И без гонок проживем: интервью с генеральным директором Ducati
В финансовом отношении это самый успешный год в истории компании, с рекордными показателями оборота и прибыли. Так что после многих лет взлетов и падений мы наконец-то крепко стоим на ногах. Продажи в Северной Америке (в США, Канаде и Мексике) выросли на 43% по сравнению с 2010 г., и впервые этот рынок стал для нас самым большим. В Германии прирост на 31%, в Великобритании – на 17%, во Франции – на 12%. И только в Италии, которая раньше была нашим крупнейшим рынком, спад продаж на 3%. Но если учесть, что в целом итальянский рынок просел на 19%, то и здесь мы увеличили свою рыночную долю.
42 233 аппарата, на 17,5% больше, чем в 2010-м. Оборот вырос на 22% — с €392 млн до €480 млн. Оборот растет опережающими темпами, потому что мы продали больше дорогих Diavel и Multistrada и меньше дешевых Monster.
Думаю, что весь наш модельный ряд в целом. Но Diavel стал нашей главной удачей. За десять месяцев с начала продаж разошлось 7550 мотоциклов, особенно хорошо они приняты в Германии и США. А главное, Diavel максимально далек от нашего традиционного имиджа производителя спортбайков, так что он привлекает новых покупателей.
Я не хотел бы называть точные цифры, но могу вас уверить: мы каждый год увеличиваем бюджет нашего проектного отдела.
Да, потому что наши владельцы уверены: это временное падение, по крайней мере для Ducati. Хотя в целом сбыт мотоциклов с моторами рабочим объемом более 500 см³ постоянно уменьшается и уровень продаж в 2011 г. самый низкий с 1998 г., мы увеличиваем свою рыночную долю. В 2011 г. продали всего на несколько сотен мотоциклов меньше, чем в рекордном 2008 г. перед кризисом (когда мы выпустили 42 669 мотоциклов). А это означает, что при вдвое уменьшившемся рынке мы удвоили свою долю!
Согласно нашим исследованиям, если взять мировой рынок мотоциклов с моторами больше 500 см³, исключив круизеры и туреры, доля составляет более 10%. Даже если мы возьмем рынок больших мотоциклов в целом, то она равна примерно 5%. В 2012 г. мы намерены выпустить 47 тыс. мотоциклов – на 12% больше, чем в 2011-м. Примерно 8 тыс. из этого количества – Panigale, причем одна треть в топ-версии Tricolore. Многие наши покупатели хотят получить самое лучшее!
Да, мы планируем на пять лет вперед, так что сейчас у нас есть стратегический план развития до 2016 г. Мы развиваем два направления, которые условно называем «расширение бренда» и «фокусировка бренда», и они поочередно выступают на первый план. Так, в этом году мы выводим на рынок Panigale – яркий пример фокусировки бренда, нацеленной на наших традиционных покупателей. А годом раньше появился Diavel – столь же хороший образчик расширения бренда, который привлек к нам новых покупателей.
Подождите немного – и все узнаете!
Более €20 млн только на проектирование и чуть меньше €50 млн в целом.
Не в обозримом будущем.
Безусловно, нет – он спроектирован специально для супербайка.
Будет продолжаться не только его производство, но и развитие. Мы хотим сохранить динамические показатели на том же уровне, но при этом улучшить его прочие качества. Например, повысить стабильность сгорания на малых оборотах, чтобы даже на низких скоростях избавиться от вибрации и рывков в трансмиссии.
Нет, вместо этого мы разрабатываем широкую гамму аксессуаров для Diavel, чтобы каждый покупатель мог преобразовать машину по своему вкусу.
Я думаю, что этот двигатель без проблем пройдет омологацию и по шуму, и по выхлопу, и мы сохраним его производство, но в несколько другом формате.
Нет, у него останется воздушное охлаждение. Но в его конструкцию будут внесены изменения – пока рано говорить какие.
BMW сделала хороший шаг, но мы в ближайшем будущем не планируем его повторять. У нас компания меньшего калибра и мы должны тщательно просчитывать, какую продукцию выпускать. Мы не можем иметь такой же широкий модельный ряд, как у BMW: мы меньше по размеру и не имеем такой мощной финансовой поддержки.
Да, мы проводили предварительные работы. Но, еще раз повторю, все надо тщательно рассчитать.
Мы следим за развитием этого направления с большим интересом, но пока не готовы в него вкладываться.
Больше 200 человек – из общего числа в 1000 работников.
Я согласен, что сектор внедорожных мотоциклов – очень интересный кусок рынка и вполне привлекателен для нашего бренда. Но это уже вопрос стратегии развития. Если мы хотим сохранять годовое производство на уровне 40–50 тыс. машин в год, то нам надо совершенствовать существующую модельную гамму и не лезть в новые ниши. Но если мы хотим выйти на другой уровень – 100 тыс. машин в год, то должны выпускать и скутеры, и туреры, и внедорожные мотоциклы. По какому пути нам развиваться, пусть решают наши держатели акций.
Это опять-таки определять держателям акций, но я бы предпочел второй вариант. Первый путь выглядит легким и быстрым, но с точки зрения культуры бренда разумнее нанять специалистов в этом секторе техники и сформировать из них команду по разработке мотоциклов.
Да, но это сложный процесс: надо получить массу согласований с официальными структурами и местными властями. Дело долгое.
Трудно назвать конкретную дату, но буквально в течение нескольких недель мне предстоит ряд важных встреч, после чего, надеюсь, многое прояснится.
Нет, это будет чисто сборочный завод. Некоторые компоненты – рамы, колеса для местной модели Monster 795 мы закупаем на месте, но большинство компонентов прибывает из Болоньи, в том числе двигатели, уже прошедшие проверку.
Я не думаю, что наши коммерческие результаты напрямую связаны со спортивными достижениями. Гонки – это долговременные инвестиции: вы вкладываете в имидж бренда, в доверие к бренду, в лояльность фанов вашей команды к бренду. Но на уровень продаж влияет прежде всего качество вашей продукции. Конечно, гонки – это некий усилитель. Они привлекают внимание к бренду, заставляют людей заходить на ваш сайт, а потом и к вашему дилеру, но если человек не найдет там хороший товар по соответствующей цене, он уйдет ни с чем. Так что 2011 г. стал для нас очень успешным коммерчески годом потому, что мы смогли предложить хорошую продукцию по адекватной цене. Да, для нашей программы MotoGP это был не лучший год, тем не менее она привлекла внимание множества людей, не в последнюю очередь благодаря Валентино Росси.
Ну, лучше, чтобы говорили о наших гоночных успехах. Но все же главное для продаж – хорошая модельная линейка.
MotoGP – это весьма специфический мир, и мы пытаемся понять, почему в нем не работает то, что так превосходно подходит для Panigale. Ведь вы сами могли убедиться, что это отличный мотоцикл. Трой Бэйлисс на прототипе Panigale Superbike проходит круг на «Муджелло» быстрее, чем на любом другом V-твине. В конце концов, мы выиграли MotoGP в 2007 г. на очень похожей машине. Да, там был не монокок, а рама типа «птичья клетка», но двигатель был так же активно включен в силовую структуру, так что концепция та же. C тех пор многое изменилось, и мы пытаемся понять что. Но главный подозреваемый – шины Bridgestone. Нам приходится строить мотоцикл вокруг шин!
Во-первых, разработка двигателя для Superbike – длинный и сложный процесс. В Superstock все проще, потому что там мотор – стандартный. Во-вторых, мы вели долгую дискуссию с промоутером WSBK Паоло Фламмини о правилах и ограничениях. Беда в том, что многие настолько запуганы возможностью появления Panigale в гонках, что уже сейчас требуют зверской пенализации по массе и рестрикторам. Так что мы решили взять годовую паузу, чтобы иметь больше времени для подготовки двигателя и чтобы наши выступления в гонках Superstock доказали, что Panigale не боевая ракета, которая размажет всех соперников по стенкам, а просто хороший мотоцикл. Забавная ситуация: мы надеемся, что наш аппарат не окажется слишком быстрым! Ну и наши соперники за год, думаю, чуток подтянутся…
Да, и тем не менее в результате грязных и неспортивных маневров нам навязали на 2012 г. дополнительных 6 кг пенализации. Мы согласились с правилами PBCAS, устанавливающими равновесие между 1000-кубовыми «четверками» и 1200-кубовыми «двойками» – и тут вдруг они произвольно меняют правила, и появляются еще эти 6 кг. Если такое продолжится, то, думаю, производителю, попавшему под прицел такой пенализации, лучше сосредоточиться на производстве дорожных мотоциклов и уйти из гонок. В конце концов, Ducati никто не обязывал гоняться! Мы уже заработали такую репутацию, что безо всякого ущерба для продаж можем уйти из большого спорта лет на 10. Есть некий предел для нашего терпения, и мы уже к нему близки.
3744