«великолепная пятерка» год спустя
АВТОКЛУБ
ПАРК ЗР
«ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ПЯТЕРКА» ГОД СПУСТЯ
ОТДЕЛ ИСПЫТАНИЙ, НАУКИ И ТЕХНИКИ
Уже целый год прошел с тех пор, как пять серийных иномарок российской сборки вернулись из пробега Москва–Владивосток. О техническом состоянии машин мы рассказывали по горячим следам (ЗР, 2003, № 11, 12). После десятитысячного пробега через всю страну были устранены выявленные неисправности и ресурсные испытания машин продолжились. Каковы же результаты истекшего года? Оценивать автомобили будем в той же последовательности, что и год назад.
Изготовитель:
«Форд мотор компани»,
Всеволожск
Год выпуска: 2002
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»:
с января 2003
Пробег на момент отчета: 53 тыс. км
Предыдущие публикации
в журнале:
2003, № 3, 5, 11, 12; 2004, № 1, 4
Вадим Крючков, 38 лет – любитель спортивного стиля езды, перворазрядник по автоспорту, участник кольцевых автогонок, водительский стаж – 19 лет. Проехал на «Форде» 18 000 км до пробега во Владивосток и 24 000 км после:
– Автомобиль неплохой, в целом устраивает. Хотелось бы дорожный просвет побольше и багажник повместительней. Был бы почти идеалом при цене $8,5–9 тыс. При нынешних «от 12 тысяч» привередливость к бензину и шумность салона прощать не хочется.
Изготовитель: «Автофрамос», Москва
Год выпуска: 2003
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июля 2003
Пробег на момент отчета: 45 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 11, 12; 2004, № 3, 6, 8
Игорь Моржаретто, 43 года – поклонник умеренного и надежного стиля езды, стаж – 14 лет. Ездит на «Символе» с момента возвращения его из пробега:
– Очень удобный городской автомобиль. Для дальних поездок тоже неплох, но тесноват. Главный козырь – соотношение цены и качества. В целом вселяет уверенность своей неприхотливостью и надежностью. А не слишком изящный внешне багажник вместит немалую поклажу – больше, чем многие седаны D-класса.
Изготовитель: ТагАЗ
Год выпуска: 2003
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с мая 2003
Пробег на момент отчета: 51 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 6, 11, 12; 2004, № 1, 3
Анатолий Фомин, 34 года, за рулем 16 лет – поклонник аккуратной, расчетливой езды, постоянный водитель «Акцента» в течение последнего года:
– Машина, в общем, нравится. Обзорность и относительная тишина в салоне при равномерной езде вполне устраивают. Это хороший городской автомобиль с довольно умеренным расходом топлива, даже с «автоматом». На мой взгляд, маловат дорожный просвет, не хватает хода и энергоемкости подвески. По цене-качеству-надежности « Акцент» на высоте.
Изготовитель: «АвтоТОР», Калининград
Год выпуска: 2003
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июля 2003
Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 11, 12; 2004, № 1, 3
Юрий Нечетов, 43 года, из них 23 за рулем – страстный любитель автопутешествий, в том числе семейных. Участник экспедиции «Евразия-2003». Ездит на « КИА Рио» постоянно после возвращения машины с Дальнего Востока:
– Автомобиль состоит из противоречий: мотор резвый, но очень шумный, салон большой, но скрипучий. И все-таки, несмотря на недостатки, « Рио» стоит своих денег, поскольку в своей ценовой группе это лучший семейный универсал. Да и большая гарантия – серьезный аргумент в пользу автомобиля.
«ШЕВРОЛЕ-НИВА»
Изготовитель: «GM-АвтоВАЗ», Тольятти
Год выпуска: 2002
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2002
Пробег на момент отчета: 62 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, № 1, 5
Александр Будкин, 31 год, водительский стаж – 8 лет. Хобби – охота и рыбалка, а также автомобили, пригодные для этих целей:
– Несмотря на патологическую ненадежность, машина очень нравится. Она в нашей стране востребована больше, чем автомобили для хороших дорог. Очень обидно за отечественное качество комплектующих. Я год проездил на прародителе – VAZ 2123. Нынешний автомобиль хоть и на порядок лучше в мелочах, самой серьезной болезнью не переболел: надежность не стала главным козырем.
ПОШАТНУВШИЙСЯ ЛИДЕР
« Фокус» прошел после поездки на восток 24 тыс. км, из них тысяч пять командировочных. Новых проблем не ожидалось, да, к счастью, их и не возникло. По крайней мере, перегорание (с небольшим интервалом) ламп в фарах на сороковой тысяче бедой не назовешь.
Нелюбовь к отечественному бензину устойчива: свечи меняли на 33-й, 42-й и 51-й тысячах. Но это полбеды. Хуже, что к 51-й тысяче машина совершенно перестала ехать, периодически глохла в самый неподходящий момент – на обгоне. По привычке грешили на свечи, но их замена не принесла обычного облегчения – так, чуть-чуть отпустило. Возникли грустные мысли о бензонасосе. «Визит» в бензобак обрадовал и расстроил одновременно: топливный насос исправен! Причина немощи проста, как апельсин: фильтр бензоприемника – пластиковая сеточка превратилась в преграду для топлива, и умная электроника начала отключать бензонасос, защищая его от перегрузки.
Метод борьбы уже освоен не только рукастыми автолюбителями, но и фирменными станциями обслуживания. Нужно всего-навсего снять бензобак, извлечь насос и очистить приемник топлива. В идеале его стоит заменить, но копеечная деталь поставляется в сборе с бензонасосом, который стоит 480 долларов США плюс еще 170 – за его замену. На гарантию в этом случае надеяться трудно: качество топлива – забота владельца.
Кстати, ТО «Фокуса», в зависимости от пробега, обойдется в 60–120 долларов. Забегая вперед, отметим лидерство «Форда» – цены на обслуживание других членов пятерки кусаются еще сильнее. Например, нормочас, проведенный с « Шевроле Нива», оценивают в 25 у. е. Недавно подешевели работы для «символов» 1,4 л – за ТО просят 110–160 долларов. В общем, « Форд» – эконом, правда, только на фоне других «российских иномарок».
А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо! « Форд» жив, здоров, по-прежнему радует отменной управляемостью и стойкостью ходовой части к дорожным невзгодам.
ФРАНЦУЗЫ
НЕ СДАЮТСЯ!
« Рено Символ» после возвращения с Дальнего Востока прошел 35 тыс. км, из них в командировках – более десяти. За это время он успел дважды проехать по Украине, побывать в Ростове-на-Дону, Воронеже и даже в Финляндии. Репутация крепкого орешка, заработанная в дальневосточном походе, получила подтверждение: за прошедший год подвеска осталась такой же комфортной и плотной, мотор от отечественного бензина нос не воротит, свечей сверх нормы не требует.
Правда, пара болячек все-таки вылезла. Примерно на 30-й тысяче потребовалась замена рулевой рейки с гидроусилителем. И хотя случай признали гарантийным, однозначно назвать это заводским браком нельзя. Наши внимательные читатели помнят те 100 граммов воды, по нечаянности залитые в расходный бачок гидроусилителя. Возможно, именно они сказались-таки спустя двадцать тысяч верст.
Другая неисправность обладателю «девятки» или «десятки» покажется мелочью, недостойной упоминания: подумаешь, трос газа разлохматился и перестал двигаться! Но для иномарки с таким пробегом это недопустимо.
На станции техобслуживания к неисправности отнеслись здраво – случай далеко не единственный, а посему такие запчасти в наличии, да и дел на час. Работу пришлось оплатить – гарантия закончилась за три дня до этого случая.
Кстати, о техническом обслуживании – гарантия производителя увеличена до двух лет (без ограничения пробега).
ТВЕРДЫЙ ХОРОШИСТ
« Хёндэ Акцент» вел себя примернее всех, став лидером по результатам годичной эксплуатации. За это время он почти ничего не попросил, кроме планового технического обслуживания и бензина. Этой машине из пятерки больше всех повезло на дальние поездки – из 31 тысячи 27 пришлось на командировки по стране: Котлас, Пермь, Киров, Нижний Новгород, Вологда, Ярославль… Ни разу в дальней дороге « Акцент» не подвел водителя. Расход топлива в городе – в пределах 8,5 л/100 км, на трассе – около 7 л/100 км.
Наша эксплуатация подтвердила, что « Акцент» – для дорог с приличным покрытием. Даже амортизаторы и пружины пока живы. Напомним: их заменили после пробега во Владивосток, поскольку автомобиль «присел» на 25 мм, а амортизаторы потеряли работоспособность.
« Акцент» с автоматической коробкой передач очень чувствителен к манере езды: средний расход топлива довольно сильно зависит от темперамента водителя. Увы, мотор «Акцента» не любит холодов. «Разбудить» его после двадцатиградусного ночного мороза удается не всегда. От камушков, летящих в ветровое стекло, не застрахован на трассе никто. Замена обошлась в 7420 рублей (вместе с расходными материалами и работой).
Совсем недавно, после ТО 50 000 км, произошел досадный случай: всего через 500 километров мотор начал «троить» на холостых оборотах и немного потерял резвость. Первый внеплановый визит на СТО занял всего полчаса – один из высоковольтных проводов оказался бракованным и прослужил всего четверть положенного ему срока. К чести сервиса, замену произвели за счет заведения – мелочь, а приятно.
ХОРОШО,
ДА НЕ ДЮЖЕ…
Для дальних, особенно семейных странствий, « Рио» подходит несколько лучше, чем « Акцент». Аргументы в его пользу – больший объем салона и багажника, возможность трансформации, более живучая подвеска. А вот по надежности «прибалтийский кореец» далеко не идеал, и пятилетняя гарантия – кстати, самая продолжительная в рассматриваемой компании, – нас уже трижды выручала. К сожалению, дефекты касаются двигателя. Появление масла в свечных колодцах – позор для иномарки с пробегом всего 20 тысяч. А самое неприятное – рецидив еще через 10 тысяч, отягощенный течью сальника коленвала. Да, случаи гарантийные, но веру в долговечность и надежность машины подрывают.
Делая выводы о техническом состоянии « Рио» после дальневосточного пробега, мы отметили, что амортизаторы и пружины хоть малость и поизносились, но вполне работоспособны. К сожалению, еще год даже адаптированная подвеска не устояла: на последнем техническом обслуживании потребовалась замена задних амортизаторов, на которые гарантия не распространяется.
Зима, снег, северные сугробы… маневр задним ходом не сулил никаких неприятностей. Но под снегом оказался тонкий металлический прут! В пластиковом бампере – дырка с кулак. Ремонт на фирменном сервисе обошелся… в 26 300 рублей! Уважаемые владельцы « КИА Рио», берегите бамперы! Их повреждение неминуемо ведет к пресловутым скрытым дефектам, которые могут серьезно покуситься на ваш кошелек.
«ШЕВРОЛЕ»
ИЛИ «НИВА»
В кругах автомобильных журналистов есть понятие «скучная машина»: такая, о которой написать нечего. Удобная, без явных недостатков и достоинств, ездит себе без проблем от одного ТО до другого. « Шевроле Нива» – прямая противоположность, о ней можно писать романы.
В составе пятерки это самый старый автомобиль. Сложилось так, что до экспедиции «Евразия-2003» он прошел 25 тыс. км, а после еще 27; побывал в Тольятти, Волгограде, Ульяновске; регулярно выезжал на охоту и рыбалку. Тернистый десятитысячный отрезок после «Евразии-2003» подробно описан в ЗР, 2004, № 5, поэтому повторяться не будем, а расскажем, что было дальше. Свое обещание заменить шины стандартными мы выполнили: сразу после ТО 45 000 км купили импортные рекомендованной размерности.
На 49-й тысяче пришлось очередной раз подтягивать подшипник левого переднего колеса, но это мелочь. Беда случилась, когда одометр вплотную приблизился к «полтиннику» – заклинило крестовину переднего «кардана». Со скрипом и грохотом машина добралась до СТО. Там мудрствовать не стали – заменили вал привода переднего моста в сборе, благо поставки запасных частей вроде наладились. До очередного технического обслуживания доездили, считаем, без проблем (лампа ближнего света и два предохранителя – не в счет).
На 62-й тысяче у «Нивы» пробило диодный мост генератора. Купили, поставили – поехали. Заодно заменили изрядно поношенный трос газа.
На этом «радости» не закончились. Километров через двести рычаг коробки передач приобрел подозрительную свободу перемещения. Дефект прогрессировал стремительно: ехать до сервиса смогли только на второй передаче (тронуться можно, а «максималка» в 50 км/ч – не очень позорно). Причина элементарна – хомут на приводе рычага слегка распустился и рычаг стал «жить» отдельно. Хомут закрепили, а «умерший» по пути звуковой сигнал заменили. Пока все работает!
Надолго ли? Автомобиль действительно хорош, только делать его надо как-то иначе, а комплектующие должны быть другого качества.
РОТАЦИЯ НА ПЬЕДЕСТАЛЕ
Для определения лидеров и аутсайдеров нашей пятерки мы взяли несколько наиболее важных, на наш взгляд, критериев: надежность, гарантийные возможности, стоимость и периодичность технического обслуживания, усредненная стоимость одного километра пути. Для расчетов откинули расходы на кузовной ремонт, стекла, шины и «бурную молодость» – все что с машинами произошло до, во время и сразу после дальневосточного рейда. Это вполне справедливо, поскольку все автомобили по возвращении были, по мере необходимости, отремонтированы и обслужены, о чем читателям предоставлен подробный отчет (ЗР, 2003, № 12).
Если год назад лидер был почти безусловный – « Форд Фокус», то сейчас желтую майку примерил « Хёндэ Акцент». Второе-третье место заслуженно делят « Форд Фокус» и « Рено Символ». « КИА Рио» тоже неплох, но мелкие неприятности с мотором, даже при рекордной гарантии, все-таки не дают ему права на подиум. « Шевроле Нива», как ни обидно, остается в хвосте. Затраты на ее содержание слишком велики, а надежность не удовлетворяет современным требованиям. Хочется надеяться, что изменения, внесенные в автомобиль 2004 года выпуска, улучшат ситуацию.
7543