Марафон «60 часов «За рулем»: подробности
МЕЖДУ ОБКАТКОЙ И СТАРТОМ
За несколько дней до отправки на полигон команда марафонцев испытала состояние дежавю: происходящее напоминало события годичной давности. Тогда еще до старта нам пришлось заменить развалившиеся подшипники задних ступиц «Лады-Гранта», а «Шевроле-Авео» на марафоне постоянно досаждал ошибкой антиблокировочной системы тормозов. В этом году роль «Гранты» сыграл собранный на том же заводе «Ниссан-Алмера», попавший под отзывную кампанию для замены передних тормозных шлангов более длинными. А в образ «Авео» вжился «Кобальт», начав еще до старта периодически зажигать лампу Check engine.
Словно призраки прошлогодних героев, эти автомобили заставили нас понервничать еще до начала девятой части оперы под названием «60 часов «За рулем». Лишь собранный в Калуге «Ситроен-С4 Седан» прошел обкатку без видимых проблем и прослыл потенциальным победителем первенства. Неужели совпадения продолжатся и лавры вновь достанутся автомобилю с французскими корнями?
Провести марафон нам помогают компании «ЛУКОЙЛ» (топливо):
К&К (диски):
«Континенталь» (шины):
РЕГЛАМЕНТ «60 ЧАСОВ «ЗА РУЛЕМ» – 2013
На протяжении пяти дней три новых для российского рынка автомобиля наматывают зачетные километры на дорогах Дмитровского полигона. Ровно 60 часов они ездят по 14-километровому кольцу с максимальной скоростью и еще шесть приходится на булыжник. Все автомобили заправлены одинаковым топливом и балластированы водоналивными манекенами общей массой 210 кг.
Заезд в боксы – только для дозаправки, смены пилота и беглого осмотра автомобиля. В случае обнаружения неисправности допускается мелкий ремонт, однако время работы механиков (за один заезд в боксы) не должно превышать часа. В противном случае автомобиль исключается из соревнования, а его дальнейшее участие в марафоне (если оно возможно) проходит вне зачета. Набор запчастей – приводные ремни, лампы, свечи и шины. Вечером каждого дня – обязательный осмотр на эстакаде. Утром – проверка уровня рабочих жидкостей. В ходе марафона фиксируем пройденное расстояние, максимальную и среднюю скорости, расход топлива и время, проведенное в боксах. Побеждает самый безотказный автомобиль.
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ: КАМЕНЬ В ЕГО ОГОРОД
На скоростное кольцо первым отправили именно «Ситроен», поскольку на предстартовых замерах 150-сильный «француз» ожидаемо оказался самым быстрым. С минутным отставанием в бой ушел «Шевроле-Кобальт», в роли замыкающего выступил самый медленный «Ниссан». Сохранится ли эта последовательность на дальней дистанции?
Вооружаемся секундомерами и наблюдаем следующую картину: мощный С4 несется по трассе словно на крыльях, на каждом круге выигрывая у соперников по 45–48 секунд и показывая едва ли не лучшее время за всю историю марафона – 4 минуты 15 секунд. «Кобальт» едет без откровений, его результат куда более скромный: 5 минут 3 секунды. А вот «Алмера» преподносит сюрприз, начиная методично накатывать на конкурента. Ее время на круге — 5 минут 1 секунда.
Как выяснилось, дело в отсечке, ограничивающей скорость «Шевроле» на отметке 175–176 км/ч, в то время как стрелка спидометра «Ниссана» переваливает на затяжных спусках за двести. Еще более выразительному превосходству «Алмеры» над соперником мешает лишь старый четырехступенчатый «автомат». Благодаря совсем не лишней паре передач «Шеви» отыгрывается на подъемах и демонстрирует чуть меньший топливный аппетит. Однако его топливомер в предельных режимах работает очень некорректно. Как и в случае с «Солярисом» пару лет назад, первый же пилот «Кобальта» встал на трассе с пустым баком. При этом приборы показывали еще два деления, а компьютер обещал 50-километровый пробег.
Не заставили долго ждать и более серьезные неприятности: «Ситроен» пострадал от камня (или камней, – увы, скоростное кольцо полигона в этом плане похоже на обычную российскую дорогу).
Поднятый колесом «снаряд» сломал под днищем хлипкие пластмассовые крепления троса ручника – тот провис и перетерся об асфальт. Вдобавок камни оставили пару вмятин на глушителе, повредили крепление адсорбера и задний бампер. Слава богу, проблему обнаружили быстро – пластиковый корпус адсорбера, сместившись, начал привариваться к раскаленной выпускной трубе! Скажете, это случайность? Не совсем. С похожими проблемами столкнулись как минимум двое коллег из других автомобильных изданий – оба на конструктивно идентичных «Пежо-408». Причем один во время схожего ресурсного теста, а другой в реальной жизни.
Так или иначе, столь слабой защите днища и, главное, опасному соседству несовместимых элементов оправданий нет, – ведь автомобили, как уверяет нас реклама, адаптированы к российским условиям. Настоятельно рекомендуем производителю учесть эти самые условия и внести изменения в конструкцию.
Нам же осталось лишь заменить обломанные крепления хомутами и продолжить испытания под начинающим смачивать трассу июньским дождем.
ДЕНЬ ВТОРОЙ: НЕ ВСЁ «КОБАЛЬТУ» МАСЛЕНИЦА
День начался с долива 300 г масла в двигатель «Шевроле», что стало сюрпризом для всей нашей команды. Ни ранняя отсечка, ни современный 6-ступенчатый «автомат» не помогли умерить масляный аппетит. А более шустрые «Ситроен» и «Ниссан» по окончании первого дня проявили полное равнодушие к смазочным материалам. С погодой полный порядок. Безоблачное небо над лагерем вселило надежду в столь же безоблачный с точки зрения неисправностей день.
Рано радовались! К концу первой смены на трассе вновь замер «Кобальт», водитель которого пал жертвой топливомера. А еще пару часов спустя пилот «Ситроена» на плановой дозаправке посетовал на появившиеся вибрации. Осмотр выявил немалую грыжу на левом переднем колесе, вызванную неизбежным проездом по ямам, которых за год на трассе заметно прибавилось.
От греха подальше поставили вперед два новых колеса (напомню, шины для марафона предоставляет компания «Континенталь»). Конечно, высокий темп подразумевает повышенные нагрузки и быстрый износ резины, однако столь ранней ее замены на «60 часах» мы не припоминаем.
Дальше пошло как по маслу. По сравнению со вчерашним днем темп движения вырос, а расход топлива у всех, кроме «Кобальта», уменьшился. «Ситроен» снял с собственного времени 2 секунды, пройдя круг за 4 минуты 13 секунд, а «Шевроле» и «Ниссан» дружно выехали из пяти минут на секунду и на две соответственно. Наиболее подготовленным стайером показал себя «Ниссан-Алмера», который проехал на баке 317 км, заметно превзойдя показатели конкурентов (278 км – «Ситроен», 262 км – «Шевроле»). Лишь ближе к вечеру отвлечься от статистики в очередной раз заставил «француз», причаливший на дозаправку с боковым порезом заднего левого колеса. Совместив его замену с подтяжкой установленных вчера хомутов (крепление троса ручника), выпустили машину обратно на трассу.
Подготовил сюрпризы и вечерний осмотр. На эстакаде обнаружили, что через пробку заливной горловины «автомата» «Шевроле» выдавливает масло. Течь не катастрофическая, но ее возникновение настораживает: конкуренты ничем подобным не грешат. Помимо этого записываем в минусы теперь уже постоянную неисправность в системе управления двигателем: лампа горит все время.
ДЕНЬ ТРЕТИЙ: СДЕЛАЙ САМ
Среда выдалась довольно спокойной, будто давая нам возможность перевести дух перед многочисленными событиями заключительных дней. С утра вновь утолили жажду «Шевроле» дополнительными 500 г масла и отправили на кольцо, где новый водитель первой смены традиционно высушил бак в паре километров от лукойловского бензовоза.
Благо, на этом инциденты закончились, и мы с коллегами спокойно продолжили сбор любопытной статистики. Сегодня сделали GPS-замеры максимальной и средней скоростей, получив наглядное подтверждение того, что средняя скорость «Ниссана» на одном-единственном круге практически совпадает с показателями «Шевроле» – при весьма существенной разнице в максималке. На вечернем осмотре обнаружили, что течь масла из автомата «Кобальта» стала сильнее. Впрочем, до реальной угрозы еще далеко, а уровень пока в пределах нормы, поэтому сконцентрировались на более важных делах: заменили передние колеса «Ситроена», в очередной раз подтянули хомуты, держащие трос ручника, а также поставили на переднюю ось «Ниссана» новые шины. После чего отправились на мощенное булыжником 8-километровое кольцо.
Напомню, в этом году мы решили отойти от привычных правил и не включать затраченное на езду по булыжнику время в основные 60 часов. Поэтому 6-часовую программу (по 3 часа в день) договорились катать вечерами. Во главу колонны вновь поставили «Ситроен», ожидая, что его подвески будут сильнее других страдать от вибраций и тряски. Однако выяснилось, что автомобиль играючи справляется с испытанием – в его салоне меньше всего «сверчков». Да и по комфортности преодоления булыжника он едва ли не лучший.
«Шевроле» и «Ниссан» также порадовали приятным поведением, но замечания есть. «Кобальт» подвержен продольной раскачке, а на руль «Алмеры» передается слишком много вибраций (экспертные оценки автомобилей – в конце статьи).
Вдобавок и без того средненький акустический комфорт в салоне «Ниссана» нарушил дребезжащий, словно консервная банка, блок мультимедийной системы, лишившийся одной из точек крепления еще в ходе обкатки (в ногах переднего пассажира нашли винтик – теперь мы догадываемся, откуда он!).
ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ: НЕ РЕЗИНОВЫЙ
Казалось, ничто не предвещало беды. На предстартовом осмотре привычно долили 500 г масла в двигатель «Шевроле», столько же впервые потребовал «Ниссан-Алмера». При этом наддувный мотор «Ситроена», которому перед стартом мы единогласно предрекали самый серьезный расход масла, не попросил за три полных дня ни капли! Вероятно, дело в том, что идущий за 200 км/ч С4 поддерживает на шестой передаче щадящие 4500 об/мин. Честь и хвала инженерам, сумевшим столь удачно подружить коробку с мотором и грамотно подобрать передаточные числа.
Увы, хорошие новости для «француза» на этом закончились. Испытания булыжником, похоже, сделали свое дело, оквадратив несколько колес. Постепенно пилоты «Ситроена» вновь почувствовали на руле нарастающие вибрации, вылившиеся в неожиданный разрыв заднего левого колеса на скорости 200 км/ч. Водитель справился и отловил машину…
Представьте удивление его сменщика, у которого на пятом круге на полном ходу вновь лопается колесо! И вновь заднее левое. Причем на этот раз последствия прокола оказались более серьезными – отделившийся протектор повредил кромку порога.
Впервые за 9-летнюю историю марафона три зачетных комплекта израсходованы уже к середине четвертого дня. Посовещавшись, пришли к единственно возможному решению – финишировать на заводском комплекте. Он-то и решил все проблемы. Вибрации исчезли, и автомобиль полетел, вновь радуя предсказуемым поведением и отменной плавностью хода.
Но на этом проблемы С4 не закончились. В результате аэродинамического воздействия выскочил из пазов не закрепленный должным образом фартук переднего бампера (в центральное крепежное отверстие забыли закрутить саморез).
На зависть «Ситроену» соперники отъездили день практически безупречно. Вечером «Кобальту» поставили свежие передние шины, а на «Алмере» обнаружили медленный прокол заднего левого (!) колеса. Перед ездой по булыжнику колесо заменили, однако хватило ненадолго – на мощеном кольце «приговорили» и его. В общем, для задних левых колес четверг однозначно не задался. Спать отправлялись с надеждой, что заключительный день окажется легче.
ДЕНЬ ПЯТЫЙ: НАЗВАТЬ ПОБЕДИТЕЛЯ? ПРИТОРМОЗИМ!
Осталось продержаться чуть более десяти часов. Настроение в лагере боевое, люди и машины готовы к финальному рывку. Сегодня в двигатель «Кобальта» разом долили полтора литра масла. И вновь ни грамма – в С4. Какие сюрпризы подкинут нам испытуемые после второй серии непростых тестов на булыжнике?
Первую половину дня троица отходила образцово. Пилоты «Ситроена» продолжали радоваться поведению машины на родных шинах, «Кобальт» показал наименьший за всю неделю расход топлива (15,5 л), а «Ниссан» всё так же невозмутимо наматывал километры, приближаясь к практически гарантированной победе. Судьба выкинула очередной фортель всего за пару часов до финиша – на С4 ослабло крепление переднего левого колеса. Нам повезло – пилот быстро почувствовал перемену в поведении машины, остановился и вызвал подмогу.
Так и финишировали: «Ниссан» – предварительным победителем первенства, «Ситроен» – пусть и со штрафными минутами, однако полученными в результате внешних воздействий – вторым. Третьим по совокупности неисправностей признали «Шевроле»: досаждала с первого дня ошибка (индекс Р0660), то и дело зажигавшая Check engine, – то есть автомобиль шел и финишировал с неисправностью; сочилось из автомата масло и сильно привирал индикатор уровня топлива. Чтобы утвердить результаты, оставалось пройти формальный, казалось бы, заключительный осмотр. Исследовав «Ситроен» и «Шевроле», наши технические специалисты не обнаружили ничего нового. А вот «Ниссан-Алмера» собрал под эстакадой всех участников марафона, и над лагерем повисла неловкая пауза.
Увидели мы вот что: поврежденный летящими камнями аэродинамический щиток под днищем «Алмеры» начал задевать на скорости правый тормозной шланг. И в результате изрядно потер его, в одном месте даже обнажив нити корда. Да-да! Тот самый шланг, который нам заменили в рамках отзывной кампании незадолго до старта.
Причины произошедшего кроются в расположении шлангов. Если на двух других участниках теста они аккуратно спрятаны внутрь колеса, то на «Алмере» небрежно торчат вбок, оказываясь в зоне риска. А ведь на прародителе «Логане» такого не было! В своей правоте убедились, загнав на эстакаду редакционный «Сандеро». Остается только гадать, почему проверенная годами конструкция дала сбой, стоило «Логану» стать «Ниссаном», – однако итог для «Алмеры» неутешительный.
Отдать победу автомобилю со столь опасной потенциальной неисправностью мы не могли. А поскольку и «Ситроен» с «Шевроле» столкнулись с целым рядом неисправностей и инцидентов, первое место на «60 часах» – 2013 коллегиально решили оставить вакантным.
Вот таким получился девятый по счету марафон «60 часов «За рулем». Полным взлетов и падений, надежд и разочарований. Искренне надеемся, что все три производителя примут меры, чтобы устранить или минимизировать возможность возникновения выявленных нами неисправностей. Мы же будем готовиться к десятому, юбилейному марафону, который, поверьте, будет еще интереснее!
PS Случившаяся неисправность у «Шевроле» и вероятность неприятных дефектов у «Ниссана» и «Ситроена» (пусть и вызванных в известной мере внешними факторами) требуют более подробного исследования, чем предполагает формат марафона. Мы продолжаем изучать его результаты и вернемся к теме уже в ближайшем номере.
АВТОМОБИЛЬ КАК ЛИЧНОСТЬ
АСФАЛЬТ
«ШЕВРОЛЕ-КОБАЛЬТ»
Все очень серенько, не сработала даже попытка развеселить интерьер приборной комбинацией от «Авео». В ветровом стекле маячит отражение передней панели. Словом, недорогой середнячок с рядовым по нынешним меркам водительским инструментарием, в котором самый сложный элемент – логика маршрутного компьютера, управляемого аж четырьмя различными тумблерами.
Эта машина не поражает и в ездовом плане. Однако есть, конечно, и положительные составляющие. Комфортные и энергоемкие подвески, например. Или современный 6-ступенчатый автомат (хотя и с растянутыми передачами). Надежная, пусть и без огонька, управляемость. Сносные тормоза. Бойкий двигатель позволяет «Кобальту» успешно противостоять конкурентам.
В условиях «60 часов» подвески далеко не всегда справляются с раскачкой кузова, – машина напрягает не только кренами кузова, но и постоянной болтанкой с кормы на нос. Добавим сюда ограничитель скорости (175–177 км/ч, по спидометру). И проникающий в салон шум шин на высокой скорости.
«СИТРОЕН-С4 СЕДАН»
На первый взгляд, напрямую сравнивать его с двумя другими машинами неловко: сильно отличается «француз» по потребительскому уровню. В нем чувствуешь себя гораздо комфортнее и защищеннее. Мотор сочный, напористый. Вторящая ему трансмиссия четко следует каждому намерению водителя. Классные тормоза.
Подвески производят впечатление очень комфортных и выносливых только поначалу. Нет, с раскачкой кузова даже на полном ходу здесь всё в порядке, на швах и стыках машина ведет себя не менее надежно (хотя и шумно). Однако на более серьезных колдобинах иногда случаются неприятные пробои передней подвески. Претензии к управляемости возникают в основном на высокой скорости. После двухсот С4 становится излишне резким и слегка рыскает.
Автомобиль сильно напрягает водителя тяжестью руля, зажатого стабилизирующим усилием. Траекторию приходится держать, поворачивая баранку буквально на микроскопические углы.
«НИССАН-АЛМЕРА»
Даже если учесть фирменную внешность и ярко выраженный багажный практицизм этой модели, народный «Логан» в «Ниссане» видно всюду. Куцая посадка в бесхитростном водительском кресле (хотя, на мой взгляд, здесь все же удобнее, нежели в «Кобальте»). Простенькая панель приборов, такое же управление микроклиматом, наружными зеркалами, стеклоподъемниками. Слишком много для такой машины незатейливых решений.
Автомат «Алмеры» хоть и без изысков, но, в отличие от агрегата «Кобальта», работает совершенно логично. Особенно хорош подбор передаточных чисел. Грамотно распределены возможности двигателя – он везет даже азартнее кобальтовского, хотя потенциальные пределы у того лучше. Интересна инженерная проработка подвесок. Они ведут себя заметно надежнее при высоких скоростях движения. «Алмера» точнее, удобнее и совершенно не утомляет колебаниями кузова. К тому же «Ниссан» тише своего оппонента, это чувствуется даже на максималке.
БУЛЫЖНИК
«ШЕВРОЛЕ-КОБАЛЬТ»
Руль защищен от вибраций, но ощущаешь дрожь на полу и подушке сиденья. С шумом дела обстоят неплохо, обивки ведут себя довольно тихо; если что и громыхает, то где-то в багажнике.
Утомляет другое – все та же раскачка. Она сильнее, чем у соперников, причем настолько, что перед знакомыми колдобинами приходится снижать скорость, иначе контакт с поверхностью неизбежен. Неприятна и педаль газа – никак не удается зафиксировать стопу, в результате невольно подгазовываешь вместе с колебаниями машины. Кроме этого коробка «Кобальта» не тормозит на затяжных спусках. В общем, «Кобальт» оставил впечатление сырой модели.
«СИТРОЕН-С4 СЕДАН»
Очень неплохая вибро- и шумозащищенность. В машине можно не напрягаясь разговаривать, слушать музыку. Конечно, есть вибрации на полу, просачиваются они и на подушку сиденья, но в целом приглушены.
Подвески хорошо справляются с разбитой дорогой: достаточная энергоемкость, отсутствие вертикальной и боковой раскачки. Поначалу вздрагиваешь лишь на глубокой поперечной волне, да и то в основном опасаясь за большой передний свес кузова. Кажется – зацепишь. Тем не менее на булыжнике «Ситроен» лучший. Только расстраивают скрипы и шумы, появившиеся уже после 3 часов нелегкого маршрута.
«НИССАН-АЛМЕРА»
Изначально вибрации от булыжников просто выбивают из колеи, причем не только водителя, но и мультимедийную систему. Увы, это совершенно другая жизнь. Руль мелко дрожит, щекоча, а потом и раздражая ладони; в конце часовой смены от бесконечной тряски немеют руки.
Тем не менее подвески-то работают и неплохо. Паразитной раскачки кузова на волнах нет, запас энергоемкости здесь явно больше, поэтому едешь увереннее, несмотря на длинную базу. Обивки, конечно, грохочут, но разговаривать можно, хотя и на повышенных тонах.
МНЕНИЕ
Оксана ВЕРШИНИНА,
директор по коммуникациям «Ситроен» в России
В ежегодном ресурсном тесте «60 часов «За рулем» мы принимаем участие впервые. Было очень интересно наблюдать на полигоне за проносящимися перед нами с бешеной скоростью автомобилями, короткими пит-стопами, оперативными дозаправками и сменой резины. Возникло ощущение, что присутствуешь на настоящих автогонках.
Отдельно хочу сказать теплые слова в адрес журналистов издания, которые целую неделю без остановки, независимо от погодных условий, усталости и даже с определенным риском для жизни (ведь на дороге может случиться всякое) продолжали испытания. Можно сказать, что это был ресурсный тест не только для машин, но и для людей…
Для компании «Ситроен» участие в подобном марафоне очень важно. Ведь мы начали производство в Калуге первого автомобиля, сделанного специально для России, – это модель «С4 Седан». Машина показала себя с хорошей стороны в сложных, я бы даже сказала, предельных условиях эксплуатации. Мы все – сотрудники компании «Ситроен», инженеры в России и Франции, сотрудники завода – с нетерпением ждем подробных исследований по результатам теста. Вся полученная информация и мнения пилотов будут обязательно проанализированы и приняты во внимание.
Александр МИГАЛЬ,
управляющий директор «Шевроле Россия и СНГ»
На мой взгляд, марафон «60 часов «За рулем» – это проект, интересный и актуальный в первую очередь для производителей. Данный тест позволяет оценить автомобиль, увидеть, как он ведет себя при постоянных сверхвысоких нагрузках, имитирующих экстремальные условия эксплуатации. Поэтому я принял решение присутствовать на тесте «Шевроле-Кобальт», чтобы лично увидеть, как наша новинка ведет себя в напряженных условиях испытаний на полигоне, оценить потенциал автомобиля, выявить его сильные и слабые стороны.
В ходе теста контрольная лампа Check engine загоралась без видимых причин. Проведя диагностику автомобиля, мы выявили повреждение разъема клапана воздушных заслонок впускного коллектора. Это не влияет на безопасность движения и работу узлов и агрегатов. Но выдаваемая ошибка не должна нервировать владельца автомобиля, поэтому мы обратим особое внимание на качество сборки данного узла как в процессе производства, так и на этапе выходного контроля.
Аналогичная ситуация произошла с повреждением уплотнения маслозаливной пробки коробки передач, проявившимся в ходе испытаний. Относительно уже эксплуатируемых автомобилей подобных рекламаций не поступало, поэтому мы полагаем, что это единичный случай.
Также в рамках теста вызвал нарекания датчик уровня топлива, но при проведении диагностики специалистами СТО данная проблема не была выявлена. Мы предполагаем, что некорректная работа датчика связана с особенностями движения автомобиля по дуге с большими постоянными боковыми ускорениями во время проводимых испытаний. Однако мы обратим внимание на факт возникновения ошибки.
Всю полученную информацию об итогах зарулевского теста мы намерены изучить совместно с представителями производства и контроля качества для внесения, при необходимости, корректировок в работу производства, что позволит исключить появление упомянутых неполадок в будущем.
Джон ФЕТТИС,
руководитель технического отдела «Ниссан» в России
«Ниссан-Алмера» создан специально для российского рынка. Автомобиль разработан в полном соответствии с глобальными стандартами производства и качества компании «Ниссан», которые предполагают испытания в сложных дорожных условиях. Мы проводили ресурсные и сертификационные испытания в России, согласно их результатам автомобиль отвечает всем фирменным стандартам качества.
Тем не менее мы всегда прислушиваемся к мнению экспертов и будем тщательно разбираться в ситуации, возникшей в ходе теста журнала «За рулем», совместно с конструкторским отделом и отделом испытаний.
ТАБЛИЦЫ И ИТОГИ
Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.
86674
1