 000 рублей, а в Воронеже имеются автомобили
по цене от 5 399 000 рублей. Также в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Иркутске,
Воронеже и Москве доступны кроссоверы с 2,5-литровым атмосферным двигателем на
185 л. с., цена на которые может достигать 7 000 000 – 7 450 000 рублей.

Один из самых надежных японских кроссоверов снова можно купить в России новым

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/399267

Хотите верьте, хотите нет, но два разных автопроизводителя все еще предлагают CD-плеер в новых автомобилях.Например, это до сих пор есть в <a href="https://www.zr.ru/content/news/968528-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Subaru Outback</a> 2025 года. В стандартной комплектации автомобиль оснащается CD-плеером, установленным в вещевом отсеке на центральной консоли. Outback – не единственный новый автомобиль или Subaru, который сегодня стандартно оснащается CD-плеером.И седан Lexus IS 2025 года, и купе RC оснащены CD-плеером, установленным на приборной панели. Производство последнего прекращается после 2025 года, а первый получит третий рестайлинг для текущего поколения, начиная с 2026 года, и, видимо, оба этих изменения приведут к исчезновению CD-плеера из модельного ряда Lexus.Что касается Subaru, японский автопроизводитель все еще будет предлагать CD-плеер в качестве опции и для WRX. А Outback сменит поколение в 2026 году, и  CD-плеера там не будет.Между тем, исчезновение CD-плеера в автомобилях – это естественный результат перехода на цифровые технологии. Главная причина – повсеместное использование смартфонов и стриминговых сервисов (Spotify, YouTube Music), которые через Bluetooth, Apple CarPlay или Android Auto предоставляют мгновенный доступ к миллионам треков.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsrpMEBk-dENa6KDH92oGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  CD-привод, как механическое и громоздкое устройство, проигрывает им по удобству, занимает место в консоли и увеличивает стоимость автомобиля, поэтому производители отказались от него в пользу более современных и компактных интерфейсов.

Такое еще делают? Последние японские автомобили с CD-плеерами в 2025 году

https://www.thedrive.com/news/these-are-the-last-four-cars-with-cd-players-in-2025

Японский журнал Best Car
сообщает о возможном завершении сотрудничества <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970358-novyj-toyota-rav4-uvidel-svet">Toyota</a> и Subaru по разработке
модели GR86, в результате которого была создана Subaru BRZ.

Вместо этого Toyota может
начать сотрудничество с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969908-mazda-6-gj-neispravnosti">Mazda</a> для следующего поколения GR86, использующего
платформу MX-5 Miata. 

Существующая платформа
GR86 и BRZ, которая была запущена в 2021 году, отличается от Miata, поскольку
GR86 имеет четыре места и большую массу. Переход на более легкую платформу
Mazda позволит значительно улучшить динамические характеристики автомобиля. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O8ajI6gm2bwASmfFf9PHFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota GR86</figcaption></figure> 

Toyota планирует
оснастить новую модель собственным двигателем, возможно, одним из новых
четырехцилиндровых вариантов, вместо мотора, который поставляет Subaru. Это
изменение обеспечит более высокую мощность автомобиля. 

Инженеры Mazda уже
направлены в Toyota City для совместной работы над адаптацией платформы MX-5,
которую Toyota профинансирует с целью разработки автомобилей на ее основе.
Партнёрство Toyota и Mazda существует с 2015 года и включает совместный завод в
Алабаме. 

Продажи Subaru BRZ
оказались довольно слабыми, что делает модель менее конкурентоспособной в
линейке с полным приводом. Завершение сотрудничества может привести к
исчезновению BRZ, но при этом укрепит позиции GR86. 

Совместные разработки
могут быть анонсированы на фоне общего снижения продаж: машины MX-5 упали в
продажах на 42% в первой половине 2024 года, а GR86 – на 58,6% в мае 2025 года.
Переход к Mazda поможет Toyota сохранить GR86 в своем модельном ряде путем
сокращения затрат на исследования и разработки и поддержания доступного
заднеприводного спорткара.

Toyota выпустит новый динамичный автомобиль в сотрудничестве с Mazda

Toyota GR86

https://www.caranddriver.com/news/a68124461/mazda-and-toyota-will-reportedly-collaborate-on-a-new-sports-car/

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: