На автошоу в Лас-Вегасе представлены два Hummer H2 на дисках Giovanna и Asanti. Оба производителя используют шины Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico размерностью 315/30R30. Одна покрышка стоит всего 2200 долл.

<p>На автошоу в Лас-Вегасе представлены два Hummer H2 на дисках Giovanna и Asanti. </p><p>Оба производителя используют шины Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico размерностью 315/30R30. Одна покрышка стоит всего 2200 долл. </p>

30-дюймовые диски для Hummer H2

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Лежнин Роман

Запас хода 1600 км и расход 4 л на 100 км — новый технологичный и недорогой седан

Galaxy Starshine 8

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Профи

На базе УАЗ Профи создали девятиместный минивэн с открытым верхом: подробности и фото

Туристический минивэн на базе УАЗ Профи

В России появился новый хорошо оснащенный седан по цене дешевле Весты

Интерьер Chevrolet Monza

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Tracker

Просторный кроссовер с хорошим оснащением по цене Лады недавно появился в России

Интерьер Chevrolet Tracker

Ушакова Ирина

Почему россияне перестали покупать автомобили: ответ эксперта

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Компрессор для тех, кто не любит следить за стрелкой давления

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер или внедорожник — что выбрать

«За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

7-й серии

Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана

Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый флагманский кроссовер с полным приводом —все его «плюшки» и фишки

Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Особенная батарея и другие фишки доступного китайского электромобиля

Geely EX5

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Palasso

Очень необычный внедорожник с японскими корнями — китайцы удивили!

Батыру Александр

Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949733-zapas-molodosti/" target="_blank">BMW</a> семейства Е23 в 1977-м стала для фирмы прорывом, а для нас в 1990-х годах, когда начала заводиться в Россию, – чудом.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247429&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span>&nbsp;</p><h2>Конкуренция с Mercedes-Benz W116 и W126 </h2><p>В 1977 году компания БМВ замахнулась на «святое». Она уже давно теснила Mercedes-Benz в привычных для этой марки секторах рынка, а теперь и вовсе сделала седан по параметрам и классу близкий к топовой модели Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/" target="_blank">семейства W116</a>, которая в производстве стояла, кстати, уже пять лет – с 1972 года. А до старта семейства W126 оставалось еще два года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2eZVmheQ11Rnz8U2KXSvOQ=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556337" comment="Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд." /><span itemprop="description">Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</span></div><div class="caption">Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</div><br /><p></p><p>Баварский седан семейства E23 – первый автомобиль седьмой серии – имел солидную базу 2795 мм, но не выглядел ни тяжеловесным, ни помпезным, а истинным BMW. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T87FTzoGOesWeug5XA6hVA=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556338" comment="Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг." /><span itemprop="description">Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</span></div><div class="caption">Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</div><br /><p></p><p>Свой стиль этот фирма нашла еще в начале 1960-х годов, относилась к нему очень бережно. Четыре круглые фары, обратный наклон передней части с характерным «клювом» капота – машины были похожи на акул! Именно так прозвали эту «семерку» у нас, когда в начале 1990-х годов в Россию пришли первые подержанные машины этого семейства. </p><h2>Салон, багажник и особенности BMW 735i </h2><p>[readmore ids="968759" align="right"]</p><p>Седан BMW 735i у нас на тесте – поздний вариант 1986 года. Рядная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л и со степенью сжатия 10 развивает мощность 218 л.с. Система питания – Bosch Motronic, кстати, первая серийная электронная система впрыска в мире.</p><p>Эти баварские рядные «шестерки» славились, к тому же, надежностью и долговечностью. И в этом они, кстати, тоже соперничали с аналогичными мерседесовскими моторами. </p><p>Баварцы, конкурируя с Mercedes-Benz, придумали интересную фирменную «фишку». У Mercedes на внутренней части крышки багажника традиционно крепили знак аварийной остановки, а в BMW там подвесили фирменный набор инструмента. Ярок-зеленый цвет ручек инструменты характерен именно для поздних БМВ. До этого был красный. Кстати, набор довольно богатый. Есть даже отделение для запасных ламп и предохранителей. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VbuZgsBwuoEywSs-9vcsw=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556336" comment="Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение." /><span itemprop="description">Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</span></div><div class="caption">Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</div><br /><p></p><p>Интерьер не просто типичный для BMW тех лет, а вообще – типично немецкий. Все демонстрирует функциональность, практичность и принцип необходимой достаточности. </p><p>Машина с 3,5-литровым 218-сильным двигателем оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач. </p><p>Сиденья обиты не кожей, а уютным приятным велюром, который дополнялся отделкой прекрасным шпоном. Сами сиденья - без спортивных ухищрений, но очень удобны. </p><p>[readmore ids="968708"]</p><p>Люк в крыше, передние стекла и зеркала – всё с электроприводами. Но панель приборов предельно простая, классическая. Слева от нее находится довольно наивная по нынешним временам, но в годы молодости Акулы кажущаяся последним достижением электроники, панель с обилием диагностических лампочек. Простенькие по меркам нашего века, магнитола и климатическая система для 1980-х годов тоже были очень продвинутыми. </p><p>Для задних пассажиров стеклоподъемники – механические! Зато диван с огромным подлокотником – просто роскошный.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ha65CEq0gNCqBUCTZ0BICA=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556339" comment="Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих." /><span itemprop="description">Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</span></div><div class="caption">Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</div><br /><p></p><h2>Легкость и управляемость BMW 735i </h2><p>За рулем у водителя создается ощущение, что он ездил на этой машине всю жизнь. Все под рукой, под ногами – именно там, где надо. Ходы рычага коробки немаленькие, но алгоритм работы понятные. Переключаться, кстати, можно не часто. Двигатель не только мощный, но и с отменной тягой. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 7-й серии Е23</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nGseHV-I4zw-Y3QKbXtQ8A=s800" alt="BMW 7-й серии Е23" title="Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556340" comment="Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства." /><span itemprop="description">Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</span></div><div class="caption">Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</div><br /><p></p><p>Паспортная максимальная скорость 735-й Акулы – 215 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Вполне внушительно и по нынешним временам. Снаряженная масса большого седана, кстати, всего 1530 кг. Утерянное ныне искусство – делать хорошие, быстрые, но не тяжелые автомобили. </p><p>[readmore ids="968552"]</p><p>Четкость отзыва на руление не противоречит комфорту. Можно называть эту машину спортивным седаном. Но в той же мере Акула и туристический седан – с плотной, но вполне комфортной подвеской, с просторными салоном и багажником. </p><p>BMW семейства Е23 прославился в первую очередь тем, что одним из первых продемонстрировал миру: большой седан может быть быстрым и ловким. И дело не в скорости, как таковой, а в том, что на высоких скоростях Акула гармонична. Потому и водитель, закладывая быстрые виражи на солидном седане, чувствует себя «в своей тарелке». </p><h2>Конец производства BMW 735i </h2><p><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></p><p>Производство семейства Е23 свернули в 1986 году, изготовив 285 тысяч машин. Потом было много других «семерок» со своими особенностями и своими историями. Но первая, как мне кажется, запомнилась больше других. Особенно тем, кто помнит Акулы еще с начала 1990-х годов.</p><p></p><ul><li><i><b>Военные ГАЗ-67 и Willys MB — союзники и соперники: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968470-gaz-67b-i-willys-mb/" target="_blank">сравнил</a> главные командирские автомобили Красной Армии.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

<p> В широких шеренгах и длинных колоннах <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920470-12-sovetskikh-vnedorozhnikov/" target="_blank">советских внедорожников</a> ЗИЛ-131 занимает заметное и почетное место. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247361&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>ЗИЛ по заказу военных </h2><p>ЗИЛ-131 задумали еще в 1955 году, но не на смену аналогичному по конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/" target="_blank">ЗИЛ-157</a>, а в качестве отдельной модели. Причем, поначалу основным должен был стать артиллерийский тягач. Транспортная машина тогда была вторичной. </p><p>[readmore ids="968675"]</p><p>Но в 1958 году именно бортовой грузовик стал основным. Помимо него запланировали седельный тягач ЗИЛ-131В и шасси для спецоборудования – военного и гражданского. Кстати, на этой машине 1989 года, которая попала нам на тест, есть коленчатый подъемник. </p><p>В серию ЗИЛ-131 запустили в 1966 году. И много лет делали параллельно с 6-цилиндровым ЗИЛ-157. Поэтому машины всегда сравнивали. ЗИЛ-157 грузоподъемностью на дорогах с твердым покрытием 4500 кг имел снаряженную массу 5500кг. Грузоподъемность ЗИЛ-131 больше – 5000 кг, но и масса 6400 кг. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИЛ-131</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ak1OqXB4g9j1xLiPb365WQ=s800" alt="ЗИЛ-131" title="Под капотом ЗИЛ-131 – мощный, но и очень прожорливый двигатель." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556161" comment="Под капотом ЗИЛ-131 – мощный, но и очень прожорливый двигатель." /><span itemprop="description">Под капотом ЗИЛ-131 – мощный, но и очень прожорливый двигатель.</span></div><div class="caption">Под капотом ЗИЛ-131 – мощный, но и очень прожорливый двигатель.</div><br /><p></p><p>Зато под капотом у 131-го такая же, как на ЗИЛ-130 в 1960-х годах, вполне современная V-образная «восьмерка» объемом 6 л и мощностью 150 л.с. Особенностью двигателя для ЗИЛ-131 было экранированное электрооборудование и система зажигания. Ведь, в первую очередь, грузовик предназначали военным. Но в гражданской жизни, тем более в нынешние времена, многие переделывали зажигание, чтобы не возиться с поиском специальных свечей, которые ставили на «экранированные» машины. </p><p>[readmore ids="968708" align="right"]</p><p>Шоферы двигатель V8 уважали и любили. За мощность, а главное – надежность и ремонтопригодность. </p><p>Конечно, создавая ЗИЛ-131, использовали уже проверенные временем и основным заказчиком (военными) технические решения 157-го ЗИЛа. Это и полноприводная трансмиссия, и система регулировки давления воздуха в шинах. А по кабине 131-ый максимально унифицировали с ЗИЛ-130. Правда, по требованию военных изменили передок и упростили крылья. </p><h2>Кабина ЗИЛ-131 </h2><p>Кабина просторная, благодаря панорамному ветровому стеклу – с очень хорошей обзорностью и, что не менее важно, с нормальными отоплением и вентиляцией. Все основное – как в ЗИЛ-130. Но есть, конечно, и особенности, характерные для трехосной полноприводной машины. </p><p>Слева на панели приборов есть рычажок управления давлением в шинах. Главное, не забыть открыть краны на колесах. По инструкции при движении они должны быть открыты всегда. Рядом с рычажком – дополнительный манометр. Минимально допустимое давление – 0,5 атм. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИЛ-131</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65h7VfppxCMHLeN8VPoWAA=s800" alt="ЗИЛ-131" title="Слева на панели приборов находятся рычажок управления и манометр системы централизованной регулировки давления в шинах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556164" comment="Слева на панели приборов находятся рычажок управления и манометр системы централизованной регулировки давления в шинах." /><span itemprop="description">Слева на панели приборов находятся рычажок управления и манометр системы централизованной регулировки давления в шинах.</span></div><div class="caption">Слева на панели приборов находятся рычажок управления и манометр системы централизованной регулировки давления в шинах.</div><br /><p></p><p>На полу установлен рычаг включение понижающей передачи. А вот привычного для внедорожников тех лет рычага включение переднего приводы здесь нет. В этом смысле ЗИЛ-131 очень необычен. </p><p>При включении понижайки передние колеса подключаются автоматически, чтобы не изуродовать трансмиссию. А принудительно передний привод подключают всего лишь щелчком тумблера на панели приборов. Привод – электропневматический. Очень удобно и очень необычно, особенно для автомобиля тех лет. </p><h2>Внедорожные возможности ЗИЛ-131</h2><p>[readmore ids="968587" align="right"]</p><p>Споры, какой автомобиль сильнее и лучше: ЗИЛ-157 или 131-й, начались едва 131-й встал на конвейер. И закончатся, явно, не скоро. Чтобы ответить на этот вопрос корректно, без лишних эмоций, нужно свести машины в штатных комплектациях и в абсолютно одинаковых условиях на очном тесте. У меня такой возможности нет. По крайней мере, пока. </p><p>Но то, что отличает 131-й от 157-го, ему, явно, не во вред. Например, мощный мотор, и коробка передач с синхронизаторами на четырех высших скоростях. Правда, на поздних 157-х такая тоже появилась. У 131-го есть и усилитель руля. Тоже совсем не вредно! Дорожный просвет – 330 мм (на 20 мм больше, чем у 157-го). Ну, а более широкая колея 131-го, в зависимости от условий и конкретной ситуации может стать и слабостью, и силой. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИЛ-131</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IpfiSKVsE61lm4r644cIKg=s800" alt="ЗИЛ-131" title="Кабина ЗИЛ-131, унифицированная с кабиной ЗИЛ-130 – просторная и с хорошей обзорностью." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556162" comment="Кабина ЗИЛ-131, унифицированная с кабиной ЗИЛ-130 – просторная и с хорошей обзорностью." /><span itemprop="description">Кабина ЗИЛ-131, унифицированная с кабиной ЗИЛ-130 – просторная и с хорошей обзорностью.</span></div><div class="caption">Кабина ЗИЛ-131, унифицированная с кабиной ЗИЛ-130 – просторная и с хорошей обзорностью.</div><br /><p></p><h2>ЗИЛ-131 в армии и после нее </h2><p>Дизельного двигателя ЗИЗ-131 так и не дождался. Хотя опытные образцы с такими моторами периодические строили. «Паспортный» расход машины со 150-сильной бензиновой «восьмеркой» составлял 34,9 л при скорости 40 км/ч и 36,7 л при 60 км/ч. В реальной жизни, конечно, получалось раза в полтора, а то и в два больше. </p><p>Но во времена молодости 131-го эксплуатационников это мало волновало. Тем более, военных. </p><p><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></p><p>Конечно, ЗИЛ-131 был, в первую очередь, военным автомобилем. Но работали трехосные полноприводные грузовики и в гражданских учреждениях. Даже в московском НИИ, где я впервые и встретился с седельным тягачом ЗИЛ-131В в конце 1970-х годов. Зачем в Москве трехосная машина с экранированным электрооборудованием – непонятно. Но таковы уж были странности распределения автомобилей в советские времена. Образ 131-го в общественном сознании, может, и не такой романтический, как у 157-го, но уважение он тоже заслужил. В Москве машины выпускали до 1994 года. На Урале производство длилось еще несколько лет.&nbsp;</p><p>Многие 131-е до сих пор находятся еще во вполне приличном состоянии. Некоторые уже стоят в музеях. Но иные, как этот, по-прежнему работают. А это всегда вызывает особое уважение.</p><p></p><ul><li><i><b>Самый популярный трудяга СССР — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/" target="_blank">такого ГАЗ-51</a> вы не видели.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

ЗИЛ-131 — если бы он вернулся сегодня

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Новость

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>[readmore ids="968781" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961285-nissan-x-trail-t32-2014-2023-neispravnosti" target="_blank">Nissan X-Trail</a>, один из самых популярных кроссоверов в России, все еще доступен для покупки новым. На классифайдах можно найти множество предложений на X-Trail четвертого поколения, с ценами, начинающимися от 3 045 000 рублей. </p> <p>Если сравнивать цены с моделями китайских производителей, то базовая версия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo" target="_blank">Chery Tiggo 8 Pro Max</a>&nbsp;стоит от 3 370 000 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 479 900 рублей, а Geely Atlas – от 3 512 990 рублей. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vCXFQcFUPNKt-u0G25TMHw=s800" alt="В России снова можно купить надежный японский кроссовер по адекватной цене" title="Nissan X-Trail" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556560" comment="Nissan X-Trail" /><span itemprop="description">Nissan X-Trail</span></div><div class="caption">Nissan X-Trail</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="docs-internal-guid-9cc8227b-7fff-2efb-57f1-9b534592b0d3">[readmore ids="966895" align="right"]</span></p> <p>Одно из предложений из Владивостока включает в себя праворульную семиместную версию Nissan X-Trail с таким оснащением, как кожаный салон, мультимедийная система с большим дисплеем, камера кругового обзора и электропривод багажника. Другой вариант, с левым рулем, в Новосибирске стоит на 5000 рублей больше и предлагает расширенные функции, включая панорамный люк и бесключевой доступ.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ym4iRD3CuIXoVnx36DOZXg=s800" alt="В России снова можно купить надежный японский кроссовер по адекватной цене" title="Интерьер Nissan X-Trail" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556561" comment="Интерьер Nissan X-Trail" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan X-Trail</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan X-Trail</div><br /><p></p> <p>Одним из самых доступных предложений в Москве является новый X-Trail за 3 277 500 рублей под заказ. В других городах, таких как Барнаул и Хабаровск, цены начинаются от 3 449 000 рублей. Есть машины в наличии в крупных городах, включая Владивосток, Уфу, Челябинск и другие.</p> <p>По техническим характеристикам предлагаемые X-Trail могут быть «мягкими» или «последовательными» гибридами. Первый тип оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 163 л. с. и вариатором, а второй тип использует систему E-Power с двумя электродвигателями на 340 л. с. и ДВС в роли генератора.</p><p>[table id="2004"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/385274-nissan" target="_blank">Автоновости дня</a></i></p>

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

X-Trail

В России снова можно купить надежный японский кроссовер по адекватной цене

Интерьер Nissan X-Trail

<p>[readmore ids="968781" align="right"]</p><p>Константин Ожогин, директор компании Vertex Group (производителя бренда Tamashi), рассказал о факторах, способствующих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966297-maslozhor-pri-smeshnom-probege" target="_blank">масложору</a>&nbsp;в двигателе. </p> <p>Говоря о главной причине данной проблемы, он отметил отсутствие герметичности сальников и прокладок, что легко исправить путем их замены, хотя стоимость данной услуги может варьироваться в зависимости от марки автомобиля. </p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="docs-internal-guid-9cc8227b-7fff-2efb-57f1-9b534592b0d3">[readmore ids="966895" align="right"]</span></p> <p>Другими причинами утечки масла из двигателя могут быть несоответствие вязкости масла рекомендациям производителя, износ маслосъемных колпачков, поломка поршневых колец или увеличение диаметра цилиндров. </p> <p>Также неверная настройка клапанного механизма может привести к масложору, причем стоимость ремонта в таких случаях сильно различается. Ожогин подчеркнул, что длительная работа двигателя на холостом ходу может дополнительно усугубить проблему. Специалист добавил, что запах и дым при открытии горловины клапанной крышки могут свидетельствовать о начале расхода масла.</p><p>[table id="2004"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://rg.ru/2025/05/12/avtoekspert-ozhogin-nazval-piat-prichin-maslozhora-i-sposoby-borby-s-nimi.html" target="_blank">Российская газета</a></i></p>

Двигатель начал «подъедать» масло? Вот как это исправить

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Какие автомобильные масла лучше, чем стоит руководствоваться при замене, что такое адаптированный продукт и плохие условия эксплуатации. </p><p>[table id="2051"] </p><p>Это Никита Гудков – заместитель главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – обсудил с <b>Антоном Каверзиным</b>, директором по развитию «АА Индастриал» (бренд LUBREX) на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр». </p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/22frr6aFqIuGCyjYx05A5g" alt="Почему важно выбрать правильное масло для автомобиля" title="Почему важно выбрать правильное масло для автомобиля" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1556543" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><b>– Чем занимается компания LUBREX – это только масла или еще какие-то компоненты?</b></p><p>– Наша компания производит смазочные материалы. Это крупнейшая из компаний, расположенных в Арабских Эмиратах и производящих масла и смазки. У нас 5 заводов: 4 – в ОАЭ и 1 – в Иране. Мы представляем эту компанию в России и странах СНГ, продвигаем бренд LUBREX, одноименные масла, смазочные материалы и автохимию. В России мы развиваемся уже 6 лет и предлагаем нашим клиентам премиальные качественные продукты.</p><p><b>– Три года назад наши автомобилисты даже не подозревали, что в Арабских Эмиратах выпускают масла и смазочные материалы. Можно ли сказать, что за последние годы мнение изменилось? </b></p><p>– Я бы даже сказал, что все началось гораздо раньше. Первую партию материалов мы завезли в 2019 году, до истории с ковидом. Через два месяца после первой поставки объявили локдаун. Все встало, продажи прекратились, а мы как раз зашли с новым брендом. Несмотря на это, благодаря качеству и лояльной ценовой политике нам удалось о себе заявить. Уже тогда сформировался круг постоянных клиентов, и начала развиваться дистрибьюторская сеть. После 2022 года мы были не просто новым брендом, а тем, кто остался, когда многие «именитые» ушли. Поэтому, конечно, о нас узнали и нас полюбили. </p><p><b>– Как вы видите своего потребителя? </b></p><p>– Это автовладелец, который хочет использовать качественный импортный продукт с официальными допусками и по максимально доступной цене. Когда ушли Castrol, Total и другие бренды, люди начали искать замену. Мы уже тогда предлагали продукт не хуже, а зачастую и лучше по качеству, но за меньшие деньги. Мы несем полную ответственность за наш продукт и даем гарантию на наши масла. </p><p><b>– Что по поводу адаптации продукции? У нас специфический климат и дороги. Это как-то учитывается при разработке масел для России? </b></p><p>– Все масла, имеющие официальные допуски, должны полностью соответствовать установленным нормативам. Если в допуске указано, что температура застывания должна быть -42 °C, то наше масло будет соответствовать этому параметру – и в Эмиратах, и в России. Более того, в зависимости от вязкости масло может иметь и еще более низкую температуру застывания.</p><p><b>– Но у нас, возможно, более пыльная среда, морозы стоят дольше. Нужны ли специфические доработки?</b></p><p>– Здесь важен правильный выбор масла из всей линейки. Например, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или на некачественном топливе. Обычно это связано с качеством топлива. Кто-то говорит, что пробки вреднее для двигателя, другие – что высокие обороты. В любом случае, чем выше температура, при которой работает масло, тем быстрее оно теряет свои свойства. Например, гонщики меняют масло после 1-2 гонок, потому что мотор работает на пределе. А в пробках двигатель работает на низких оборотах – это щадящий режим. Если вы знаете, что будете заправляться некачественным топливом – выбирайте полнозольное масло и чаще его меняйте. Оно лучше противостоит окислению.</p><p><b>– Но ведь сейчас многие автомобили рассчитаны на малозольные масла. Не следует ли ли придерживаться рекомендаций производителя?</b></p><p>– Надо рассматривать каждый случай отдельно. Если человек живет в мегаполисе и заправляется качественным топливом – смысла переходить на полнозольное масло нет. Но если он понимает, что топливо будет низкого качества – лучше выбрать полнозольное, чтобы минимизировать вред.&nbsp;</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p><b>– А что с интервалами замены? В Европе, например, есть автомобили с межсервисным интервалом 30 тыс. км. А у нас – 15 тыс. км. Почему?</b></p><p>– Надо ориентироваться не на километры, а на моточасы. В Германии средняя скорость – выше 100 км/ч, а у нас – 15 км/ч в пробках. В таком режиме за 10 тысяч км двигатель «устанет» так же, как у них за 30 тысяч. Поэтому и менять масло в России нужно чаще – каждые 7,5-10 тысяч км.</p><p><b>– Как планируете развиваться дальше?</b></p><p>– С самого начала мы выбрали ценовую и нишевую стратегию и продолжаем ей следовать: это премиальное качество, минимальная цена, развитие дилерской сети и расширение охвата рынка. </p><p>[table id="2004"]</p>

Алексеева Елена

Почему важно выбрать правильное масло для автомобиля

Александр Батыру/«За рулем»