0Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; [email protected])false

Подарочек к юбилею

ПОДАРОЧЕК К ЮБИЛЕЮ

Нет, конечно же, марка, или, как теперь говорят, бренд, останется. Останутся и рабочие в цехах завода в Лонгбридже. Вот только придется им учить китайскую грамоту, потому что концерн «Шанхай аутомотив индастриз» (SAIC) объявил о приобретении за 1,4 миллиарда евро 70% капитала нового СП. Вот к чему привела анонсированная в начале июня «кооперация» двух предприятий.

Четыре года назад « Ровер» настолько сильно потянул на дно своего тогдашнего владельца – БМВ, что тот не нашел ничего лучшего, как продать ее некоему консорциуму «Феникс» за символические… 10 фунтов стерлингов! Ожидали, что англичане Кевин Хоув, Джон Тауэрс, Питер Бил, Джон Эдвардс и Ник Стивенсон, возглавлявшие «Феникс», попытаются возродить « Ровер».

Каково же было узнать, что хитрая пятерка первым делом положила себе годовое жалованье... 24 млн. евро! Больше, чем фонд зарплаты совета директоров самого БМВ. Даром что баварский концерн дает прибыль, а « Ровер» закончил 2003 год с убытком в 133 миллиона! Что же теперь, когда 10 фунтов стерлингов превращаются почти в полтора миллиарда евро?

Осталось подождать, пока правительство Китая даст добро на сделку с «Фениксом» и разработанные англичанами машины побегут с конвейеров в Поднебесной, приближая ее к заветной цели – стать… первой автомобильной державой мира. Не верится? Если рост производства авто в КНР сохранит темпы первого полугодия 2004-го, то мировые лидеры уже в ближайшие два года построятся так: США – 12,09 млн. шт.; Япония – 10,29 млн. шт.; КНР – 5,73 млн. шт.; Германия – 5,52 млн. шт.

А ведь каких-то шесть лет назад Китай только вошел в десятку.

« Ровер» меняет собственника – станет ли от этого хуже гордым британцам? Смирились ведь они с переходом «Ягуара» и «Роллс-Ройса», « Бентли» и «Лотоса», «Ленд-Ровера» и TVR в чужие руки. Тем более, что « Ровер» уже успел побывать и у немцев, и у японцев (« Хонда» с 1980 по 1988 год). А если серьезно, то нынешняя стратегия унификации платформ позволяет строить автомобили «под настоящие английские». И не важно, что там написано после слов made in…