Тайные пружины — журнал За рулем

Тайные пружины

ТАЙНЫЕ ПРУЖИНЫ

«Чайнику» на заметку

ТАЙНЫЕ ПРУЖИНЫ

В карбюраторе «Озон» более десятка пружин. От параметров некоторых из них (длины, жесткости) существенно зависит работа мотора.

Анатолий СУХОВ

ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО

Многим хорошо знаком «синдром пуска с третьей попытки»: мотор схватывает с полуоборота, но тут же глохнет. При следующем включении стартера картина повторяется. В сильный мороз двигатель порой начинает работать устойчиво только с третьей-четвертой попытки. В теплую погоду пустить мотор можно со второй или даже с первой попытки, но с сильным «провалом» сразу же после пуска. Большинство владельцев карбюраторных машин считает это чуть ли не нормой. Промывка карбюратора и тщательная регулировка пусковых зазоров «по книжке» от такой напасти, как правило, не избавляют. Обычно пользуются известным приемом: перед пуском холодного двигателя несколько раз нажимают педаль газа, при этом ускорительный насос впрыскивает дополнительную порцию бензина во впускной коллектор. Помогает.

Почему же вдруг глохнет мотор, схватывающий с полуоборота?

Чем ниже температура, тем слабее испаряется бензин и тем меньше его паров в цилиндрах, возле свечей. Если смесь слишком бедна (то есть в ней почти чистый воздух), то поджечь ее и факелом трудно — не то что искрой. Поэтому карбюратор оснастили специальным устройством, позволяющим при пуске изменить соотношение воздуха и бензина в пользу последнего — несколько обогатить смесь. Переобогащенная, с острым дефицитом воздуха, она плохо или вовсе не воспламеняется. При правильной же работе пускового устройства смесь возле электродов свечей оптимального состава.

На «Жигулях» применено пусковое устройство с воздушной заслонкой. Когда она закрыта, в диффузорах первичной камеры и каналах системы холостого хода резко возрастает разрежение (по отношению к поплавковой камере) — и сюда подсасывается дополнительный бензин. Нескольких оборотов коленвала достаточно, чтобы получить приемлемый состав смеси (мотор делает первые вспышки). Но если оставить заслонку закрытой, смесь, как принято говорить, переобогатится — и опять перестанет воспламеняться. Удержать ее состав в приемлемых пределах — задача простейшего автомата (рис. 1), в котором заслонку приоткрывает диафрагма пускового устройства, управляемая разрежением во впускном коллекторе.

Максимальная величина открытия воздушной заслонки пусковым устройством указывается в справочной литературе и составляет около 5 мм, в зависимости от модели карбюратора. Именно такой зазор обеспечивает правильный состав смеси при прогреве двигателя. Однако холодный мотор и мотор, поработавший хотя бы несколько секунд, — «две большие разницы». В первом случае бензина должно подаваться больше. Если при открытии воздушной заслонки на весь зазор смесь сильно обеднится — мотор заглохнет. Необходима обратная связь: как только двигатель начинает останавливаться (обороты — падать), воздушная заслонка должна прикрываться, обогащая смесь; поднялись обороты — заслонка вновь приоткрылась. Пусковому устройству вполне по силам эта задача — ведь разрежение во впускном коллекторе зависит от оборотов двигателя. Так что же мешает ему работать правильно?

Приоткрывая воздушную заслонку, пусковое устройство преодолевает сопротивление пружины 3 телескопической тяги 1 и пружины 13 диафрагмы. Именно от жесткости этих пружин зависит момент открытия заслонки. Для уверенного пуска в любую погоду воздушная заслонка должна полностью открываться при 1200–1500 об/мин и полностью закрываться ниже 400–500 об/мин, а в интервале 500–1200 об/мин — быть частично приоткрытой. Но представьте, что пружина телескопической тяги «обмялась» за годы эксплуатации, ее жесткость уменьшилась. Теперь пусковому устройству легче открыть воздушную заслонку — она откроется уже при меньшем разрежении и в то же время останется чрезмерно приоткрытой при падении оборотов. В «предельном» случае заслонка будет открываться даже на стартерных оборотах от разрежения в диффузорах карбюратора. Этому способствует положение ее оси — со смещением относительно центра (см. рис. 1). Результат — бедная, вплоть до негорючей, пусковая смесь.

Убедиться в том, что жесткость пружины телескопической тяги достаточна, несложно. Отсоедините пусковое устройство от карбюратора (не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо!), заткните отверстие в корпусе карбюратора и попробуйте пустить холодный двигатель. Воздушная заслонка должна остаться закрытой, а двигатель после мгновенного «подхвата» — заглохнуть. Следить за заслонкой лучше при снятой крышке воздушного фильтра (не приближайте лицо, возможна вспышка в карбюраторе!), но можно наблюдать и за поворотом ее оси, не трогая крышки. Если воздушная заслонка приоткрывается при снятом пусковом устройстве, то пружина телескопической тяги слишком мягкая, и ее (пружину или тягу) надо заменить. То, что мотор глохнет, едва запустившись, косвенно указывает на эту неисправность.

Если пружина слишком жесткая, это также затрудняет пуск. Подсоединив пусковое устройство, убедитесь, что при оборотах двигателя свыше 1500 в минуту воздушная заслонка открывается на положенную величину; при меньших оборотах она может частично прикрываться (подсос вытянут полностью!). Если исправной диафрагме не хватает сил открыть заслонку, подберите пружину помягче. Вообще же неисправным может быть сам диафрагменный механизм, который следует проверить: цела ли диафрагма, герметичен ли стык?

Правильным подбором жесткости пружины телескопической тяги удается полностью устранить «синдром пуска с третьей попытки»: даже в мороз мотор пускается с полуоборота, продлевая жизнь аккумулятору.

Несколько слов о телескопических тягах. Наряду с привычными по конструкции (фото 1а) уже много лет выпускают тяги без защитного кожуха (фото 1б). Последние никогда не заедают, чего нельзя сказать об их предшественницах — малейший перекос или грязь в «телескопе» приводит к отказу. К тому же для замены пружины такую тягу приходится разбирать, а затем вновь расплющивать ее конец и после нескольких таких попыток — выбрасывать. С «открытой» тяги пружину легко снять, просто свинчивая ее через стержень и возвратить на место (фото 2). При покупке выбирайте тягу пожестче — пружины всегда можно немного укоротить, тем более что на практике они чаще оказываются слишком мягкими.

Не стоит забывать и о пружине диафрагмы, работающей совместно с пружиной телескопической тяги. В свободном состоянии она не должна быть короче 17,8 мм. Жесткость строго не регламентируется, однако «обмявшаяся» пружина диафрагмы будет вызывать те же неисправности, что и слишком мягкая пружина телескопической тяги. Таким образом, если восстановить работу пускового устройства подбором одной пружины не удается, можно «поиграть» и со второй — способ настройки остается прежним: при снятом пусковом устройстве воздушная заслонка должна оставаться закрытой при пуске двигателя.

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС

Вялый, с провалом разгон, машина плохо реагирует на «тонкую» работу газом... Вскоре к этим симптомам может присоединиться запах бензина из-под капота. Не спешите винить порванную диафрагму ускорительного насоса, зачастую она лишь жертва другой неисправности — несоответствия жесткостей двух пружин, расположенных по разные стороны диафрагмы. Видно только одну — вторая спрятана внутри завальцованного стаканчика на внешней стороне диафрагмы (рис. 2). При нажатии на педаль газа кулачок, расположенный на оси дроссельных заслонок, давит на рычаг ускорительного насоса 1, а тот — через диафрагму 4 — на топливо, проталкивая его к носику распылителя. Но бензин — жидкость почти несжимаемая, а пропускная способность каналов ограничена диаметром жиклеров. Необходим какой-то демпфер, иначе диафрагма просто разорвется. Им и служит пружина 2, завальцованная в обойме-стаканчике, приклепанном к тарелке диафрагмы. Одновременно она играет еще одну важную роль — растягивает по времени впрыск топлива, обеспечивая плавный и мощный разгон, без рывков и провалов.

К сожалению, многие производители диафрагм не утруждают себя подбором жесткости демпферной пружины, видимо, считая, что любая пружина хоть как-то, но будет работать. Будет ли? Вспомним, что в этом узле две пружины работают навстречу друг другу. Вторая пружина 3 обеспечивает возврат диафрагмы в исходное положение после того, как отпущена педаль газа. При этом пространство за диафрагмой заполняется новой порцией топлива. Если жесткость возвратной пружины приблизится к жесткости демпферной, то последняя просто не сможет работать, будучи все время частично сжата. В этом случае скорый разрыв диафрагмы неизбежен.

Проверить соответствие жесткостей пружин очень просто. Если сжать пальцами диафрагму с возвратной пружиной, последняя должна сжаться до упора, и лишь после этого начнет работать демпферная, которую — если она исправна — сжать пальцами непросто — ее жесткость довольно велика. Подбирать по жесткости отдельно демпферную пружину нет смысла — надежно завальцевать ее обойму в домашних условиях сложно. Лучше потратить время на подбор готовой детали.

Рис. 1. Пусковое устройство: 1 — телескопическая тяга; 2 — трехплечий рычаг; 3 — пружина телескопической тяги; 4 — рычаг воздушной заслонки; 5 — ось воздушной заслонки; 6 — тяга пускового устройства; 7 — шток пускового устройства; 8 — корпус пускового устройства; 9 — диафрагма пускового устройства; 10 — крышка пускового устройства; 11 — винт-заглушка; 12 — регулировочный винт; 13 — пружина пускового устройства; А — пусковой зазор воздушной заслонки.

Рис. 2. Ускорительный насос: 1 — рычаг ускорительного насоса; 2 — демпферная пружина; 3 — возвратная пружина; 4 — диафрагма.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен
Архивная статья
Количество просмотров37463Количество комментариев1
Оцените материал
3:0

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: