Тянет на сторону

ТЯНЕТ НА СТОРОНУ

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

Ликбез

ТЯНЕТ НА СТОРОНУ

В одной из публикаций мы упоминали о том, что переднеприводные машины ВАЗа при разгоне уводит вправо. В чем причина?

Эдуард КОНОП

Взгляните на упрощенную схему трансмиссии «Самары» (рис. 1). Расположение двигателя и элементов трансмиссии здесь таково, что вал левого привода 2 значительно короче правого 4. Так как моменты, передаваемые на колеса в нормальных условиях (Мкр), одинаковы, то, если все валы соосны, причин для увода машины нет. Но в действительности валы практически всегда несоосны — и это зависит от многих факторов, в первую очередь, от состояния подвески и режима движения (рис. 2). Что происходит в этом случае?

Вспомним школьное «правило буравчика» и изобразим передаваемый валом момент Мкр наклонным вектором (рис. 3), а затем — его проекции на ось вращения колеса Мк и ось поворота стойки Мс. Первая определяет тяговую силу колеса, а вторая стремится повернуть колесо внутрь. Если эти рассуждения для вас сложны, сделайте из двух канцелярских скрепок простейшую модель: ластик-колесо, две скрепки — части привода, связанные ШРУСом. И все поймете. В частности — то, что с ростом угла излома осей валов в ШРУСе работать шарниру все труднее: потери растут, тяговая сила снижается. А сила, тянущая колесо внутрь, увеличивается. На основных режимах движения выгодно иметь соосные валы, при которых механические потери наименьшие. Значит, подъем передка автомобиля — независимо от способа, кроме, конечно, простого увеличения размеров колес — означает затрату части мощности мотора на работу ШРУСов. Другими словами, вы бросаете деньги на ветер, покупая дополнительный бензин, а также ремонтируя ходовую и трансмиссию раньше положенных сроков.

Так как левый привод короче правого, то и угол излома его осей больше. А отсюда и момент Мс слева больше. Их разность Мс(лев) — Мс(прав) и заставляет передние колеса, а соответственно автомобиль, отклоняться вправо.

При желании можно исследовать это явление дальше. Например, очевидно, что чем выше передок машины, тем больше углы излома; одновременно больше и разница между ними. Значит, увод вправо сильнее.

Но если при искусственно поднятом передке (например, посредством газонаполненных амортизаторов или проставок) вы сбросили газ — и тяговые силы (а значит, моменты Мкр) близки к нулю, то и моменты Мс исчезают — увода нет. Когда на приводах моменты обратного знака (вы тормозите двигателем), то можно ощутить некоторый увод уже влево...

Если машина неновая и пружины подвески несколько просели, то возможна картина, показанная на рис. 4. Такую машину при разгоне почти не уводит, так как передок, приподнимаясь, приближает углы излома к нулю. Обратите внимание на следующее: поскольку ось поворота стойки наклонена внутрь, проекция вектора момента Мкр на ось стойки в этом случае даже в начале разгона невелика, увод — в зависимости от углов — может быть в ту или другую сторону, на деле же малоощутим. Поэтому владельцы многих «самар» из числа неновых на увод в сторону не жалуются, разве что он вызван другими причинами — например, плохо отрегулированными углами установки колес. Кстати, путать одно с другим не рекомендуем. В частности, если «хитрой» регулировкой углов пытаться компенсировать увод из-за разной длины приводов, то вы рискуете еще сильнее заблудиться...

Чаще всего увод из-за разницы в приводах ощущают водители новых, «высоких» машин (о малограмотных модниках, любителях поднять кузов повыше, сегодня не говорим).

Как устранить это явление, на ВАЗе, скорее всего, знают. Есть же, в конце концов, мировая школа конструирования! Иномарок с приводами разной длины тоже немало, но многие ли столь же норовисты, как наши «самары»?

Рис. 1. Схема части трансмиссии «Самары»: 1, 5 — левое и правое ведущие колеса; 2, 4 — валы приводов; 3 — главная передача.

Рис. 2. Действие крутящих моментов Мкр при поднятом передке: a и b — углы «излома» осей валов.

Рис. 3. Так крутящий момент вала Мкр преобразуется в тяговый момент колеса Мк и момент поворота стойки Мс.

Рис. 4. При просевшей подвеске момент поворота стойки невелик, увода практически нет.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии

Самые новые