Land Rover Experience — «Открывая Россию» на Discovery Sport — журнал За рулем

«Открывая Россию»: на Discovery Sport по Уралу

Те, кто считает, что Ленд Роверы надо покупать парами (один катаешь, второй чинишь), могут сразу закрывать эту страницу. У меня для вас разочаровывающая новость: у каждого экипажа в экспедиции была лишь одна машина, то есть подмена не была предусмотрена. И все самостоятельно доехали до финишной точки, стартовав в Екатеринбурге и добравшись до Перми. А ехать довелось не только по дорогам общего пользования, но и по направлениям, их заменявшим...

Завод, которого нет…

На Заводе-музее истории горнозаводской техники (г. Нижний Тагил)
На Заводе-музее истории горнозаводской техники (г. Нижний Тагил)

Помолчав у подножия местных скал и загадав желания, отправляемся дальше. В Нижнем Тагиле нас ждет завод, которого нет. Речь о первом в России Заводе-музее горнозаводской техники — когда-то крупнейшем сталелитейном предприятии региона, окончательно закрытом два года назад. Угадайте, под чьим предводительством он строился в 1725 году? Правильно, все тех же Демидовых. Вообще, свою деятельность он завершил в середине 1980-х. С тех пор все поржавело и пришло в негодность (почему-то вспомнились чернобыльские хроники), но по сохранившимся останкам цехов и по ряду элементов (в частности, внушительных размеров мартеновской печи и водяной турбине) можно восстановить картину основных циклов выплавки металла. Нынешняя дирекция не теряет бодрости духа и хочет сделать на его базе картинную галерею, концертный зал и даже ночной клуб. Какие-то помещения уже начали восстанавливать.

Поистине апокалиптические кадры! Последнюю продукцию нижнетагильский завод (ныне — музей) произвел в 1980-х.
Поистине апокалиптические кадры! Последнюю продукцию нижнетагильский завод (ныне — музей) произвел в 1980-х.

…и который все еще здравствует

Впрочем, не все так запущено в крае. Знакомьтесь — местная гордость (да что там — гордость национального масштаба!), Уральский вагоностроительный завод, который мы тоже посетили, причем въехав на его территорию всей колонной, чем наделали немало шуму и неразберихи среди чоповцев. УВЗ способен ежесуточно выпускать 70 вагонов (реально выпускается 40–45), срок эксплуатации которых более 30 лет. Впрочем, несмотря на название, вагоны — не единственный профиль предприятия. В 1941 году оно приступило к выпуску танков (в войну каждые 30 минут с местных конвейеров сходило по бронемашине, а всего за военные годы здесь было выпущено 25 тыс. Т-34), бронекорпусов для Ил-2 и даже снарядов (например, для «Катюш»). Танки продолжили производить и после Великой Отечественной. С 1946 года и по наши дни их на Уралвагонзаводе было выпущено более ста тысяч.

При мощности 200 тыс. осей в год УВЗ выпускает сегодня 120 тысяч, в том числе на экспорт.
При мощности 200 тыс. осей в год УВЗ выпускает сегодня 120 тысяч, в том числе на экспорт.

По соображениям безопасности на производство военной техники мы не попали, зато посетили сборку вагонов. Зеваете? Напрасно, потому что действо весьма захватывающее. Представьте себе цех, в котором, в отличие от автопредприятий, роботов практически нет. Допуски по сборке вагонов, объясняют местные, не позволяют использовать точные приборы. Вагоны производятся под самые разные цели — от зерновозов до цистерн и лесовозов. Особая гордость заводчан — радиально-ковочная машина фирмы GFM. Поступающую на предприятие формованную сталь, разогретую предварительно до 1180 градусов, она за три минуты превращает в стержень будущей оси. С усилием в 700 т на каждом из четырех молотов и тактом 300 ударов в минуту ковочная машина исполняет заданные оператором манипуляции. При мощности 200 тыс. осей в год УВЗ выпускает сегодня 120 тысяч, в том числе на экспорт.

По подземным тоннелям готовые компоненты поступают далее в цех сборки.
По подземным тоннелям готовые компоненты поступают далее в цех сборки.

На сборку танков мы не попали, зато посетили нижнетагильский Музей бронетехники. Здесь стоит один из нескольких сохранившихся и отреставрированных силами УВЗ легендарных танков Т-34. Этот конкретный экземпляр был утоплен в конце 1942-го в подмосковном озере во время учебного марша. Спустя годы и тщетные попытки вытащить его из образовавшихся болот лишь в 1999 году он был поднят, после чего полностью разобран и собран заново с новым двигателем и трансмиссией. Танк этот сегодня на ходу и принимает участие в Днях Победы и различных выставках. К слову, в музее можно ознакомиться с первыми рабочими чертежами общих видов танков А-34 (он же — Т-34). А соседствуют с легендой Великой Отечественной все последующие модификации и поколения российских танков — Т-34-85, Т-54, Т-55, Т-62, Т-72, Т-72А, Т-72Б и последний Т-90С с башней из катаной брони и турбодизелем мощностью 1000 л.с.

Танк Т-90С
Танк Т-90С

Но, конечно, страна наша куда больше, чем предприятия и постройки. Это еще и потрясающие пейзажи, коих не встретишь ни в каких Альпах. Например, русло реки Чусовая, на которую мы отправились, чтобы сплавиться на надувных плотах, оставив инструкторов школы Land Rover Experience перегонять наши машины в условленное место. Где-то на подъездах тестируем фирменную систему отслеживания глубины водного препятствия Wade Sensing наших Discovery Sport. Штука не только красивая (на центральном дисплее схематично показано, как высоко в данный момент забралась вода за бортом), но и полезная — мы же не хотим, чтобы через воздухозаборник вода попала в двигатель (глубина брода у вседорожника — 600 мм).

Река Чусовая славится своими скалами, многие из которых имеют поэтичные названия. Для туристских судов, как наш надувной, они не представляют опасности, зато привлекают множество туристов своей красотой.
Река Чусовая славится своими скалами, многие из которых имеют поэтичные названия. Для туристских судов, как наш надувной, они не представляют опасности, зато привлекают множество туристов своей красотой.

***

Четыре дня странствий позади, а эмоций на неделю уж точно! Все-таки наша страна — это нечто! Сидя за клавиатурой в теплом московском офисе, этого не понять, нужно погрузиться в нее с головой. И даже несмотря на некоторое количество алкоголя после поездок, такие путешествия действуют отрезвляюще. Проблемы, если они и были, предстают уже совсем в ином свете, кажутся не столь существенными, что ли. Изучая быт и традиции населения на местах, ко многим вещам начинаешь относиться по-философски. В том числе к автомобилю и езде на нем. Такие мысли во мне в сухом остатке, после того как я «открыл Россию».

Фото: Land Rover

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Оцените материал
5:—2

Отзывы о Land Rover Discovery Sport

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Загрузка...