Мотор прослужит долго — рассказываем, как этого добиться без лишних трат

Булгаковский жулик-буфетчик никак не ожидал, что ему точно назовут как причину, так и дату его перехода в мир иной. Действительно, поверить было нелегко, однако же предсказание нечистой силы сбылось. С двигателями внутреннего сгорания ситуация несколько проще: ряд способов диагностики помогает довольно точно предсказать их «здоровье» безо всякого колдовства.

Сколько на роду написано?

Ресурс современных моторов ориентировочно составляет 150–250 тысяч километров. Иногда,.

Стремиться к увеличению пробега до капремонта любой ценой не следует. Дело в том, чтозачастую двигатель, вовремя отправившийся на сервис при появлении некоторых признаков неисправности, обходится более дешевым и простым ремонтом. При этом многие детали остаются работать дальше, пройдя лишь очистку и, например, полировку.

В противовес этому, двигатель, даже еще не заклинивший, порой оказывается до такой степени изношенным, что его полное восстановление признается нецелесообразным.

Ходящие по системе смазки грязные или абразивные частицы – например, от развалившегося керамического наполнителя каталитического нейтрализатора – изнашивают все узлы от масляного насоса до пар трения коленчатого и распределительных валов, а также вызывают задиры в паре трения «поршень – стенка цилиндра».

Теперь – об упомянутых признаках неисправности.

Показания к ремонту

Недостаточное давление масла. Не стоит надеяться, что двигатель, который никогда прежде не зажигал сигнализатор недостаточного давления масла при работе, а сегодня вдруг начал подмаргивать на минимальных оборотах холостого хода, полностью исправен и может работать дальше. Единственное исключение – это выход из строя самого датчика давления масла, но такое случается очень редко. При малом давлении двигатель может заклинить в любой момент: немедленно глушите его и принимайте меры.

Стуки и шумы в двигателе. ­Необычный, сильный стук в моторе чаще всего предупреждает о повреждении вкладышей подшипников коленчатого вала. Ситуация аварийная, ездить дальше нельзя.

Иногда можно услышать стук фазовращателей, но он локализуется в верхней части двигателя в районе цепи или ремня. Лязгающие звуки обычно порождает излишне растянутая цепь, а также вышедший из строя натяжитель. С такими дефектами эксплуатировать автомобиль также не следует.

Шум насоса охлаждающей жидкости особенно опасен на тех моторах, где его приводит во вращение ремень ГРМ. То же относится и к роликам ремня. Возможны заклинивание и мгновенный обрыв ремня, который на большинстве моторов приведет к сложному и дорогому ремонту.

Высокий расход масла. Очень многие производители разрешают своим двигателям расходовать до 600 г масла на 1000 км. На самом деле это очень большая величина, и такой расход будет прогрессировать. А каталитический нейтрализатор быстро выйдет из строя, если большое количество масла будет догорать на сотах. Если же.

Закипание охлаждающей жидкости (ОЖ).Клубы пара из-под капота – это не всегда признак «конца» двигателя, но разобраться с причиной необходимо немедленно. В простом случае поводом может быть утечка ОЖ, неисправность насоса ОЖ или термостата. А если в головке блока возникла трещина или ее плоскость деформирована, то сложного ремонта не избежать.

Дымление.Если это явление проявилось единожды, то, возможно, виновато топливо. Постоянное дымление свидетельствует либо о плохом сгорании смеси, если дым черный, либо масложоре, если дым сизый.

Потеря динамики. Проверить время разгона до 100 км/ч несложно, особенно на машинах с автоматом или с вариатором. Значительное отличие от заявленных производителем показателей – повод для углубленной диагностики.

Диспансеризация или инструментальные проверки

Компрессия. Старый и проверенный метод диагностики. Компрессия в цилиндрах у современных моторов должна составлять не менее 11 бар. Мало того, обязательна ее равномерность во всех цилиндрах. Поврежденные клапаны диагностируются однозначно.

Отметим, что герметичность поршня в цилиндре может быть завуалирована другим дефектом: большим количеством масла в цилиндре при сильном масложоре.

И, тем не менее, при компрессии ниже 8 бар двигатель нужно ремонтировать.

Даже не начав замер компрессии, о своем моторе можно много узнать. Ведь предварительно придется выкрутить все свечи – сразу станет видно, есть ли на них нагар.

Причин попадания масла на свечи очень много: износ клапанов, маслосъемных колпачков или поршневых колец, засорение канала вентиляции картера и так далее. В любом случае грязная свеча – повод для раздумий.

Давление масла.Контрольный сигнализатор мы упоминали выше, но граница «горит – не горит» у большинства датчиков составляет около 0,5 бар. А если на повышенных оборотах при прогретом двигателе давление, измеренное точным манометром, составляет менее 2 бар, то состояние подшипников коленчатого и распределительного валов – неудовлетворительное. Это при условии, что масло в моторе – не поддельное!

Эндоскопия двигателя.При осмотре цилиндра маленькой видеокамерой, введенной через свечное отверстие, однозначно можно оценить целостность клапанов и днища поршня. Прекрасно видно и наличие задиров на стенке цилиндра.

Эндоскопия нейтрализатора. Особенно важно проверять состояние каталитического нейтрализатора, расположенного в катколлекторе. Близкое расположение разрушающейся от старости или по иным причинам керамики к головке блока цилиндров опасно, поскольку возможно засасывание керамических частиц в цилиндры. А это – быстрый абразивный износ.

Увидели разрушающиеся соты – меняйте нейтрализатор, хотя бы на ремонтный.

О чем горит Check engine

В комбинации приборов любого современного автомобиля имеется сигнализатор неисправности двигателя. Но причину его загорания на глаз не определить: необходимо подключить сканер к разъему OBD-II. Таким «переводчиком» может быть самостоятельный прибор с «мозгами» и монитором.

Другой вариант – сканер типа ELM327, работающий в паре со смартфоном, в котором установлена диагностическая программа. А еще можно стационарно установить на автомобиль маршрутный компьютер, работающий постоянно. Эти устройства позволяют прочесть ошибки системы управления двигателем и удалить их.

Однако самое главное – это не удалять раздражающую информацию, а разобраться в причинах ее появления. К примеру, зафиксированные прибором частые пропуски зажигания – это явный намек на то, что несгоревшее топливо уже выводит из строя каталитический нейтрализатор. А такой интересный параметр, как счетчик превышения детонации, отслеживает количество случаев детонации по цилиндрам двигателя. Скорее всего, он подсказывает вам, что заправляться надо только на брендовых АЗС, а не где попало.

Важный параметр – постоянная топливная коррекция. Величина больше 5–8 процентов – свидетельство неисправности впускного тракта и системы вентиляции картера. В первом случае идет подсос грязного воздуха, а во втором большое количество масла с картерными газами поступает в цилиндры, сгорает и образовывает нагар. Параметр выходит за пределы нормы и при неисправностях в системе подачи топлива.

В перечне фиксируемых таким образом ошибок – несколько сотен вариантов: от состояния кислородных датчиков до проблем с системой охлаждения двигателя. Тем, кто захочет самостоятельно углубиться в тему, советуем высвободить изрядное количество времени – тема весьма обширная.

• Почему нужно проверять на цвет охлаждающую жидкость и что будет, если этого не делать, узнайте тут

• «За рулем» можно читать и в MAX