Все в очередь за Пандой ("верхней" Германии можно Ладу 4х4)

Взаимотношения Ламбо с Аляской оспаривать пожалуй не буду. А вот не поделитесь с темными по географии, где Нижняя Германия находится?

Скорее посчитали ниже своего достоинства отвечать на такой бред - рекорды Нордшляйфе ставить каждый может, глядишь и Феррари когда-нибудь сподобится.

Шумиху раздули больше - то жалуются, что все машины на одно лицо, а любую попытку отличиться затаптывают.
Как по мне, неплохо получилось - ни на Мерседес непохоже, и из остальных Шкод выделяется. Да и в целом главную задачу дизайнера он решил - создал узнаваемый стиль марки, а там уж кому как нравится.

Речь о маленьких моторах. От 2х и 3х литровых никто в ближайшее время не откажется - они на бизнес седанах по 30-50 тыс за год по Европе наматывают и маршруты по 500км и больше. Ни бензиновые, ни электро или гибридные даже близко не годятся.

Ясно было, что 2 равноценные марки в одной банке не уживутся. А дешевого премиума не бывает, вот и не хватает прибыли на технологии и материалы. А на одном дизайне далеко не уедешь, да он все больше повторяет Ауди, в любом случае до самобытности и до премиума далеко.

Атмосферным V8 и электрическими 53км? Пожалуй действительно шуметь и звонить не стоит.

А причем тут Каплан - нефть подросла. Будет дальше расти - будет подниматься и рынок автомобилей, прямая связь давно доказана.

Странно, что не 190лс и 400Nm, как у А4 и А6. Кстати последний в реальной эксплуатации без особой экономии укладывается в средние 6,5-7л, так что 5,5 у ТТ весьма реалистичны.

Даже среди суперкаров есть нюансы, например Bugatti быстрейший серийный по максималке, Porsche 918 Spyder - на треке, а по ускорению вообще электроскорлупа студент. Так что пускай соревнуются и по безопасности, и по экономичности, и по мощности - соревнование двигатель прогресса.