Зиновьев Сергей

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model 3

Автомобиль Model 3: обзоры, новости, машина Модель 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Model 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Model 3: читайте интересные новости про автомобили модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Model 3: читайте свежие статьи об авто модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/" target="_blank">Tesla Model 3</a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.[table id="2051"][readmore ids="952916" align="right"]Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tesla Model 3: 2017–2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RXiAgXCyxXvZwm7J3oTZSg=s800" alt="Tesla Model 3: 2017–2024" title="Tesla Model 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471474" comment="Tesla Model 3" />Tesla Model 3</div><div class="caption">Tesla Model 3</div> Достоинства<ul><li>Модная вещь. </li><li>Надежная машина. </li><li>Чумовая динамика. </li><li>Минимальный объем обслуживания. </li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tesla Model 3: 2017–2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w=s800" alt="Tesla Model 3: 2017–2024" title="Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471473" comment="Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света." />Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света.</div><div class="caption">Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света.</div> Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей. </li><li>Дорогой ремонт и страховка. </li><li>Слабая шумоизоляция. </li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л. </li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="941090" align="right"]У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.[readmore ids= "952346"]Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/" target="_blank">нечему ломаться</a>. Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно. </li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км. </li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника». </li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="737"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="938715" align="right"]Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор: Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Kia K5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/" target="_blank">Toyota Camry</a>, Volvo S60[table id="2006"]

Чумовая динамика, супернадежность, от 2,24 млн рублей... А что не так?

Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Кулешов Михаил

TESLA за миллион!

Садков Георгий

Режим рекуперации по умолчанию работает столь агрессивно, что можно приспособиться ездить вообще без педали тормоза. Поначалу раздражает, затем привыкаешь. А если не получилось привыкнуть, выбирайте ездовой режим Sport: он позволяет ехать накатом.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Видеотест Tesla Model 3: бензиновые, догоняйте!" /><meta itemprop="description" content="Электрическое будущее совсем близко? Для марки Tesla оно уже наступило, потому что вслед за дорогими Model S и Model X на дороги вышла более доступная Model 3. Мы уже прокатились на этом седане. Каков он? Об этом — в нашем видеообзоре." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ce4QViJbFLI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ce4QViJbFLI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ce4QViJbFLI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-04-27T10:05:38" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI"></iframe></div> <ul><li>Ранее мы рассказывали о <a href="https://www.zr.ru/content/news/910800-v-rossii-nachali-priem-zakazov/" target="_blank">старте продаж Tesla Model 3 в России</a>, а заодно приценились к автомобилю.</li><li>А пока компания Илона Маска прикидывает прибыли от ввода этого седана в свое продуктовое портфолио, в баварской BMW придумали <a href="https://www.zr.ru/content/news/908265-bmw-predstavila-konkurenta-tes/" target="_blank">конкурента Model 3</a>.</li></ul>

Видеотест Tesla Model 3: бензиновые, догоняйте!

Америка

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/" target="_blank">Tesla Model 3</a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.[table id="2051"][readmore ids="952916" align="right"]Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tesla Model 3: 2017–2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RXiAgXCyxXvZwm7J3oTZSg=s800" alt="Tesla Model 3: 2017–2024" title="Tesla Model 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471474" comment="Tesla Model 3" />Tesla Model 3</div><div class="caption">Tesla Model 3</div> Достоинства<ul><li>Модная вещь.&nbsp;</li><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Чумовая динамика.&nbsp;</li><li>Минимальный объем обслуживания.&nbsp;</li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tesla Model 3: 2017–2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w=s800" alt="Tesla Model 3: 2017–2024" title="Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от&nbsp;сидений до внешнего света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471473" comment="Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от&nbsp;сидений до внешнего света." />Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от&nbsp;сидений до внешнего света.</div><div class="caption">Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от&nbsp;сидений до внешнего света.</div> Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей.&nbsp;</li><li>Дорогой ремонт и страховка.&nbsp;</li><li>Слабая шумоизоляция.&nbsp;</li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л.&nbsp;</li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="941090" align="right"]У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.[readmore ids= "952346"]Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/" target="_blank">нечему ломаться</a>.&nbsp;Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно.&nbsp;</li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км.&nbsp;</li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника».&nbsp;</li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="737"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="938715" align="right"]Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор:&nbsp;Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги:&nbsp;BMW 3-й серии,&nbsp;Kia K5,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/" target="_blank">Toyota Camry</a>,&nbsp;Volvo S60[table id="2006"]

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/" target="_blank">Tesla Model 3</a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.[table id="2051"][readmore ids="952916" align="right"]Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tesla Model 3: 2017–2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RXiAgXCyxXvZwm7J3oTZSg=s800" alt="Tesla Model 3: 2017–2024" title="Tesla Model 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471474" comment="Tesla Model 3" />Tesla Model 3</div><div class="caption">Tesla Model 3</div> Достоинства<ul><li>Модная вещь. </li><li>Надежная машина. </li><li>Чумовая динамика. </li><li>Минимальный объем обслуживания. </li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tesla Model 3: 2017–2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w=s800" alt="Tesla Model 3: 2017–2024" title="Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471473" comment="Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света." />Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света.</div><div class="caption">Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света.</div> Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей. </li><li>Дорогой ремонт и страховка. </li><li>Слабая шумоизоляция. </li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л. </li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="941090" align="right"]У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.[readmore ids= "952346"]Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/" target="_blank">нечему ломаться</a>. Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно. </li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км. </li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника». </li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="737"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="938715" align="right"]Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор: Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Kia K5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/" target="_blank">Toyota Camry</a>, Volvo S60[table id="2006"]

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/"></a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Именитые иномарки дешевле «китайцев» – 4 новинки параимпорта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952916-imenitye-i-nadezhnye-inomarki-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U8ZP7NzUYuuNir7D7YlGmQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RXiAgXCyxXvZwm7J3oTZSg=s800" width="800" height="500" />Tesla Model 3 Достоинства<ul><li>Модная вещь. </li><li>Надежная машина. </li><li>Чумовая динамика. </li><li>Минимальный объем обслуживания. </li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w=s800" width="800" height="500" />Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света. Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей. </li><li>Дорогой ремонт и страховка. </li><li>Слабая шумоизоляция. </li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л. </li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что и как ломается в электромобилях? Где чинить? Сколько стоит ремонт?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941090-remont-ehlektromobilya-2023-podrobnyj-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3DbVrLvp0ZqXbvjoK75C-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум от 1,4 млн рублей: кузов не ржавеет, а что насчет моторов?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952346-bmw-x6-i-2008-2014/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2ltMzDDN0ZnkK21j2ElGAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">нечему ломаться</a>. Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно. </li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км. </li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника». </li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nEWXLmO8QdyzTKZQFdMBRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор: Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Kia K5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/">Toyota Camry</a>, Volvo S60

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/" target="_blank"></a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.Tesla Model 3 Достоинства<ul><li>Модная вещь. </li><li>Надежная машина. </li><li>Чумовая динамика. </li><li>Минимальный объем обслуживания. </li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света. Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей. </li><li>Дорогой ремонт и страховка. </li><li>Слабая шумоизоляция. </li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л. </li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2>У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/" target="_blank">нечему ломаться</a>. Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно. </li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км. </li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника». </li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор: Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Kia K5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/" target="_blank">Toyota Camry</a>, Volvo S60

<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Видеотест Tesla Model 3: бензиновые, догоняйте!" /><meta itemprop="description" content="Электрическое будущее совсем близко? Для марки Tesla оно уже наступило, потому что вслед за дорогими Model S и Model X на дороги вышла более доступная Model 3. Мы уже прокатились на этом седане. Каков он? Об этом — в нашем видеообзоре." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ce4QViJbFLI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ce4QViJbFLI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ce4QViJbFLI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-04-27T10:05:38" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI"></iframe></div> <ul><li>Ранее мы рассказывали о <a href="https://www.zr.ru/content/news/910800-v-rossii-nachali-priem-zakazov/" target="_blank">старте продаж Tesla Model 3 в России</a>, а заодно приценились к автомобилю.</li><li>А пока компания Илона Маска прикидывает прибыли от ввода этого седана в свое продуктовое портфолио, в баварской BMW придумали <a href="https://www.zr.ru/content/news/908265-bmw-predstavila-konkurenta-tes/" target="_blank">конкурента Model 3</a>.</li></ul>

<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI" type="video/mp4" /></video></figure> <ul><li>Ранее мы рассказывали о <a href="https://www.zr.ru/content/news/910800-v-rossii-nachali-priem-zakazov/" target="_blank">старте продаж Tesla Model 3 в России</a>, а заодно приценились к автомобилю.</li><li>А пока компания Илона Маска прикидывает прибыли от ввода этого седана в свое продуктовое портфолио, в баварской BMW придумали <a href="https://www.zr.ru/content/news/908265-bmw-predstavila-konkurenta-tes/" target="_blank">конкурента Model 3</a>.</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лежнин Роман

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS: новости, обзоры, машина ашэс - характеристики, комплектации, разные поколения HS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS: читайте уникальные новости про автомобили модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS: читайте тематические статьи про авто модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Владельцы будущего Москвича М70 поделились мнением о машине: отзывы о MG HS

Москвич М70

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/01/06/otzyvy-moskvich-m70/?ysclid=mkcklx4kps789555733

Ходовые качества <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957555-tigr-protiv-hamvi/" target="_blank">военной техники</a> вне магистралей с твердым покрытием оцениваются множеством параметров. Среди них глубина брода, ширина рва, высота стенки, углы подъема и уклона. В общем, все, что может преодолеть конкретная модель. Имеет значение и энерговооруженность – соотношение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918075-realnaya-moshchnost-dvigatelej-proverka-na-stende/" target="_blank">мощности двигателя</a> к массе боевой машины. Но, пожалуй, главный показатель для гусеничной техники – удельное давление на грунт. Его размерность выражается в килограммах на квадратный сантиметр и означает соотношение боевой массы (равно полная масса с экипажем и боеприпасами) к площади контакта с поверхностью (по сути – опорной площади гусениц). Выяснили, у кого это соотношение меньше. [table id="2051"]<h2>5-е место. Основной боевой танк Т-72Б3 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Т-72Б3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEhOETpdOyeSWgoa1VSqxQ=s800" alt="Т-72Б3" title="Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599546" comment="Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше." />Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше.</div><div class="caption">Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше.</div> [readmore ids="976351" align="right"]В арьергарде рейтинга оказались танки. Причина – существенная масса этих бронированных машин. Даже при большой опорной площади гусениц десятки тонн основательно защищенного корпуса, огромного двигателя, тяжелого вооружения и весомых боеприпасов дают о себе знать. Масса самого распространенного отечественного танка Т-72Б3 – от 46 500 килограммов (самого современного Т-90М – от 52 000 кг). Соответственно, удельное давление на грунт составляет порядка 0,87-0,9 кг/см2. Любая навеска, включая антидроновые мангалы, маскирующие накидки, дополнительные экраны, увеличивают вес и удельное давление на грунт.<h2>4-е место. Боевые машины пехоты БМП-2М и БМП-3М </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БМП-2М</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vyabj3ooKLRc2Twa-ZUQUw=s800" alt="БМП-2М" title="БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599549" comment="БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт." />БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт.</div><div class="caption">БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт.</div> Более легкая техника имеет меньшее удельное давление на грунт. Показатели БМП-2М на базе заслуженного ветерана БМП-2: <ul><li>боевая масса – от 14 700 кг, </li><li>давление – 0,64-0,66 кг/см2. </li></ul>Современная БМП-3М иной компоновки выдает: <ul><li>от 18 700 килограммов боевой массы, </li><li>давление порядка 0,6 кг/см2.</li></ul><h2>3-е место. Боевая машина десанта БМД-4М </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БМД-4М</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zyyrM69WaDR3eBi9seufzg=s800" alt="БМД-4М" title="БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599551" comment="БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет." />БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет.</div><div class="caption">БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет.</div> [readmore ids="976128" align="right"]Гусеничная машина ВДВ имеет много общего с БМП-3М Курганского машиностроительного завода (вплоть до узлов и агрегатов). Но ее корпус короче и, конечно, легче. Боевая масса в базовой комплектации составляет 13 500 килограммов. Удельное давление на грунт – от 0,45 кг/см2. Полный набор дополнительных экранов, противокумулятивных решеток и «мангалов» заводского изготовления увеличивает массу машины до 15 800 килограммов и, как следствие, увеличивает удельное давление на грунт.[table id="2243"]<h2>2-е место. Многоцелевой транспортер-тягач легкобронированный МТ-ЛБ </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МТ-ЛБ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hzXhCuDk3aRpqdzFOhxmRQ=s800" alt="МТ-ЛБ" title="Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599550" comment="Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм." />Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм.</div><div class="caption">Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм.</div> [readmore ids="975592" align="right"]Легендарная Мотолыга и через 62 года после принятия на вооружение остается одной из самых проходимых отечественных машин. В базовой комплектации боевая масса вездехода составляет всего 12 200 килограммов. Удельное давление на грунт – 0,45 кг/см2. У снегоболотоходной модификации МТ-ЛБВ с широкими гусеницами (560 вместо 360 мм) показатель и вовсе запредельный – 0,28 кг/см2. На базе МТ-ЛБ существует легион модификаций, в том числе и с достаточно весомым вооружением. Но машина обладает таким запасом по давлению на грунт, что ее трудно перетяжелить: проходимость всех вариантов Мотолыги остается высокой.<h2>1-е место. Вездеход Пластун-СН </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пластун-СН</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C4FYPWb-gpqmP_CXiRjTbg=s800" alt="Пластун-СН" title="Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599547" comment="Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках." />Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках.</div><div class="caption">Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках.</div> Лидер – легкобронированная машина малых форм (длина 4,7 метра) производства ООО «Русские вездеходы Пластун». [readmore ids="975367" align="right"]Небольшой размер, легкая защита от стрелкового оружия, нетяжелый двигатель позволили создать боевой вездеход с массой всего 3800 килограммов. При этом в ходовой части используются легкие резиновые гусеницы шириной 500 мм. Результат – удельное давление на грунт 0,17 кг/см2! Фантастика? Вы будете удивлены, но это не предел. Гражданские небронированные версии Пластуна массой меньше трех тонн давят на грунт массой порядка 0,118-0,102 кг/см2.<h2>Интересное сравнение проходимости </h2>Для сравнения приведем показатели удельного давления на грунт среднестатического человека. Они, кстати, немного отличаются в состоянии покоя и при ходьбе. Для человека значение удельного давления на грунт лежит в пределах 0,3-0,4 кг/см2.<ul><li>Зачем военным бронеавтомобилям нужна дополнительная ось: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975157-bronirovannye-kamazy/" target="_blank">рассказал</a> о бронированных автомобилях Росгвардии и армии России.</li></ul>[table id="2283"]

Крючков Вадим

Ходовые качества <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957555-tigr-protiv-hamvi/" target="_blank">военной техники</a> вне магистралей с твердым покрытием оцениваются множеством параметров. Среди них глубина брода, ширина рва, высота стенки, углы подъема и уклона. В общем, все, что может преодолеть конкретная модель. Имеет значение и энерговооруженность – соотношение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918075-realnaya-moshchnost-dvigatelej-proverka-na-stende/" target="_blank">мощности двигателя</a> к массе боевой машины. Но, пожалуй, главный показатель для гусеничной техники – удельное давление на грунт. Его размерность выражается в килограммах на квадратный сантиметр и означает соотношение боевой массы (равно полная масса с экипажем и боеприпасами) к площади контакта с поверхностью (по сути – опорной площади гусениц). Выяснили, у кого это соотношение меньше. [table id="2051"]<h2>5-е место. Основной боевой танк Т-72Б3 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Т-72Б3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEhOETpdOyeSWgoa1VSqxQ=s800" alt="Т-72Б3" title="Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599546" comment="Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше." />Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше.</div><div class="caption">Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше.</div> [readmore ids="976351" align="right"]В арьергарде рейтинга оказались танки. Причина – существенная масса этих бронированных машин. Даже при большой опорной площади гусениц десятки тонн основательно защищенного корпуса, огромного двигателя, тяжелого вооружения и весомых боеприпасов дают о себе знать. Масса самого распространенного отечественного танка Т-72Б3 – от 46 500 килограммов (самого современного Т-90М – от 52 000 кг). Соответственно, удельное давление на грунт составляет порядка 0,87-0,9 кг/см2. Любая навеска, включая антидроновые мангалы, маскирующие накидки, дополнительные экраны, увеличивают вес и удельное давление на грунт.<h2>4-е место. Боевые машины пехоты БМП-2М и БМП-3М </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БМП-2М</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vyabj3ooKLRc2Twa-ZUQUw=s800" alt="БМП-2М" title="БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599549" comment="БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт." />БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт.</div><div class="caption">БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт.</div> Более легкая техника имеет меньшее удельное давление на грунт. Показатели БМП-2М на базе заслуженного ветерана БМП-2: <ul><li>боевая масса – от 14 700 кг, </li><li>давление – 0,64-0,66 кг/см2. </li></ul>Современная БМП-3М иной компоновки выдает: <ul><li>от 18 700 килограммов боевой массы, </li><li>давление порядка 0,6 кг/см2.</li></ul><h2>3-е место. Боевая машина десанта БМД-4М </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БМД-4М</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zyyrM69WaDR3eBi9seufzg=s800" alt="БМД-4М" title="БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599551" comment="БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет." />БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет.</div><div class="caption">БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет.</div> [readmore ids="976128" align="right"]Гусеничная машина ВДВ имеет много общего с БМП-3М Курганского машиностроительного завода (вплоть до узлов и агрегатов). Но ее корпус короче и, конечно, легче. Боевая масса в базовой комплектации составляет 13 500 килограммов. Удельное давление на грунт – от 0,45 кг/см2. Полный набор дополнительных экранов, противокумулятивных решеток и «мангалов» заводского изготовления увеличивает массу машины до 15 800 килограммов и, как следствие, увеличивает удельное давление на грунт.[table id="2243"]<h2>2-е место. Многоцелевой транспортер-тягач легкобронированный МТ-ЛБ </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МТ-ЛБ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hzXhCuDk3aRpqdzFOhxmRQ=s800" alt="МТ-ЛБ" title="Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599550" comment="Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм." />Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм.</div><div class="caption">Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм.</div> [readmore ids="975592" align="right"]Легендарная Мотолыга и через 62 года после принятия на вооружение остается одной из самых проходимых отечественных машин. В базовой комплектации боевая масса вездехода составляет всего 12 200 килограммов. Удельное давление на грунт – 0,45 кг/см2. У снегоболотоходной модификации МТ-ЛБВ с широкими гусеницами (560 вместо 360 мм) показатель и вовсе запредельный – 0,28 кг/см2. На базе МТ-ЛБ существует легион модификаций, в том числе и с достаточно весомым вооружением. Но машина обладает таким запасом по давлению на грунт, что ее трудно перетяжелить: проходимость всех вариантов Мотолыги остается высокой.<h2>1-е место. Вездеход Пластун-СН </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пластун-СН</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C4FYPWb-gpqmP_CXiRjTbg=s800" alt="Пластун-СН" title="Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599547" comment="Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках." />Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках.</div><div class="caption">Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках.</div> Лидер – легкобронированная машина малых форм (длина 4,7 метра) производства ООО «Русские вездеходы Пластун». [readmore ids="975367" align="right"]Небольшой размер, легкая защита от стрелкового оружия, нетяжелый двигатель позволили создать боевой вездеход с массой всего 3800 килограммов. При этом в ходовой части используются легкие резиновые гусеницы шириной 500 мм. Результат – удельное давление на грунт 0,17 кг/см2! Фантастика? Вы будете удивлены, но это не предел. Гражданские небронированные версии Пластуна массой меньше трех тонн давят на грунт массой порядка 0,118-0,102 кг/см2.<h2>Интересное сравнение проходимости </h2>Для сравнения приведем показатели удельного давления на грунт среднестатического человека. Они, кстати, немного отличаются в состоянии покоя и при ходьбе. Для человека значение удельного давления на грунт лежит в пределах 0,3-0,4 кг/см2.<ul><li>Зачем военным бронеавтомобилям нужна дополнительная ось: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975157-bronirovannye-kamazy/" target="_blank">рассказал</a> о бронированных автомобилях Росгвардии и армии России.</li></ul>[table id="2283"]

Ходовые качества <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957555-tigr-protiv-hamvi/">военной техники</a> вне магистралей с твердым покрытием оцениваются множеством параметров. Среди них глубина брода, ширина рва, высота стенки, углы подъема и уклона. В общем, все, что может преодолеть конкретная модель. Имеет значение и энерговооруженность – соотношение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918075-realnaya-moshchnost-dvigatelej-proverka-na-stende/">мощности двигателя</a> к массе боевой машины. Но, пожалуй, главный показатель для гусеничной техники – удельное давление на грунт. Его размерность выражается в килограммах на квадратный сантиметр и означает соотношение боевой массы (равно полная масса с экипажем и боеприпасами) к площади контакта с поверхностью (по сути – опорной площади гусениц). Выяснили, у кого это соотношение меньше. <h2>5-е место. Основной боевой танк Т-72Б3 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEhOETpdOyeSWgoa1VSqxQ=s800" width="800" height="500" />Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Универсальный Бук – гроза самолетов, ракет, беспилотников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976351-kompleks-buk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SqovItSvFKIlfib_qJTOZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В арьергарде рейтинга оказались танки. Причина – существенная масса этих бронированных машин. Даже при большой опорной площади гусениц десятки тонн основательно защищенного корпуса, огромного двигателя, тяжелого вооружения и весомых боеприпасов дают о себе знать. Масса самого распространенного отечественного танка Т-72Б3 – от 46 500 килограммов (самого современного Т-90М – от 52 000 кг). Соответственно, удельное давление на грунт составляет порядка 0,87-0,9 кг/см2. Любая навеска, включая антидроновые мангалы, маскирующие накидки, дополнительные экраны, увеличивают вес и удельное давление на грунт.<h2>4-е место. Боевые машины пехоты БМП-2М и БМП-3М </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vyabj3ooKLRc2Twa-ZUQUw=s800" width="800" height="500" />БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт. Более легкая техника имеет меньшее удельное давление на грунт. Показатели БМП-2М на базе заслуженного ветерана БМП-2: <ul><li>боевая масса – от 14 700 кг, </li><li>давление – 0,64-0,66 кг/см2. </li></ul>Современная БМП-3М иной компоновки выдает: <ul><li>от 18 700 килограммов боевой массы, </li><li>давление порядка 0,6 кг/см2.</li></ul><h2>3-е место. Боевая машина десанта БМД-4М </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zyyrM69WaDR3eBi9seufzg=s800" width="800" height="500" />БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг самых быстрых броневиков — топ-5 военных спринтеров" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976128-5-samyh-bystryh-bronevikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Np-cwdavJuv2PO3ODPeM2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Гусеничная машина ВДВ имеет много общего с БМП-3М Курганского машиностроительного завода (вплоть до узлов и агрегатов). Но ее корпус короче и, конечно, легче. Боевая масса в базовой комплектации составляет 13 500 килограммов. Удельное давление на грунт – от 0,45 кг/см2. Полный набор дополнительных экранов, противокумулятивных решеток и «мангалов» заводского изготовления увеличивает массу машины до 15 800 килограммов и, как следствие, увеличивает удельное давление на грунт.<h2>2-е место. Многоцелевой транспортер-тягач легкобронированный МТ-ЛБ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hzXhCuDk3aRpqdzFOhxmRQ=s800" width="800" height="500" />Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Транспорт силовиков: больше бойцов, больше дверей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975592-avto-rosgvardii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GJeP5I_LjehQgj4O3SusZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Легендарная Мотолыга и через 62 года после принятия на вооружение остается одной из самых проходимых отечественных машин. В базовой комплектации боевая масса вездехода составляет всего 12 200 килограммов. Удельное давление на грунт – 0,45 кг/см2. У снегоболотоходной модификации МТ-ЛБВ с широкими гусеницами (560 вместо 360 мм) показатель и вовсе запредельный – 0,28 кг/см2. На базе МТ-ЛБ существует легион модификаций, в том числе и с достаточно весомым вооружением. Но машина обладает таким запасом по давлению на грунт, что ее трудно перетяжелить: проходимость всех вариантов Мотолыги остается высокой.<h2>1-е место. Вездеход Пластун-СН </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C4FYPWb-gpqmP_CXiRjTbg=s800" width="800" height="500" />Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках. Лидер – легкобронированная машина малых форм (длина 4,7 метра) производства ООО «Русские вездеходы Пластун». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как быстро сделать любой автомобиль бронированным" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975367-bronirovanie-avtomobilya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vVkcRbKG4MGbzGqMaCLgPQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Небольшой размер, легкая защита от стрелкового оружия, нетяжелый двигатель позволили создать боевой вездеход с массой всего 3800 килограммов. При этом в ходовой части используются легкие резиновые гусеницы шириной 500 мм. Результат – удельное давление на грунт 0,17 кг/см2! Фантастика? Вы будете удивлены, но это не предел. Гражданские небронированные версии Пластуна массой меньше трех тонн давят на грунт массой порядка 0,118-0,102 кг/см2.<h2>Интересное сравнение проходимости </h2>Для сравнения приведем показатели удельного давления на грунт среднестатического человека. Они, кстати, немного отличаются в состоянии покоя и при ходьбе. Для человека значение удельного давления на грунт лежит в пределах 0,3-0,4 кг/см2.<ul><li>Зачем военным бронеавтомобилям нужна дополнительная ось: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975157-bronirovannye-kamazy/">рассказал</a> о бронированных автомобилях Росгвардии и армии России.</li></ul>

Ходовые качества <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957555-tigr-protiv-hamvi/" target="_blank">военной техники</a> вне магистралей с твердым покрытием оцениваются множеством параметров. Среди них глубина брода, ширина рва, высота стенки, углы подъема и уклона. В общем, все, что может преодолеть конкретная модель. Имеет значение и энерговооруженность – соотношение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918075-realnaya-moshchnost-dvigatelej-proverka-na-stende/" target="_blank">мощности двигателя</a> к массе боевой машины. Но, пожалуй, главный показатель для гусеничной техники – удельное давление на грунт. Его размерность выражается в килограммах на квадратный сантиметр и означает соотношение боевой массы (равно полная масса с экипажем и боеприпасами) к площади контакта с поверхностью (по сути – опорной площади гусениц). Выяснили, у кого это соотношение меньше. <h2>5-е место. Основной боевой танк Т-72Б3 </h2>Т-72Б3. Противоснарядное бронирование, масса – 46,5 т, дорожный просвет – 490 мм. Удельное давление на грунт относительно высокое, но это не мешает отечественному танку оставаться боевой машиной с высокой проходимостью, поскольку у зарубежных конкурентов вес гораздо больше. В арьергарде рейтинга оказались танки. Причина – существенная масса этих бронированных машин. Даже при большой опорной площади гусениц десятки тонн основательно защищенного корпуса, огромного двигателя, тяжелого вооружения и весомых боеприпасов дают о себе знать. Масса самого распространенного отечественного танка Т-72Б3 – от 46 500 килограммов (самого современного Т-90М – от 52 000 кг). Соответственно, удельное давление на грунт составляет порядка 0,87-0,9 кг/см2. Любая навеска, включая антидроновые мангалы, маскирующие накидки, дополнительные экраны, увеличивают вес и удельное давление на грунт.<h2>4-е место. Боевые машины пехоты БМП-2М и БМП-3М </h2>БМП-2М с ракетно-пушечным боевым модулем Бережок. Масса – около 15 тонн, клиренс – 400 мм. Современная модификация боевой машины оснащена дополнительными экранами, что приводит к увеличению удельного давления на грунт. Более легкая техника имеет меньшее удельное давление на грунт. Показатели БМП-2М на базе заслуженного ветерана БМП-2: <ul><li>боевая масса – от 14 700 кг, </li><li>давление – 0,64-0,66 кг/см2. </li></ul>Современная БМП-3М иной компоновки выдает: <ul><li>от 18 700 килограммов боевой массы, </li><li>давление порядка 0,6 кг/см2.</li></ul><h2>3-е место. Боевая машина десанта БМД-4М </h2>БМД-4М массой 13,5 т (без дополнительной защиты). Дорожный просвет – изменяемый в пределах 100-500 мм. Вооружение: две пушки 30 и 100 мм, 7,62-мм пулемет. Гусеничная машина ВДВ имеет много общего с БМП-3М Курганского машиностроительного завода (вплоть до узлов и агрегатов). Но ее корпус короче и, конечно, легче. Боевая масса в базовой комплектации составляет 13 500 килограммов. Удельное давление на грунт – от 0,45 кг/см2. Полный набор дополнительных экранов, противокумулятивных решеток и «мангалов» заводского изготовления увеличивает массу машины до 15 800 килограммов и, как следствие, увеличивает удельное давление на грунт.<h2>2-е место. Многоцелевой транспортер-тягач легкобронированный МТ-ЛБ </h2>Современная версия МТ-ЛБ с дистанционно управляемым пулеметно-пушечным боевым модулем. Клиренс – 400 мм, ширина гусениц – 360 мм. Легендарная Мотолыга и через 62 года после принятия на вооружение остается одной из самых проходимых отечественных машин. В базовой комплектации боевая масса вездехода составляет всего 12 200 килограммов. Удельное давление на грунт – 0,45 кг/см2. У снегоболотоходной модификации МТ-ЛБВ с широкими гусеницами (560 вместо 360 мм) показатель и вовсе запредельный – 0,28 кг/см2. На базе МТ-ЛБ существует легион модификаций, в том числе и с достаточно весомым вооружением. Но машина обладает таким запасом по давлению на грунт, что ее трудно перетяжелить: проходимость всех вариантов Мотолыги остается высокой.<h2>1-е место. Вездеход Пластун-СН </h2>Легкобронированный вездеход Пластун-СН. Мощность двигателя – 106 л.с., дорожный просвет – 500 мм, максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 8 человек или 4+2 раненых на носилках. Лидер – легкобронированная машина малых форм (длина 4,7 метра) производства ООО «Русские вездеходы Пластун». Небольшой размер, легкая защита от стрелкового оружия, нетяжелый двигатель позволили создать боевой вездеход с массой всего 3800 килограммов. При этом в ходовой части используются легкие резиновые гусеницы шириной 500 мм. Результат – удельное давление на грунт 0,17 кг/см2! Фантастика? Вы будете удивлены, но это не предел. Гражданские небронированные версии Пластуна массой меньше трех тонн давят на грунт массой порядка 0,118-0,102 кг/см2.<h2>Интересное сравнение проходимости </h2>Для сравнения приведем показатели удельного давления на грунт среднестатического человека. Они, кстати, немного отличаются в состоянии покоя и при ходьбе. Для человека значение удельного давления на грунт лежит в пределах 0,3-0,4 кг/см2.<ul><li>Зачем военным бронеавтомобилям нужна дополнительная ось: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975157-bronirovannye-kamazy/" target="_blank">рассказал</a> о бронированных автомобилях Росгвардии и армии России.</li></ul>

Топ-5 самых могучих военных вездеходов

Минобороны РФ, Вадим Крючков

Хлынов Александр

Российский бренд Evolute увеличил цены на электрокроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/975346-nazvany-tseny-novogo-rossijskog/" target="_blank">i-Joy </a>&nbsp;второго&nbsp;поколения. Стоимость выросла на 50-60 тыс. рублей в зависимости от комплектации.&nbsp;[readmore ids="976481" align="right"] Цены на базовую версию Business и топовую City+ повысились на 60 тыс. рублей, а на среднюю комплектацию City – на 50 тыс. рублей. Теперь стоимость <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/" target="_blank">моделей</a> составляет:&nbsp; <ul><li>Business – 2 775 000 рублей (+60 000 рублей),&nbsp;</li><li>City – 2 915 000 рублей (+50 000 рублей),&nbsp;</li><li>City+ – 2 975 000 рублей (+60 000 рублей).</li></ul> Электромобиль Evolute i-Joy, как и остальные модели бренда, участвует в государственной программе льготного автокредитования. Покупатели, оформившие кредит в банках с госсубсидией, могут получить скидку до 35% от рекомендованной цены, но не выше 925 тыс. рублей.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TmjJSAfSssEoatvJnn1wzw=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599841" comment="Evolute i-Joy" />Evolute i-Joy</div><div class="caption">Evolute i-Joy</div> [table id="2286"] С учетом этой программы стоимость базовой версии Business снизится до 1 850 000 рублей, версии City – до 1 990 000 рублей, а топовой комплектации City+ – до 2 050 000 рублей. Evolute i-Joy второго поколения вышел на рынок в декабре прошлого года. Модель разработана на платформе Quantum S3 и производится на липецком заводе «Моторинвест». Сам кроссовер – ребрендированная версия китайского Dongfeng Nammi 06, который в Китае представлен как Dongfeng Vigo.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYx0XIcLFwm6b8gtdOzTvg=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599842" comment="Evolute i-Joy" />Evolute i-Joy</div><div class="caption">Evolute i-Joy</div> Машина оснащена одним электромотором мощностью 163 л. с. и крутящим моментом 290 Нм, что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Аккумулятор емкостью 51,87 кВт·ч поддерживает быструю зарядку – от 30 до 80% за 18 минут. Запас хода на одной зарядке достигает 386 км по циклу WLTP.&nbsp;[readmore ids="974526" align="right"] Автомобиль адаптирован к российским климатическим условиям. Уже в базовой комплектации предусмотрены системы обогрева передних сидений, рулевого колеса, стекол и форсунок омывателя. Кузов кроссовера полностью оцинкован. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ ответил на вопрос о ценообразовании кроссовера Lada Azimut.[table id="2283"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Российский бренд Evolute увеличил цены на электрокроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/975346-nazvany-tseny-novogo-rossijskog/" target="_blank">i-Joy </a> второго поколения. Стоимость выросла на 50-60 тыс. рублей в зависимости от комплектации. [readmore ids="976481" align="right"] Цены на базовую версию Business и топовую City+ повысились на 60 тыс. рублей, а на среднюю комплектацию City – на 50 тыс. рублей. Теперь стоимость <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/" target="_blank">моделей</a> составляет:  <ul><li>Business – 2 775 000 рублей (+60 000 рублей), </li><li>City – 2 915 000 рублей (+50 000 рублей), </li><li>City+ – 2 975 000 рублей (+60 000 рублей).</li></ul> Электромобиль Evolute i-Joy, как и остальные модели бренда, участвует в государственной программе льготного автокредитования. Покупатели, оформившие кредит в банках с госсубсидией, могут получить скидку до 35% от рекомендованной цены, но не выше 925 тыс. рублей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TmjJSAfSssEoatvJnn1wzw=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599841" comment="Evolute i-Joy" />Evolute i-Joy</div><div class="caption">Evolute i-Joy</div> [table id="2286"] С учетом этой программы стоимость базовой версии Business снизится до 1 850 000 рублей, версии City – до 1 990 000 рублей, а топовой комплектации City+ – до 2 050 000 рублей. Evolute i-Joy второго поколения вышел на рынок в декабре прошлого года. Модель разработана на платформе Quantum S3 и производится на липецком заводе «Моторинвест». Сам кроссовер – ребрендированная версия китайского Dongfeng Nammi 06, который в Китае представлен как Dongfeng Vigo. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rYx0XIcLFwm6b8gtdOzTvg=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599842" comment="Evolute i-Joy" />Evolute i-Joy</div><div class="caption">Evolute i-Joy</div> Машина оснащена одним электромотором мощностью 163 л. с. и крутящим моментом 290 Нм, что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Аккумулятор емкостью 51,87 кВт·ч поддерживает быструю зарядку – от 30 до 80% за 18 минут. Запас хода на одной зарядке достигает 386 км по циклу WLTP. [readmore ids="974526" align="right"] Автомобиль адаптирован к российским климатическим условиям. Уже в базовой комплектации предусмотрены системы обогрева передних сидений, рулевого колеса, стекол и форсунок омывателя. Кузов кроссовера полностью оцинкован. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ ответил на вопрос о ценообразовании кроссовера Lada Azimut.[table id="2283"][table id="2252"]

Российский бренд Evolute увеличил цены на электрокроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/975346-nazvany-tseny-novogo-rossijskog/">i-Joy </a> второго поколения. Стоимость выросла на 50-60 тыс. рублей в зависимости от
комплектации. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Онлайн-навигаторы 2026 — у них есть функции, о которых мало кто знает!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976481-onlayn-navigatory-2026-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7RKchJnoZaJ5p6xPNpqdeg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Цены на базовую версию
Business и топовую City+ повысились на 60 тыс. рублей, а на среднюю
комплектацию City – на 50 тыс. рублей. Теперь стоимость <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/">моделей</a>
составляет: 

<ul><li>Business – 2 775 000
рублей (+60 000 рублей), </li><li>City – 2 915 000 рублей
(+50 000 рублей), </li><li>City+ – 2 975 000 рублей
(+60 000 рублей).</li></ul>





Электромобиль Evolute
i-Joy, как и остальные модели бренда, участвует в государственной программе
льготного автокредитования. Покупатели, оформившие кредит в банках с
госсубсидией, могут получить скидку до 35% от рекомендованной цены, но не выше
925 тыс. рублей. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TmjJSAfSssEoatvJnn1wzw=s800" width="800" height="500" />Evolute i-Joy 

С учетом этой программы
стоимость базовой версии Business снизится до 1 850 000 рублей, версии City –
до 1 990 000 рублей, а топовой комплектации City+ – до 2 050 000 рублей.

 второго
поколения вышел на рынок в декабре прошлого года. Модель разработана на
платформе Quantum S3 и производится на липецком заводе «Моторинвест». Сам
кроссовер – ребрендированная версия китайского Dongfeng Nammi 06, который в
Китае представлен как Dongfeng Vigo. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYx0XIcLFwm6b8gtdOzTvg=s800" width="800" height="500" />Evolute i-Joy 

Машина оснащена одним
электромотором мощностью 163 л. с. и крутящим моментом 290 Нм, что позволяет ей
разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Аккумулятор емкостью 51,87 кВт·ч поддерживает
быструю зарядку – от 30 до 80% за 18 минут. Запас хода на одной зарядке
достигает 386 км по циклу WLTP. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый дешевый гибридный кроссовер в РФ: как он едет? Каков расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N575pYLZ3yCXIPdNUk1mhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Автомобиль адаптирован к
российским климатическим условиям. Уже в базовой комплектации предусмотрены
системы обогрева передних сидений, рулевого колеса, стекол и форсунок
омывателя. Кузов кроссовера полностью оцинкован.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ ответил на вопрос о ценообразовании кроссовера Lada Azimut.

Российский бренд Evolute увеличил цены на электрокроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/975346-nazvany-tseny-novogo-rossijskog/" target="_blank">i-Joy </a> второго поколения. Стоимость выросла на 50-60 тыс. рублей в зависимости от комплектации.  Цены на базовую версию Business и топовую City+ повысились на 60 тыс. рублей, а на среднюю комплектацию City – на 50 тыс. рублей. Теперь стоимость <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/" target="_blank">моделей</a> составляет:  <ul><li>Business – 2 775 000 рублей (+60 000 рублей), </li><li>City – 2 915 000 рублей (+50 000 рублей), </li><li>City+ – 2 975 000 рублей (+60 000 рублей).</li></ul> Электромобиль Evolute i-Joy, как и остальные модели бренда, участвует в государственной программе льготного автокредитования. Покупатели, оформившие кредит в банках с госсубсидией, могут получить скидку до 35% от рекомендованной цены, но не выше 925 тыс. рублей. Evolute i-Joy С учетом этой программы стоимость базовой версии Business снизится до 1 850 000 рублей, версии City – до 1 990 000 рублей, а топовой комплектации City+ – до 2 050 000 рублей. второго поколения вышел на рынок в декабре прошлого года. Модель разработана на платформе Quantum S3 и производится на липецком заводе «Моторинвест». Сам кроссовер – ребрендированная версия китайского Dongfeng Nammi 06, который в Китае представлен как Dongfeng Vigo. Evolute i-Joy Машина оснащена одним электромотором мощностью 163 л. с. и крутящим моментом 290 Нм, что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Аккумулятор емкостью 51,87 кВт·ч поддерживает быструю зарядку – от 30 до 80% за 18 минут. Запас хода на одной зарядке достигает 386 км по циклу WLTP.  Автомобиль адаптирован к российским климатическим условиям. Уже в базовой комплектации предусмотрены системы обогрева передних сидений, рулевого колеса, стекол и форсунок омывателя. Кузов кроссовера полностью оцинкован. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ ответил на вопрос о ценообразовании кроссовера Lada Azimut.

Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились

Evolute i-Joy

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/405924-evolute-i-joy

Tesla>Model 3