Хроника: первый ижевский

45 лет назад, 12 декабря 1966 года, с конвейера Ижевского автозавода сошел первый автомобиль «Москвич-408».

1–1 Первенец Ижевского автозавода «Москвич-408» выпускался три года, всего было собрано 4196 этих машин. Одна из машин хранится в заводском музее. Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com

1-1 Первенец Ижевского автозавода «Москвич-408» выпускался три года, всего было собрано 4196 этих машин. Одна из машин хранится в заводском музее. Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com1–1 Первенец Ижевского автозавода «Москвич-408» выпускался три года, всего было собрано 4196 этих машин. Одна из машин хранится в заводском музее. Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com
1–1 Первенец Ижевского автозавода «Москвич-408» выпускался три года, всего было собрано 4196 этих машин. Одна из машин хранится в заводском музее. Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com

Предыстория возникновения автомобильного завода в столице Удмуртии изложена в книге Ю.А.Остапенко «Товарищ министр» о руководителе авиационной промышленности Петре Васильевиче Дементьеве:

«Это было в августе 1965 года. На одном из заседаний ЦК, где обсуждался вопрос закупки в Италии поточной линии для производства легковых автомобилей „ФИАТ“, Леонид Ильич спросил:

— Неужели все так плохо в советском автопроме и неужели мы не можем сами создать легковой автомобиль, способный конкурировать с западными машинами?

— Все дело в двигателе, — ответил Устинов.

— Да что же это такое! — воскликнул Брежнев. — Имеем гигантские автозаводы, научно-исследовательские институты автопрома, конструкторские бюро, а двигателя создать не можем? Вон, посмотрите, авиаторы ни в чем не уступают западникам…»

Сборка «Москвича-408» в ночную смену на 12 декабря 1966 года

Сборка «Москвича-408» в ночную смену на 12 декабря 1966 годаСборка «Москвича-408» в ночную смену на 12 декабря 1966 года
Сборка «Москвича-408» в ночную смену на 12 декабря 1966 года

Выпускать двигатель поручили Уфимскому заводу авиационных моторов. Шестого сентября министр Дементьев подписал приказ об организации выпуска в Уфе двигателя «Москвич-412», в Омске — коробок передач к нему, а в Тюмени — сцепления.

«Большой автозавод», рассчитанный на 220 тыс. машин в год, заработал в 1971-м. Ижевский автозавод — отдельное производство, не объединенное с основным производством «Ижмаша» и производством мотоциклов ИЖ. Краткий автомобильный справочник НИИАТ и вовсе сообщал, что автомобили выпускал Ижевский механический завод, на самом деле являвшийся лишь одним из поставщиков Ижа. Внести легкую путаницу — вполне в духе «оборонки»

«Большой автозавод», рассчитанный на 220 тыс. машин в год, заработал в 1971-м. Ижевский автозавод - отдельное производство, не объединенное с основным производством «Ижмаша» и производством мотоциклов ИЖ. Краткий автомобильный справочник НИИАТ и вовсе сообщал, что автомобили выпускал Ижевский механический завод, на самом деле являвшийся лишь одним из поставщиков Ижа. Внести легкую путаницу - вполне в духе «оборонки»«Большой автозавод», рассчитанный на 220 тыс. машин в год, заработал в 1971-м. Ижевский автозавод — отдельное производство, не объединенное с основным производством «Ижмаша» и производством мотоциклов ИЖ. Краткий автомобильный справочник НИИАТ и вовсе сообщал, что автомобили выпускал Ижевский механический завод, на самом деле являвшийся лишь одним из поставщиков Ижа. Внести легкую путаницу — вполне в духе «оборонки»
«Большой автозавод», рассчитанный на 220 тыс. машин в год, заработал в 1971-м. Ижевский автозавод — отдельное производство, не объединенное с основным производством «Ижмаша» и производством мотоциклов ИЖ. Краткий автомобильный справочник НИИАТ и вовсе сообщал, что автомобили выпускал Ижевский механический завод, на самом деле являвшийся лишь одним из поставщиков Ижа. Внести легкую путаницу — вполне в духе «оборонки»

Все это были предприятия Минавиапрома, входившие в могущественный ВПК — Военно-промышленный комплекс СССР, интересы которого отстаивал в ЦК КПСС только что вошедший в Центральный Комитет Дмитрий Федорович Устинов.

Создание Ижевского автозавода разрушило в нашей стране монополию Минавтопрома на производство автомобильной техники. Прежде предприятия оборонной промышленности занимались тяжелой транспортной техникой и мотоциклами. Однако попытки мотоциклетных заводов перейти к выпуску автомобилей (например, инициатива Ирбитского мотозавода в 1956 году) терпели фиаско.

Один из главных инициаторов возведения ВАЗа Алексей Николаевич Косыгин (21.02.1904 — 18.12.1980 гг.). Снимок сделан в июне 1967 года во время поездки в США. Рядом — президент Линдон Джонсон. Источник: Wikipedia

Один из главных инициаторов возведения ВАЗа Алексей Николаевич Косыгин (21.02.1904 — 18.12.1980 гг.). Снимок сделан в июне 1967 года во время поездки в США. Рядом — президент Линдон Джонсон. Источник: WikipediaОдин из главных инициаторов возведения ВАЗа Алексей Николаевич Косыгин (21.02.1904 — 18.12.1980 гг.). Снимок сделан в июне 1967 года во время поездки в США. Рядом — президент Линдон Джонсон. Источник: Wikipedia
Один из главных инициаторов возведения ВАЗа Алексей Николаевич Косыгин (21.02.1904 — 18.12.1980 гг.). Снимок сделан в июне 1967 года во время поездки в США. Рядом — президент Линдон Джонсон. Источник: Wikipedia

Брежнев поддержал Устинова как бы в пику Косыгину — автору экономической реформы начала 1960-х годов, одного из инициаторов контракта с Fiat. И Косыгин, и Устинов начинали свою государственную деятельность еще при Сталине, однако если первый проявлял довольно гибкое мышление, то второй оставался твердым сталинистом (в последней редакции сборника своих речей Устинов потребовал завершить каждую здравицей в честь победы мировой революции).

Неизвестно, что стало истинной причиной настойчивости Устинова: обида на то, что милой его сердцу «оборонке» не доверили столь ответственную государственную задачу или же намерение выбить для ВПК дополнительные фонды.

Инициатор строительства Ижевского автозавода Дмитрий Федорович Устинов (30.10.1908 — 20.12.1984 гг.) во время посещения Уфимского моторостроительного завода. Конец 1960-х. Фото: www.bashvest.ru

Инициатор строительства Ижевского автозавода Дмитрий Федорович Устинов (30.10.1908 — 20.12.1984 гг.) во время посещения Уфимского моторостроительного завода. Конец 1960-х. Фото: www.bashvest.ruИнициатор строительства Ижевского автозавода Дмитрий Федорович Устинов (30.10.1908 — 20.12.1984 гг.) во время посещения Уфимского моторостроительного завода. Конец 1960-х. Фото: www.bashvest.ru
Инициатор строительства Ижевского автозавода Дмитрий Федорович Устинов (30.10.1908 — 20.12.1984 гг.) во время посещения Уфимского моторостроительного завода. Конец 1960-х. Фото: www.bashvest.ru

Однако в Минавтопроме решение ЦК восприняли крайне отрицательно. И тут, никаких сомнений, мы имеем пример банальной ведомственной ревности. Ветераны АЗЛК приводят весьма убедительные доводы, почему нельзя было передавать на сторону технологию (в частности, на мотор для «Москвич-412», сконструированный Игорем Ивановичем Окуневым). Авиаторы со своей «колокольни» критиковали автомобилестроителей за якобы примитивные технологии и даже за убогий дизайн «Москвича».

В той же самой книге «Товарищ министр» происходившее подается таким образом, что чуть ли не исключительно благодаря работникам Министерства авиационной промышленности мотор УЗАМ-412 стал алюминиевым!

Не «Зима», а ЗИМА, «Завод ижевских малолитражных автомобилей». Редкий случай удачно подобранной аббревиатуры. Автомобиль имел раму, кузовные детали изготавливались методом прокатки и гибки. Фото: www.autowp.ru

Не «Зима», а ЗИМА, «Завод ижевских малолитражных автомобилей». Редкий случай удачно подобранной аббревиатуры. Автомобиль имел раму, кузовные детали изготавливались методом прокатки и гибки. Фото: www.autowp.ruНе «Зима», а ЗИМА, «Завод ижевских малолитражных автомобилей». Редкий случай удачно подобранной аббревиатуры. Автомобиль имел раму, кузовные детали изготавливались методом прокатки и гибки. Фото: www.autowp.ru
Не «Зима», а ЗИМА, «Завод ижевских малолитражных автомобилей». Редкий случай удачно подобранной аббревиатуры. Автомобиль имел раму, кузовные детали изготавливались методом прокатки и гибки. Фото: www.autowp.ru

Что же происходило в то время в Ижевске? Приказом по Министерству оборонной промышленности №86 от 25 июня 1965 года Ижевскому машиностроительному заводу поручалось наладить у себя выпуск легковых автомобилей. Завод уже обладал достаточным мотоциклетным опытом, поэтому костяк будущего производства составили прежде всего мотоциклисты. В процессе освоения нового направления им тоже пришлось преодолевать сопротивление «калькодержателей», т.е. МЗМА. Сказывалось то, что различные министерства работали по разным ГОСТам, предъявляя к технологии и качеству продукции свои отдельные требования. К слову, в то время, пока на «Ижмаше» еще только образовывалось ГКБ-88 (головное конструкторское бюро по автомобилям), специалистами научно-исследовательского технологического института НИТИ «Прогресс» был создан альтернативный вариант автомобиля для выпуска в Ижевске — «Зима».

Автомобили из Ижевска отличались облицовкой радиатора и эмблемой, как у ижевских мотоциклов. Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com

Автомобили из Ижевска отличались облицовкой радиатора и эмблемой, как у ижевских мотоциклов. Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.comАвтомобили из Ижевска отличались облицовкой радиатора и эмблемой, как у ижевских мотоциклов. Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com
Автомобили из Ижевска отличались облицовкой радиатора и эмблемой, как у ижевских мотоциклов. Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com

Первые «Москвичи-408» из машинокомплектов, поставляемых с МЗМА, собирали в одном из корпусов того же института «Прогресс». До конца года было собрано 300 машин, а в мае 1967-го с конвейера сошел 1000-й автомобиль. К слову, подобные машинокомплекты будут поступать в Болгарию, на предприятие в городе Ловеч.

«Москвич-412» с мотором УМЗ-412 оказался долгожителем: его, понемногу совершенствуя, клепали до 1999 года. Всего за 32 года выпущено 2 317 493 таких машин. И это почти половина продукции предприятия за 45 лет. Рекламный снимок для каталога советских товаров народного потребления сделан напротив здания по адресу: Москва, Ленинградский проспект, д. 40, где в описанном Пушкиным Петровском замке размещалась Военная авиационная академия имени Жуковского. Так выглядели оригинальные стены дворца до лужковской реставрации, при которой не соблюдали форму кладки и использовали кирпичи другого размера

«Москвич-412» с мотором УМЗ-412 оказался долгожителем: его, понемногу совершенствуя, клепали до 1999 года. Всего за 32 года выпущено 2 317 493 таких машин. И это почти половина продукции предприятия за 45 лет. Рекламный снимок для каталога советских товаров народного потребления сделан напротив здания по адресу: Москва, Ленинградский проспект, д. 40, где в описанном Пушкиным Петровском замке размещалась Военная авиационная академия имени Жуковского. Так выглядели оригинальные стены дворца до лужковской реставрации, при которой не соблюдали форму кладки и использовали кирпичи другого размера«Москвич-412» с мотором УМЗ-412 оказался долгожителем: его, понемногу совершенствуя, клепали до 1999 года. Всего за 32 года выпущено 2 317 493 таких машин. И это почти половина продукции предприятия за 45 лет. Рекламный снимок для каталога советских товаров народного потребления сделан напротив здания по адресу: Москва, Ленинградский проспект, д. 40, где в описанном Пушкиным Петровском замке размещалась Военная авиационная академия имени Жуковского. Так выглядели оригинальные стены дворца до лужковской реставрации, при которой не соблюдали форму кладки и использовали кирпичи другого размера
«Москвич-412» с мотором УМЗ-412 оказался долгожителем: его, понемногу совершенствуя, клепали до 1999 года. Всего за 32 года выпущено 2 317 493 таких машин. И это почти половина продукции предприятия за 45 лет. Рекламный снимок для каталога советских товаров народного потребления сделан напротив здания по адресу: Москва, Ленинградский проспект, д. 40, где в описанном Пушкиным Петровском замке размещалась Военная авиационная академия имени Жуковского. Так выглядели оригинальные стены дворца до лужковской реставрации, при которой не соблюдали форму кладки и использовали кирпичи другого размера

Вслед за началом опытного производства коллегия министерства оборонной промышленности приняла решение возвести новые мощности по выпуску 220 тысяч машин в год. Новые цеха должны были занять территорию в 25 Га. Масштабы строительства даже по меркам «оборонки» впечатляли. Было вынуто и перемещено 3 млн кубометров грунта, уложено 20 тысяч кубометров бетона. Едва ли не впервые в СССР корпуса возводились с помощью вертолетов. Параллельно изготавливалась штамповая оснастка, определялись смежники. Так, задний мост должен был поставлять Ижевский механический завод, переднюю подвеску и рулевую колонку — объединение им.Октябрьской революции из Перми, приборы — владимирский «Точмаш», радиаторы и отопители — Воткинский машзавод, радиоприемники — Сарапульский радиозавод.

Интерьер собранного в Ижевске «Москвич-408». Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com

Интерьер собранного в Ижевске «Москвич-408». Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.comИнтерьер собранного в Ижевске «Москвич-408». Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com
Интерьер собранного в Ижевске «Москвич-408». Фото Дмитрия Дубовцева, http://oaktime.livejournal.com

Оснащать будущий автозавод подрядили компанию Renault. Советская «оборонка» напрямую сотрудничала с фирмой из страны НАТО! Renault изготовила шесть из 40 автоматических и поточно-механизированных линий в цехе крупной и средней листовой штамповки (26 линий закупили в ГДР, в Эрфурте). Кроме того, через Renault удалось получить выход на других производителей технологического оборудования. В 1969 году теплоход «Нева» доставил из порта Гавр в порт Чайковский на берегу Воткинского водохранилища уникальный пресс весом 160 тонн. К месту строительства ответственный груз тянули девятью тягачами.

Цех мелкой штамповки запустили в 1969 году, а к концу года был достроен сварочно-окрасочный корпус, а также корпус с цехами сборки «белого кузова», мягких узлов и окончательной сборки автомобиля. В 1970-м Ижевск начал штамповать крупные кузовные детали самостоятельно. Заработал главный конвейер.

ИЖ-2125, известный также как Иж-1500 «Комби», мог стать первой самостоятельной серийной моделью завода. Автомобиль с кузовом хэтчбек, который так хотелось заполучить специалистам Минавтопрома (Renault-16 с таким кузовом рассматривалась в качестве альтернативы Fiat-124), впервые показали на выставке технической эстетики в Москве в 1966 году. Однако в серию «комби» пошел только в 1973-м, пропустив вперед в 1972-м «каблучок» Иж-2715. Всего с 1973 по 1997 год выпустили около 415 тысяч «комби». А уменьшенную копию машины в масштабе 1:43 освоил саратовский завод «Тантал». И выпустил ее, наверное, не в меньшем количестве. Фото: http://diecast43.livejournal.com

ИЖ-2125, известный также как Иж-1500 «Комби», мог стать первой самостоятельной серийной моделью завода. Автомобиль с кузовом хэтчбек, который так хотелось заполучить специалистам Минавтопрома (Renault-16 с таким кузовом рассматривалась в качестве альтернативы Fiat-124), впервые показали на выставке технической эстетики в Москве в 1966 году. Однако в серию «комби» пошел только в 1973-м, пропустив вперед в 1972-м «каблучок» Иж-2715. Всего с 1973 по 1997 год выпустили около 415 тысяч «комби». А уменьшенную копию машины в масштабе 1:43 освоил саратовский завод «Тантал». И выпустил ее, наверное, не в меньшем количестве. Фото: http://diecast43.livejournal.com ИЖ-2125, известный также как Иж-1500 «Комби», мог стать первой самостоятельной серийной моделью завода. Автомобиль с кузовом хэтчбек, который так хотелось заполучить специалистам Минавтопрома (Renault-16 с таким кузовом рассматривалась в качестве альтернативы Fiat-124), впервые показали на выставке технической эстетики в Москве в 1966 году. Однако в серию «комби» пошел только в 1973-м, пропустив вперед в 1972-м «каблучок» Иж-2715. Всего с 1973 по 1997 год выпустили около 415 тысяч «комби». А уменьшенную копию машины в масштабе 1:43 освоил саратовский завод «Тантал». И выпустил ее, наверное, не в меньшем количестве. Фото: http://diecast43.livejournal.com
ИЖ-2125, известный также как Иж-1500 «Комби», мог стать первой самостоятельной серийной моделью завода. Автомобиль с кузовом хэтчбек, который так хотелось заполучить специалистам Минавтопрома (Renault-16 с таким кузовом рассматривалась в качестве альтернативы Fiat-124), впервые показали на выставке технической эстетики в Москве в 1966 году. Однако в серию «комби» пошел только в 1973-м, пропустив вперед в 1972-м «каблучок» Иж-2715. Всего с 1973 по 1997 год выпустили около 415 тысяч «комби». А уменьшенную копию машины в масштабе 1:43 освоил саратовский завод «Тантал». И выпустил ее, наверное, не в меньшем количестве. Фото: http://diecast43.livejournal.com

Ижевский автозавод создавался одновременно с Волжским. Требования к этим предприятиям предъявлялись примерно одинаковые. Так, предусматривался годовой выпуск автомобилей на одного работающего на уровне 20–23 штук. Сопоставимы были и такие экономические показатели, как производство на 100 кв. метров развернутой площади и себестоимость продукции. Да и амбиции ижевских конструкторов были под стать вазовским. Одну за другой они предлагали новые разработки — хэтчбек, фургон с высокой крышей, переднеприводную модель, вседорожник, багги. Впрочем, Устинова, ставшего к тому времени министром обороны, уже не интересовало, как развивается проект ижевского автомобиля…

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии

Самые новые