Автопарк россии: вперед, в будущее!

СТАТИСТИКА

К сожалению, пока осталась неосуществленной идея показать структуру всего «иностранного» парка России не только по маркам, но и по моделям. Если фаворитов среди отечественных автомобилей определить еще можно (первые места делят между собой VAZ 2101 и VAZ 2106), то с иномарками все гораздо сложнее.

Сумятицу в стройную картину внесли «праворукие» автомобили из Японии, которые сегодня составляют около 28% всех зарубежных. В Стране восходящего солнца существовала (и существует поныне) очень сложная, запутанная система маркировки: одна и та же модель могла в разные годы (а то и одновременно) носить совершенно разные имена. Полных каталогов соответствия на русском языке, насколько мы знаем, не существует, поэтому пока невозможно подсчитать, скажем, сколько всего по нашим дорогам бегает автомобилей « Тойота Королла». Под таким именем она выпускалась для европейского и американского рынка, а на внутреннем и азиатском могла быть и «Короллой», и «Терселом», и «Спринтером» (у этих моделей минимальные отличия), «Карибом» (универсал), а то и вовсе «Алтисом». На рынках других стран она тоже появлялась под самыми разными псевдонимами – тут и «Алтис», и «Тазз», и « Призм»…

И это только одна модель (сейчас, к примеру, у «Тойоты» на конвейерах их 57, а сколько было?), но ведь есть еще и « Ниссан», и « Мицубиси», и другие… В разное время разными путями они попали в Россию, осели в разных ее уголках и были записаны в регистрационных отделах ГИБДД как бог на душу положит. Помните, даже в «образованной» столице на учете стоят 100 автомобилей с записью в техпаспорте «иномарка» (еще у 30 записано «самодельная иномарка»!) – что уж говорить о глухой провинции… Результат – в далеко не самой «автомобилизированной» Республике Коми 150 тысяч автомобилей, состоящих на учете, представляют 720 моделей, а в Краснодарском крае (на учете 977 тысяч) их уже 1230! Разобраться в этом море, как-то систематизировать модели ни нам, сотрудникам журнала, ни компьютеру пока не под силу. Что же – в планах редакции следующий выпуск сборника «Россия за рулем», где мы надеемся дать более полную и подробную картину автомобильной жизни страны. Ну а пока предлагаем вашему вниманию «рейтинг популярности» отдельных моделей в некоторых регионах европейской части России – не самых бедных, не самых богатых, но – разных.

В трех из четырех регионов первую десятку составили только отечественные автомобили. Причем во всех на первом месте – «шестерка» VAZ 2106, на втором – «копейка» VAZ 2101 (снята с производства 20 лет тому назад!), далее в разной последовательности «запорожцы» ZAZ 968, «четыреста двенадцатый» и «сороковой» «москвичи»… Говорить о популярности иномарок в этих регионах пока не приходится: в Коми только на 29-м месте появляется « Audi 100» (0,7% парка), в Краснодарском крае на 28-м – « Фольксваген Пассат» (0,5%), он же в Астраханской области 35-й (0,4%). И только в самой западной – Калининградской области иномарки «правят бал», но и там в десятке лидеров все те же «копейка», «Запорожец» и « Moskvich 2140». Да и заграничные машины молодостью, судя по всему, не блещут: пять из семи моделей уж лет 10 как сняли с производства в Германии, да и остальные две вряд ли представляют последнее поколение. А стоит углубиться в список чуть дальше, видно: в автопарке «западноевропейской» Калининградской области ЗАЗ-966 чуть больше, чем «народных» «фольксвагенов-поло» (583 и 582 соответственно). Вот такая мы Европа…

В Северо-Западном округе иномарки составляют 37% автопарка, а в Южном – всего 16% (в среднем по РФ – 19%). С одной стороны, сравнивать их не совсем корректно. Но с другой – количество иностранных автомобилей различается не слишком сильно (850 и 520 тыс.), а по возрасту они и вовсе близки. И в Северо-Западном, и в Южном округе в прошлом году добавилось лишь по 3% совсем новых автомобилей, а старые (старше 7 лет) составляют три четверти – 76% парка. На Северо-Западе автомобилей до трех лет 9%, от 3 до 7 – 15%, на Юге – 10 и 14% соответственно. Так что куда ни кинь взгляд – Родина у нас одна… Отрадно то, что жизненный уровень пусть медленно, но все-таки повышается, а значит, автопарк растет (быстро) и молодеет (пока медленно).

Основания для такого оптимизма есть. Во-первых, доходы населения мало-помалу растут, если автопарк ежегодно пополняется почти миллионом легковых автомобилей (в 2003-м – на 869 675 штук, и это с учетом выбывших!). По прогнозам аналитиков, к 2010 году в стране будет 31–32 млн. автомобилей (сейчас, напомню, 23,3 млн.). Это предполагает ежегодный прирост в 5%. Только за счет роста доходов такого не достичь (разве что нефть будет по 100 долл. за баррель – тьфу-тьфу-тьфу!), поэтому – во вторых – все больше автомобилей продается в кредит. К сожалению, и тут точных цифр и серьезной аналитики не так много: существующие оценки объема таких продаж расходятся в 2–3 раза! К примеру, по одним данным, каждый второй ВАЗ продается в кредит, а к концу 2004 года объемы кредитования покупателей могут достичь уже 70%. По другим данным, этот уровень в 2003 году оценивался в 15–20% от общего количества. Учитывая прирост продаж в кредит в 2004 году на 50–70%, можно смело говорить о том, что в 2005-м таким образом будет продаваться 25–35% автомобилей. До США, где в кредит покупают 95% автомобилей, нам еще, конечно, далеко, но тенденция очевидна.

Причем в дальнейшем парк станет пополняться главным образом новыми иномарками. К примеру, в прошлом году их продажи выросли на 93,7% по сравнению с 2002-м! И в этом году предполагается рост на 65–80%; продажи вплотную приблизятся к отметке 400 тыс. штук. При этом доля иномарок, произведенных в России, должна увеличиться в общем объеме реализации с 25 до 32%.

Меняется наш рынок и в ценовом аспекте. Самыми высокими темпами растут продажи в секторе от 10 до 15 тыс. долл. (в первую очередь по кредитным схемам) – в 2,7 раза всего за год! В два раза больше за год россияне выложили в 2003 году за дорогие автомобили (свыше 50 тыс. долл.). Это если считать по сумме затраченных средств, а вот по количеству проданных автомобилей лидируют, естественно, недорогие иномарки (10–13 тыс.), собранные в Корее и России. Вместе с новыми отечественными автомобилями (ценой 6–9 тыс. долл.) они и составят основу российского парка в ближайшие пять лет.