Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volkswagen EOS: новости, обзор, машина Фольксваген Эос — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen EOS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen EOS: читайте интересные новости об автомобилях модели Фольксваген Эос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eos: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Эос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Это вполне логично, ведь сам Golf V никак не подходит под понятие «народный автомобиль». А еще нужно добавить к цене стоимость механизма складывающейся крыши, расходы на увеличение жесткости кузова и имиджевую наценку – вот и получается около $40 000. <p class="text-separator"></p>Спустя десятилетие с начала выпуска купекабриолетов дизайнеры научились делать эти машины гармоничными, и Eos – еще одно тому подтверждение. Удлиненная корма уже не выглядит инородной и тяжеловесной. <p class="text-separator"></p> <p>[pic id=91658 name=imagearticle type=small]В салоне изменений немного. Передняя панель обзавелась прямоугольными дефлекторами. Между креслами первого ряда разместилась клавиша управления крышей и люком. У сидений, обшитых довольно скользкой кожей, непривычный профиль. С одной стороны, к хорошей боковой поддержке и подушке придраться тяжело, но, сидя в кресле, трудно отделаться от ощущения, что находишься в ковше. Сбоку на спинках кнопки для фиксации ремней безопасности с забавными петельками. Удивило то, что на машине за такие деньги у пассажирского кресла только стандартные регулировки, и те при помощи старомодных рукояток.</p> <p class="text-separator"></p>Запаса над головой достаточно, но черная обшивка потолка визуально скрадывает пространство. Сзади без труда разместятся двое седоков не выше среднего роста. <p class="text-separator"></p>Отдельного внимания заслуживает жесткий верх. Алгоритм складывания принципиально иной, чем в других купе-кабриолетах. Кинематика такова, что панели крыши поочередно наезжают друг на друга и таким «бутербродом» прячутся в багажнике. Это позволяет экономить пространство. А за тем, чтобы не повредить откинутой крышкой багажника стоящий сзади автомобиль, следит датчик, отключающий механизм при наличии препятствия. При поднятой крыше на кочках раздаются ужасные скрипы, а на скорости сквозь сочленения то и дело слышно посвистывание. <p class="text-separator"></p>При опущенном верхе в машине почти не гуляет ветер. Из рамки ветрового стекла при нажатии специального фиксатора выныривает узенький сетчатый экранчик, направляющий встречные потоки воздуха от салона. Особо привередливые могут достать из багажника складной аэродинамический экран, который устанавливается за передними сиденьями. Но тогда о пассажирах на заднем диване придетсязабыть. <p class="text-separator"></p>Конечно же, с открытым небом над головой ехать намного приятнее. Во-первых, шум ветра! Он сладко бередит душу, попутно заглушая остальные шумы. Во-вторых, заметно улучшается обзорность. А в-третьих, в положительную сторону меняется управляемость. Видимо, это связано с изменением аэродинамики и развесовки. Eos-купе демонстрирует характерную для Golf недостаточную поворачиваемость. А при сложенной крыше он более охотно заныривает в поворот и даже может позволить себе немного поскользить задней осью под сброс газа. <p class="text-separator"></p>В доводке подвески инженеры достигли удачного компромисса. Несмотря на псевдоспортивную жесткость, на любом покрытии в машине сохраняется приемлемый уровень комфорта. Только на дорожных неровностях покрупней ощутимо потряхивает, но, что приятно, машина с траектории не сбивается. <p class="text-separator"></p>Хорошие настройки подвески и рулевого управления здесь немаловажны, ведь под капотом 2-литровый 200-сильный TFSI. Главная приятная особенность этого двигателя заключается в том, что у него нет выраженной турбоямы. После 2000 об/мин сила, вжимающая седоков в спинки кресел, кажется неизменной вплоть до 6000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая механическая коробка, как и полагается фольксвагеновским КП, вне критики. Передачи включаются четко и без усилий. <p class="text-separator"></p>Помимо 2-литрового TFSI с механической КП или «автоматом» DSG на Eos могут устанавливаться еще три мотора. Самый слабенький 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2.0 FSI мощностью 150 л.с. комплектуются только 6-ступенчатой «механикой». Для V6 3.2 мощностью 250 л.с. предусмотрен вариант только с DSG.

«Народный» кабриолет

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Турбо-солярии

<p class="text-separator"></p> <p>Это вполне логично, ведь сам Golf V никак не подходит под понятие «народный автомобиль». Если добавить к его цене дорогостоящий механизм складывающейся крыши, расходы на увеличение жесткости кузова и имиджевую наценку – вот и получается около $40 000.</p> <p class="text-separator"></p>Спустя десятилетие с начала выпуска купе-кабриолетов дизайнеры научились делать эти машины гармоничными, и Eos – еще одно тому подтверждение. Удлиненная корма уже не выглядит инородной и тяжеловесной. <p class="text-separator"></p> <p>В салоне изменений немного. Передняя панель обзавелась прямоугольными дефлекторами. Между креслами первого ряда разместилась клавиша управления крышей и люком. У сидений, обшитых довольно скользкой кожей, непривычный профиль. С одной стороны, к хорошей боковой поддержке и подушке придраться тяжело, но, сидя в кресле, трудно отделаться от ощущения, что находишься в ковше. Сбоку на спинках кнопки для фиксации ремней безопасности с забавными петельками. Удивило то, что на машине за такие деньги у пассажирского кресла только стандартные регулировки, и те при помощи старомодных рукояток.</p> <p class="text-separator"></p>Запаса над головой достаточно, но черная обшивка потолка визуально скрадывает пространство. Сзади без труда разместятся двое седоков не выше среднего роста. <p class="text-separator"></p> <p>Отдельного внимания заслуживает жесткий верх. Алгоритм складывания принципиально отличается от других купе-кабриолетов. Кинематика такова, что панели крыши поочередно наезжают друг на друга и таким «бутербродом» прячутся в багажнике. Это позволяет экономить пространство. А за тем, чтобы не повредить откинутой крышкой багажника стоящий сзади автомобиль, следит датчик, отключающий механизм при наличии препятствия. При поднятой крыше на кочках раздаются ужасные скрипы, а на скорости сквозь сочленения то и дело слышно посвистывание. </p> <p class="text-separator"></p> <p>При опущенном верхе в машине почти не гуляет ветер. Из рамки ветрового стекла при нажатии специального фиксатора выныривает узенький сетчатый экранчик, направляющий встречные потоки воздуха от салона. Особо привередливые могут достать из багажника складной аэродинамический экран, который устанавливается за передними сиденьями. Но тогда о пассажирах на заднем диване придется забыть. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Конечно же, с открытым небом над головой ехать намного приятнее. Во-первых, шум ветра! Он сладко бередит душу, попутно заглушая остальные шумы. Во-вторых, заметно улучшается обзорность. А в-третьих, в положительную сторону меняется управляемость. Видимо, это связано с изменением аэродинамики и развесовки. Eos-купе демонстрирует характерную для Golf недостаточную поворачиваемость. А при сложенной крыше он более охотно заныривает в поворот и даже может позволить себе немного поскользить задней осью под сброс газа. </p> <p class="text-separator"></p>В доводке подвески инженеры достигли удачного компромисса. Несмотря на псевдоспортивную жесткость, на любом покрытии в машине сохраняется приемлемый уровень комфорта. Только на дорожных неровностях покрупней ощутимо потряхивает, но, что приятно, машина с траектории не сбивается. <p class="text-separator"></p> <p>Хорошие настройки подвески и рулевого управления u1079 здесь немаловажны, ведь под капотом 2-литровый 200-сильный TFSI. Главная приятная особенность этого двигателя заключается в том, что у него нет выраженной турбоямы. После 2000 об/мин сила, вжимающая седоков в спинки кресел, кажется неизменной вплоть до 6000 об/мин.</p> <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая механическая коробка, как и полагается фольксвагеновским КП, вне критики. Передачи включаются четко и без усилий. <p class="text-separator"></p> <p>Помимо 2-литрового TFSI с механической КП или «автоматом» DSG на Eos могут устанавливаться еще три мотора. Самый слабенький 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2.0 FSI мощностью 150 л.с. комплектуются только 6-ступенчатой «механикой». Для V6 3.2 мощностью 250 л.с. предусмотрен вариант только с DSG.</p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>В общем, господа дружно закивали и уже через полминуты, отправив ручную кладь в невеликий багажник, с шиком погрузились в выставленный на всеобщее обозрение кожаный салон. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sZKGL_ATjNI768rv1OkHoQ" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65878" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Потом-то мы поняли, насколько кстати автобус забрал три наших чемодана – увы, на обратном пути один из них ехал в салоне, доказывая, что кабриолет и объемная поклажа – вещи несовместные. В открытом автомобиле нужно ездить налегке и лучше веселой компанией, а с собой брать разве что корзинку для пикника. Тем более что для четверых «<a href="/auto/Volkswagen/EOS/">Volkswagen EOS</a>» предоставляет вполне достаточно места, надо лишь наловчиться сдвигать передние кресла. Точнее, возвращать их на место в два приема – сначала отодвинуть сиденье, потом, взявшись за ручку, отклонить спинку. Вернуть кресло одним движением так и не получилось, хотя я честно упражнялся два дня. Впрочем, для таких приверед есть сиденье с электрорегулировками и устройством Easy-Entry c единой клавишей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lcQh3MrTvzGbI4CpCvXE_g" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65877" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В открытом автомобиле погружаешься в море новых звуков. По-другому слышишь шоссе, попутные машины, даже дядьку-контролера на выезде с парковки. А съехав на извилистую, весьма неровную дорогу, замечаешь, как забавно работают амортизаторы, призывая ехать потише: пст-пст. <p></p> <p class="text-separator"></p>Не надо торопиться! На 80–90 км/ч в кабриолете можно спокойно разговаривать без ветрозащитной перегородки, то есть когда в машине больше двух человек. Можно всласть любоваться пейзажами – даже водителю. Можно чувствовать кожей темноту и прохладу тоннелей; можно впитывать запахи природы (увы, и не только природы) – вот оно, единение с окружающей средой! Хотите быстрее? Пожалуйста, стоит нажать педаль в пол, как двухлитровый мотор уносит тебя прочь от этих ощущений, заслоняя их ветром. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qd_eaKEzHLIEeauq2K7KDg" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-65885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы стремились совместить в «<a href="/auto/Volkswagen/EOS/">Volkswagen EOS</a>» качества комфортабельного и спортивного автомобиля – сегодня это сколь популярная, столь и трудно достижимая цель. Купе-кабриолет длиннее «Гольфа» и немного короче «Джетты», что позволило обустроить довольно просторный салон. Для надежной управляемости использована задняя многорычажная подвеска «Пассата», в основе передней – известная конструкция «Гольфа». Машина неплохо укомплектована, а в списке опций вы найдете все мыслимые устройства. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YdF5YakzVv-Zg6Rt2gxVOQ" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rEwi9jdHnDAFoChprZMNOg" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="216" height="600" class="story-photo imp-image-65881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому я бы скорее отметил успехи на ниве достижения комфорта, ради которого даже силовые агрегаты «подобрели». Скажем, великолепный, по-спортивному злой 200-сильный турбомотор «Гольфа GTI» на «Эосе» воспринимается спокойнее, его острые черты как будто пригладили. Но максимальными показателями, к счастью, не поступились. То же относится и к дизелю – очевидно, большая масса и иной характер «Эоса» обусловили оригинальные настройки агрегатов. Подчеркну, 2-литровому кабриолету (а пока он представлен только с такими моторами) хватает мощности, 200-сильная машина накормит пылью многих соперников, но… на «гольфах» эти табуны запрягаешь постоянно, а здесь скорее приятно осознавать их потенциал, нежели постоянно им пользоваться. Возможно, это впечатление развеет появление 3,2-литровой версии… или укрепит 1,6-литровая. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jzmbdyNP1M32syh88MtJNA" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65883" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, подвеска милосердно сглаживает неровности, ничем не напоминая костотрясы, коими обычно представляют заряженные машины. Знаете, что удивило больше всего? В кабриолете работает кондиционер! Не в смысле – жужжит и потребляет энергию, а именно совершает полезное действие, приятным холодком обдавая седоков под палящим солнцем. Кстати, продвинутый «Климатроник» автоматически переходит на более эффективный режим при складывании крыши. <p></p> <p class="text-separator"></p>После этого не удивляешься главке пресс-релиза, посвященной испытаниям – в том числе зимой и в суровом климате… <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/12GO3zsaGqOZL5FUwLzVVg" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aRmCIScZHOZlNoOPyiX4Hw" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, там (а вернее, здесь) «Эос» преимущественно будет выступать как купе. Давайте попробуем закрыть крышу, это ведь тоже средство повысить комфорт… У-у, даже на скорости 15, потом 10, а потом и 5 км/ч автомобиль ругается: слишком быстро! Приходится останавливаться. А если бы хлынул ливень? Пока найдешь место для остановки где-нибудь в вялотекущем дачном потоке, промокнешь до нитки. Зато никаких механических запоров, все на электричестве… Впрочем, над головой уже вознесся стеклянный люк, можно трогаться. Сказать, что я заметил какие-то отличия в поведении закрытого автомобиля – покривить душой. Разве что стало тише, комфортная скорость заметно возросла и… очень жалко утратить единство с окружающим миром, от которого ты опять отгородился стеклянно-стальными стенами. Нет, они нужны только на случай непогоды! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SNzHID4SEiVhK-htiU-b4A" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А сейчас – опустить их и скорее назад, к природе! Лучше мы поедем медленнее, чтобы на 80–90 км/ч и мир посмотреть, и себя с друзьями показать. А иначе – зачем садиться в кабриолет? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <b>ПЯТЬ В ОДНОМ</b> </p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_UtvbsoVou0UiqJwneRquA" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Складывающаяся крыша CSC состоит из пяти основных частей (а всего деталей 470). Когда водитель нажимает клавишу управления, первым приходит в движение стеклянный подъемно-сдвижной люк; одновременно опускаются четыре боковых стекла. Почти одновременно поднимется задняя часть крыши, под которую и уезжает люк. Получившийся сэндвич ныряет под открывающуюся навстречу пластиковую крышку багажного отсека. Следом прячутся две боковые арки крыши. Осталось прикрыть их полости и закрыть крышку – на все операции от начала до конца уходит 25 секунд. В них участвует радиально-поршневой насос (160 бар) с электроприводом, четыре пары гидроцилиндров, дюжина бесконтактных датчиков и парктроник, блокирующий крышку багажного отсека при обнаружении препятствия. Вдруг сзади кто-то подъехал вплотную? <p></p> <p class="text-separator"></p>«<i>ФОЛЬКСВАГЕН-ЭОС» – ПОДХОДЯЩЕЕ СРЕДСТВО НЕ ТОЛЬКО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, НО И ОТДЫХА – С КОМФОРТОМ, НА ПРИРОДЕ, В КОМПАНИИ.</i>

Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> новых автомобилей в 2026 году переживает настоящую турбулентность, и найти достойный кроссовер за три миллиона рублей довольно сложно. Рост утилизационного сбора и другие фискальные меры сильно подкосили покупательную способность, отодвинув многие премиальные модели в категорию недоступных. При этом, как ни парадоксально, выбор всё ещё есть – некоторые модели предлагают богатое оснащение, включая <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод, не выходя за обозначенный бюджет.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Китайские лидеры и их стратегия</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5mQFTc8VuEXQrjEaDQoLkQ=s800" alt="Не&nbsp;упустить момент: цены на&nbsp;эти кроссоверы держатся ниже 3&nbsp;млн" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618206" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></div><p>[readmore ids="977740" align="right"]</p><p>Haval по-прежнему задаёт тон, удерживая лидерство. Его флагман Jolion в топовых комплектациях с системой AWD остаётся в рамках трёх миллионов, а модели M6 и H3 оснащаются климат-контролем и подогревами сидений. Даже обновлённый F7 в базе сохраняет привлекательную цену, предлагая современные светодиодные фары и цифровую приборную панель.&nbsp;</p><p>Другие китайские бренды не отстают: Jetour Dashing впечатляет уровнем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронной</a> начинки, а X70 Plus предоставляет пространство и комфорт за те же деньги.&nbsp;</p><p>Changan с моделями CS35 Plus и Max продолжает удерживать репутацию надёжных городских кроссоверов.</p><p>Ситуация меняется буквально на глазах, отмечает логист Денис Крылов. Многие дилеры уже корректируют прайс-листы, а отдельные позиции и вовсе пропадают из продажи или резко дорожают.</p><h2>Скрытые возможности и редкие предложения</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VbXx13BjIC4e_UIMLu3PpA=s800" alt="Не&nbsp;упустить момент: цены на&nbsp;эти кроссоверы держатся ниже 3&nbsp;млн" title="KGM Tivoli" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618207" comment="KGM Tivoli" /><span itemprop="description">KGM Tivoli</span></div><div class="caption">KGM Tivoli</div><br /></div><p>[readmore ids="979220" align="right"]&nbsp;</p><p>Особняком стоит марка Belgee, чьи модели X50 и X70 представляют собой адаптированные версии Geely по более доступной цене, причём оснащение вроде камер кругового обзора и полного зимнего пакета здесь не редкость. На этом фоне Geely Cityray остаётся практически единственным «оригинальным» предложением бренда в среднем ценовом сегменте.&nbsp;</p><p>Для консервативных покупателей, скептически относящихся к современным роботизированным <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкам</a> передач, неожиданным вариантом может стать корейский KGM Tivoli с классическим гидротрансформаторным автоматом.</p><p>Тем, кто планирует покупку, лучше не медлить, советует инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Сегодняшние выгодные предложения завтра могут стать частью истории.</p><h2>На что обратить внимание при покупке</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pMApLJGEzus6NMgNi0Z03w=s800" alt="Не&nbsp;упустить момент: цены на&nbsp;эти кроссоверы держатся ниже 3&nbsp;млн" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618210" comment="Omoda C5" /><span itemprop="description">Omoda C5</span></div><div class="caption">Omoda C5</div><br /></div><p>[readmore ids="979095" align="right"]</p><p>Важно понимать, что за привлекательным ценником могут скрываться нюансы. Бюджетные версии иногда требуют дополнительных вложений, например, в усиленную антикоррозийную обработку. Агрессивный маркетинг, как в случае с Omoda C5, позволяет выбить скидку и уложиться в три миллиона даже с полным приводом, но нужно внимательно изучать условия сделки.</p><p>В итоге, несмотря на общий рост цен, в сегменте до трёх миллионов рублей по-прежнему можно найти кроссоверы с полным приводом, зимним пакетом обогревов, камерами кругового обзора и адаптивным круиз-контролем. Ключевое – действовать быстро и взвешенно, учитывая все возможные подводные камни.</p><p>[table id="2005"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> новых автомобилей в 2026 году переживает настоящую турбулентность, и найти достойный кроссовер за три миллиона рублей довольно сложно. Рост утилизационного сбора и другие фискальные меры сильно подкосили покупательную способность, отодвинув многие премиальные модели в категорию недоступных. При этом, как ни парадоксально, выбор всё ещё есть – некоторые модели предлагают богатое оснащение, включая <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод, не выходя за обозначенный бюджет.</p><p></p><h2>Китайские лидеры и их стратегия</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5mQFTc8VuEXQrjEaDQoLkQ=s800" alt="Не упустить момент: цены на эти кроссоверы держатся ниже 3 млн" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618206" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></div><p></p><p>Haval по-прежнему задаёт тон, удерживая лидерство. Его флагман Jolion в топовых комплектациях с системой AWD остаётся в рамках трёх миллионов, а модели M6 и H3 оснащаются климат-контролем и подогревами сидений. Даже обновлённый F7 в базе сохраняет привлекательную цену, предлагая современные светодиодные фары и цифровую приборную панель. </p><p>Другие китайские бренды не отстают: Jetour Dashing впечатляет уровнем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронной</a> начинки, а X70 Plus предоставляет пространство и комфорт за те же деньги. </p><p>Changan с моделями CS35 Plus и Max продолжает удерживать репутацию надёжных городских кроссоверов.</p><p>Ситуация меняется буквально на глазах, отмечает логист Денис Крылов. Многие дилеры уже корректируют прайс-листы, а отдельные позиции и вовсе пропадают из продажи или резко дорожают.</p><h2>Скрытые возможности и редкие предложения</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VbXx13BjIC4e_UIMLu3PpA=s800" alt="Не упустить момент: цены на эти кроссоверы держатся ниже 3 млн" title="KGM Tivoli" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618207" comment="KGM Tivoli" /><span itemprop="description">KGM Tivoli</span></div><div class="caption">KGM Tivoli</div><br /></div><p> </p><p>Особняком стоит марка Belgee, чьи модели X50 и X70 представляют собой адаптированные версии Geely по более доступной цене, причём оснащение вроде камер кругового обзора и полного зимнего пакета здесь не редкость. На этом фоне Geely Cityray остаётся практически единственным «оригинальным» предложением бренда в среднем ценовом сегменте. </p><p>Для консервативных покупателей, скептически относящихся к современным роботизированным <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкам</a> передач, неожиданным вариантом может стать корейский KGM Tivoli с классическим гидротрансформаторным автоматом.</p><p>Тем, кто планирует покупку, лучше не медлить, советует инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Сегодняшние выгодные предложения завтра могут стать частью истории.</p><h2>На что обратить внимание при покупке</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pMApLJGEzus6NMgNi0Z03w=s800" alt="Не упустить момент: цены на эти кроссоверы держатся ниже 3 млн" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618210" comment="Omoda C5" /><span itemprop="description">Omoda C5</span></div><div class="caption">Omoda C5</div><br /></div><p></p><p>Важно понимать, что за привлекательным ценником могут скрываться нюансы. Бюджетные версии иногда требуют дополнительных вложений, например, в усиленную антикоррозийную обработку. Агрессивный маркетинг, как в случае с Omoda C5, позволяет выбить скидку и уложиться в три миллиона даже с полным приводом, но нужно внимательно изучать условия сделки.</p><p>В итоге, несмотря на общий рост цен, в сегменте до трёх миллионов рублей по-прежнему можно найти кроссоверы с полным приводом, зимним пакетом обогревов, камерами кругового обзора и адаптивным круиз-контролем. Ключевое – действовать быстро и взвешенно, учитывая все возможные подводные камни.</p><p></p>

<p>Российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/">рынок</a> новых автомобилей в 2026 году переживает настоящую турбулентность, и найти достойный кроссовер за три миллиона рублей довольно сложно. Рост утилизационного сбора и другие фискальные меры сильно подкосили покупательную способность, отодвинув многие премиальные модели в категорию недоступных. При этом, как ни парадоксально, выбор всё ещё есть – некоторые модели предлагают богатое оснащение, включая <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">полный</a> привод, не выходя за обозначенный бюджет.</p><p></p><h2>Китайские лидеры и их стратегия</h2><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mQFTc8VuEXQrjEaDQoLkQ=s800" width="800" height="500" />Haval Jolion<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977740-ehkzamen-01-2026-4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Haval по-прежнему задаёт тон, удерживая лидерство. Его флагман Jolion в топовых комплектациях с системой AWD остаётся в рамках трёх миллионов, а модели M6 и H3 оснащаются климат-контролем и подогревами сидений. Даже обновлённый F7 в базе сохраняет привлекательную цену, предлагая современные светодиодные фары и цифровую приборную панель. </p><p>Другие китайские бренды не отстают: Jetour Dashing впечатляет уровнем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электронной</a> начинки, а X70 Plus предоставляет пространство и комфорт за те же деньги. </p><p>Changan с моделями CS35 Plus и Max продолжает удерживать репутацию надёжных городских кроссоверов.</p><p>Ситуация меняется буквально на глазах, отмечает логист Денис Крылов. Многие дилеры уже корректируют прайс-листы, а отдельные позиции и вовсе пропадают из продажи или резко дорожают.</p><h2>Скрытые возможности и редкие предложения</h2><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VbXx13BjIC4e_UIMLu3PpA=s800" width="800" height="500" />KGM Tivoli<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Переносной свет для гаража и не только: удобно, дешево" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979220-raspredelennyj-svet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/989krYZ-HAbsrCqoIDqXuA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Особняком стоит марка Belgee, чьи модели X50 и X70 представляют собой адаптированные версии Geely по более доступной цене, причём оснащение вроде камер кругового обзора и полного зимнего пакета здесь не редкость. На этом фоне Geely Cityray остаётся практически единственным «оригинальным» предложением бренда в среднем ценовом сегменте. </p><p>Для консервативных покупателей, скептически относящихся к современным роботизированным <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/">коробкам</a> передач, неожиданным вариантом может стать корейский  с классическим гидротрансформаторным автоматом.</p><p>Тем, кто планирует покупку, лучше не медлить, советует инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Сегодняшние выгодные предложения завтра могут стать частью истории.</p><h2>На что обратить внимание при покупке</h2><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pMApLJGEzus6NMgNi0Z03w=s800" width="800" height="500" />Omoda C5<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979095-velikaya-russkaya-bukhanka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Важно понимать, что за привлекательным ценником могут скрываться нюансы. Бюджетные версии иногда требуют дополнительных вложений, например, в усиленную антикоррозийную обработку. Агрессивный маркетинг, как в случае с , позволяет выбить скидку и уложиться в три миллиона даже с полным приводом, но нужно внимательно изучать условия сделки.</p><p>В итоге, несмотря на общий рост цен, в сегменте до трёх миллионов рублей по-прежнему можно найти кроссоверы с полным приводом, зимним пакетом обогревов, камерами кругового обзора и адаптивным круиз-контролем. Ключевое – действовать быстро и взвешенно, учитывая все возможные подводные камни.</p><p></p>

<p>Российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> новых автомобилей в 2026 году переживает настоящую турбулентность, и найти достойный кроссовер за три миллиона рублей довольно сложно. Рост утилизационного сбора и другие фискальные меры сильно подкосили покупательную способность, отодвинув многие премиальные модели в категорию недоступных. При этом, как ни парадоксально, выбор всё ещё есть – некоторые модели предлагают богатое оснащение, включая <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод, не выходя за обозначенный бюджет.</p><p></p><h2>Китайские лидеры и их стратегия</h2><div>Haval Jolion<br /></div><p></p><p>Haval по-прежнему задаёт тон, удерживая лидерство. Его флагман Jolion в топовых комплектациях с системой AWD остаётся в рамках трёх миллионов, а модели M6 и H3 оснащаются климат-контролем и подогревами сидений. Даже обновлённый F7 в базе сохраняет привлекательную цену, предлагая современные светодиодные фары и цифровую приборную панель. </p><p>Другие китайские бренды не отстают: Jetour Dashing впечатляет уровнем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронной</a> начинки, а X70 Plus предоставляет пространство и комфорт за те же деньги. </p><p>Changan с моделями CS35 Plus и Max продолжает удерживать репутацию надёжных городских кроссоверов.</p><p>Ситуация меняется буквально на глазах, отмечает логист Денис Крылов. Многие дилеры уже корректируют прайс-листы, а отдельные позиции и вовсе пропадают из продажи или резко дорожают.</p><h2>Скрытые возможности и редкие предложения</h2><div>KGM Tivoli<br /></div><p> </p><p>Особняком стоит марка Belgee, чьи модели X50 и X70 представляют собой адаптированные версии Geely по более доступной цене, причём оснащение вроде камер кругового обзора и полного зимнего пакета здесь не редкость. На этом фоне Geely Cityray остаётся практически единственным «оригинальным» предложением бренда в среднем ценовом сегменте. </p><p>Для консервативных покупателей, скептически относящихся к современным роботизированным <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкам</a> передач, неожиданным вариантом может стать корейский с классическим гидротрансформаторным автоматом.</p><p>Тем, кто планирует покупку, лучше не медлить, советует инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Сегодняшние выгодные предложения завтра могут стать частью истории.</p><h2>На что обратить внимание при покупке</h2><div>Omoda C5<br /></div><p></p><p>Важно понимать, что за привлекательным ценником могут скрываться нюансы. Бюджетные версии иногда требуют дополнительных вложений, например, в усиленную антикоррозийную обработку. Агрессивный маркетинг, как в случае с, позволяет выбить скидку и уложиться в три миллиона даже с полным приводом, но нужно внимательно изучать условия сделки.</p><p>В итоге, несмотря на общий рост цен, в сегменте до трёх миллионов рублей по-прежнему можно найти кроссоверы с полным приводом, зимним пакетом обогревов, камерами кругового обзора и адаптивным круиз-контролем. Ключевое – действовать быстро и взвешенно, учитывая все возможные подводные камни.</p><p></p>

Не упустить момент: цены на эти кроссоверы держатся ниже 3 млн

https://pravda.ru/auto/2344117-best-suvs-under-3-million-2026

<p>Роспатент официально зарегистрировал в России товарный знак для сверхкомпактного <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобиля</a> Toyota C+pod. Соответствующая заявка от японской компании поступила ещё в марте прошлого года, а само решение ведомства датировано апрелем нынешнего.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Этот двухместный электрокар длиной менее двух с половиной метров дебютировал в Японии ещё в конце 2020 года. Изначально его создавали для коротких перемещений по городу, а целевой аудиторией стали пожилые люди, курьеры и различные организации, включая муниципальные службы.</p><p>[readmore ids="977740" align="right"]</p><p>Технические характеристики машины скорее напоминают мопед, чем привычный автомобиль. Моторчик выдаёт всего 12 с небольшим лошадиных сил, максималка ограничена 60 километрами в час, а на одном заряде батареи можно проехать около 150 километров.</p><h2>Патентная активность Toyota в России</h2><p>Примечательно, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрация</a> знака для C+pod – часть общей стратегии Toyota по защите активов в РФ, несмотря на фактический уход с рынка. Ранее в этом году компания аналогичным образом оформила права на названия моделей Wigo, Avensis, Crown Signia, Verso и бренда Lexus.</p><p>[table id="2005"]</p>

<p>Роспатент официально зарегистрировал в России товарный знак для сверхкомпактного <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобиля</a> Toyota C+pod. Соответствующая заявка от японской компании поступила ещё в марте прошлого года, а само решение ведомства датировано апрелем нынешнего.</p><p></p><p>Этот двухместный электрокар длиной менее двух с половиной метров дебютировал в Японии ещё в конце 2020 года. Изначально его создавали для коротких перемещений по городу, а целевой аудиторией стали пожилые люди, курьеры и различные организации, включая муниципальные службы.</p><p></p><p>Технические характеристики машины скорее напоминают мопед, чем привычный автомобиль. Моторчик выдаёт всего 12 с небольшим лошадиных сил, максималка ограничена 60 километрами в час, а на одном заряде батареи можно проехать около 150 километров.</p><h2>Патентная активность Toyota в России</h2><p>Примечательно, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрация</a> знака для C+pod – часть общей стратегии Toyota по защите активов в РФ, несмотря на фактический уход с рынка. Ранее в этом году компания аналогичным образом оформила права на названия моделей Wigo, Avensis, Crown Signia, Verso и бренда Lexus.</p><p></p>

<p>Роспатент официально зарегистрировал в России товарный знак для сверхкомпактного <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромобиля</a> Toyota C+pod. Соответствующая заявка от японской компании поступила ещё в марте прошлого года, а само решение ведомства датировано апрелем нынешнего.</p><p></p><p>Этот двухместный электрокар длиной менее двух с половиной метров дебютировал в Японии ещё в конце 2020 года. Изначально его создавали для коротких перемещений по городу, а целевой аудиторией стали пожилые люди, курьеры и различные организации, включая муниципальные службы.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977740-ehkzamen-01-2026-4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Технические характеристики машины скорее напоминают мопед, чем привычный автомобиль. Моторчик выдаёт всего 12 с небольшим лошадиных сил, максималка ограничена 60 километрами в час, а на одном заряде батареи можно проехать около 150 километров.</p><h2>Патентная активность Toyota в России</h2><p>Примечательно, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистрация</a> знака для C+pod – часть общей стратегии Toyota по защите активов в РФ, несмотря на фактический уход с рынка. Ранее в этом году компания аналогичным образом оформила права на названия моделей Wigo, Avensis, Crown Signia, Verso и бренда Lexus.</p><p></p>

Toyota зарегистрировала название модели для торговли авто в России

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p>[readmore ids="979092" align="right"]</p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a>&nbsp;в зарегистрированный товарный знак.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a>&nbsp;будут проведены оперативно...</p><p>[table id="2005"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p></p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.</p><p></p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...</p><p></p>

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Прокатились на 7-местном Москвиче М90 — рассказываем!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979092-prokatilis-na-7-mestnom-moskv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/75eQXRVlIpj4EN7-KsNenA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.</p><p></p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/">доработки</a> будут проведены оперативно...</p><p></p>

Volkswagen>Eos