Неюбилейные хлопоты — журнал За рулем

Неюбилейные хлопоты

НЕЮБИЛЕЙНЫЕ ХЛОПОТЫ

Нынешний год на АВТОВАЗе — это не только юбилей, а еще и время тревог, волнений и… надежд.

Последние годы огромный завод лихорадило, несколько раз останавливали главный конвейер; то и дело случались проблемы со сбытом, с поставкой комплектующих. В конце 2005 года на предприятие пришла новая команда управленцев, и за прошедшие месяцы здесь произошло немало перемен. А в конце мая на собрании акционеров руководители завода озвучили уже конкретные планы — как в ближайшие годы будет развиваться крупнейший отечественный автопроизводитель, какие новые модели предложит покупателям, какие примет меры, чтобы сохранить позиции на российском и мировом рынке.

Неюбилейные хлопоты

Первые месяцы уже дают результаты. В январе-апреле 2006 года производство автомобилей увеличилось на 1,6% (по сравнению с тем же периодом прошлого года), продажи на внутреннем рынке выросли на 7,9%. За первый квартал чистая прибыль увеличилась на 83%. И еще: с начала года сумма потерь, недостач и хищений уменьшилась на 216 млн. рублей! Но это — только начало.

Совет директоров утвердил новый перспективный план развития производства на АВТОВАЗе. Он предусматривает постепенный уход с рынка автомобилей «классического» семейства, семейств «Лада-110» и «Лада-Самара», увеличение объемов производства «Лады-Калина» до 300 000 шт. в год, разработку и постановку на производство новых моделей классов B, C с 2009 года, а также автомобилей класса D и вседорожников с 2011 года. В целом суммарные объемы производства АВТОВАЗа к 2012 году могут достичь 1,3 миллиона автомобилей в год. Общий объем капитальных вложений на обновление модельного ряда и силовых агрегатов составит около 4,5 млрд. долларов. Сейчас в НТЦ уже активно работают над новым перспективным автомобилем класса С (читайте об этом в ЗР, 2006, № 5 — И.М.).

— В мае уже провели крэш-тест, который подтвердил наши расчеты и убедил, что движемся в правильном направлении, — рассказал генеральный директор АВТОВАЗа Игорь Есиповский. — Сейчас идет не только работа над новой платформой, но и формируется вся база комплектующих, которые на эту платформу «навесим». Процесс этот в нашей стране сложный, тяжелый, требующий детального изучения всех настоящих и перспективных партнеров с позиций качества, наличия современных технологий, а также возможности их работать стабильно в больших объемах.

Сегодня перед АВТОВАЗом немало нерешенных пока проблем; главная из них — нехватка современных двигателей.

— Из-за этого мы не можем полностью удовлетворить рыночный спрос на автомобили «Лада», — объясняет председатель совета директоров В.Артяков. — Но уже определились с концепцией развития силового агрегата. Необходима как модернизация действующего производства, так и строительство новых мощностей. Это позволит обеспечить современными силовыми агрегатами производство новых автомобилей класса С и увеличить выпуск нынешних серийных моделей. У нас есть собственные разработки двигателя и коробки передач, получено положительное заключение на них таких фирм, как AVL, Federal Mogul, Porsche. Ориентируемся на то, что эти агрегаты будут собственными, но доработку их до требуемого уровня станем осуществлять в кооперации с мировыми производителями.

Все это, конечно, заманчиво, вот только насколько все это может сказаться на конечной цене автомобилей? У АВТОВАЗа всегда была своя ниша — недорогие, не слишком надежные, зато простые машины, легко ремонтируемые в российской глубинке. За это покупатели были готовы простить даже какие-то огрехи в качестве. Интересно, останутся ли новые автомобили, которые разрабатывают на АВТОВАЗе, в привычной нише или на заводе в Тольятти теперь ориентируются уже совсем на иного владельца.

— Главная наша задача — как раз остаться в той же ценовой нише «до 10 тыс. долларов», — считает Владимир Артяков. — Хотя, конечно, мы будем выпускать и автомобили более продвинутые, заряженные, обладающие современными функциями, и они будут стоить гораздо дороже. Впрочем, и сегодня есть варианты автомобилей «десятого» семейства, спортивные версии, которые стоят 12–14 тыс. долл. И у них есть свой покупатель. Но мы говорим о базовой модели, рассчитанной на массового российского потребителя. То, что она будет отличаться от предыдущих качеством, в этом я уверен.

Словом, перспективы у крупнейшего автопроизводителя России хорошие. Осталась самая малость — подтвердить их делом...

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Количество просмотров706
Оцените материал
0:0
Загрузка...