На презентации автомобиля президент Ferrari, Лука ди Монтеземоло, сказал, что автомобиль не предназначен для каждодневных поездок. Под капотом новинки – 510-сильный V8, разгоняющий алый болид до первой сотни всего за 3,6 секунд, так что неопытному водителю за руль лучше не садиться. 430 Scuderia – настоящий гоночный автомобиль, правда, адаптированный для дорог общего пользования. Сев за руль этой машины после длинной рабочей недели, скажем – в субботу или воскресенье, можно "прохватить" по гоночному треку или принять участие в любительской гонке.

На презентации автомобиля президент Ferrari, Лука ди Монтеземоло, сказал, что автомобиль не предназначен для каждодневных поездок. Под капотом новинки – 510-сильный V8, разгоняющий алый болид до первой сотни всего за 3,6 секунд, так что неопытному водителю за руль лучше не садиться. 430 Scuderia – настоящий гоночный автомобиль, правда, адаптированный для дорог общего пользования. Сев за руль этой машины после длинной рабочей недели, скажем – в субботу или воскресенье, можно "прохватить" по гоночному треку или принять участие в любительской гонке.

Ferrari 430 Scuderia: Не для "чайников"

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Arkana

В России снова можно купить новый кроссовер Renault: известны цены

Интерьер Renault Arkana

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Эти седаны, возможно, будут ездить в такси: известны цены и оснащение

BYD E7

Гидроусилитель и новые сиденья от BMW: уникальная Волга выставлена на аукцион

Интерьер ГАЗ-24 Волга

Иннокентий Кишкурно

Тысячи московских водителей оштрафованы за тонировку

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

У дилеров китайской марки появятся вот такие роботы

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Кошки, собаки, коровы и медведи — какие питомцы у дальнобойщиков? (видео)

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

В РФ привезли достойный китайский кроссовер с гидроавтоматом Aisin

Салон симпатичен и добротно отделан. Альтернатива бело-бордовой обивке – черно-голубая.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины

«За рулем»

ГАЗ-М20 Победа

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая

Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение.

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Arrizo 8

Bestum B70

Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Сравнительный тест

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер или внедорожник — что выбрать

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/900629-gaz-m20-na-fone-ehpokhi-a-byla/" target="_blank">ГАЗ-М20 Победа</a> – главный символ советского автопрома первых лет после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968420-nashi-frontoviki/" target="_blank">Великой Отечественной войны</a>. Машина стала сенсацией. С оговоркой: в русском языке такое слово тогда практически не применяли. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247538&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]<h2>Проблемы первых Побед </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mYi9bha4_SghqA2ic-nUNA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557372" comment="ГАЗ-М20 Победа" />ГАЗ-М20 Победа</div><div class="caption">ГАЗ-М20 Победа</div> Победа – один из всего двух по-настоящему новых автомобилей, появившихся сразу после Второй мировой войны. Европейские, да и американские компании, возрождали послевоенное производство предвоенными моделями. Часто еще и с упрощенной отделкой. И только Volvo 444 из нейтральной Швеции и ГАЗ-М20 стали, действительно, новыми машинами. Испытания Победы начали в 1944 году, а уже в 1946-м развернули серийное производство. Но автомобиль делали в авральном ритме, чтобы выпустить как можно раньше – вскоре после Победы. А спешка, как известно, до добра не доводит. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-B3VpFx7JHdjI_NC9k49Yw=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557373" comment="ГАЗ-М20 Победа" />ГАЗ-М20 Победа</div><div class="caption">ГАЗ-М20 Победа</div> Первые Победы имели немало недостатков. Плохо работали сцепление и система выхлопа, в салон проникали выхлопные газы и пыль. Подушка заднего дивана была слишком высокой. Сделав всего чуть больше 5000 автомобилей, производство прекратили. Доработав автомобиль, выпуск возобновили лишь в самом конце 1948 года. <h2>ГАЗ Победа и Opel Kapitan </h2>[readmore ids="968443" align="right"]В конце 1940-х годов Победа выглядела свежо и оригинально. Не сказать, что революционно, но… Похожие элементы дизайна в начале 1940-х годов применяли на некоторых американских моделях и на немецком Opel Kapitan. Его на заводе изучали особенно тщательно. А потом сравнивали с опытной Победой на испытаниях, в которых участвовал и предвоенный ГАЗ-11-73 – шестицилиндровая версия Эмки ГАЗ-М1. Конструкцию первого в СССР серийного несущего кузова Победы во многом заимствовали именно у Капитана. Оттого-то некоторые внешние элементы немного напоминают «капитанские». Но в целом, советский автомобиль выглядел самобытно, что отмечали, кстати, и зарубежные специалисты. От Опеля Победе досталась и передняя пружинная независимая подвеска – впервые на ГАЗе. Дорожный просвет под картером заднего моста – 200 мм, а спереди и вовсе 210 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nAlY3iDZDv88nqNqViwjYA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557374" /></div> Двигатель – не самая сильная сторона Победы. Основным агрегатом планировали поначалу 6-цилиндровый мотор, созданный на основе конструкции Dodge перед самой войной. Такой агрегат ставили на ГАЗ-51 и на ЗИМ ГАЗ-12. На нем «шестерка» развивала 90 л.с. [readmore ids="968894"]Но высшее руководство страны забраковало такую версию за неэкономичность. Поэтому на ГАЗ-М20 ставили нижнекалапанный четырехцилиндровый мотор с той же, что у «шестерки», геометрией, но объемом 2,12 л и мощностью всего 50 л.с., позднее – 52 л.с. Это – совсем немного, учитывая, что полная масса автомобиля составляла больше 1800 кг. Зато степень сжатия достигала 6,2 и мотор был рассчитан на бензин А-66. Но позднее «шестерка» мощностью 90 л.с. на Победе, все-таки, появилась. Правда, только на ГАЗ-М20Г – спецмашинах для КГБ. <h2>Цвета Победы </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/avy2BGok5NDwrJOccS5x9g=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557375" /></div> [readmore ids="968814" align="right"]Багажник у Победы – двухжтажный с запаской снизу и местом для поклажи сверху. Объем, конечно, невелик. Но, для сравнения, у предвоенной Эмки багажника, по сути, не было. Дизайн пластикового декора в салоне Победы – от Chevrolet начала 1940-х годов. Кстати, многие это понимали, поскольку в СССР было немало американских легковых автомобилей. Интерьер ГАЗ-М20 выглядел солидно и по дизайну, и по набору приборов. Есть даже часы. Именно после Победы они стали постоянным элементов горьковских легковых автомобилей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDRFwD8Ihyd9jt9_lRoeHA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557376" /></div> Интересная особенность Победы: впервые в СССР пластмассу для салона делали нескольких колеров. Идея заключалась в том, чтобы цвет кузова, декора и обивки сидений гармонировали. Получалось, правда, не всегда. Внутренние накладки ветрового и боковых стекол окрашивали под дерево тоже двух оттенков. В этой Победе 1952 года рычаг коробки передач находится уже на рулевой колонке. На ранних машинах рычаг стоял на полу, а коробка была еще предвоенная – от ГАЗ-11-73, без синхронизаторов. Здесь коробка – с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Потом этот агрегат пошел и на 21-ю Волгу. <h2>Победа – символ прочности </h2>Динамика машины с 52-сильным двигателем, мягко говоря, не впечатляет. Официальная максимальная скорость составляет всего 105 км/ч. На Победе ездят не торопясь, степенно. [readmore ids="968778"]Важная новинка Победы – гидротормоза: впервые на легковом автомобиле ГАЗ. Но усилителя нет, а полная масса автомобиля, напомню, – больше 1800 кг. Так, что терять концентрацию и отключать здравый смысл за рулем этого автомобиля не следует. Особенно сегодня, когда все окружающие автомобили тормозят совсем по-другому. Подвеска, в общем, мягкая, но и плотная, и главное – прочная. Вообще, прочность – это одно из основных прилагательных, которым характеризовали Победу и у нас, и за рубежом. Куда Победы, кстати, отправляли. Правда, понятия прочность и надежность в те годы подразумевали частое, а заодно трудоемкое, обслуживание. Например, головку блока для чистки нагара с клапанов инструкция рекомендовала снимать каждые 12 тысяч километров. Иных операций, разумеется, тоже хватало. <h2>Спрос на Победу </h2>[table id="2243"]Не только в 1960-х и 1970-х, но даже в начале 1980-х годы на вторичном рынке на Победы был устойчивый спрос. Особенно на машины уже с волговскими агрегатами. Сейчас это называют «колхозом», а тогда ценили с точки зрения ежедневной эксплуатации.Победы делали до 1958 года – 12 лет. По советским меркам более поздних лет – недолго. Изготовили около 236 тысяч автомобилей. ГАЗ-М20 сегодня – одна из самых любимых и уважаемых советских машин. И она это заслужила, как и свое громкое имя.<ul><li>ЗИЛ-131 — если бы он вернулся сегодня: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968759-test-drayv-zil-131/" target="_blank">опробовал</a> советский грузовик в современных реалиях.</li></ul>[table id="2009"]

[readmore ids="966337" align="right"]&nbsp;Марка GAC начала работу в России в конце 2019 года. И зашла сразу с дорогими моделями – кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GS8</a> (1,9–2,5 млн рублей) и минивэном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/" target="_blank">GN8</a> (2,7–3,5 млн рублей). Второй на тот момент был самым дорогим «китайцем» на нашем рынке. Среднеразмерный GS5 остался в тени.<blockquote> В прошлом году марка GAC продала в России 20,1 тысячи автомобилей. </blockquote>Наш рынок стал для нее самым важным за пределами Китая. В 2025 году объем продаж может увеличиться – ведь в линейке появились две абсолютно новые модели и интересная версия хорошо знакомого кроссовера GS8.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247156&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"][readmore ids="965452" align="right"]&nbsp;Сейчас основу успеха по-прежнему составляет недешевый GS8 (4,1–4,95 млн рублей, 67% продаж бренда за 2024 год), уже второго поколения. GAC М8 дороговат «в абсолюте» (5,5–6,5 млн рублей), однако в своем сегменте наиболее доступный.&nbsp;Теперь марка хорошо представлена и в «народных» сегментах – кроссоверами В‑ и С‑класса, а также С‑седаном.<h3> Городской кроссовер GAC GS4</h3>В оформлении передней части GS4 мерещится Toyota RAV4. Она с GS4 в одном классе, но дело тут, пожалуй, в другом: у китайской фирмы есть совместное предприятие с Тойотой, так что ее влияние вполне объяснимо. Габариты новинки – 4685×1901×1690 мм, колесная база 2750 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CI47A7vRDaIVKcGqc63BIg=s800" alt="GAC GS4" title="GAC GS4. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556569" comment="GAC GS4. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽" />GAC GS4. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽</div><div class="caption">GAC GS4. Цена в России от&nbsp;2 999 000 ₽</div> У GS4 под капотом мотор 1.5 турбо на 170 сил, сопряженный с роботом и передним приводом.Версии 4×4 нет, но задняя подвеска независимая. По паспорту машина шустрая, 8,8 с до сотни. Снаряженная масса – 1575 кг.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WxGFPd74HRm59apeK8dD1w=s800" alt="GAC GS4" title="Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556573" comment="Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается." />Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается.</div><div class="caption">Обожаемого китайцами пластикового декора под капотом не наблюдается.</div>&nbsp;[readmore ids="942143" align="right"]Подушек безопасности восемь: в дополнение к шести стандартным стоят задние боковые для защиты пассажиров второго ряда.&nbsp;В остальном GAC GS4 умеренно модный и, на первый взгляд, лишен явных эргономических просчетов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nE01adIoSpkGUUyuhjknbw=s800" alt="GAC GS4" title="Ближе к народу: китайский бренд привез в Россию интересную новинку" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556571" /></div> [table id="2243"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZdXiTvKNevRuUttfPdCzIg=s800" alt="GAC GS4" title="Необычны ручки открывания дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556572" comment="Необычны ручки открывания дверей." />Необычны ручки открывания дверей.</div><div class="caption">Необычны ручки открывания дверей.</div> В единственной комплектации за 3 млн рублей нет электропривода пятой двери и панорамной крыши, что для «китайца» странно. Зато есть электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом», датчики света и дождя. Зимний пакет скромный, обогреваются только передние сиденья и лобовое стекло.&nbsp; <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NwtDMaoUKfY7_3aoFKgmVg=s800" alt="GAC GS4" title="В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556570" comment="В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу." />В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу.</div><div class="caption">В форме заднего крыла есть что-то от Лексуса RX, а силуэт тяготеет к купе-кроссоверу.</div> <h4>О других новинках марки, таких как средний седан Empow и «туристическая» версия большого кроссовера GS8, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4>[table id="2004"]<div> </div>

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Ближе к народу: китайский бренд привез в Россию интересную новинку

Mazda развивает новый российский бизнес

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Новость

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="968884" align="right"] В Московской области планируют ввести штрафы в размере 5 тыс. рублей для водителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/968916-kak-novyj-zakon-o-taksi-zatron/" target="_blank">такси</a>, не прошедших обязательную аттестацию. Законопроект был одобрен в первом чтении на заседании Мособлдумы. Аналогичная мера рассматривается и в Москве.&nbsp;Контроль за соблюдением новых требований будет возложен на сотрудников областного <a href="https://www.zr.ru/content/news/968451-v-mosoblasti-poyavitsya-bolshe/" target="_blank">Минтранса</a>. Аттестация включает проверку знаний по расположению ключевых объектов – от транспортной инфраструктуры до учреждений здравоохранения и образования, а также навыки взаимодействия с экстренными службами.[table id="2051"]Замминистра транспорта Подмосковья Султан Гумов отметил, что наличие таких знаний напрямую влияет на безопасность перевозок и качество обслуживания. На данный момент, по его словам, никакой ответственности за отсутствие аттестации не предусмотрено, несмотря на её обязательный характер с 1 марта 2025 года. Согласно данным системы «Аналитика работы такси», из примерно 400 тыс. зарегистрированных водителей уже более 40% прошли проверку. Экзамен включает 10 случайных вопросов из 300, и на них отводится 20 минут.[readmore ids="942143" align="right"]Обязательная аттестация для водителей такси в Москве и Московской области начала действовать с 1 марта 2025 года, ранее это было по желанию. Водители такси, которые не сдали тестирование, отключаются от заказов до момента успешного прохождения теста.[table id="2008"]Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/23949131" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

Не сдавших экзамен таксистов будут штрафовать на 5 тыс. рублей

&nbsp;Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Пришло «письмо счастья» за<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963981-stabilnosti-ne-zhdite-4" target="_blank">&nbsp;разговор по&nbsp;телефону</a>. При этом сам телефон в&nbsp;руке не&nbsp;видно, на&nbsp;фотографии только рука у&nbsp;уха. Как оспорить такой штраф?Платон, г.&nbsp;Москва[table id="369"][table id="2051"][readmore ids="966486" align="right"]–&nbsp;Статьей 30.1&nbsp;КоАП закреплено право лица, привлеченного к&nbsp;административной ответственности, на&nbsp;обжалование соответствующего постановления. Для реализации этого права рекомендую обращаться с&nbsp;жалобой в&nbsp;управление Госавтоинспекции соответствующего субъекта Российской Федерации, в&nbsp;вашем случае&nbsp;– по&nbsp;городу Москве. Кроме того, в&nbsp;соответствии со&nbsp;статьей 30.2&nbsp;КоАП жалоба на&nbsp;постановление по&nbsp;делу об&nbsp;административном правонарушении в&nbsp;случае фиксации этого правонарушения работающими в&nbsp;автоматическом режиме специальными техническими средствами фотовидеофиксации может быть также подана в&nbsp;форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью либо простой электронной подписью, с&nbsp;использованием Единого портала государственных и&nbsp;муниципальных услуг либо посредством заполнения формы, размещенной на&nbsp;официальном сайте суда в&nbsp;сети Интернет.<ul><li>О том, в каких случаях сотрудник ДПС может проверить ваш смартфон, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964275-proverka-telefona" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2004"]

Можно ли оспорить штраф за разговор по телефону за рулем? Есть интересные особенности

Право

Как продвигается импортозамещение комплектующих? Что уже начали выпускать, что планируется и есть ли в автопроме скрытые темы, о которых мы мало знаем?&nbsp;[table id="2051"]Об этом Максим Кадаков, главный редактор медиаресурса «За рулем», побеседовал с Денисом Ендачевым, исполнительным директором по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ».&nbsp;&nbsp;Разговор состоялся на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходила с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Денис Ендачев, исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ».</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IV-gQU6ZdyVOLGOL5lCb_g" alt="Денис Ендачев, исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ»." title="Своими силами: как развивается производство автокомпонентов в России" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1557421" /></div>[table id="94"]– Что происходит с производством комплектующих? Есть ли реальное движение или мы по-прежнему топчемся на месте?– Сейчас в этой области происходят большие изменения. До 2022 года рынок был относительно стабильным, но затем многие компании ушли, прекратили поставки, начались перебои. Российские производители даже были вынуждены останавливать производство из-за нехватки компонентов.С тех пор прошло три года, и на рынке появились новые игроки. Начали производить те компоненты, которых раньше в России не было. Для этого была проделана большая работа. Вместе с Минпромторгом организовали 25 рабочих групп, каждая из которых занимается своим сегментом.&nbsp;&nbsp;Например, первая группа занимается двигателями и комплектующими к ним – анализирует, что производится внутри страны, а что привозится из-за рубежа. Вторая группа – резинотехническими изделиями: уплотнителями, шлангами, прокладками. Есть отдельная группа по автомобильной электронике. После ухода крупных иностранных поставщиков потребовалось срочно найти замену по многим позициям.[readmore ids="968813" align="right"]– Мы сейчас больше полагаемся на «дружественные» поставки или пытаемся производить сами?– Был составлен список критически важных компонентов – в него вошло 750 позиций, которых не было на российском рынке, но которые необходимы автопроизводителям. Наша главная цель – максимально закрыть все эти позиции отечественным производством. Например, системы ABS и ESP. Уже сейчас в России работают два завода, выпускающих эти системы. Причем локализация производства глубже, чем просто сборка из импортных деталей. – Речь о компании «Итэлма» в Костроме и бывшем заводе Bosch в Самаре, который теперь называется «НАМИ-Инновационные компоненты»? Зачем нужны два завода, выпускающих одно и то же?– Они ориентированы на легковой и легкий коммерческий транспорт. Каждый завод рассчитан на выпуск систем для 500 тыс. автомобилей в год. С учетом ожидаемого роста объема рынка это оптимальное решение.[readmore ids="968800" align="right"]&nbsp;Кроме того, конкуренция между производителями всегда идет на пользу: она двигает рынок. На заводе НАМИ мы уже разработали российское программное обеспечение для этих систем, собрали собственную команду – от студентов до экспертов, – создали целую школу. Теперь мы можем разрабатывать и адаптировать ABS и ESP под любые автомобили, развивать и совершенствовать эти решения.– Для Ауруса в России разработали отечественную автоматическую коробку передач. Насколько она локализована?– У нее очень высокий уровень локализации.– Если смогли сделать коробку для Ауруса, почему не делаем более простые коробки?– Такая работа ведется, и есть несколько стратегий. Первая – взять готовую коробку, локализовать производство и постепенно заменять компоненты на отечественные. Вторая – полностью разработать собственную коробку, но на это потребуется 3-4 года.Наиболее реалистичный путь – гибридный. Мы адаптируем некоторые существующие решения, начнем сборку в России, а затем постепенно углубим локализацию. Сейчас рассматриваем выпуск нескольких типов коробок, которые могут покрыть сегмент легковых и легких коммерческих автомобилей. В течение одного-двух месяцев проект стартует.[readmore ids="968803" align="right"]&nbsp;&nbsp;Между прочим, коробку, разработанную для Ауруса, мы начали «транслировать» в отрасль. На ее базе был создан модифицированный продукт – практически полностью аналогичный «аурусовской» коробке. Эти коробки уже проходят испытания, и их планируют устанавливать на автобусы НЕФАЗ, а систему управления установят на ЛИАЗ. Это позволяет увеличить объем выпуска, снизить себестоимость и, главное, – получить массовый российский продукт для общественного транспорта.– А какой ресурс у коробок, которые пойдут для массовых легковых автомобилей?– Заявленный ресурс – 250 тыс. км. Речь идет о нескольких вариантах коробок с 6-8 передачами.– Есть ли другие позитивные примеры?– Активно идет работа по увеличению мощностей и модернизации двигателей – за три года запущено около 7 проектов, которые повышают качество и характеристики моторов. Также развивается производство резинотехнических изделий, создаются новые компоненты, в том числе для пластика и РТИ.– Что с лакокрасочными материалами?&nbsp;– Мы уже умеем делать краску из компонентов, но пока часть сырья все же импортируется. Сейчас идет работа над созданием собственных компонентов для лаков и грунтов. Планируем в ближайшие годы добиться полной локализации, включая катафорез.– Все, о чем мы говорим, – это перспектива одного-двух лет?– Коробки передач – это перспектива 2025 года. Часть материалов для ЛКМ уже проходят испытания. Остальное в планах на 2026 год. А производство систем ABS и ESP – это два полноценно работающих завода с высокой степенью локализации.[table id="2008"]

Своими силами:  как развивается производство автокомпонентов в России

Александр Барытру/«За рулем»