#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Более 40 тыс. курьеров уже зарегистрировались в системе КИС «АРТ» и получили цифровой профиль
8 ноября
Более 40 тыс. курьеров уже зарегистрировались в системе КИС «АРТ» и получили цифровой профиль
Получение цифрового профиля делает работу...
В России упали цены на зимние и летние шины
8 ноября
В России упали цены на зимние и летние шины
НАПИ: в России зимние покрышки за месяц...
Выпил перед поездкой: в ДТП погибла мать виновника аварии
8 ноября
Выпил перед поездкой: в ДТП погибла мать виновника аварии
На Урале водитель устроил аварию, в которой...

Автомобиль года: странные и непонятные решения жюри

Европейскому конкурсу «Автомобиль года» уже более полувека — первого лауреата европейские журналисты назвали в далеком 1964-м. С тех пор отношение к конкурсу неоднократно менялось. Порой поговаривали о странных решениях «акул пера» (ходят слухи, устраивали даже тотализаторы, поскольку предугадать выбор было почти невозможно), иногда даже намекали и на нечто большее, чем субъективность. Тем не менее интерес к конкурсу по-прежнему велик, а победить в нем (ныне лучший автомобиль выбирают журналисты 22 европейских стран) для производителей и сегодня престижно.

А насколько вкусы жюри совпадали со взглядами покупателей? Ведь, что ни говори, критерием успеха или неуспеха любого автомобиля являются продажи. В этом контексте очень интересно проследить историю некоторых, особенно характерных для нашей темы, давних и относительно свежих моделей. Как сложились судьбы лауреатов?

1964 год. Первым в истории лауреатом стал британский Rover 2000 – элегантный седан (мы уже стали забывать, что под этой маркой делали далеко не только внедорожники) с 89-сильным мотором. Всемирной славы довольно дорогой автомобиль не снискал и, даже по меркам тех лет, продавался не очень активно. Немного помогла модель 3500 с 160-сильным V8, выпуск которой начали в 1968-м. Но нефтяной кризис начала 1970-х не способствовал бурным продажам мощных и прожорливых машин. В общей сложности за 14 лет до 1976 года продали 278 630 седанов Rover 2000 и еще чуть больше 79 000 Rover 3500.
1965 год. Ныне почти забытая и тоже британская марка отметилась победой необычного по тем временам автомобиля Austin 1800. Просторная машина с очень длинной базой, передним приводом и гидравлической подвеской, обеспечивающей высокий комфорт, дебютировала с 81-сильным мотором. Позднее появились модификации 2200 (96 л.с.) и 3 l (124 л.с.). Austin 1800 неплохо показал себя в ралли-марафоне Лондон—Сидней. Однако помимо Британии Остины прилично продавались лишь в Австралии, где, кстати, тоже не были в числе лидеров. До 1975 года изготовили 386 911 автомобилей (в том числе под марками Morris и Wolseley) – неплохо, но далеко не рекорд.
1967 год. Самый знакомый нам автомобиль – предок «копейки». Помимо Италии FIAT 124 в разных видах делали в Испании, Турции, Аргентине, Корее, еще нескольких странах, включая СССР. Похоже, с точки зрения коммерческого успеха 124-й FIAT — абсолютный рекордсмен среди лауреатов за всю историю. В Италии до 1974-го сделали около 1,5 млн машин, зато общий тираж всех модификаций и потомков приблизился к 21 млн! Правда, огромный вклад в это сделал именно наш ВАЗ.
1968 год. А вот это – самый провальный автомобиль в истории конкурса! Немецкий NSU Ro 80 подкупил жюри неординарным дизайном, но в первую очередь, конечно, роторным мотором, который при приведенном объеме всего 1 л выдавал солидные по тем временам 113 л.с. Увы, коммерческого успеха ненадежная машина не имела: за девять лет продали лишь 37 204 седана, ставших последними под маркой NSU.
1974 год. Mercedes-Benz 450 SEL – единственный за всю историю конкурса победитель этой марки! Модель с заводским обозначением W 116 представили в 1972-м, но наградили, словно спохватились, в 1974-м именно версию 450 SEL с новым 225-сильным мотором V8 (позднее появился и 286-сильный вариант 450 SEL 6.9). Далеко не самый доступный и массовый Mercedes тем не менее стал очень успешным. До 1980-го продали более полумиллиона машин. Для престижного класса – очень здорово!
1976 год. Еще один автомобиль, повлиявший на советский автопром, поскольку французский хэтчбек послужил одним из прототипов нашего Москвича-2141, – Simca 1307/1308. Тогда многие посчитали выбор жюри странным, в том числе и потому, что корпорацию Chrysler, которая владела фирмой Simca, уже лихорадило. Тем не менее за десять лет продали более 1 млн машин под марками Simca, Talbot и Dodge, правда, включая седаны Talbot Solara.
1977 год. Еще одни Rover. Престижный, комфортный и очень красивый хэтчбек представили со 155-сильным двигателем V8. Позднее гамму дополнили несколько более демократичными модификациями Rover 2300 и 2600. Продавалась машина так себе, репутация британских автомобилей из-за низкого качества в те годы становилась все хуже. До 1986 года покупателей нашли 303 345 Роверов. За такой срок производства – немного.
1978 год. Ни одно поколение Porsche 911 титула так и не удостоили, зато его получил неоднозначный в истории марки Porsche 928. Посчитав заднемоторную 911-ю устаревшей, фирма всерьез решила заменить ее моделью классической компоновки с новым дизайном. Базовый V8 развивал 240 л.с., на более поздних версиях ставили агрегаты мощностью до 340 л.с. Машину хвалили за динамику и управляемость, но даже в США 928-е покупали совсем не так, как планировала фирма. Модель 911 Porsche 928 так, к счастью, и не сменила, до 1995-го продали чуть более 61 тысячи машин – в среднем лишь около 3500 в год.
1983 год. А вот с этой машиной жюри попало в точку! Седаны и универсалы Audi 100 (позднее прибавилась и более мощная и дорогая Audi 200) продавались на ура и в Европе, и в США. Машины оснащали двигателями мощностью от 75 до 220 л.с. «Селедки», как прозвали немецкие автомобили наши острословы, даже сильно подержанные имели очень хорошую репутацию. Новую версию представили уже в 1990-м, а до этого успели продать более миллиона Audi 100.
1984 год. Концерн FIAT – рекордсмен по числу титулов «Автомобиль года» — завоевывал их девять раз! FIAT Uno в Италии делали с 1983 до 1995 г., но окончательно модель ушла со сцены в 2014-м! Непритязательный автомобиль имел особый успех в странах третьего мира. Его производили, в частности, на Филиппинах, в Марокко, Турции и Польше. Только в Италии сделали более 6 млн экземпляров – очевидный успех!
1990 год. Красивый и конструктивно интересный французский Citroen XM получил приз через 19 лет после того, как его удостоился Citroen семейства GS. Модель ХМ «играла» на поле бизнес-класса, где всегда тесно. Машину с кузовами хэтчбек и универсал делали 11 лет, продажи были не ошеломляющими: 333 775 экземпляров.
1992 год. Volkswagen Golf удостоился награды лишь однажды и будучи уже одним из самых популярных автомобилей в Европе. Титул присвоили модели третьего поколения. Тут мнение жюри полностью совпало с мнением покупателей: за шесть лет продано 4,8 млн машин.
2001 год. Красивая, интересная в управлении Alfa Romeo 147 завоевала титул первой в ХХI веке. Машину в разных модификациях (двигатели 1,6–3,2 л) делали десять лет. Продали около 580 тысяч экземпляров. Далеко не рекорд, но для столь экстравагантного автомобиля – неплохо.
2005 год. В нынешнем веке жюри явно особенно внимательно стало приглядываться к новым, невиданным прежде конструкциям. Поэтому и отметило второе поколение гибридной Toyota Prius. Эта машина действительно оказалась удивительно успешной: до 2009 года купили 1 192 000 гибридных Приусов этого поколения. А в Китае модель делали до 2014-го.
2011 год. Nissan Leaf по-прежнему самый распространенный электромобиль на планете. Но до «грязных» собратьев ему, конечно, очень далеко. Многие покупатели и сейчас смотрят на электромобили с опаской и, в общем, не без оснований. Тем не менее до 2017 года продали уже примерно 300 000 таких Ниссанов.
2012 год. Исходя из логики нынешнего века, следовало наградить и подзаряжаемый гибридный автомобиль. Чести удостоили Chevrolet Volt и родственный ему Opel (в Британии – Vauxhall) Ampera. Вопреки мнению оптимистов продажи не гигантские, но заметные. Правда, в основном, за океаном. До 2015 года своих покупателей в США нашли 96 038 Chevrolet и всего 9989 машин марки Opel и Vauxhall в Европе.

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 21668Количество комментариев 14
02.03.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+23