Эти машины неохотно выпускали в СССР. Интересно почему?
Москвичи послевоенные
Первым советским универсалом сразу после Великой Отечественной мог стать Москвич-400-421, сделанный на базе малолитражки Москвич-400 – первого массового автомобиля для частников.
В Германии (помимо других модификаций Москвича) разработали элегантный цельнометаллический универсал. Но столь металлоемкая машина в послевоенные годы для СССР была неприемлема.
В Москве разработали деревометаллическую конструкцию – аналог фургона Москвич-400-422. Наружные панели делали из фанеры и деревянных реек.
Фургон запустили в серию, а универсал так и остался опытным образцом. Необходимости в нем не было.
Москвичи-400-422 в кузове фургон частникам не продавали. Но списанные машины попадали-таки в руки простых граждан. И их переделывали в универсалы. Иные умельцы, проявляя чудеса изобретательности, делали универсалы и из стандартных седанов Москвичей-400 и 401.
Первым доступным частникам универсалом в СССР стал Москвич-423 на базе Москвича-402 с 35-сильным мотором. Поначалу такую модификацию не планировали. Потом все-таки сделали, но для почтовой службы и в трехдверном варианте.
В серию в 1957-м пошла пятидверная машина. Ее, а также модернизированную версию Москвич-423Н уже с мотором в 45 л.с., продавали и частникам.
Получивших такие машины в собственность считали счастливчиками. И даже через много лет Москвичи-423 всех модификаций высоко котировались на вторичном рынке.
Были и полноприводные универсалы Москвич-411. Но их собирали ничтожно мало.
Более поздние универсалы Москвич-426 и 427 — на основе моделей 408 (50 л.с.) и 412 (75 л.с.), а потом Москвичи-2137 и -2136 на базе Москвичей-2140 и 2138 шли и в торговую сеть. Большая часть грузопассажирских машин (а делали их тоже немного) уходила на государственные предприятия.
Продолжение – на следующей странице.
27761
8