_serge_ Вчера, в 14:44
«Обсуждаются машины из парка ЗР — и пруфы приводим о них же. Так будет честно, т.к. условия эксплуатации одинаковые, одинаковые и требования.... Вот и поищи в парке зр у корейцов что-то подобное вазу было?»

Условия одинаковые??? Где та Крета в парке ЗР??? Где её ресурсные испытания в АР??? Почему её до сих пор не убивают на полигонах? В лучшем случае ближе к лету, спустя практически ГОД!!! после начала производства. А Весту и Иксрей, ВСЕ автомобильные издания купили СРАЗУ и начали их гонять в хвост и гриву.
Одно дело взять машины из ПЕРВОЙ партии и потом год выискивать болячки, строча статейки, и совсем другое дело купить автомобиль в свой парк спустя год или два, когда владельцы уже выступили бэта тестерами, а всё это время печатать рекламные проспекты с красочными картинками. Или может скажешь, что на Крете нет косяков? Зайди на форум кретоводов, волосы дыбом встанут, зато в ЗР тишь да гладь :))))))))))
И ты тут рассуждаешь о честности???

— на неровностях загромыхала полка за спинкой заднего сиденья, а к концу дистанции установленные при 20-тысячном пробеге задние амортизаторы заметно ослабли, рекомендуем тщательно следить за состоянием амортизаторов и менять их при первых же признаках износа.
— любил Solaris и подшутить над нами. То в сильный дождь стекла запотеют так, что хоть дворники изнутри ставь — обдув слабоват. А пару раз автомобиль вдруг ни с того ни с сего глох и вставал посреди дороги.
— После 13000 км обнаружилась проблема посерьезнее: начала хандрить механическая коробка передач. Передачи стали включаться менее внятно, а затем при переходе на третью передачу появился хруст, типичный для износившихся синхронизаторов. Недуг прогрессировал, заставив вспоминать навыки двойного выжима сцепления, а к 20-тысячному пробегу стало ясно, что без ремонта коробки остаток дистанции не пройти .Вскрытие подтвердило диагноз: у шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей ступени были сильно изношены зубчатые венцы. Сильно сдал и синхронизатор второй передачи... Демонтировать и разбирать коробку передач на ресурсных испытаниях нам пришлось впервые.

— после 24000 км воздушный фильтр напоминал энтомологическую коллекцию На радиаторе собираются пыль и тополиный пух, двигатель перегревается, а для его очистки приходится снимать бампер.
— задний фонарь негерметичен — запотевает.
— слабые колесные шпильки — болезнь хроническая, известная и по другим моделям Хёндай.
— на последней трети дистанции в подшипниках передних ступиц обнаружился люфт.
— в месте соединения главного тормозного цилиндра с бачком — потеки рабочей жидкости.

Чего стоит только вот эта фраза: «такого серьезного ремонта покуда не требовала ни одна коробка передач испытанных нами машин!!!»

_serge_ Вчера, в 14:44
«Вот и поищи в парке зр у корейцов что-то подобное вазу было?»
Память короткая? Было, и ещё хуже. Напомнить про ресурсные испытания Соляриса?

— после шести первых часов в камере с соляным туманом царапины на крыше Соляриса зацвели бурым налетом!
— но ржавчина, пусть и неэстетична, по крайней мере не опасна. На первых порах. А подвеска нас напугала сразу и не на шутку.
— с полной нагрузкой дорожный просвет уменьшался со 152 мм до спорткаровских 122 мм и от постоянных замыканий подвески буферы хода сжатия без устали трудились даже на скорости 30–40 км/ч. В итоге сначала разошлось по шву крепление переднего бампера к крылу, а через 15000 км на днище багажника появились трещины в местах контакта с запасным колесом.
— более жесткие амортизаторы Mando 55300–4L001 улучшают характер Соляриса, но только пока они совсем новые. От тряски разошелся по шву передний бампер.
— несмотря на слой хрома, колесные гайки заржавели Очаги коррозии появились на кронштейнах ограничителей угла открывания дверей.

- после 24000 км воздушный фильтр напоминал энтомологическую коллекцию На радиаторе собираются пыль и тополиный пух, двигатель перегревается, а для его очистки приходится снимать бампер.
- задний фонарь негерметичен — запотевает.
- слабые колесные шпильки — болезнь хроническая, известная и по другим моделям [у нас не ругаются].
- на последней трети дистанции в подшипниках передних ступиц обнаружился люфт.
- в месте соединения главного тормозного цилиндра с бачком — потеки рабочей жидкости.

Чего стоит только вот эта фраза: "такого серьезного ремонта покуда не требовала ни одна коробка передач испытанных нами машин!!!"

- на неровностях загромыхала полка за спинкой заднего сиденья, а к концу дистанции установленные при 20-тысячном пробеге задние амортизаторы заметно ослабли, рекомендуем тщательно следить за состоянием амортизаторов и менять их при первых же признаках износа.
- любил Solaris и подшутить над нами. То в сильный дождь стекла запотеют так, что хоть дворники изнутри ставь — обдув слабоват. А пару раз автомобиль вдруг ни с того ни с сего глох и вставал посреди дороги.
- После 13000 км обнаружилась проблема посерьезнее: начала хандрить механическая коробка передач. Передачи стали включаться менее внятно, а затем при переходе на третью передачу появился хруст, типичный для износившихся синхронизаторов. Недуг прогрессировал, заставив вспоминать навыки двойного выжима сцепления, а к 20-тысячному пробегу стало ясно, что без ремонта коробки остаток дистанции не пройти .Вскрытие подтвердило диагноз: у шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей ступени были сильно изношены зубчатые венцы. ильно сдал и синхронизатор второй передачи... Демонтировать и разбирать коробку передач на ресурсных испытаниях нам пришлось впервые.

_serge_ Вчера, в 14:44
«Вот и поищи в парке зр у корейцов что-то подобное вазу было?»
Память короткая? Было, и ещё хуже. Напомнить про ресурсные испытания Соляриса?

- после шести первых часов в камере с соляным туманом царапины на крыше Соляриса зацвели бурым налетом!
- но ржавчина, пусть и неэстетична, по крайней мере не опасна. На первых порах. А подвеска нас напугала сразу и не на шутку.
- с полной нагрузкой дорожный просвет уменьшался со 152 мм до спорткаровских 122 мм и от постоянных замыканий подвески буферы хода сжатия без устали трудились даже на скорости 30—40 км/ч. В итоге сначала разошлось по шву крепление переднего бампера к крылу (сейчас у российских машин оно усилено), а через 15000 км на днище багажника появились трещины в местах контакта с запасным колесом.
- более жесткие амортизаторы Mando 55300-4L001 улучшают характер Соляриса, но только пока они совсем новые. От тряски разошелся по шву передний бампер.
- несмотря на слой хрома, колесные гайки заржавели Очаги коррозии появились на кронштейнах ограничителей угла открывания дверей.

Не местный? Телевизор не смотришь, или у вас российские каналы не показывают? ))) Это в Раде бегают жмут кнопки, в Думе уже не бегают, и не жмут за других, и за прогулы штрафуют. А насчёт предложить депутатам, которым положено, я бы их на Весты пересадил, а кто хочет на Мерене, тот может купить за свой счёт и отказаться от служебной.

Ага, у друзей, у соседа, у брата, у свата....

Только не на 30% дороже, а на 40 и даже более.