Знаете, даже не смешно:) Или вы думаете, что контроль качества ВАЗа один в один как у Рено? Тогд почему таксисты ездят на Рено? Если не видно разницы? Значит - видна:) А в Москве и Подмосковье, кстати полно А7 октавий в такси работает. И ни одной лады:)
Видимо, на конвейере, где собирают ВАЗ, сборщики самые рукожопые в РФ:)

Все же следите за ними. Я переживаю. А то выхолодите мотор, фазовращатели застучат, а вы будете на форумах писать: "ой, какой отстой Опель, я всего лишь пару раз выхолодил движок, а он мне- такое! Вот у ВАЗа фазовращателей нет, значит - они и не сломаюцца, правда тяги нет, но это плевать, зато дешивааа!"

Ах, спасибо:) Себя обмануть проще всего - армия ВАЗофилов тому яркий пример. И вам всяческих благ.

Бла-бла-бла:) Пятерка вам за лояльность ВАЗу, двойка по экономике. И ВАЗу двойка. На круг - троечка выходит, ага:)
Я тоже не люблю неучей безграмотных, и по вашим писанинам очерь хорошо видно, почему - объяснять не буду, вы уже все, что могли веселого написали - ищите сами, где у вас лажа:)
И подумайте, если на ВАЗе маркетологи такие умные, отсего же долги у завода такие большие? Теорию можно подо что угодно придумать - придумайте под этот факт:)

И на закуску:
"Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления."

Привод роботизированной коробки работает гораздо быстрее. У него нет надобности в физиологическом развитии механизма. Простой отточенный механизированный привод.

"Водитель поворачивает рычаг включения передачи, например первой скорости, передвигая его влево. В этот момент выбирается нужная для включения вилка, далее происходит продольное движение рычага. Под его действием вилка начинает двигаться вдоль ведомого вала, приводя в действие синхронизатор. Синхронизатор совмещает угловую скорость вала и шестерни, после этого в действие приводится зубчатый венец, который входит в шестерню, жестко связывая ведомый вал и шестерню. Именно этот щелчок вхождения венца и фиксации ощущает на рычаге водитель."

Работа синхронизатора:

"включая передачу вилка, перемещает муфту в направлении нужной шестерни. Вместе с муфтой в сторону шестерни движется и блокировочное кольцо, благодаря усилию сухарей. Из-за разности угловых скоростей шестерни и вала на конической поверхности возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора. Зубья муфты и блокировочного кольца станут друг против друга, значит дальнейшее движение муфты, прекратится. После наступает момент выравнивания скоростей, а затем муфта свободно проходит через блокировочное кольцо и входит в соединение с внутренними зубцами включаемой шестерни, блокируя ее вместе с ведомым валом. Все - передача включена! Синхронизатор может включить поочередно две шестерни ведомого вала."

Надеюсь, вы сможете найти в и-нете устройство синхронизатора и разобраться, что такое блокировочные кольца, сухари и муфты с зубцами зацепления. Ваши паузы ни к чему не приводят. Просто необходимо нормально перемещать рычаг, без усердства и рывков.

Авто коллег. Стесняюсь спросить, а Вы на "весте просто катались" или эксплуатировали?

Двойной выжим и двойной выжим с перегазовкой это очень правильно, но долго и лениво. Вместо него можно просто "подгадывать" момент включения передачи.
Что мы делаем двойным выжимом перед включением повышенной передачи? Выравниваем скорости валов. Что мы делаем, когда выжидаем паузу перед включением второй? Тоже самое. Смотри, первая 4000 оборотов, 30 кмч (условно). На второй при этой скорости сколько оборотов будет? Правильно, меньше. Соотв. для безопасного ее включения что нужно сделать? Правильно, дождаться снижения оборотов. Если это делать быстро - обороты не успевают уменьшаться. Логично? Красиво?
Теперь включение пониженной. Зачем мы для этого делаем двойной выжим и теперь уже перегазовку? Правильно, чтобы поднять обороты, тем самым уровняв скорости валов. А зачем? А затем, что 30 на второй это (опять же условно) 2000 оборотов, а на первой 3000.
Все сходится? Вопросы есть?

Хруст - это последствия активной и безмозглой работы кулисой. Синхронизаторы уже не справляются с выравниванием скоростей и всю нагрузку принимают на себя шестерни передачи. Это езда фактически без синхронизаторов.
Дятлов, постоянно не выжимающих сцепление до конца надо еще поискать.

Что же у них такое ломалось, что на 1-2 недели? Где это вы обитаете, что там ни Экзиста, ни Емекса нет? Намомните, с какого пробега начинают "сыпаться" корейцы? Или у вас как у некоего Валентина - " у меня есть почти новая Калина и БМВ с пробегом 500 тысяч, и это только тот, что на одометре виден, так вот - БМВ ломается чаще!!!!".
Учитывая, как вы насилуете свой Опель, не удивлюсь, если ваши друзья так же умучивают своих корейцев. Попробуйте игнорировать посторонние звуки в движке ВАЗа - посмотрим, выдержит ли он дольше иномарки с аналогичным недугом.