Дептранс пытается пересадить москвичей на велосипеды — журнал За рулем

Утопия Дептранса: с автомобиля на велосипед

К концу этого года протяженность велодорожек в столице согласно планам Департамента транспорта должна вырасти почти вдвое — с нынешних 146 км до 282. И снова от мер московских чиновников пострадают автомобилисты, ведь дороги придется сузить.

Москва старается двигаться к стандартам Европы в развитии велосипедного движения. Помимо целого отдела, разрабатывающего этот вопрос в Департаменте транспорта, в столице в ближайшее время появится велоомбудсмен. Он должен совместить в себе функции трех департаментов — культуры, транспорта и природопользования, которые плохо контактируют между собой. Одним из главных претендентов на должность велоомбудсмена является руководитель велосипедного движения «Русвелос», инициатор движения «Общест­венный ВелоКонтроль» Петр Дворянкин. По его словам, перед омбудсменом будет поставлена задача к 2020 году довести количество велосипедных поездок в городе до 2–3% от общего количества поездок. Миссия громкая и хорошая, но абсолютно невыполнимая.

Утопия Дептранса

Утопия Дептранса

Пока же увеличением велотрафика занимается Дептранс, который недавно представил концепцию строительства велодорожек в столице до конца 2015 года. Прежде всего любителям крутить педали отдадут Бульварное кольцо, которое используется автомобилистами мало и в основном для локальных перемещений. Также в числе первых доступными для велосипедистов станут подъезды к железнодорожным вокзалам и культурным центрам, таким как «Артплей», «Винзавод» и «Красный Октябрь». Значительная часть посетителей этих мест перемещается на велосипедах, так что здесь велодорожки будут как нельзя кстати. Самую протяженную велодорожку в столице собираются организовать вдоль Яузы — ее длина составит около 18 км.

Ранее власти города заявляли, что велодорожками планируется оснастить в первую очередь вылетные магистрали, однако в концепции дорожки вдоль крупных трасс не предусмотрены. Судя по всему, власти пересмотрели сами функции полосы для велосипедистов — теперь это не возможность добраться с окраины до центра, а связь между соседними районами. Именно поэтому на юго-западе и западе появится пилотная зона, включающая райо­ны Ломоносовс­кий, Гагаринс­кий, МГУ, прос­пект Вернадс­кого и прилегающие к ним, где создадут целую паутину из выделенных полос для велосипедистов, которая поз­волит свободно перемещаться между районами и округами.

Утопия Дептранса

Утопия Дептрансана большей части улиц для организации специальной полосы придется сужать проезжую часть
на большей части улиц для организации специальной полосы придется сужать проезжую часть
На большей части улиц для организации специальной полосы придется сужать проезжую часть

Водителям же развитие велотранспорта грозит очередными лишениями — на большей части улиц для организации специальной полосы придется сужать проезжую часть. Фактически автомобилисты лишатся еще одной полосы, которая, скорее всего, будет простаивать. Защитники автовладельцев во все горло кричат о том, что эти меры могут стать убийственными, особенно на узких улочках, которых в списке довольно много. В качестве альтернативы Федерация автовладельцев России, например, предложила организовывать велодорожки не на проезжей части, а на тротуарах. Однако этот зов никто не услышал.

Вердикт

Сергей Настин, редактор:

Сергей Настин

Сергей Настин

− В таком городе, как Москва, всерьез рассмат­ривать велосипед в качестве альтернативы автомобилю, да и вообще как массовый вид транспорта могут, наверное, только очень наивные люди. Передвигаться на двух колесах в последние годы стало очень модно среди прогрессивной молодежи, ориентирующейся на Европу. Но надо учесть, что столица сильно отличается от тех городов, в которых велосипеды прижились в качестве транспортного средства, — интенсивность трафика гораздо выше, при этом разветвленность дорожной сети меньше. К этому приплюсуем сложный климат (хорошая погода для велотранспорта в Москве стоит от силы месяцев пять) и огромные расстояния (поездки на работу на велосипеде хороши для жителей центра города, а вот из спальных районов вряд ли многие рискнут постоянно ездить в центр, крутя педали). Так что в нашем городе велосипеды, скорее всего, так и останутся видом развлечения и спорта, но не транспорта. А значит, Департамент транспорта занимается не совсем своим делом.

Фото: mos.ru
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (7)

Самые новые