Для 402 больше 4000 не имеет смысла вообще. После дизельгейта верить весёлым картинкам от ФАГа?

Про накат и инерцию вы не слышали? Печально.

Даже видел. Издалека. См. выше.

24-13 ищите. Я даже её руководство последний раз видел лет 15 назад.

Я тоже по молодости лохов разводил. Совесть замучила - давно этим не занимаюсь.

15с. по паспорту, при том, что любая волга в них гарантированно укладывается.

Всё равно: в городе рулит масса (на зелёной волне ездить не пробовали?), на трассе аэродинамика.

"И это не результат тошнения на почти холостых оборотах, ниже 2000 у меня двигатель в движении не крутится" - ваше? Так вот для низового мотора нет нужды набирать больше 2500.

Точно! Кто не хочет кормить особ, приближенных к императору - априори враги.

Считайте дальше. Что стоимость эксплуатации для вас пустой звук, я уже в курсе.

Ну, для "газели" он, конечно, слабый, а на 1,5 тонны 100л.с. нефорсированного борматографа хватает настолько, что из 5 передач в городе нужны только 2 и 3, а на трассе 4 и 5. Едет он не хуже большинства нынешних кредитных консервных банок - мне хватает, разумеется, при условии грамотно отрегулированного карба. Расход? в 10/100 любой жидкости похожей на бензин вполне можно, если не педалить.

В том, что на атмо можно ставить любые, а на турбо - только подходящие. С маслом и фильтрами та же история.

Скорее, из унификации на атмосфернике будут провода, подходящие к турбо.

Как обладатель 402 мотора смеялся. Долго.

Напряжение пробоя искрового зазора зависит от давления в цилиндре.