Черт с пулеметом на капоте
ВСПОМИНАЯ ПРОПИСИ
…«Проба пера» (вернее – аэрографа) закончилась фиаско. Вначале из тонкого отверстия металлического карандаша вылетал исключительно воздух. Стоило же сильнее надавить на кнопку подачи краски, как на «холст» – плоскую жестяную поверхность, покрытую слоем грунта, шлепнулась изрядная порция краски. Вместо того чтобы застыть, она растеклась аляповатой кляксой. Я судорожно пытался что-то исправить, но с каждым новым «штрихом», с каждым движением аэрографа задуманный цветочек – мой тест на профпригодность – превращался в бесформенную грязно-весеннюю тучу. А если бы это было не «бэушное» крыло неизвестного автомобиля, а лакированный бок серебристого «кадиллака»?
– Вы, Андрей, рисовали когда-нибудь? Хотя бы буквы? – вопрос моего наставника, одного из самых модных сегодня аэрографиков Москвы Бориса Кудряшова прозвучал безжалостно. Увы, мой художественный опыт ограничивался написанием плаката с перечислением стран Варшавского Договора. Дело было в 1987-м в армии, когда замполит поверил в мой талант.
А ведь кажется, куда проще! Аэрограф напоминает фломастер средней толщины. Нажимаешь на пипочку – из отверстия ровной струей ложится на поверхность аэрозоль, словно из баллончика. Во всяком случае, у маэстро Кудряшова все так легко, ловко и быстро получается! Будто обычным фломастером на бумаге рисует. И успевает при этом контролировать работу учеников-подопечных.
– Да не наклоняйте вы аэрограф, – подсказывает ученица Бориса, экстравагантная Галина. – Он должен всегда смотреть перпендикулярно поверхности, а не под углом, как вы привыкли писать.
С грехом пополам мне удается добиться более-менее правильного «нажима»: из-под аэрографа выходит корявая надпись. Наставник и ученики снисходительно посмеиваются:
– Буквы-то выходят лучше – типичный случай для журналиста! Пройдете обучение – сможете больше, чем в журнале, зарабатывать.
Хотелось бы! Не столько зарабатывать, сколько научиться внешне легко и непринужденно расцвечивать образчики мирового автопрома всеми цветами радуги собственной фантазии.
ГАРАЖНЫЙ НАТЮРМОРТ
Автоарт(Avtoart) студия Бориса Кудряшова, где мне пришлось постигать азы аэрографии, расположилась в одном из уголков крупного автосервиса. Сходства с классической мастерской художника никакого. Ни тебе набора гипсовых форм, ни разбросанных полувыдавленных тюбиков с краской, ни в беспорядке сложенных холстов и этюдников. Нет даже прелестных обнаженных натурщиц.
– Специфика, знаете ли! Служение автомобильной музе требует соблюдения технологии, – отшучивается Борис. – А если серьезно, то заказчик вряд ли поймет творческий беспорядок в мастерской. В конце концов, он доверяет свой автомобиль. А поскольку заказывает для него украшение, то ясно, что психологически такой человек ценит свою машину куда больше, чем обычный автовладелец. Он в него просто влюблен! И потому вряд ли проявит снисходительность к беспорядку. Времена, когда аэрографией занимались в темном гараже при свете настольной лампы – миновали!
На сегодняшний день в Москве около десятка профессиональных арт-студий, где клиент, не беспокоясь за качество выполняемых работ, может заказать рисунок на свой автомобиль. В условиях подобного дефицита на необычную услугу естественным образом появляются халтурщики, готовые расписать вашу машину «под орех» за небольшие деньги.
– Иные умельцы обещают за сотню долларов нарисовать на кузове «Тайную вечерю», – рассказывает художник Кудряшов. – Но я убежден, что подобное творчество лишь испортит машину. Аэрография – четкий технологический процесс. Он требует тщательной подготовки поверхности, правильной ее обработки после завершения «художественной» части.
ЗАЩИТА ОТ УГОНА
Оказывается, цены на аэрографию фактически не имеют верхнего предела. Минимальная стоимость рисунка – 3500 рублей за одну деталь кузова. Соответственно, чем сложнее рисунок, чем больше объем работы, тем выше цена. Более-менее качественная «роспись» машины стоит от 50 тыс. рублей.
Любопытно, что столь высокая на первый взгляд стоимость услуг в известном смысле экономически оправдана. По статистике ГАИ, даже самые популярные по части угонов «ленд-крузеры» крайне редко «исчезают», если машина расписная.
ШКОЛА МУЖСКОГО РИСУНКА
– Повышенный спрос на услуги аэрографиков определяет не только высокую стоимость работы, но и немалые доходы специалистов, – считает Кудряшов. – Естественно, профессионалы стараются не допустить дискредитации аэрографии. Мы даже создали объединение художников-аэрографиков. Членство в нем может определенным образом гарантировать качество работ той или иной студии.
Профессионалы заботятся о своей репутации. Кудряшов, сделавший первую работу на кузове «шестерки» своего знакомого еще в начале 90-х, сегодня превратился в настоящего мэтра – с учениками и фирменной школой.
Учат основам аэрографии, как говорится, без отрыва от производства.
– С одной стороны, желательно, чтобы будущий аэрографик знал основы рисунка, владел элементарной техникой, – рассуждает Борис о необходимом минимуме знаний будущего художника. – Но, на мой взгляд, не менее важна любовь к автомобилям. Классический пример: многие мальчишки, скучая на уроках, рисуют в тетрадках фантастические автомобили с не менее удивительным дизайном. Так вот, аэрография позволяет воплотить мальчишеские мечты в жизнь. А технике работы с материалами, азам обращения с самим аэрографом можно научить.
Само собой разумеется, подобное образование стоит денег: 20 тыс. рублей за 50 часов обучения. На практике студенты, получающие образование без отрыва от производства, уже к концу занятий с лихвой возмещают эти расходы.
ХУДОЖЕСТВЕННОЕ ПРОСВЕЩЕНИЕ КЛИЕНТА
Наносить краску на машины заказчиков маэстро Кудряшов мне не доверил. В конце концов, это справедливо – образования не хватает. Но поучаствовать в технологическом процессе корреспонденту все же доверили. Под неусыпным взором наставника я, повязав косынку на манер вольного художника, сдирал с боков открытого «Мерседеса» трафаретную пленку. Маэстро оценил мои услуги на отлично.
К слову сказать, авторская работа Кудряшова на бортах этого кабриолета хороша. Художник словно вывернул машину наизнанку – аэрография представляет собой некий разрез внутренностей автомобиля. Зритель как бы видит все механизмы сквозь кузов. Роспись в стиле «техно» – штука спорная, как любое творчество. Но, безусловно, второй такой машины нет и не будет!
– А знаете, что хотел заказчик изначально? – Кудряшов лукаво улыбается. – Просто просил нарисовать на капоте знаменитую эмблему – трехлучевую звезду. Но когда увидел на компьютере, какой может стать его машина, усложнил заказ.
В коллекции работ Кудряшова – удивительные картины. Кто-то из клиентов заказывает портрет любимой. Кто-то просит нарисовать для нее ласковых зверушек. А один серьезный офицер-силовик придумал, казалось бы, сюжет из абсолютно несовместимых элементов:
– Он, по его словам, убежденный анархист и хотел, чтобы в рисунке на кузове «Субару» были непременно черт, пулемет «максим» и тачанка, – вспоминает художник. – В архивах я нашел фото знаменитого помощника батьки Махно – Левы Задова. Он и стал прообразом нечистой силы. Я остался доволен своим творчеством. А клиент – исполнением заказа. Естественно, столь оригинальную работу начинающему художнику не поручат. Но фантазия у людей безгранична. А значит, есть перспектива творческого роста…
Наверное, еще не пришло время ставить художников-аэрографиков в один ряд с классическими живописцами.
Но ведь про «Черный квадрат» Малевича сто лет назад многие тоже высказывались весьма категорично...
5504