Volkswagen Up!: и вверх, и вниз — журнал За рулем

Volkswagen Up!: и вверх, и вниз

Up and down — вверх и вниз. Вливаясь в бешеный трафик итальянской столицы, взмывая вверх и скатываясь вниз по холмам Вечного города, мы оценивали сильные и слабые стороны самого маленького и дешевого серийного «Фольксвагена».

Volkswagen UP!

Volkswagen UP! Volkswagen UP!
Volkswagen UP!

ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ

Что про меня подумал тот водитель «Фиата-500», когда, вежливо поморгав поворотником и ожидая ответной европейской учтивости, я начал встраиваться в левый ряд прямо перед его машиной? Версий у меня несколько — жаль, все непечатные. Даже учитывая врожденную красоту любого итальянского слова, включая ругательные.

Допустим, это было так: «Чертов немец на чертовом белом „холодильнике“, я пропущу тебя, только если „Лацио“ вылетит из высшей лиги футбольных клубов, а это, mamma mia, не случится никогда. Прочь с дороги, иначе я протараню твою каракатицу». Пожалуй, эта версия самая приличная.

Еле увернулся от атаки, но только чтобы попасть под обстрел клаксоном из другого ряда. Теперь я помешал изрядно помятому жизнью и другими машинами «Стило». Не скажу, что «Фольксваген-Ап» (разрешите писать это имя без восклицательного знака, иначе я чувствую себя заложником немецкой пиар-машины) выглядел слишком жалко, когда его, как футбольный мяч, заставляли перескакивать из ряда в ряд, чтобы не выпасть из дорожного хаоса итальянской столицы. Но быстрый разгон не самое сильное его качество.

Капот у «Апа» получился чрезвычайно коротким. Еще и потому, что радиатор перенесли из передней части машины к левому крылу.

Капот у «Апа» получился чрезвычайно коротким. Еще и потому, что радиатор перенесли из передней части машины к левому крылу.Капот у «Апа» получился чрезвычайно коротким. Еще и потому, что радиатор перенесли из передней части машины к левому крылу.
Капот у «Апа» получился чрезвычайно коротким. Еще и потому, что радиатор перенесли из передней части машины к левому крылу.

Пока «Ап» предлагают с двумя двигателями. Вернее, с одним — совершенно новым трехцилиндровым, рабочим объемом 1 литр, но в двух вариантах мощности — на 60 и 75 сил. Но даже самый сильный из них отнюдь не Голиаф. До 100 км/ч он разгоняет машину медленно — за 13 с лишним секунд. При этом мотор надо крутить до звона, поскольку до трех тысяч он еще пьет кофе на завтрак. А это, по меркам римских водителей, повод, чтобы вытолкнуть тебя на тротуар. Ведь медленнее 80 км/ч здесь никто не ездит, а при переключении света на зеленый, чтобы тебя не осыпали руганью, нужно ускоряться с резвостью порохового заряда.

Так что чур меня, чур! Никаких левых рядов — поближе к пешеходным и велосипедным дорожкам, где рядом с другими Давидиками, мельтешащими впереди, справа, слева и иногда, кажется, даже над крышей, я чувствую себя полноправным членом римского автомобильного общества. Тем не менее, разогнав-таки «Фольксваген» до приличной скорости, уже можно соглашаться с рекомендациями подсказчика передач сделать очередной up — перейти на ступень выше, чтобы блюсти рекламируемый расход топлива — в пределах 4,7 л в смешанном цикле.

Но когда, оставив справа склоны садов Ватикана, я попытался вскарабкаться в пешеходном темпе по закрученной вверх улочке, ведущей, если верить смонтированному над передней панелью многофункциональному тачскрин-девайсу, к статуе Гарибальди, откуда мне обещали самый чудесный вид на город, случился down. Мотор стал похож на астматика в стадии обострения болезни, а я все ждал реакции подсказчика: посоветует он все-таки перейти на первую или нет? Есть! За пару секунд до клинической смерти мотора в окошке высветилась цифра 1 — электроника все же решила, что лучше плохо и расточительно продвигаться вперед, чем удавиться за последний грамм бензина.

МОБИЛЬНЫЙ ДЕВАЙС

Кстати, если впереди случился настоящий транспортный коллапс и даже такой малыш, как «Ап», оказался неспособным протискивать вперед свое коротенькое тельце, то этот девайс можно снять с передней панели и взять с собой в качестве пешеходного навигатора.

Итальянцы считают, что идею окрашенной в цвет кузова передней панели немцы нагло передрали с их «Фиата-500».

Итальянцы считают, что идею окрашенной в цвет кузова передней панели немцы нагло передрали с их «Фиата-500».Итальянцы считают, что идею окрашенной в цвет кузова передней панели немцы нагло передрали с их «Фиата-500».
Итальянцы считают, что идею окрашенной в цвет кузова передней панели немцы нагло передрали с их «Фиата-500».

Правда, при этом он лишится массы других заложенных в него функций. К примеру, в пешеходном режиме считать своему владельцу калории и рекомендовать ему закрывать двери ресторана он не сможет. А вот будучи закрепленным в автомобиле, он дублирует в многоцветии основные функции борткомпьютера (к примеру, напоминает о незакрытой двери) и даже готов подсказывать оптимальный стиль езды, сжимая кружочки расхода топлива и заливая экран небесно-голубым светом. Но иногда эту вещь все-таки надо вынимать из машины — на очередной апдейт, чтобы навигация в вашей машине не отставала от жизни.

Кстати, сделать этот многофункциональный инфотейнмент-девайс отдельным прибором, как мне сказали разработчики машины, вынудили экономические причины. Дескать, «пристяжное» устройство выходит заметно дешевле — всего несколько сотен евро, а не минимум тысячу двести, как за вживленное в машину.

Правда, у конкурентов уже есть контраргументы в виде реальных встроенных тачскринов эконом-класса, но, видимо, в «Фольксвагене» ужимались где только можно, чтобы вписать базовую цену на «Ап» в четырехразрядное количество евро и не перейти психологически важный для покупателя рубеж в 10 тысяч. Удалось, причем в эту сумму входит даже система стабилизации, без которой в Европе, вне зависимости от класса и цены, машину вскоре будет невозможно продать: ее установка в ближайшей перспективе станет оговариваться законодательно.

Четыре подушки безопасности — тоже стандарт.

Боковые подушки безопасности вытянулись вверх, чтобы подменить заодно и надувные шторки.

Боковые подушки безопасности вытянулись вверх, чтобы подменить заодно и надувные шторки.Боковые подушки безопасности вытянулись вверх, чтобы подменить заодно и надувные шторки.
Боковые подушки безопасности вытянулись вверх, чтобы подменить заодно и надувные шторки.

Причем боковые довольно интересные — в высоту они раскрываются вплоть до крыши, позволяя обойтись без дополнительных надувных шторок, а это опять же снижение цены и массы автомобиля. В итоге базовый «Ап» в Германии стоит 9850 евро и весит всего 854 кг. Но когда я заглянул в список его оснащения, то понял, что наш российский седан «Поло» даже в голом виде являет собой аттракцион беспрецедентной щедрости.

Правда, у него нет системы стабилизации, которая у базового «Апа» отъела все, что только можно. Я даже не говорю об электрических стеклоподъемниках — здесь нет тахометра, регулировки сиденья водителя по высоте… Да что там, выкинули крышку перчаточного ящика, зеркала в противосолнечных козырьках, а задний диван лишили возможности складывания. Такой «Ап» вряд ли будет пользоваться большим спросом — клюнув на низкую начальную цену, покупатели все же выберут версии, где присутствуют все необходимые удобства.

Фокус известный. А некоторые даже разойдутся и станут докупать стеклянный люк в крыше или инновативную в этом классе систему экстренного торможения. Расположенный у внутреннего зеркала лазерный дальномер на скорости до 30 км/ч измеряет дистанцию до впереди идущей машины и, если она сокращается до 10 м, а водитель на это никак не реагирует, дает команду на экстренное торможение.

Я пытался проверить в реальной жизни работоспособность системы экстренного торможения, но струхнул. Она реально срабатывает только в самый последний момент.

Я пытался проверить в реальной жизни работоспособность системы экстренного торможения, но струхнул. Она реально срабатывает только в самый последний момент.Я пытался проверить в реальной жизни работоспособность системы экстренного торможения, но струхнул. Она реально срабатывает только в самый последний момент.
Я пытался проверить в реальной жизни работоспособность системы экстренного торможения, но струхнул. Она реально срабатывает только в самый последний момент.

В классе городских мини ей аналогов нет. Но при всем этом даже в самой дорогой машине останутся голые, ничем не облицованные железные панели в салоне, всего одна клавиша стеклоподъемника (на водительской двери) и никакого намека на веревочки, поднимающие полку багажника. Последнее я проклинал больше всего — кинул рюкзак, закрыл стеклянную дверь (это, кстати, оптический обман — тонированное стекло приклеено к вполне обычной стальной панели), прыгнул в салон — и только потом, глянув в зеркало, чертыхнулся. Заднее стекло полностью перегораживала так и оставшаяся в вертикальном положении полка. Черт, надо вылезать...

СУПРОТИВ СВЯТОЙ ТРОИЦЫ

«Пежо-107», «Ситроен-С1» и «Тойота-Айго» — идеологически и технически «Ап» ближе всего к этой троице. У них тоже литровый трехцилиндровый мотор, робот вместо автомата (на «Апе» будет такая же простейшая конструкция — никаких DSG с двумя сцеплениями) и даже похожая стеклянная дверь багажника и масса голого железа в интерьере.

Но есть один важный момент: «Фольксваген» длиннее на немалые 110 мм. База тоже побольше — на 80 мм, и ее величина в 2420 мм почти как у «Поло» (европейского хэтчбека, конечно, а не нашего российского седана). Однако во втором ряду все равно придется сидеть, как в самолете бюджетной авиакомпании, упираясь носом в цельное переднее кресло (это еще один пример экономии — на отдельных регулируемых подголовниках) и обнимая его коленями.

Задние места настолько скромные, что я не нашел у производителя ни одной посвященной им фотографии. Впрочем, в такой машине действительно редко ездят более двух человек.

Задние места настолько скромные, что я не нашел у производителя ни одной посвященной им фотографии. Впрочем, в такой машине действительно редко ездят более двух человек.Задние места настолько скромные, что я не нашел у производителя ни одной посвященной им фотографии. Впрочем, в такой машине действительно редко ездят более двух человек.
Задние места настолько скромные, что я не нашел у производителя ни одной посвященной им фотографии. Впрочем, в такой машине действительно редко ездят более двух человек.

Зато багажник у «Апа» реально больше, чем у каждого из простой до святости франкояпонской троицы. А еще «Фольксваген» похож именно на автомобиль, а не на накрытое кузовом шасси четырехколесного мотороллера. Ведь, несмотря на многочисленные упрощения конструкции, шумоизоляция и ощущения от езды здесь заметно ближе к чисто автомобильным, причем именно тем, которых ожидаешь как раз от «Фольксвагена». И именно от европейского «Фольксвагена». О непосредственном предшественнике «Апа», примитивном бразильском «Фоксе», в «Фольксвагене» вообще стараются не вспоминать. Будто его и не было, а был «Лупо» и сразу после него «Ап».

Но в России в ближайшее время «Апа», к сожалению, не будет. Этот сегмент пока отдадут аналогичному автомобильчику от «Шкоды». Видимо, желая посмотреть, как пойдут дела у него, чтобы только потом в случае успеха вывести на рынок более дорогой аналог под маркой «Фольксваген». Чтобы не случилось неожиданного нокдауна.

Оцените материал
0:0
Загрузка...