Крутой седан всего за миллион: 6 годных вариантов
- Седаны «премиум»
- Возраст: 8–10 лет
- Пробег: 100–200 тысяч км
- Цена: 0,9–1,8 млн ₽
ЧТО ИЩЕМ?
Эти автомобили богаче оснащены и комфортнее, чем седаны среднего класса, – в том числе благодаря сложным подвескам.
У них лучше материалы салона и шумоизоляция.
Защитное покрытие кузова сделано по более дорогим технологиям, а потому ржавеет премиум, как правило, медленно и неохотно. К 10–12 годам многие кузова всё еще в прекрасном состоянии.
Audi A4
Оптимальной версии у Audi A4 поколения B8 вообще нет.
Атмосферник 3.2 (не очень удачный) «сняли с пробега» в 2008 году, остались только наддувные моторы.
Бензиновые 1.8 (170 л.с.) и 2.0 (211 л.с.) до модернизации 2013 года славились масложором (порой свыше литра на тысячу км), слабоватыми цепями ГРМ и ломкими термостатами.
Двухлитровый дизель даже в самой слабосильной версии (143 л.с.) после 150 тысяч км требует уймы хлопот. А дружит только с роботом Multitronic, урожденным DSG7.
Самая массовая версия – 1.8 с вариатором – она же и самая проблемная. Вариатор VL381 наполовину состоит из слабых мест, а ресурс его не более 200 тысяч км.
Жизнестойкая механика сочетается только с 1.8, а крепкий автомат ZF 6HP28 – с 2.0 TFSI и полным приводом. Оба варианта редкие, равно как и машины с дизелем. А жаль, ведь в остальном Audi A4 – прекрасная машина.
В подвеске не очень живучи шаровые и опорные подшипники, в рулевом механизме отказывает встроенный электроусилитель (появился после рестайлинга).
BMW 3‑й серии
У всех моторов отличные характеристики сочетаются с обилием капризов и невеликим ресурсом.
Основной до рестайлинга у поколения F30 – наддувный 2.0 серии N20 (184 л.с.). До 2013 года, когда улучшили систему маслоподачи, многие моторы ловили клин на небольшом пробеге. АИ‑95 переносит плохо – нужен 98‑й. На отметке 100 тысяч км рекомендуют менять привод ГРМ, фазовращатели, форсунки, маслосъемные колпачки и кольца. Тогда мотор, может быть, доживет до 200 тысяч.
Бензиновая альтернатива – N55B30, рядная «шестерка» 3.0 (306 л.с.), также с ворохом болячек.
Битурбодизель 2.0 (184 л.с.) серии N47 тоже не подарок. Быстро тянется цепь ГРМ (замена – со снятием мотора), засоряется клапан EGR, обрастают нагаром заслонки впускного коллектора, пьезофорсунки неремонтопригодны. Он же в версии 116 л.с. более надежен, но ресурс всё равно около 250 тысяч км.
На «трешке» не бывает вариаторов и роботов: только МКП и АКП ZF двух типов. Впрочем, при таком наборе двигателей сэкономить на обслуживании старых машин всё равно не выйдет.
Продолжение - на следующей странице.
8191