Обновленный бестселлер Джили и конкуренты из Азии: за какой кроссовер не жаль отдать 5 миллионов
Несколько лет подряд Geely Monjaro занимает лидирующие места по продажам в России – в прошлом году этот недешевый кроссовер оказался на седьмом месте в абсолюте! А в некоторые месяцы он даже попадал в пятерку лучших.
В начале 2026 года начались продажи модернизированной версии Monjaro – ее назвали Flagship SE (дорестайлинговые модификации пока тоже продаются). Цена такой машины – 4,9 млн рублей. Это плюс-минус на прежнем уровне.
Прайс на Changan Uni-K подрос по сравнению с прошлым годом на 100 тысяч – в топ-версии он предлагается за 4,83 млн рублей.
А вот для KGM новые утильсбор и НДС повлекли более серьезное подорожание. Если летом Torres в богатом исполнении предлагался за 4,4 млн рублей, то теперь – за 5,43 млн. Однако!
| Geely Monjaro Дебютировал почти шесть лет назад под именем Xingyue L, но для нас подобрали более подходящее имя. Делит платформу с моделью Atlas. Производство – КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2.0 л (238 л. с.) от 4 549 990 ₽ | Changan Uni-K Мировую премьеру справили в 2020 году, а пару лет спустя кроссовер добрался до России. Выпускают в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2.0 л (226 л. с.) от 4 209 900 ₽ | KGM Torres Дебютировал в 2022 году – под маркой SsangYong. Построен на общей платформе с более компактными кроссоверами бренда – Tivoli и Korando. Сделан в Южной Корее. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 л (163 л. с.) от 4 210 000 ₽ |
Тест на снегу
Накануне теста прошли рекордные снегопады: снега стало выше колена. Но все три кроссовера снабжены не только полным приводом, но и классическими автоматами, которые устойчивее к высоким нагрузкам, чем привычные по «китайцам» роботы. У всех есть и возможность блокировать межосевую муфту – тоже редкость для машин этого сегмента.
И в целом все справились. В обычных режимах все три машины стреноживала система стабилизации, что приводило к потере темпа и последующей остановке. Когда ее отключали – ехалось веселее, с вылетающими из-под колес фонтанами снега. А уж когда заблокировали муфты – стало совсем хорошо.
Кстати, полуторасантиметровое преимущество Торреса в клиренсе в мягком снегу особой роли не играло. А вот более слабый мотор сказывался – приходилось сильнее подгазовывать, чтобы не потерять темп.
А еще у KGM как будто отсутствуют имитации межколесных блокировок. Участки, где колеса вывешиваются, на нем можно преодолеть только ходом.
Тест на асфальте
И на асфальте полуторалитровый 163‑сильный турбомотор не позволяет Торресу активничать – на разгон до сотни требуется 11 с. Так себе результат.
От Uni-K ожидаешь, что его 226 турбо-«лошадей» помчат так, что Torres окажется далеко позади. На деле этого не происходит. Масса за две тонны и степенные настройки автомата сглаживают темперамент – быстрее 9,8 с набрать 100 км/ч не удалось.
Monjaro мощнее на несущественные 12 «лошадок», однако по разгонной динамике это совсем другой уровень. Реакции на акселератор шустрее, переключения восьмиступенчатого – тоже. В результате сотня покоряется за достойные 7,9 с.
При этом средний расход топлива сопоставим с Торресом – в районе 10,5–11 л/100 км. В тех же условиях движения Uni-K выпивал на литр больше.
Продолжение – на следующей странице
Про управляемость, настройки и комфорт
Единственная серьезная техническая обновка модернизированного Monjaro – адаптивные амортизаторы со временем отклика 2 миллисекунды и возможностью выбора режимов работы: Комфорт, Стандарт, Спорт.
За неделю теста адаптив не показал себя лучше прежних пассивных амортизаторов. Неровности фильтрует одинаково неплохо, однако появилась вертикальная раскачка на средней волне (даже в спортивном режиме), да и постукивания стали как будто сильнее.
По управляемости просадки нет – Monjaro всё так же стабилен и устойчив в S‑образных связках, недостаточная поворачиваемость выражена меньше, чем у визави. А руль – самый информативный. Европейский дух!
Управляемость Торреса сначала оценили на уровне Monjaro: уверенный вход в повороты, невеликие крены. Однако с ростом скорости оказалось, что на дуге он резковато уходит в скольжение. Система стабилизации поползновения гасит, но неподготовленный водитель успевает испугаться.
Плавность хода порадовала: разномастные неровности подвеска фильтрует четко, пусть и не бесшумно.
Мягко стелет и Uni-K. Особенно хорошо подвеска глотает одиночные стыки. На череде трясет чуть сильнее, но комфорт сохраняется.
Активным водителям Changan не понравится отстраненной управляемостью – азарта в поведении нет. А еще тут неудобный для скоростного маневрирования руль – круглый был бы лучше. Что понравилось безоговорочно, так это тормоза – обеспечивают самое мощное и надежное замедление в трио.
Geely Monjaro: главное – внутри
Если снаружи обновленный Monjaro ничем себя не выдает (за исключением дизайна колесных дисков), то внутри – еще как. Салон заметно переработан.
Самое явное отличие – массивный тоннель между водителем и пассажиром, на котором вместо ухватистой рукоятки автомата установлен джойстик размером с зажигалку. Убрали большинство физических кнопок, поэтому я то и дело прибегал к голосовому помощнику (его прежде не было) – основные команды он распознает безошибочно.
Появилось много нового оборудования. Так, Apple CarPlay теперь беспроводной (Android Auto по-прежнему нет). Пассажирское сиденье обрело память положений, у водительского к обогреву и вентиляции добавлена функция массажа (шесть режимов), а также динамики в подголовнике. Теперь их 12. Качество звучания – лучшее не только в трио, но и в сегменте.
Но есть и раздражающие моменты.
Всякий раз после пуска мотора приходится заново отключать напоминание о превышении скорости. Я не лихач, но когда мне на протяжении километра пиликает сигнал, что я еду по пустому дачному поселку 15 км/ч вместо 10 км/ч – выводит из себя. Еще не нравится двойной клик селектора автомата – с первого раза трудно понять, что ли?
Продолжение – на следующей странице
Changan Uni-K: экранное изобилие
В Uni-K нонконформистский салон. Компактный, приплюснутый по верхней и нижней хорде руль-штурвал, а на приборы смотришь поверх обода. Схожее решение используют на автомобилях Peugeot.
Приборы тоже не банальные – три экрана. Но удобство пользования хромает. Спидометр и борткомпьютер – перед водителем, а тахометр, датчики запаса топлива и температуры двигателя – справа. Кто такое придумал?
Не понравился тесный педальный узел. Моя нога 43‑го размера при переносе ступни с газа на тормоз задевала носком пластиковую обшивку.
Из других странностей – отказывающийся понимать мои команды голосовой помощник, а также отсутствие при такой цене обогрева руля и самозатемняющегося салонного зеркала. Правда, есть потоковая камера заднего вида и встроенный видеорегистратор.
Серьезный козырь – королевский простор для задних пассажиров. Ноги вытягиваешь почти полностью. Соперники так вольготно расположиться не дают – особенно KGM.
KGM Torres: проще и старомоднее
Салон Торреса проще и старомоднее – одна только огромная баранка с неизящными кнопками чего стоит. Очень некрасиво пришпандорен на потолок блок ЭРА-ГЛОНАСС. Отсутствует проекционный дисплей и панорамная крыша. Обзорность лучше, чем у соперников, – габариты ощущаются безукоризненно. Но в целом непонятно, почему Torres дороже соперников.
Подводим итоги
Удобные сиденья, неплохие управляемость и плавность хода не помогли Торресу ярко выступить – вниз тянет слабенький двигатель и скромный на фоне конкурентов салон. А в довершение – наибольшая в трио цена.
Changan Uni-K – на втором месте. Не самый быстрый и чуть отстраненный от водителя, но комфортный и очень просторный кроссовер.
Однако за сопоставимые деньги Geely Monjaro привлекает больше. У него шустрее силовой агрегат, интереснее управляемость, понятнее и эргономичнее водительское место, выше акустический комфорт. Сегодня он лучший.