Audi RS5: кольца на кольце

Где в полной мере оценить возможности Audi RS5? Конечно, на автодроме! Редактор отдела спорта «За рулем» «выгулял» спорткупе на «Смоленском кольце».

Audi RS5

Audi RS5Огромные воздухозаборники вовсе не дань моде — плотно упакованный моторный отсек великолепно охлаждается: стрелка термометра ни разу не подобралась к красной зоне.
Огромные воздухозаборники вовсе не дань моде — плотно упакованный моторный отсек великолепно охлаждается: стрелка термометра ни разу не подобралась к красной зоне.
Огромные воздухозаборники вовсе не дань моде — плотно упакованный моторный отсек великолепно охлаждается: стрелка термометра ни разу не подобралась к красной зоне.

Какой это был год — 2010-й? Тогда самая быстрая «пятерка» Audi с литерами RS вышла из ворот фирменного подразделения Quattro GmbH, которое отвечает за производство мощных ингольштадтских моделей. А уже через год грянул фейслифтинг всех версий А5 — и «эрэска» наравне с остальными обзавелась новым лицом и задними фонарями. Но все так же быстрейшую модификацию выдают огромные воздухозаборники, в которых нет места противотуманкам, выдвигающийся из крышки багажника спойлер и огромные колеса, через которые видны мощные тормоза.

Audi RS5

Audi RS55. Керамические тормоза — вещь! А вот шины Pirelli P Zero 275/30 R20 быстро начинают «плыть». За 4 «боевых» круга давление в них, кстати, повысилось на 1 атмосферу!
5. Керамические тормоза — вещь! А вот шины Pirelli P Zero 275/30 R20 быстро начинают «плыть». За 4 «боевых» круга давление в них, кстати, повысилось на 1 атмосферу!
Керамические тормоза –- вещь! А вот шины Pirelli P Zero 275/30 R20, к которым в обычной эксплуатации претензий нет, на треке быстро начинают «плыть» — как большинство гражданских моделей. Сюда бы спортивные P Zero Corsa...

Audi RS5

Audi RS512. 4,2-литровый V8 с отдачей 450 сил и 430 Нм в загородном режиме потребляет меньше 9 литров топлива — проверено!
12. 4,2-литровый V8 с отдачей 450 сил и 430 Нм в загородном режиме потребляет меньше 9 литров топлива — проверено!
4,2-литровый V8 с отдачей 450 сил и 430 Нм в загородном режиме потребляет меньше 9 литров топлива — проверено!

Длинный капот сейчас могут позволить себе немногие производители: двигатели становятся легче и компактнее, а длину конструкторы стараются использовать в угоду пассажирам. Но на Audi A5 не экономили — знали, что понадобится все свободное место, чтобы уместить V8 объемом 4,2 литра. Этот мотор появился на RS4 и с небольшими доработками перекочевал на купе. Вдумайтесь: 450 л.с. при 8250 об/мин, 430 Нм в диапазоне от 4000 до 6000 об/мин… Зверь?

Audi RS5

Audi RS51. Интерьер RS5 почти не отличается от обычной «пятерки» — разница в иных руле, селекторе «робота», накладках на педали да материалах отделки.
1. Интерьер RS5 почти не отличается от обычной «пятерки» — разница в иных руле, селекторе «робота», накладках на педали да материалах отделки.
Интерьер RS5 почти не отличается от обычной «пятерки» — разница в иных руле, селекторе робота, накладках на педали да материалах отделки.

Audi RS5

Audi RS5На галерке двоим взрослым тесно, а третьему нет места вовсе. Но на коротком плече там вполне сносно
На галерке двоим взрослым тесно, а третьему нет места вовсе. Но на коротком плече там вполне сносно
На «галерке» двоим взрослым тесно, а третьему нет места вовсе. Но на коротком плече там вполне сносно

В обычном дорожном ритме — ласковый и нежный, как смирившийся с судьбой тигр из зоопарка. Чтобы держаться в рамках потока, обороты не обязательно поднимать выше 2000: остальное сделает 7-ступенчатый преселективный робот S tronic. Брум, бруммм, брууууммм… Стрелка тахометра качается, как метроном, разменивая передачи — а на спидометре уже сотня. И тишина! Шумоизоляция хороша: шины откуда-то издалека озвучивают характер покрытия, слегка шлепая на стыках, мотор на малых оборотах почти не слышно. Это заслуга системы Audi drive select: через меню привычного интерфейса MMI либо с помощью кнопки на консоли можно выбрать подходящий режим. Например, Comfort — действительно комфортный. Он не только смягчает отклики на акселератор и позволяет коробке быстрее карабкаться на высшую передачу, но и меняет демпфирование амортизаторов. Купе не реагирует на микропрофиль дороги, плотно, но округло отрабатывает средние неровности. И лишь на пологих асфальтовых волнах мягкость шасси начинает напрягать: Audi RS5 вздыхает на перепадах высот, а порой намекает на повторное колебание. Выходов два — выбрать автоматический режим либо сконфигурировать персональный, «зажав» подвеску, но не «обостряя» руль и трансмиссию.

Audi RS5

Audi RS5По сравнению со старшей Audi RS6, на презентации которой довелось побывать месяц назад, «пятерка» честнее — тут меньше функций и больше драйва.
По сравнению со старшей Audi RS6, на презентации которой довелось побывать месяц назад, «пятерка» честнее — тут меньше функций и больше драйва.
По сравнению со старшей Audi RS6, на презентации которой довелось побывать месяц назад, «пятерка» честнее — тут меньше функций и больше драйва.

Ведь зачем жечь лишние литры на дорогах общего пользования? Путь в три сотни верст от столицы до «Смоленского кольца» пройден со средней скоростью 85 км/ч и средним расходом 8,8 л/100 км. Несмотря на высокофорсированный мотор со степенью сжатия 12,3:1, он вполне переваривает 95-й бензин — и лишь для рекордных заездов лучше заливать топливо с большим октановым числом.

Audi RS5

Audi RS56. Без ограничителя Audi RS5 может развить 280 км/ч — но на «Смоленском кольце» скорость не превышала 210 км/ч.
6. Без ограничителя Audi RS5 может развить 280 км/ч — но на «Смоленском кольце» скорость не превышала 210 км/ч.
Без ограничителя Audi RS5 может развить 280 км/ч — но на «Смоленском кольце» скорость не превышала 210 км/ч.

На автодроме — жара под тридцать градусов. Не страшно: при такой мощности кондиционер отнимет меньше одного процента, потому от благ цивилизации можно не отказываться. Отдельное спасибо инженерам Audi, что решили оснастить RS5 атмосферным мотором: он не так чувствителен к влажности и температуре окружающего воздуха. Тормоза? За них можно не переживать: на передней оси установлены опционные 380-миллиметровые керамические диски, стойкие к перегреву. А вот как поведут себя в непростых условиях полноприводная трансмиссия с несимметричным дифференциалом повышенного трения и активный задний спортивный дифф, мы сейчас и узнаем.

Audi RS5

Audi RS58. C помощью интерфейса MMI можно узнать о техническом состоянии автомобиля. За полсотни «боевых» километров мотор Audi RS5 сожрал поллитра масла.
8. C помощью интерфейса MMI можно узнать о техническом состоянии автомобиля. За полсотни «боевых» километров мотор Audi RS5 сожрал поллитра масла.
C помощью интерфейса MMI можно узнать о техническом состоянии автомобиля. За полсотни «боевых» километров мотор Audi RS5 сожрал поллитра масла.

Audi RS5

Audi RS59. Водитель волен настраивать силовой агрегат, жесткость подвески, активный задний дифференциал и даже режим адаптивного круиз-контроля.
9. Водитель волен настраивать силовой агрегат, жесткость подвески, активный задний дифференциал и даже режим адаптивного круиз-контроля.
Водитель волен настраивать силовой агрегат, жесткость подвески, активный задний дифференциал и даже режим адаптивного круиз-контроля.

У Audi RS5 есть режим Launch Control: утапливаешь обе педали в пол, раскручиваешь мотор до 5500 об/мин, бросаешь тормоз — и уходишь в точку. Для дрег-рейсинга самое то, но кольцевая трасса и без того сурова к технике, поэтому старт зачетных заездов принял с хода, после прогревочного круга. Перед этим, разумеется, активировав режим Dynamic и усыпив систему стабилизации.

Audi RS5

Audi RS52. Клавишей Drive select последовательно перебираются режимы мехатронного шасси — от расслабленного Comfort до персонализированного Individual
2. Клавишей Drive select последовательно перебираются режимы мехатронного шасси — от расслабленного Comfort до персонализированного Individual
Клавишей Drive select последовательно перебираются режимы мехатронного шасси — от расслабленного Comfort до персонализированного Individual

С нажатием кнопки Drive select автомобиль преображается. Подвеска костенеет, коробка прыгает на пару ступеней вниз, не позволяя оборотам просесть ниже 4000, на которых достигается пиковый момент. В выхлопной системе открываются дополнительные клапаны — и с рвением и ревом голодного хищника RS5 уносится вперед. Не размазывая тебя по электрифицированному сиденью с развитой поддержкой, не ломая шейные позвонки резким ускорением, но ровно, мощно и быстро — очень быстро.

Audi RS5

Audi RS5Настройки полного привода с несимметричным дифференциалом меж осями и активным задним редуктором таковы, что RS5 под газом ввинчивается в поворот, как «классика».
Настройки полного привода с несимметричным дифференциалом меж осями и активным задним редуктором таковы, что RS5 под газом ввинчивается в поворот, как «классика».
Настройки полного привода с несимметричным дифференциалом между осями и активным задним редуктором таковы, что RS5 под газом ввинчивается в поворот как «классика».

Первое плотное торможение на старт-финишной прямой с 200 км/ч — и RS5 замедляется быстрее ожидаемого. Вход в поворот намечен движением скошенного снизу руля, купе впивается передними шинами в асфальт — пора «открываться». Что там принято говорить — тяжелый V8, управляемость утюга, снос? Это не про Audi RS5! Умные дифференциалы перебрасывают тягу назад и раскручивают наружное колесо, буквально ввинчивая машину в вираж. Смелее, смелее — купе не вывалится носом наружу с перебором газа, лишь равномерно заскользит всеми колесами. Главное, не бояться этого в ходовых дугах на скоростях порядка 120 км/ч и не отпускать гашетку — иначе идущий в пределе RS5 начнет интенсивно закручиваться, уходя в занос. Потому — газ, газ, газ!

Audi RS5

Audi RS57. Под полом 455-литрового багажника нет запаски — для лучшей развесовки туда поселили аккумуляторную батарею.
7. Под полом 455-литрового багажника нет запаски — для лучшей развесовки туда поселили аккумуляторную батарею.
Под полом 455-литрового багажника нет запаски — для лучшей развесовки туда поселили аккумуляторную батарею.

Audi RS5

Audi RS54. Сиденья с развитой поддержкой не умеют сводить или разводить валики поддержки — но тело фиксируют хорошо.
4. Сиденья с развитой поддержкой не умеют сводить или разводить валики поддержки — но тело фиксируют хорошо.
Сиденья с развитой поддержкой не умеют сводить или разводить валики поддержки — но тело фиксируют хорошо.

Audi RS5

Audi RS5Скошенный снизу руль на автодроме не помеха: от упора до упора его крутить не надо, в быстрых виражах угол поворота небольшой, а в «шпильках» держать штурвал за хорду даже удобнее.
Скошенный снизу руль на автодроме не помеха: от упора до упора его крутить не надо, в быстрых виражах угол поворота небольшой, а в «шпильках» держать штурвал за хорду даже удобнее.
Скошенный снизу руль на автодроме не помеха: от упора до упора его крутить не надо, в быстрых виражах угол поворота небольшой, а в «шпильках» держать штурвал за хорду даже удобнее.

Но в хитрых «змейках» против законов физики не попрешь — электронные весы это купе продавило на 1900 кг! И первая же быстрая связка, когда Audi из крена на левый борт резко перекладывается в другую сторону, вышибает ее с траектории. Дремавшая система стабилизации, испугавшись смены вектора перегрузок, тут же начинает хрустеть тормозами — и выход из шиканы начисто испорчен. А после пары кругов по такой жаре да в таком темпе начинают сдавать шины, и RS5 все повороты проходит в скольжениях. Страшно? Ничуть.

Audi RS5

Audi RS5Audi RS5 вполне пригоден для трек-дней — разгонная и тормозная динамика великолепны, управляемость не ювелирная, но очень надежная, а избыток массы непобедим только в «змейках».
Audi RS5 вполне пригоден для трек-дней — разгонная и тормозная динамика великолепны, управляемость не ювелирная, но очень надежная, а избыток массы непобедим только в «змейках».
Audi RS5 вполне пригоден для трек-дней — разгонная и тормозная динамика великолепны, управляемость не ювелирная, но очень надежная, а избыток массы непобедим только в «змейках».

В этом философия Audi, даже самых быстрых — за исключением разве что суперкара R8. В тестах отдела спорта модели концерна VAG набирают относительно небольшой драйв-балл (он характеризует субъективное удовольствие от вождения). И даже 450-сильная RS5 не ошеломляет разгонной динамикой, не заставляет надпочечники выбрасывать в кровь адреналиновый заряд. Спорткупе остается послушным и, если хотите, безопасным даже для любителя с набором базовых навыков езды по кольцу. Потому Audi RS5 подобно другим «эскам» и «эрэскам» подходит и для повседневной эксплуатации, и для отжигов на трек-днях. Ведь показанное мной время круга на «Смоленском кольце» 1 минута 47,38 секунды — это очень достойно. Насколько? Сравните с результатами заездов других участников 2-го этапа чемпионата RHHCC, в рамках которого и проходил тест!

Audi RS5

Audi RS5С активацией режима Dynamic в выхлопной системе открываются дополнительные заслонки, снижающие давление на выпуске и вносящие в голос Audi RS5 злые интонации.
С активацией режима Dynamic в выхлопной системе открываются дополнительные заслонки, снижающие давление на выпуске и вносящие в голос Audi RS5 злые интонации.
С активацией режима Dynamic в выхлопной системе открываются дополнительные заслонки, снижающие давление на выпуске и вносящие в голос Audi RS5 злые интонации.
Фото: автора и Константин Якубов
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Audi A5

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Читать комментарии

Самые новые