То ли люди, то ли куклы — журнал За рулем

То ли люди, то ли куклы

ТО ЛИ ЛЮДИ, ТО ЛИ КУКЛЫ

ТЕХНИКА

/БЕЗОПАСНОСТЬ

ТО ЛИ ЛЮДИ, ТО ЛИ КУКЛЫ

МАЛЬЧИКИ ДЛЯ БИТЬЯ

ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ

...Напряженную тишину испытательного комплекса прорезал звук мощного удара, и уже через несколько мгновений смятый автомобиль застыл на бетонном полу. В считанные секунды самый зрелищный этап крэш-теста завершен. Теперь дело за специалистами, которым предстоит проанализировать результаты сымитированной аварии... Максимально точно оценить пассивную безопасность автомобиля невозможно без участия «подопытных кроликов», в роли которых выступают специальные манекены.

РОЖДЕНИЕ

Как и многие ноу-хау, манекены пришли в автомобильный мир из авиации. Начало было положено вскоре после Второй мировой войны, когда по заказу ВВС разработали модель для испытаний катапульт.

Первые автомобильные манекены, которые дебютировали чуть позже, были примитивны и напоминали человека лишь силуэтом. Но эволюция шла стремительно. Из молчаливых, безучастных кукол, сообщающих о травмах лишь стертым мелом на «пострадавших» участках, они превращались в сложных роботов, напичканных дорогой электроникой. Настоящий прорыв пришелся на 1973 год, когда появились манекены «Гибрид». Они используются для фронтальных крэш-тестов и по сей день. Конечно, «гибриды» не единственные в своем роде. Наряду с ними в разных концах света испытатели работают с моделями «Краби», «БиоРид», «Тор» и другими.

ВОСПИТАНИЕ

Наиболее сложная задача, которую продолжают решать специалисты, — заставить манекен вести себя во время испытаний в точности по-человечески. Антропоморфизм — наделение человеческими свойствами — включает имитацию анатомии, распределение массы тела, повторение углов сгиба суставов, прочности костей и сухожилий по образу и подобию homo sapienc. Учитывается даже упругость кожи! А ведь первенцы ограничивались одним датчиком ускорения в голове.

Современный манекен куда сложнее. Например, «Гибрид III» (Hybrid III) содержит акселерометры не только в голове, но и шее, груди, бедрах, коленях... Все они призваны зафиксировать силы и моменты, которые действуют на человека во время аварии, и понять, насколько они опасны для жизни и здоровья. По сути, «Гибрид» представляет собой аналог «черного ящика» — бортового самописца, неизменного атрибута любого современного самолета.

ПОРТРЕТ В ПРОФИЛЬ

В конце 70-х конструкторы озаботились безопасностью и при боковых ударах, поскольку их количество лавинообразно росло. Для этих целей манекены «Гибрид» и им подобные подходили плохо. Рождение «ЕвроСида» ознаменовало новый этап в развитии и производстве подопытных кукол. При его создании специалисты сконцентрировались на детальной проработке корпуса манекена: каждое ребро «ЕвроСида» снабжено отдельными датчиками и гидравликой, так что определить степень деформации грудной клетки и нагрузку на тот или иной участок тела можно с ювелирной точностью. «ЕвроСид» уже вовсю используют при проведении тестов EuroNCAP (ЗР, 2001, № 5), программа которых с недавних пор включает боковой удар.

СЕМЕРО ПО ЛАВКАМ

Вскоре испытания станут еще более строгими и разноплановыми, поэтому уже сейчас многие фирмы идут на полшага впереди, перекрывая существующие требования. Например, разработаны различные модели как манекенов-мужчин, так и женщин, в которых учтены физиологические особенности разных полов. В первую очередь различия касаются массы. Если отдельные мужчины племени «Гибрид» весят под 120 кг, то представительницы слабого пола — от 50 кг. Все чаще возникает вопрос о безопасности пешеходов. Уже разработаны и выпускаются особые куклы, которым уготована невеселая судьба — месяц за месяцем попадать под колеса машин...

Но все же самая актуальная на сегодня тема — детская. Как безопаснее возить ребенка: в специальном кресле или без? Как лучше устанавливать детское сиденье — по ходу движения или наоборот? На эти вопросы помогают ответить целые группы манекенов-детей: они имитируют малышей в возрасте трех, шести лет и 12-летних подростков. Наряду с детсадовцами в семье появились полуторагодовалые и годовалые младенцы, нашлось место даже для шестимесячных «грудничков»! 

АТТЕСТАТ ЗРЕЛОСТИ

Чтобы добыть достоверную информацию, манекен должен работать с точностью швейцарского хронографа, без права на ошибку — ведь подготовка теста стоит не один десяток тысяч долларов. Поэтому особенно ответственна процедура калибровки. Перед каждым ударом манекен разбирают на основные узлы. Вначале испытанию подвергают голову, затем к голове монтируют шею и отправляют на следующий тест. Так, путешествуя от одного стенда к другому, манекен постепенно приобретает законченный, цельный облик. В общей сложности кукла проходит не менее девяти тестов, прежде чем ее допускают к крэш-тесту.

Бывает, в ходе калибровок выясняется, что та или иная деталь не удовлетворяет нормативам. Тогда приходится заказывать новые комплектующие, а это ой как недешево! Например, комплект ребер выдерживает, как правило, не более 10 тестов, а потом будьте любезны раскошелиться на 3000 долларов! Но эта цифра меркнет перед заменой манекена в сборе, цена которого достигает 220 000 долларов. Добавьте сюда сложные калибровочные стенды, видео- и фотооборудование, способное снимать до нескольких сотен кадров в секунду, системы поддержания микроклимата в лабораториях — и станет ясно, сколь дорого обходятся полученные при тестах данные.

Впрочем, цена человеческой жизни определяется иными категориями...

НАША СПРАВКА

Исследования в области пассивной безопасности ведут и в России. Например, в распоряжение специалистов Дмитровского полигона (НИЦИАМТ) недавно поступил современный комплекс с калибровочным и измерительным оборудованием. Проведены первые испытания с использованием новейших манекенов «Гибрид III». К грядущему в 2003 году ужесточению правил сертификации автомобилей в Дмитрове готовы. Помимо фронтального удара, в новой, более строгой методике предусмотрен боковой крэш-тест, специально для которого уже закуплен манекен «ЕвроСид».

Более 30 датчиков «Гибрида III» отправляют сведения по ста информационным каналам с частотой до 20 000 раз в секунду.

Подготовка к тесту требует полной разборки манекена.

«ЕвроСиду», который испытывает автомобили на боковой удар, руки не нужны.

Калибровка начинается с теста головы, в ходе которого ее «роняют» с высоты в полметра на стальную плиту.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Архивная статья
Количество просмотров958
Оцените материал
0:0
Загрузка...