Как попасть в десятку
ТЕХНИКА
КАК ПОПАСТЬ В ДЕСЯТКУ
МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
Семейство VAZ 2110 – самое полноценное среди остальных отечественных моделей. Помимо разных кузовов – седан, универсал, хэтчбек, предлагают еще и два варианта двигателей одинакового объема, но с разным количеством клапанов, а соответственно, и характеристиками. За то время, что Волжский автозавод выпускает «десятки» с восьми- и шестнадцатиклапанными моторами, журнал опубликовал множество материалов об испытаниях, эксплуатации, ремонте этих автомобилей. Однако регулярно раздаются звонки читателей с вопросами: что брать, какой двигатель лучше?
На нашем тесте – две представительницы «десятого» семейства, VAZ 2110 2 и VAZ 2110 3. Разница в ценах восьми- и шестнадцатиклапанной модели сейчас около 6 тыс. рублей. Безусловно, речь идет об одинаковых комплектациях, ибо «сто вторая» в варианте «люкс» с обогревом передних сидений, противотуманными фарами, спойлером с дополнительным стоп-сигналом, маршрутным компьютером и т. д. обойдется дороже более мощной VAZ 2110 3 в простенькой комплектации «стандарт». И пока покупатель думает, за что лучше платить – за мотор или за опции, начнем сравнивать автомобили.
С МЕСТА В ПРОБЕГ
«Десятки» с шестнадцатиклапанными двигателями VAZ 2112 привлекают, в первую очередь, показателями мощности и крутящего момента – они выше, чем у моторов VAZ 2111 с двумя клапанами на цилиндр. Однако победа тут далеко не чистая. Максимальные показатели «шестнадцатиклапанник» выдает при более высоких оборотах коленчатого вала.
Старт со светофора при одинаковой квалификации водителей безоговорочно выиграет «сто третья». Наши замеры динамики на Дмитровском полигоне показали, что уже к 60 км/ч VAZ 2110 2 уступает полсекунды, а к сотне разница увеличивается до полутора. При дальнейшем наборе скорости отрыв только увеличивается, да и «максималки» отличаются существенно – 169,5 и 181,1 км/ч. Однако мотор VAZ 2112 поначалу раскручивается довольно неохотно, и лишь после 3500 стрелка тахометра заторопится к красной зоне. «Одиннадцатый» двигатель наделен более ровной характеристикой – он везет равномерно, уступая оппоненту лишь на высоких оборотах.
Это подтверждают замеры эластичности. При разгоне на четвертой передаче с 60 до 100 км/ч преимущество «шестнадцатиклапанника» минимальное – 14,4 против 14,2 с. А в интервале 80–120 км/ч на пятой более мощный и «моментный» двигатель VAZ 2112... уступает 3,7 с! Происходит это потому, что во втором случае мотору приходится раскручиваться с более низких оборотов, то есть в невыгодном для многоклапанника диапазоне.
В общем, толкаться в городских пробках удобнее на «десятке» с двигателем VAZ 2111. Лишний раз не приходится играть сцеплением и газом, чтобы машина не дергалась и не глохла. Лучшую эластичность VAZ 2110 2 продемонстрирует и за городом – на обгонах или при подъеме. Там, где «сто третья» попросит пониженную, восьмиклапанный мотор освободит водителя от лишних переключений. Однако если на обгоне надо резко ускориться, то безопаснее это делать на VAZ 2110 3, правда, с одним условием – на пониженной передаче, поддерживая высокие обороты.
Впрочем, у VAZ 2110 2 есть еще одно достоинство, о котором многие не знают, – экономичность. «Десятка», надо отдать ей должное, и так славится довольно скромным аппетитом, а с восьмиклапанным двигателем особенно. На трассе VAZ 2110 2 может выиграть до 0,5 л/100 км. Правда, это справедливо при разрешенных Правилами скоростях. Режим «газ в пол» и скорость от 110 км/ч столь же предсказуемо выведут в лидеры более мощный автомобиль.
Кстати, для обеих завод рекомендует бензин АИ-95. И если для «шестнадцатиклапанника» с довольно высокой степенью сжатия (10,5) это еще оправдано – на низкооктановое топливо он часто реагирует детонационными стуками, – то уж мотор VAZ 2111 (степень сжатия – 9,9) безболезненно переваривает «девяносто первый». Доказано многолетней эксплуатацией редакционных машин.
VAZ 2110 2 и 21103 различают по 13- и 14-дюймовым колесам. Вентилируемые тормозные диски, спрятанные за ними, также разного диаметра. Устанавливая большие колеса и диски на VAZ 2110 2, многие ошибочно полагают, что машина будет, простите за каламбур, быстрее замедляться. При затяжных торможениях, например на горных серпантинах, «сто третьи» тормозные диски увеличенного диаметра действительно эффективнее – благодаря большей площади они лучше охлаждаются. Однако в обычных условиях, в городе или на трассе, вы вряд ли заметите разницу. Чтобы не быть голословным, приведу цифры: на тестовой VAZ 2110 3 тормозной путь со 100 км/ч составил 56,5 м, а на VAZ 2110 2 – 55. Как видите, «сто вторая» даже перетормозила свою противницу – судя по всему, пособили штатные покрышки с лучшими сцепными свойствами.
С «ДЕСЯТКОЙ» ПО ЖИЗНИ
На первых порах расходы на содержание восьми- и шестнадцатиклапанной «десятки» вряд ли будут отличаться. Периодичность планового техобслуживания для этих машин одинаковая, да и за работу большинство дилеров просят равновеликие суммы. Правда, не стоит забывать о расходных материалах и запчастях – стоимость некоторых деталей для VAZ 2110 3 в 1,5–2 раза выше.
После того как гарантия заканчивается, многие отказываются от недешевого дилерского обслуживания, доверяя машину знакомому автосервису или ремонтируя ее своими силами. Под капотом «сто третьей» тесно. Добираясь до некоторых узлов или деталей, иногда приходится выполнять больше операций, чем на VAZ 2110 2. Пример – замена свечей. Зато гидрокомпенсаторы в приводе клапанов позволяют владельцу VAZ 2110 3 не вспоминать о систематических регулировках зазоров.
В отличие от мотора VAZ 2111, на «шестнадцатиклапаннике» при обрыве зубчатого ремня обычно страдают клапаны, а иногда и детали шатунно-поршневой группы. Правда, в последнее время такие случаи нечасты, но от покупки низкокачественной или поддельной детали никто не застрахован.
Не лучшее место под капотом VAZ 2110 2 отвели компоновщики модулю зажигания – внизу перед двигателем. Штурмовать даже неглубокий брод надо очень осторожно, иначе сухим из воды не выйти. На «сто третьей» модуль расположен на верхней части мотора и закрыт пластиковой крышкой.
На «десятки» еще в конце прошлого столетия стали устанавливать нейтрализаторы. Сегодня купить VAZ 2110 3, не удовлетворяющий нормам Евро II, довольно сложно. А вот автомобиль с восьмиклапанным двигателем – вполне реально. Кстати, в их числе оказалась и машина, попавшая на наш тест. Удивительно, что одна из самых дорогих отечественных моделей продолжает загрязнять атмосферу. По неофициальной статистике, этот узел у внимательных хозяев живет довольно долго. К тому же разница в ценах на «десятки», отвечающие разным экологическим требованиям, практически неощутима.
Владельцу экологически чистой «десятки» стоит помнить еще об одном важном параметре – дорожном просвете. Нейтрализатор в системе выпуска подвешен ниже остальных элементов. Правда, он уменьшает клиренс всего на 10 мм.
Подводя итог, замечу, что восьми- и шестнадцатиклапанные «десятки» примерно в равной мере наделены достоинствами и недостатками. Это, кстати, подтверждает соотношение продаж – машины с двигателями VAZ 2111 и 2112 покупают примерно одинаково. Надеемся, ассортимент двигателей для российских машин в будущем расширится, а отличий у агрегатов станет больше. Выиграют все – у дилеров вырастут продажи, у покупателей появится богатый выбор, а у журналистов – больше поводов для подобных тестов.
РЕЗЮМЕ
VAZ 2110 2 – «десятка» с восьмиклапанным двигателем предназначена для людей, привыкших ездить расчетливо. Хорошо подходит на роль автомобиля для небольшой семьи.
+ Тяговитый двигатель, способность потреблять АИ-91, относительная простота ремонта и обслуживания.
- Низкое качество запчастей и комплектующих в торговле, отсутствие нейтрализатора (на части машин).
РЕЗЮМЕ
VAZ 2110 3 – какой же русский не любит быстрой езды? Хорошая заготовка для тюнинга: динамичный двигатель не лучшим образом сочетается с мягкой подвеской и неострым рулевым управлением.
+ Современная конструкция двигателя, хорошие скоростные показатели, соответствие Евро II.
- Низкое качество запчастей и комплектующих в торговле, необходимость применять АИ-95, посредственная эластичность.
СРЕДНИЕ ЦЕНЫ В МОСКВЕ
НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ, РУБ.
Двигатель в сборе 26 000 42 000
Головка цилиндров в сборе 7500 12 150
Блок цилиндров 5800 5500
Распредвал 600 800
Коленвал 1900 1350
Ремень ГРМ 150 250
Провода высоковольтные 450 900
Водяной насос 250 400
Диск колесный 400 700
