Почему тяги датчиков положения кузова ломаются на морозе и как сэкономить на ремонте

Компания FEBEST выпустила очередное обновление ассортимента тяг датчиков положения кузова. В каталоге появились 13 новых артикулов, причем основная их часть рассчитана на владельцев немецких машин – BMW и Mercedes-Benz.

Сами датчики положения кузова – продукт относительно новый для бренда: они продаются с 2025 года и быстро стали востребованными. Вместе с ними вышли и первые отдельные тяги, однако практика показала, что ассортимент явно недостаточен. Теперь, по сути, этот пробел закрыт.

Почему тяги выходят из строя

Чаще всего тяги делают из пластика. Он легкий, дешевый в производстве и позволяет выполнять детали сложной формы. В обычных условиях его прочности вполне достаточно – серьезных нагрузок на узел просто нет. Беда кроется в подвижных соединениях: металлические шаровые пальцы ничем не защищены, со временем на них появляется коррозия. Ржавый палец «раздувается», соединение заклинивает, и при первой же нагрузке, например при изменении положения кузова, пластиковая тяга трескается. Особенно уязвима она на морозе, когда материал становится хрупким.

Металлические тяги страдают похожим образом. Коррозия, заклинивание, поломка – вот типичный сценарий и для них. Правда, в редких случаях деталь просто гнет, но чаще металл трескается. Причем здесь ржавеют не только шарниры, а все подряд, вплоть до сквозной коррозии стержня.

Сам датчик при этом в большинстве случаев остается исправным. Но оригинальную деталь производители поставляют только в сборе – тяга вместе с датчиком. Отсюда выходит, что из-за одной сломанной тяги автовладельцу приходится менять весь узел. FEBEST исправляет эту несправедливость, продавая тяги отдельно. На деле ремонт становится куда дешевле.

Новые артикулы для BMW и Mercedes-Benz

Владельцам BMW подойдут тяги 1950-001F, 1950-002F, 1950-003F, 1950-004R и 1950-006R. Они охватывают легковые модели 1-й, 2-й, 3-й и 4-й серий, а также кроссоверы X1, X2, X3, X4. Конструкция повторяет оригинал: в большинстве случаев тело тяги пластиковое, а кронштейны и подвижные соединения – металлические. Встречаются и смешанные решения, как, например, в детали 1950-001F: там тяга выполнена из штампованного металла, зато корпусы шарниров пластиковые.

Тот же принцип – точное повторение оригинала со всеми особенностями – использован и для Mercedes-Benz. К примеру, тяга 1650-014RR для кроссоверов ML и GL имеет небольшие пыльники на шаровых соединениях, как и в оригинале: инженеры из Штутгарта учли внедорожный характер эксплуатации. А вот деталь 1650-012RR, предназначенная для вальяжного S-класса, пыльников не имеет – равно как и немецкий аналог. Всего у Mercedes-Benz в обновлении появилось 7 новых артикулов, которые, помимо ML, GL и S, подходят также для R- и CL-классов.

Теперь в каталоге FEBEST насчитывается уже 34 модели отдельных тяг датчиков положения кузова, и это число продолжит расти. Помимо BMW и Mercedes-Benz, поддерживаются Toyota, Mazda, Renault, Ford, Mitsubishi, Volvo и многие другие марки. Выпуск деталей, позволяющих починить узел, а не менять его целиком, – краеугольный камень философии умного ремонта, которую продвигает FEBEST.

Реклама|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneVdx5FfFPo