Хроника: пионер значит первый  — журнал За рулем

Хроника: пионер значит первый

150 лет назад, 15 декабря 1861 года, родился Чарльз Эдгар Дьюри, изобретатель первого американского автомобиля.

Первый автомобиль братьев Дьюри оснащался двухцилиндровым горизонтальным двигателем водяного охлаждения мощностью около 4 л.с. при всего 300 об/мин. Автомобиль ходил 20 км/ч

Первый автомобиль братьев Дьюри оснащался двухцилиндровым горизонтальным двигателем водяного охлаждения мощностью около 4 л.с. при всего 300 об/мин. Автомобиль ходил 20 км/чПервый автомобиль братьев Дьюри оснащался двухцилиндровым горизонтальным двигателем водяного охлаждения мощностью около 4 л.с. при всего 300 об/мин. Автомобиль ходил 20 км/ч
Первый автомобиль братьев Дьюри оснащался двухцилиндровым горизонтальным двигателем водяного охлаждения мощностью около 4 л.с. при всего 300 об/мин. Автомобиль ходил 20 км/ч

В ряду американских пионеров автомобилизации — Элвуда Хэйнза, Чарльза Кинга, Генри Форда — братья Дьюри (или, как писали в старину, Дюрей), безусловно, занимают первое место. Их самоходный экипаж впервые выехал на улицы города Спрингфилда, штат Массачусетс, в сентябре 1893 года.

В пионерах братьям оставалось ходить недолго, поскольку в Детройте уже обживал свою мастерскую Форд. Инженер Хэнингтон, которому довелось работать с Дьюри, осматривая каких-то пять лет спустя фордовскую тележку Quadricycle, отмечал: «Конструкция мотора превосходная… такая же, как у повозки Дьюри… но система зажигания однозначно лучше…»

Чарльз Дьюри (15.12.1861 — 28.9.1938 гг.), пионер автомобилестроения

Чарльз Дьюри (15.12.1861 — 28.9.1938 гг.), пионер автомобилестроения Чарльз Дьюри (15.12.1861 — 28.9.1938 гг.), пионер автомобилестроения
Чарльз Дьюри (15.12.1861 — 28.9.1938 гг.), пионер автомобилестроения

Чарльзу и его младшему брату Фрэнку очень повезло со школьным учителем. Звали его Уильям Сэндхэм. Учитель поощрял начинания братьев, между которыми было восемь лет разницы. Они жили на ферме в окрестностях Вайоминга, штат Иллинойс. В вайомингской начальной школе Чарльз почерпнул знаний больше, чем во всех прочих заведениях, где ему приходилось учиться.

В 1878 году, увидев картинку в каталоге, старший брат построил велосипед-«паук». Большое переднее колесо позаимствовали у сеялки.

Первый «багги» братьев Дьюри был приобретен Смитсоновским университетом в Вашингтоне и теперь хранится в его обширном собрании «автомобильных динозавров»

Первый «багги» братьев Дьюри был приобретен Смитсоновским университетом в Вашингтоне и теперь хранится в его обширном собрании «автомобильных динозавров»Первый «багги» братьев Дьюри был приобретен Смитсоновским университетом в Вашингтоне и теперь хранится в его обширном собрании «автомобильных динозавров»
Первый «багги» братьев Дьюри был приобретен Смитсоновским университетом в Вашингтоне и теперь хранится в его обширном собрании «автомобильных динозавров»

В 1882 году Чарльз Дьюри заканчивает пуританскую семинарию Гиддинса в ЛеГарпе. В его выпускной работе, названной «Скоростное передвижение», приводятся доводы в пользу создания летающей машины, способной за полдня пересечь Атлантику.

Молодой Фрэнк Дьюри (в картузе) за рулем своей повозки во время организованного газетой Chicago Times-Herald на День благодарения 1895 года первой в истории Америки гонки. Часть дистанции до города Эванстон пролегала по берегу озера Мичиган. Во время гонки шел сильнейший снегопад. Второй финишировавшей машиной был Benz. Остальные сошли с дистанции. Фото: www.thehenryford.org

Молодой Фрэнк Дьюри (в картузе) за рулем своей повозки во время организованного газетой Chicago Times-Herald на День благодарения 1895 года первой в истории Америки гонки. Часть дистанции до города Эванстон пролегала по берегу озера Мичиган. Во время гонки шел сильнейший снегопад. Второй финишировавшей машиной был Benz. Остальные сошли с дистанции. Фото: www.thehenryford.orgМолодой Фрэнк Дьюри (в картузе) за рулем своей повозки во время организованного газетой Chicago Times-Herald на День благодарения 1895 года первой в истории Америки гонки. Часть дистанции до города Эванстон пролегала по берегу озера Мичиган. Во время гонки шел сильнейший снегопад. Второй финишировавшей машиной был Benz. Остальные сошли с дистанции. Фото: www.thehenryford.org
Молодой Фрэнк Дьюри (в картузе) за рулем своей повозки во время организованного газетой Chicago Times-Herald на День благодарения 1895 года первой в истории Америки гонки. Часть дистанции до города Эванстон пролегала по берегу озера Мичиган. Во время гонки шел сильнейший снегопад. Второй финишировавшей машиной был Benz. Остальные сошли с дистанции. Фото: www.thehenryford.org

На какое-то время судьба развела братьев — каждый из них пытался отыскать свой путь в жизни. Так в 1886 году Чарльза занесло на ежегодную ярмарку штата Огайо, где некий механик по фамилии Шэнк демонстрировал нефтяной двигатель, который он намеревался приспособить к трициклу. Чарльз Дьюри к тому времени уже вплотную занимался велосипедами, в том числе и трехколесными. Действительно, почему не приспособить двигатель к велосипеду?

Чарльз Дьюри за рулем второго образца повозки, на котором ее конструктор Фрэнк Дьюри выиграл гонку Чикаго-Эванстон-Чикаго

Чарльз Дьюри за рулем второго образца повозки, на котором ее конструктор Фрэнк Дьюри выиграл гонку Чикаго-Эванстон-ЧикагоЧарльз Дьюри за рулем второго образца повозки, на котором ее конструктор Фрэнк Дьюри выиграл гонку Чикаго-Эванстон-Чикаго
Чарльз Дьюри за рулем второго образца повозки, на котором ее конструктор Фрэнк Дьюри выиграл гонку Чикаго-Эванстон-Чикаго

В 1891 году Чарльз приехал к брату в Чикопи Фоллз, штат Массачусетс, где тот работал инструментальщиком на заводе Ames Manufacturing Company (это, кстати, старейшее металлообрабатывающее предприятие Америки, начинавшее с лопат и кавалерийских шашек, а в наши дни выпускающее боеприпасы). Братья решили раздобыть денег на постройку самодвижущегося экипажа. И нашли приличную для тех времен сумму в $1000. Деньги ссудил местный делец Эрвин Маркхэм с условием, что, если машину продадут, он получит сверх возврата еще 10%. Ежели дело затянется, то долг увеличивался до 50%. Примечательно, что спонсора братья нашли… заглянув в табачную лавку.

Усовершенствованный вариант повозки братьев Дьюри, приобретенный музеем Генри Форда. Фото: www.thehenryford.org

Усовершенствованный вариант повозки братьев Дьюри, приобретенный музеем Генри Форда. Фото: www.thehenryford.orgУсовершенствованный вариант повозки братьев Дьюри, приобретенный музеем Генри Форда. Фото: www.thehenryford.org
Усовершенствованный вариант повозки братьев Дьюри, приобретенный музеем Генри Форда. Фото: www.thehenryford.org

Дела велосипедной фирмы вынудили Чарльза срочно покинуть Чикопи Фоллз, и машину, по сути, проектировал и строил младший брат Фрэнк. На него же свалились все финансовые проблемы.

Машина поехала 22 сентября 1893 года, причем, по признанию самого Чарльза Дьюри, недостаточно уверенно, чтобы обсуждать с инвесторами развитие дела. Скажем, что вместо карбюратора применялся… парикмахерский разбрызгиватель одеколона. Маркхэм негодовал, но Фрэнк уломал его снова дать денег. Фрэнк даже отказался от жалованья. В январе машина, наконец, поехала. Фрэнк, окончательно разругавшись с Маркхэмом, отправляет все чертежи брату Чарльзу, и тот быстренько патентует ее под своим именем.

Горизонтальный двухцилиндровый двигатель повозки. Фото: www.thehenryford.org

Горизонтальный двухцилиндровый двигатель повозки. Фото: www.thehenryford.orgГоризонтальный двухцилиндровый двигатель повозки. Фото: www.thehenryford.org
Горизонтальный двухцилиндровый двигатель повозки. Фото: www.thehenryford.org

Кстати, насчет авторства двигателя повозки мнения расходятся. Некоторые историки считают, что Фрэнк Дьюри воспользовался конструкцией инженера Хоули, работавшего на велосипедной фабрике Pope в Хартфорде, штат Коннектикут (эта фабрика также впоследствии начнет выпуск автомобилей).

В 1894 году Фрэнк находит нового спонсора и приступает ко второй машине. В сентябре 1895 года он учреждает в Спрингфилде, штат Иллинойс, Duryea Motor Wagon Company. Утверждению нового дела поспособствовала победа в первых в американской истории автомобильных гонках на приз газеты Chicago Times-Herald. Они проводились 28 ноября 1895 года, на День благодарения. Этот праздник тогда еще только начали отмечать в Штатах повсеместно. Об участии в гонке заявили 80 экипажей, стартовать смогли только шесть, а дорогу в 82 км от Чикаго до Эванстона одолели всего две машины. Повозка Фрэнка Дьюри прошла дистанцию за 7 часов 53 минуты, показав среднюю скорость чуть более 10 км/ч. Фрэнк получил весомые $2000 призовых.

Ременная передача по образцу Бенца показалась предпочтительнее запатентованной братьями трансмиссии с зубчатым зацеплением. Фото: www.thehenryford.org

Ременная передача по образцу Бенца показалась предпочтительнее запатентованной братьями трансмиссии с зубчатым зацеплением. Фото: www.thehenryford.orgРеменная передача по образцу Бенца показалась предпочтительнее запатентованной братьями трансмиссии с зубчатым зацеплением. Фото: www.thehenryford.org
Ременная передача по образцу Бенца показалась предпочтительнее запатентованной братьями трансмиссии с зубчатым зацеплением. Фото: www.thehenryford.org

Как видно, главные заслуги в создании автомобиля принадлежат младшему брату Дьюри, но в пуританском обществе Среднего Запада принято было почитать старших. Лишь несколько патентов братья заявили вместе. Младший все больше начинал проявлять самостоятельность.

Косвенно об известности продукции братьев Дьюри свидетельствовал факт, что одна из машин, участвовавшая в гонке Лондон-Брайтон 1896 года, сбила на дороге маленькую девочку — это был, наверное, первый в истории автомобиля трагический инцидент такого рода.

По старой привычке Чарльз Дьюри (а он некоторое время владел велосипедной фабрикой) украсил стойку рулевого штурвала плакеткой, какую обычно крепят на велосипедную раму

По старой привычке Чарльз Дьюри (а он некоторое время владел велосипедной фабрикой) украсил стойку рулевого штурвала плакеткой, какую обычно крепят на велосипедную рамуПо старой привычке Чарльз Дьюри (а он некоторое время владел велосипедной фабрикой) украсил стойку рулевого штурвала плакеткой, какую обычно крепят на велосипедную раму
По старой привычке Чарльз Дьюри (а он некоторое время владел велосипедной фабрикой) украсил стойку рулевого штурвала плакеткой, какую обычно крепят на велосипедную раму

Известности братьев поспособствовал и Гарри Лоусон, монополизировавший автомобильное дело в Великобритании. Поскольку он не смог заставить братьев играть по его правилам, то начал против них «черный пиар», распуская слухи, что машина большую часть пути до Брайтона проделала на поезде, а потом ее для вида хорошенько забрызгали грязью.

В городском парке Ридинга дочь Чарльза Дьюри испытывает новую модель его автомобиля. Реа Дьюри, наверное, стала первой в мире женщиной-испытателем автомобилей. Фото: Boyertown Museum of Historic Vehicles

В городском парке Ридинга дочь Чарльза Дьюри испытывает новую модель его автомобиля. Реа Дьюри, наверное, стала первой в мире женщиной-испытателем автомобилей. Фото: Boyertown Museum of Historic VehiclesВ городском парке Ридинга дочь Чарльза Дьюри испытывает новую модель его автомобиля. Реа Дьюри, наверное, стала первой в мире женщиной-испытателем автомобилей. Фото: Boyertown Museum of Historic Vehicles
В городском парке Ридинга дочь Чарльза Дьюри испытывает новую модель его автомобиля. Реа Дьюри, наверное, стала первой в мире женщиной-испытателем автомобилей. Фото: Boyertown Museum of Historic Vehicles

И все же жизнь развела братьев. Фрэнк, найдя единомышленников в оружейной фирме Stevens Arms & Tool Company в Чикопи Фоллз, вскоре становится ее главным конструктором и строит автомобиль Stevens-Duryea.

Чарльз в 1901 году, заручившись поддержкой банкира Герберта Штернберга, создает в городе Ридинг штата Пенсильвания новую компанию — Duryea Power Company. Как следовало из заявки — «для производства железа, стали, ванн, а также любых металлических и деревянных (или дерево-металлических) изделий, включая автомобили, двигатели, винты и их части». Новые модели автомобилей — трехколесные. Их Чарльзу помогает испытывать его дочь Реа.

Доживший до глубокой старости младший брат Чарльза, Фрэнк Дьюри, успел многое понарассказывать репортерам о рождении первых американских автомобилей

Доживший до глубокой старости младший брат Чарльза, Фрэнк Дьюри, успел многое понарассказывать репортерам о рождении первых американских автомобилейДоживший до глубокой старости младший брат Чарльза, Фрэнк Дьюри, успел многое понарассказывать репортерам о рождении первых американских автомобилей
Доживший до глубокой старости младший брат Чарльза, Фрэнк Дьюри, успел многое понарассказывать репортерам о рождении первых американских автомобилей

В ХХ век Соединенные Штаты намерены войти новой империей, поэтому одной из новых конструкций Чарльза становится трехколесный автомобиль с установленным на нем пулеметом.

Чарльз не оставляет попыток привлечь к делу брата. Но они практически не общались. Время все расставило по своим местам. Младший брат намного пережил старшего. Чарльз умер в 1938-м в возрасте 76 лет, тогда как Фрэнк дожил до 97 (умер 15 февраля 1967 года). Ему довелось застать время, когда изучение автомобильной истории вошло в моду. К нему зачастили репортеры, и он, разумеется, преподносил события в выгодном для себя свете. Запомнилась одна его фраза: «Брат ушел из жизни, будучи убежден, что он является пионером американской автомобилизации».

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Оцените материал
0:0
Загрузка...