Новый русский беспилотный трактор обогнал легендарного «Беларуса» по урожайности
Созданный в Донском государственном техническом университете беспилотный трактор «Донтех» уверенно обошел в тестовом режиме знаменитого конкурента – пропашной МТЗ-80 («Беларус»). Эксперимент показал: новинка за смену обрабатывает значительно большую площадь, причём разрыв в производительности достигает двукратного размера.
В декабре 2025 года опытный образец уже прошёл проверку на 100 гектарах. А в мае 2026-го его выпустили в поле бок о бок с той самой классической моделью. Почему же он оказался результативнее? Ключевой фактор – отсутствие простоев: машина не нуждается в перерывах, а система навигации не допускает повторных проходов по уже вспаханным полосам.
Проект по заказу ассоциации «Росспецмаш» обошелся инвесторам в 30 миллионов рублей и занял около двух с половиной лет. Разработка – плод коллективных усилий. Электрическую платформу для трактора спроектировала компания «Рубрукс», которая специализируется на гибридных трансмиссиях. За систему беспилотного управления отвечали инженеры Московского политехнического университета.
Впрочем, до идеала пока далеко. Главный конструктор ДГТУ Владислав Пигенко признаёт: «Есть проблемы с работой гидравлической системы и системой управления. Проводим дальнейшую отладку и настройку систем».
По своим характеристикам «Донтех» относится к четвёртому тяговому классу, самому востребованному среди фермеров: мощность – 80 лошадиных сил, грузоподъёмность – до 3200 килограммов. Сейчас на нём стоит гибридная установка последовательного типа. Но в будущем разработчики планируют перейти на параллельный гибрид – это значит, что трактор сможет работать и на дизеле, и на электричестве одновременно. Такая схема серьёзно повысит энергоэффективность.
Батареи в нынешнем исполнении хватает лишь на полтора часа работы без подзарядки. Инженеры рассчитывают со временем выпускать трактор полностью на электротяге – с запасом хода до 12 часов. Рассматривается даже установка натрий-ионной батареи, одной из последних новинок в этой сфере. При всём этом даже текущая гибридная версия позволяет снижать расход топлива на 15-25% за смену. К тому же общая стоимость эксплуатации будет ниже – из-за меньшего числа механических узлов и плавного электропривода, который уменьшает износ трансмиссии и навесного оборудования.
Первая серийная версия трактора должна появиться на рынке в 2027 году. Интересно, что именно к этому сроку свои аналоги готовят и мировые лидеры отрасли.
О перспективах российской сельхозтехники на альтернативной энергии «За рулем» уже подробно разобрал.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
