Почему в простых машинах пластик жесткий? — журнал За рулем

Почему в простых машинах пластик жесткий?

А в дорогих — мягкий. Но ведь это же химия, она вся дешевая...

В современных авто используют 13 видов пластика, и все они могут встретиться в одном автомобиле. Значительную долю — примерно 66% — благодаря исключительным свойствам занимают три типа высокоэффективных пластмасс.

Три кита на букву «п»

Первый — полипропилен — отличается прочностью, устойчивостью к химическим растворителям, основаниям и кислотам. На сегодняшний день он наиболее распространен в автомобилях: бамперы, ковровые волокна, изоляция кабелей — всё из полипропилена.

Второй — полиуретан — отличает прочность, гибкость, стойкость к истиранию, воздействию температурой, растворителей, масел, погодных условий и радиации. Такой широкий спектр незаурядных свойств одного материала позволяет широко применять его — от шин до сидений.

Третий — ПВХ (поливинилхлорид) — выделяется термо- и огнестойкостью, эластичностью в зависимости от типа пластификаторов. Его, прежде всего, используют в производстве приборных панелей, деталей дверей, оболочки кабелей.

«Дорогой» и «дешевый» — как работает?

Однако качество этих полимеров у дорогого и бюджетного авто может существенно отличаться.

Чистые пластики не используются — они слишком хрупкие. Их модифицируют разного рода добавками, секретными ингредиентами — пластификаторами. Различные их виды позволяют понижать температуру, при которой материал становится хрупким (до минус 50 ºC и даже ниже), а также увеличивать температуру пластичности.

Разнообразные способы модификации пластика для увеличения его прочности ведут к тому, что пластмасса сильно дорожает.Если в пресс-форме литьевой машины использовали пластик без добавок для прочности и удержания формы, то через некоторое время из-за температурного перепада (например, под воздействием солнца) деталь будет стремиться изменить свою форму. Это приведет к появлению щелей и скрипу пластика в салоне.

Поэтому для деталей более дорогих моделей применяют поверхностное нанесение дополнительного слоя из того же материала, но имеющего более высокую пластичность (и здесь мы вспоминаем про пластификаторы!) — благодаря им скрипы в авто вряд ли появятся.

Другой пример: конструктор бампера в целях экономии выбирает ПВХ вместо более пластичного и прочного полипропилена. Это значит, что на морозе при ударе такой бампер может рассыпаться — вместо того чтобы отпружинить или деформироваться, как ведет себя бампер из более дорогого материала.

Так что какая модификация пластика «впишется» в бюджет, решает автопроизводитель.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
6:—12
Загрузка...