Кузов трещит по швам... — журнал За рулем

Кузов трещит по швам...

КУЗОВ ТРЕЩИТ ПО ШВАМ...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОПЫТ

КУЗОВ ТРЕЩИТ ПО ШВАМ...

...ПОРА СРОЧНО МЕНЯТЬ МАШИНУ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

Кроя из ФИАТа «Жигули», конструкторы заметно усилили кузов — во многом благодаря этому «итальянцы» в России стали долгожителями. Но от основных недостатков в ходе переделки избавиться не удалось. Несущий кузов с множеством сварных деталей и скрытыми полостями быстро ржавеет; тонкий металл дает выигрыш в весе, но проигрывает в усталостной прочности; наконец, ремонт несущих элементов сложен, а порой и не оправдан: проще сменить кузов или целиком автомобиль.

Иной «жигуленок» сегодня выглядит так, будто его угнали с автомобильной свалки: колеса расползаются в разные стороны, очертания кузова напоминают «Фольксваген-Жук», а двери открываются только двумя руками. Выручить сколько-нибудь заметную сумму за такой автомобиль нереально, а затевать ремонт стоит разве что безработному умельцу-сварщику. Между тем, вовремя заметив первые трещины, можно «малой кровью» значительно продлить жизнь автомобилю или же успеть продать его, не потеряв в цене. Сложнее покупателю — за время короткого знакомства с автомобилем при покупке все дефекты не углядишь. Самая дорогая и наименее ремонтопригодная часть автомобиля — кузов, поэтому главное внимание — ему. Больные места «Жигулей» известны, по ним можно не только определить общее состояние машины, но и немало узнать о ее прошлом. Пройдемся по основным.

ПОРОГИ

Они, как правило, сдаются первыми. Особенно нагружена их передняя часть: поддомкрачивая переднее колесо, мы фактически поднимаем полмашины, если учесть, что центр ее тяжести лежит приблизительно на линии передних сидений. Ослабленный ржавчиной и нагрузками порог легко проламывается. Часто это случается, когда автомобиль поднимают не домкратом, а подъемником — за его шумом треск металла можно не услышать. Если гнилые, но еще целые пороги плохо держат кузов, то проломленные не держат его совсем и все изгибающие нагрузки переходят на лонжероны. К тому же грязь и вода получают открытый доступ в порог, и он начинает гнить намного быстрее. Лучший способ ремонта здесь — замена порога вместе с усилителем, заплатки положение не спасут.

Если порог — в ржавых дырах, но не помят и сварочные швы не разошлись, значит, хозяин за машиной следил, не лихачил по проселкам, хотя, скорее всего, ездил много и круглый год. Если порог меняли или он проломлен — тщательно осматриваем все силовые элементы кузова, и в первую очередь передние...

ЛОНЖЕРОНЫ

Они ломаются, как и положено по законам сопромата, — на сгибе, там, где пол кузова переходит в моторный щит (фото). Как правило, это результат езды с проломленными порогами, когда трещина на лонжероне появляется уже через несколько месяцев. Вначале заметить ее непросто, особенно если днище покрыто антикором: вязкий, он до поры до времени скрывает опасность. Но ее можно прогнозировать по косвенным признакам.

Трудно снимается клапанная крышка и отчего-то уменьшился ход педали газа — значит, двигатель начал заваливаться назад, на моторный щит. Кузов уже «ломается» пополам, но по дверям это пока не заметно. Так бывает на сравнительно молодых автомобилях, чьи хозяева не находят времени (или денег) на профилактический антикор и ремонт проломленных порогов. Стойки и усилитель передней двери еще держатся, но простой «подваркой» уже не обойтись — вначале нужно выправить кузов.

Трещины задних лонжеронов хорошо видны из багажника. Это — следствие перегрузки автомобиля, особенно в сочетании с быстрой ездой по плохим дорогам. Со штатной нагрузкой и аккуратным водителем дефект не будет прогрессировать — здесь запас прочности большой. Достаточно усилить соединения приварной угловой накладкой. Однако зачастую полный багажник и лихая езда приканчивают и другой несущий элемент, в простонародье называемый...

«ДОМИК»

Этот кронштейн вместе с тягой Панара ограничивает перемещение заднего моста в поперечном направлении. Ломается он от ударов задних колес о бордюры, быстрых поворотов на плохой дороге и частой буксировки тяжелых прицепов. Обычно трещина появляется в верхней части, постепенно опоясывая всю конструкцию (рис. 1а). Если она еще не пошла дальше отбортовки, отремонтировать кронштейн совсем не сложно: достаточно приварить внахлест к отбортовке стальной лист толщиной 2–2,5 мм. Для антикоррозионной обработки и вентиляции в получившемся коробе желательно просверлить два отверстия — вверху и внизу (рис. 1б). Часто отремонтированный таким образом кронштейн служит по 200 и более тысяч километров.

Если же трещину вовремя не заметить, в один прекрасный день мост может поехать сам по себе и сохранить нужную траекторию, особенно в повороте, окажется непросто. До гаража с горем пополам доберетесь, но ремонт окажется намного сложнее, да и результат менее предсказуем.

ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Одно из самых сложных для ремонта мест — крепление передней поперечины «Жигулей» к лонжеронам. К сожалению, трещины и здесь — не редкость. Они развиваются от отверстий под болты крепления и замыкаются на отверстия с другой стороны (рис. 2). Провоцирует трещины опять же неаккуратная езда, хотя на российских дорогах и внимательный водитель нет-нет да и «поймает яму». Если автомобилю больше пяти лет, осматривать это место нужно при каждом ТО или даже чаще. Под слоем пыли трещины могут развиваться незаметно, и порой крепление разваливается на ходу совершенно неожиданно. Бывает, надламывается посередине (в самом тонком месте) и сама поперечина.

Вот основные признаки надвигающейся беды: автомобиль плохо держит дорогу, виляет в повороте, сильно «ушли» углы установки передних колес, поддон двигателя стал постукивать о защиту. Всегда проверяйте затяжку гаек крепления: если они ослабли, ищите трещину. К тому же люфт в соединении — это еще и повышенные динамические нагрузки, их неблагоприятное распределение и, как следствие, ускоренное разрушение узла.

Простой заваркой трещин отремонтировать лонжерон не удастся: он тут же развалится вновь. Если приварить накладку внахлест, поперечина не уместится между лонжеронами, а если ее как-то втиснуть, не удастся отрегулировать углы установки передних колес. Опытные мастера вминают участок лонжерона внутрь и затем приваривают накладку — так она не выступает и не мешает установке поперечины. Но в любом случае, чтобы добраться до места, приходится снимать двигатель и переднюю подвеску. Да и гарантию, что через год ситуация не повторится, дать сложно.

Выводы просты: болезнь легче предупредить, чем излечить. Заметили одну трещину — ищите другую. Не затягивайте со сварочным ремонтом: заклеенный скотчем порог хорош для техосмотра, но себя-то обманывать не стоит — такому автомобилю дорога если не в ремонт, то на свалку. Хорошо еще, если туда он доберется своим ходом.

Рис. 1. Трещины на кронштейне поперечной тяги задней подвески «Жигулей» (а): А — с такой трещиной ремонт несложен; Б — при такой трещине проще приварить новый кронштейн. Ремонт кронштейна поперечной тяги приваркой пластины. Желтым цветом показаны места сварки (б).

Рис. 2. Трещина на лонжероне в месте крепления поперечины передней подвески: 1 — поперечина; 2 — закладные болты нижнего крепления; 3 — лонжерон; 4 — верхний болт; 5 — трещина.

Архивная статья
 13180
Оцените материал
0:0
Загрузка...