"таврия" возвращается

КОМПАНИИ И РЫНКИ

/У СОСЕДЕЙ

"ТАВРИЯ" ВОЗВРАЩАЕТСЯ

СЛЕДОМ ИДЕТ Л-1300

ТЕКСТ, ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ

В день трехлетия СП "АвтоЗАЗ-Дэу" в цехе сборки были торжественно откупорены три бутылки шампанского. Но не для внутреннего употребления, а чтобы окропить первый сошедший с конвейера автомобиль Л-1300. У него есть шансы пополнить автопарк россиян (не случайно на церемонию и переговоры прибыл представитель ростовского "Донинвеста")...

Лучший индикатор состояния дел предприятия - глаза его руководителей: если потухшие и унылые, все ясно с порога. У корейских топ-менеджеров СП вид, как обычно, непроницаемый, зато на лицах их украинских коллег написано: жизнь продолжается! Что подтверждают и цифры: в прошлом году было продано около 13 тысяч автомобилей, а в этом только экспорт составит ненамного меньше.

Как ни странно, подъем СП обозначился на фоне банкротства одного из учредителей - компании "Дэу моторс". Рискну объяснить это особенностями восточнославянского характера: для наступления нам нужно сначала отступить до последней черты. Когда над предприятием нависла угроза закрытия, оно проявило невиданную доселе активность в маркетинге и поиске деловых партнеров. Производство "Ланоса" удалось сохранить благодаря поставкам машинокомплектов из Польши (с варшавского автозавода "Дэу-ФСО") и двигателей объемом 1500 и 1600 смз из Румынии. Поляки поставляют и многие комплектующие для "Таврии", причем зачастую по ценам ниже украинских. В списке стран, куда экспортируют автомобили "таврического" семейства (хэтчбек, псевдоседан "Славута" и пикап), - Египет, Сирия, Грузия и даже Уругвай. Климат там жаркий, а потому на "Таврии" впервые появится в качестве опции кондиционер. Сравнительно дешевый и притом надежный нашли в Израиле...

Особые виды у СП на Россию. Торговля с соседом пока более чем скромна: в "Таврии" 35% комплектующих из дальнего зарубежья и лишь 15% - российских. А число экспортируемых в Россию "таврий" в этом году не превысит 2000.

- Одна из главных проблем, - говорит председатель совета директоров СП Олег Папашев, - это двойное налогообложение. Россия берет с нас НДС за свои комплектующие изделия, а затем, когда они возвращаются в нее в составе автомобиля, НДС приходится платить второй раз. Мы надеемся, что реформа Налогового кодекса РФ устранит этот противоестественный барьер.

Как бы там ни было, СП рассчитывает уже в 2002 году продать россиянам 15-20 тысяч "таврий". Совместный проект с "Автосельхозмашхолдингом" предполагает их сборку на российских предприятиях, где намереваются выпускать "Мишку" (см. ЗР, 1999, № 8; 2000, № 8). Последний должен использовать ряд комплектующих "Таврии" - прежде всего силовой агрегат, а значит, догрузить мощности этих предприятий целесообразно именно запорожской малолитражкой. Судя по всему, не останется в стороне и мощный Таганрогский автозавод "Донинвеста". Сегодня у него нет серьезной работы (не считать же таковой сборку нескольких тысяч коммерческих автомобилей " Ситроен Берлинго"!). Активно идут предконтрактные переговоры о совместном производстве в Таганроге автомобилей "Славута" и Л-1300.

По мнению запорожцев, "Таврия" возвращается на российский рынок в благоприятный момент, когда семейство заднеприводных ВАЗов уходит с арены: между "Окой" и "Самарой" образуется ценовая ниша - ее-то и хотят занять.

Очень важно, что запорожцы готовы сегодня предложить покупателю выбор двигателей (1100, 1200 и даже 1300 смз).

Цена "таврий" у российских дилеров будет зависеть от комплектации автомобиля, от транспортных расходов, от изменений в налоговом законодательстве и т. д. Тем не менее, можно ориентировочно назвать пределы: от 2500 до 3500 у. е. Верхняя граница - "Славута" в исполнении "люкс", нижняя - хэтчбек в базовой комплектации.

Но кто же в России будет продавать и обслуживать запорожские автомобили? Ведь АвтоЗАЗ потерял свои спецавтоцентры еще десять лет назад... Были названы возможные варианты: дилерские сети "Автосельхозмашхолдинга", ГАЗа ("Наша "Таврия" - не конкурент "Волге"!) и "Донинвеста". Заинтересованы и российские дилеры Минского автозавода. МАЗам "тавруша" уж точно не конкурент...

НАША СПРАВКА

Индекс Л-1300 присвоен автомобилю " Дэу Ланос" с новым мелитопольским двигателем МеМЗ-301 рабочим объемом 1300 смз. Двигатель выпускается в карбюраторном варианте, но вскоре будет оснащаться впрыском. Главный рыночный козырь Л-1300 - цена: сегодня он стоит на Украине 5300 у. е.

В былые годы многие россияне симпатизировали ей и награждали ласковыми прозвищами. Ныне обновленная "Таврия", она же "ставрида", имеет шансы стать украинско-корейско-российской.