Потому что только у наших наклейка ленты против скрипа на задней панели занимает 15 лет.

А если с Виллисом сравнить - так и старая Нива просто шедевр!

А что, турбомотор 1,4 с Калины все разрабатывают? Которую пятилетку уже? Китайцы, над которыми тут любят смеяться, наладили выпуск турбодизелей 3-хлитровых, с литров по 50 лошадок снимают, делают массово гибриды и электромобили, десятками тысяч. В Тесле вся ходовая начинка - китайская.

А ВАЗ для Нивы 15 лет двигатель сделать не может.

Только шаг этот был сделан 14 лет назад. Вот смотрю на все это и думаю — неужели за эти 14 лет нельзя было удлинить кожух амортизатора на 20мм?

Надо быть слкпым, чтобы не понимать что статья – заказная и оплаченная. Кого вы пытаетесь переубедить? Уплочено, и теперь вам будут доказывать что вот это висячее фуфло – счастья.

Вы на третьем курсе явно прогуливали. Потому что история с Генри Фордом, конвеером, Фордом Т и созданием Дженерал Моторс – хресьоматийная из учебников. В ней как раз показывается, что пересадил людей на массовый ФордТ инженер и Форд внедривший клнвеер. А вот затем свежееобразованная Дженерал Моторс занялась маруетингом и обошла Форда по продажам.
И делала это не потому что мечтала предоставить людям идеальный товар, а потому что дклала то что ей выгодно.

Один из немногих шансов – начать раскручивать новые отрасли, которые дают им шанс на создание раблчих мест и какого–тотреального производства у себя дома. Вот для этого США и вынуждены пытаться раскручивать заведомо бессмысленные электромоторы, ичкусственно, на дотациях, создавая практичкски нежизнеспособную отрасль с нуля. Это огромные деньги и занятость для безработных и нищих – коих в США более 50 миллионов человек. Каждый шестой американец получает еду по талонам, как ни странно это для вас звучит, потому что купить не в состоянии.
Вот отсюда вся возня с электромобилями. Это попытка оживить умирающее реальное производство в США И Европе.
Вот только есть неприятность. Даже в Тесле начинка китайская, от мотора до аккумуляторов. И именно чтобы решить этот вопрос Илон Маск получает огромные безвозвратные гос субсидии на строительство разных фабрик аккумуляторов, сети зарядок и прочей неокупаемой ерунды – США пытаются спасти производство у себя в стране.
Пока не слишком успешно, кстати. Причина выше – в Китае и России все то же самое дешевле.

Дима, вы не обижайтесь, но там где вы изучали маркетинг я его преподавал. В самом прямом смысле, и до сих пор преподаю.
Так что не надо сказок – маркетолог изучает рынок для того чтобы ПРОДАТЬ ТОВАР. А все эти рассказы о том чтотон подгоняет товар под рынок, чтобы товар нравился покупателю – это совсем не обязательно, хотя желательно конечно.

Теперь по кризису. Именно в США мощнейший кризис, тщательно замазываемый статистикой. Если пересчитать ВВП США по общепринятой, а не американской методике с ее, скажкм так, особенностями, убрать финансы и услуги и оставить реальное производство на территории США с учетом паритета покупательной способности (подчеркиваю, именно на территории США) то у вас будет шок – 300 миллионов американцев производят реальной продукции ненамного больше чем 150 миллионов россиян.

У них почти не осталось производства, оно почти все в Китае и Азии. США фактически на крючке, и хуже того – у них почти нет отраслей где они конкурентоспособны. Авиация, космос, нефтянка материалы, частично электроника и… все. То есть взять и построить заводы у себя в США они НЕ МОГУТ – эти заводы автоматически оказываются неконкурентоспособными по сравнению с аналогами в Китае
и России.

Поезжайте в Югру и легуо найдете работу на 70 тысяч, влет.

Опять вранье. Запчасти на Солано стоят дешевле чем на Весту.