SEAT Leon превратился в универсального бойца
«Атлет в трекинговых ботинках», — метко характеризуют сеатовцы концепткар, который, несмотря на свой статус, выглядит готовым к производству. Рецепт «приготовления» прост. «Турбочетверка» объемом 2,0 л, как и на «карманной ракете» Volkswagen Golf R, выдает 300 л.с. и 380 Нм (на 10 л.с. и 30 Нм больше, чем у самой злобной Cupra 290). Коробка передач – 6-ступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями, а трансмиссия полноприводная с многодисковой муфтой, отбирающей тягу на заднюю ось. Другими словами, «потроха» выставочного красавчика пронзительно-оранжевого цвета те же, что и у фольксвагеновского хот-хэтча.
Но дорожный просвет выше, чем у «Купры», на 41 мм, а нижний периметр кузова украшает защитный обвес из неокрашенного пластика а-ля оперение кросс-универсала SEAT Leon X-Perience. С места до «сотни» Cross Sport берет легко и быстро: за 4,9 секунды. Получился боец двойного действия, способный за милую душу поиздеваться над спорткарами, а потом непринужденно свернуть на грунтовку.
Но это пока в теории. Надеемся, в SEAT дадут зеленый свет проекту — и серийный Cross Sport выкатится на европейские дороги.
6183Отзывы о SEAT Leon (1)
Динамика, управляемость, эргономика, экономичность
Маленький багажник для любителей возить с собой кучу барахла.
Автомобиль заказан ещё до начала официальных продаж в России в 2013 году. На тот момент по цене был сравним с Октавией в аналогичной комплектации. Комплектация Style, 1,4 TSI 140 л.с. 250 Нм, МКПП, спортивные сиденья кожа-алькантара. Имитация межколёсной блокировки, лаунч-контроль, мультируль, бортовой компьютер с массой функций и ещё куча мелочей в моей комплектации были по умолчанию. Фольксвагеновский салон который многие шаблонно считают скучным практически идеален - кроме регулятора наклона фар ничего искать не нужно, всё под рукой и понятно интуитивно. Удобная посадка и спортивные сиденья с алькантарой позволяют без напряжения проехать больше 1000 км за день. Задний ряд оценивают даже люди крупного телосложения, их обычно удивляет, что в компактном по виду автомобиле сзади столько места. Подвеска для плохих дорог позволяет ездить по щербатому серпантину-грейдеру на Шаумянском перевале со средней скоростью 60 км/ч когда редко кто там разгоняется больше 20-25 км/ч, но при этом на больших скоростях автомобиль отлично управляется. Разгон до сотни в 8 секунд не бог весть что, но после автомобилей с атмосферными моторами 1,6 Леон кажется ракетой. При обгоне фуры на трассе с разгоном с 80 км/ч с дистанции метров 20 до заднего борта на уровне кабины тягача скорость 140 км/ч не предел. Мотор я постоянно держу в тонусе не снижая обороты меньше 2500 в мин и часто раскручивая до 5000-5500 в мин и при этом даже признаков расхода масла нет - выхлопная труба из нержавейки внутри как будто её специально тряпкой вытерли. При таком режиме езды расход 95-го бензина в городе меньше 7 л/100км при средней скорости 25-27 км/ч. При средней в 30-35 км/ч можно уложится и в 6 л/100 км. По трассе на скоростях за которые не штрафуют, с быстрыми обгонами, включенным кондиционером и двумя пассажирами в салоне расход 5,5-5,8 л/100 км, без пассажиров и кондиционера может быть и меньше 5,0 л/100 км. Автомобиль, не смотря на то, что скоро ему будет 8 лет в идеальном техническом и состоянии радует до сих пор, а после тест-драйвов доступных мне сейчас автомобилей желание поменять мой Леон на что-то другое пропадает. Даже сравнимая с Леон новая Октавия 1,4TSI не впечатлила. А то, что впечатляет и на чём я бы ездил стоит намного больше того, что я могу потратить на автомобиль. И поэтому мой Леон будут со мной ещё долго.не смотря на то, что сейчас мне предлагают за него в рублях почти столько же сколько он стоил новым.