<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ДАЙХАТСУ-СИРИОН" <p class="text-separator"></p>Речь идет не о премьере: в 2002 году модель "Сирион" "подвела глазки", заменив фары; по-новому улыбнулась решеткой радиатора и вздернула носик, обновив капот. <p class="text-separator"></p>Существенны изменения и в интерьере, но, пожалуй, интереснее появление раллийных версий " <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Дайхатсу Сирион</a> Ралли 2" и "Ралли 4". Последняя цифра указывает на количество ведущих колес - стало быть, машина обзавелась полным приводом. Названный "4track" ("Фо-трэк"), он передает крутящий момент в обычных условиях лишь на передние колеса, но при их пробуксовке вискомуфта подключает и задние. Разумеется, автоматически - водитель может даже не догадываться, что он уже в полноприводном автомобиле. <p class="text-separator"></p>"Раллийные" версии комплектуются двигателем мощностью 82 кВт/ 112 л.с., развивающим крутящий момент 142 Н.м. Для легкого автомобильчика более чем достаточно: спурт до 100 км/ч занимает всего 8с. Усмирить "Сирион" поможет серийная АБС плюс система распределения тормозных усилий. <p class="text-separator"></p>Тем, кому нужна городская рабочая лошадка, предназначена версия с однолитровым двигателем мощностью 43 кВт/59 л. с. и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Моторчик непрост: в нем по четыре клапана на цилиндр и система динамического регулирования фаз газораспределения. Конечно, гидросистемы трансмиссии и усилителя рулевого управления (казалось бы, зачем он здесь) обусловили некоторый перерасход топлива: потребление в комбинированном европейском цикле - не менее 6,2 л/100 км. С другой стороны, так ли уж это много для пятидверного проныры с кондиционером? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Daihatsu Sirion</a> 1.3EL <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1298 смз; мощность - 75 кВт/102 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 120 Н.м при 4400 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2345 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3695х1595х1450 мм; снаряженная масса - 850 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 9,6 с; расход топлива в европейских городском, загородном и смешанном циклах - 7,6/4,6/5,7 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Daihatsu Sirion</a>, впервые представлен на автосалоне IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с июня 2002 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8165-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8165-dajkhatsu-sirion/">Дайхатсу-сирион</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/P7XfdlBeqmup4kt-DbZjOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЙХАТСУ-СИРИОН </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P7XfdlBeqmup4kt-DbZjOA" alt="Дайхатсу-сирион — фото 30309" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дайхатсу-сирион</span></div></div>

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ДАЙХАТСУ-СИРИОН" <p class="text-separator"></p>Речь идет не о премьере: в 2002 году модель "Сирион" "подвела глазки", заменив фары; по-новому улыбнулась решеткой радиатора и вздернула носик, обновив капот. <p class="text-separator"></p>Существенны изменения и в интерьере, но, пожалуй, интереснее появление раллийных версий " <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Дайхатсу Сирион</a> Ралли 2" и "Ралли 4". Последняя цифра указывает на количество ведущих колес - стало быть, машина обзавелась полным приводом. Названный "4track" ("Фо-трэк"), он передает крутящий момент в обычных условиях лишь на передние колеса, но при их пробуксовке вискомуфта подключает и задние. Разумеется, автоматически - водитель может даже не догадываться, что он уже в полноприводном автомобиле. <p class="text-separator"></p>"Раллийные" версии комплектуются двигателем мощностью 82 кВт/ 112 л.с., развивающим крутящий момент 142 Н.м. Для легкого автомобильчика более чем достаточно: спурт до 100 км/ч занимает всего 8с. Усмирить "Сирион" поможет серийная АБС плюс система распределения тормозных усилий. <p class="text-separator"></p>Тем, кому нужна городская рабочая лошадка, предназначена версия с однолитровым двигателем мощностью 43 кВт/59 л. с. и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Моторчик непрост: в нем по четыре клапана на цилиндр и система динамического регулирования фаз газораспределения. Конечно, гидросистемы трансмиссии и усилителя рулевого управления (казалось бы, зачем он здесь) обусловили некоторый перерасход топлива: потребление в комбинированном европейском цикле - не менее 6,2 л/100 км. С другой стороны, так ли уж это много для пятидверного проныры с кондиционером? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Daihatsu Sirion</a> 1.3EL <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1298 смз; мощность - 75 кВт/102 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 120 Н.м при 4400 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2345 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3695х1595х1450 мм; снаряженная масса - 850 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 9,6 с; расход топлива в европейских городском, загородном и смешанном циклах - 7,6/4,6/5,7 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Daihatsu Sirion</a>, впервые представлен на автосалоне IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с июня 2002 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8165-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8165-dajkhatsu-sirion/">Дайхатсу-сирион</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P7XfdlBeqmup4kt-DbZjOA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЙХАТСУ-СИРИОН </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P7XfdlBeqmup4kt-DbZjOA" alt="Дайхатсу-сирион — фото 30309" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дайхатсу-сирион</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
  <p class="text-separator"></p>"ДАЙХАТСУ-СИРИОН"
  <p class="text-separator"></p>Речь идет не о премьере: в 2002 году модель "Сирион" "подвела глазки", заменив фары; по-новому улыбнулась решеткой радиатора и вздернула носик, обновив капот.
  <p class="text-separator"></p>Существенны изменения и в интерьере, но, пожалуй, интереснее появление раллийных версий " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Daihatsu/Sirion/">Дайхатсу Сирион</a> Ралли 2" и "Ралли 4". Последняя цифра указывает на количество ведущих колес - стало быть, машина обзавелась полным приводом. Названный "4track" ("Фо-трэк"), он передает крутящий момент в обычных условиях лишь на передние колеса, но при их пробуксовке вискомуфта подключает и задние. Разумеется, автоматически - водитель может даже не догадываться, что он уже в полноприводном автомобиле.
  <p class="text-separator"></p>"Раллийные" версии комплектуются двигателем мощностью 82 кВт/ 112 л.с., развивающим крутящий момент 142 Н.м. Для легкого автомобильчика более чем достаточно: спурт до 100 км/ч занимает всего 8с. Усмирить "Сирион" поможет серийная АБС плюс система распределения тормозных усилий.
  <p class="text-separator"></p>Тем, кому нужна городская рабочая лошадка, предназначена версия с однолитровым двигателем мощностью 43 кВт/59 л. с. и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Моторчик непрост: в нем по четыре клапана на цилиндр и система динамического регулирования фаз газораспределения. Конечно, гидросистемы трансмиссии и усилителя рулевого управления (казалось бы, зачем он здесь) обусловили некоторый перерасход топлива: потребление в комбинированном европейском цикле - не менее 6,2 л/100 км. С другой стороны, так ли уж это много для пятидверного проныры с кондиционером?
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Daihatsu/Sirion/">Daihatsu Sirion</a> 1.3EL
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1298 смз; мощность - 75 кВт/102 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 120 Н.м при 4400 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 
  <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2345 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3695х1595х1450 мм; снаряженная масса - 850 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 9,6 с; расход топлива в европейских городском, загородном и смешанном циклах - 7,6/4,6/5,7 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Daihatsu/Sirion/">Daihatsu Sirion</a>, впервые представлен на автосалоне IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с июня 2002 г.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P7XfdlBeqmup4kt-DbZjOA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ДАЙХАТСУ-СИРИОН" <p class="text-separator"></p>Речь идет не о премьере: в 2002 году модель "Сирион" "подвела глазки", заменив фары; по-новому улыбнулась решеткой радиатора и вздернула носик, обновив капот. <p class="text-separator"></p>Существенны изменения и в интерьере, но, пожалуй, интереснее появление раллийных версий " <a href="https://www.zr.ru/auto/Daihatsu/Sirion/" target="_blank">Дайхатсу Сирион</a> Ралли 2" и "Ралли 4". Последняя цифра указывает на количество ведущих колес - стало быть, машина обзавелась полным приводом. Названный "4track" ("Фо-трэк"), он передает крутящий момент в обычных условиях лишь на передние колеса, но при их пробуксовке вискомуфта подключает и задние. Разумеется, автоматически - водитель может даже не догадываться, что он уже в полноприводном автомобиле. <p class="text-separator"></p>"Раллийные" версии комплектуются двигателем мощностью 82 кВт/ 112 л.с., развивающим крутящий момент 142 Н.м. Для легкого автомобильчика более чем достаточно: спурт до 100 км/ч занимает всего 8с. Усмирить "Сирион" поможет серийная АБС плюс система распределения тормозных усилий. <p class="text-separator"></p>Тем, кому нужна городская рабочая лошадка, предназначена версия с однолитровым двигателем мощностью 43 кВт/59 л. с. и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Моторчик непрост: в нем по четыре клапана на цилиндр и система динамического регулирования фаз газораспределения. Конечно, гидросистемы трансмиссии и усилителя рулевого управления (казалось бы, зачем он здесь) обусловили некоторый перерасход топлива: потребление в комбинированном европейском цикле - не менее 6,2 л/100 км. С другой стороны, так ли уж это много для пятидверного проныры с кондиционером? <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Daihatsu/Sirion/" target="_blank">Daihatsu Sirion</a> 1.3EL <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1298 смз; мощность - 75 кВт/102 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 120 Н.м при 4400 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2345 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3695х1595х1450 мм; снаряженная масса - 850 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 9,6 с; расход топлива в европейских городском, загородном и смешанном циклах - 7,6/4,6/5,7 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Daihatsu/Sirion/" target="_blank">Daihatsu Sirion</a>, впервые представлен на автосалоне IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с июня 2002 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8165-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8165-dajkhatsu-sirion/">Дайхатсу-сирион</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P7XfdlBeqmup4kt-DbZjOA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЙХАТСУ-СИРИОН </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P7XfdlBeqmup4kt-DbZjOA" alt="Дайхатсу-сирион — фото 30309" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дайхатсу-сирион</span></div></div>

Дайхатсу-сирион

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ГРИННЕЛЛ-СКОРПИОН III" <p class="text-separator"></p>Трехколесное транспортное средство из Великобритании - некий гибрид автомобиля и мотоцикла. Впрочем, немецкий TUђV дал "Скорпиону" допуск на дороги общего пользования как автомобилю, значит, дело не в количестве колес. <p class="text-separator"></p>По компоновке кузова, выполненного из стеклопластика и усиленного кевларом полиэстера, это типичный двухместный родстер. А вот двигатели и задний привод единственного колеса - от мотоциклов <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Пяти- или шестиступенчатая коробки привычны автомобилисту, но отсутствие в базовой версии... передачи заднего хода живо напоминает о мотоциклетных корнях. Как, впрочем, и непромокаемый "плед" от непогоды. В то же время трапеция рулевого управления, травмобезопасная колонка, баранка, совершающая 2,5 оборота от упора до упора, пришли с четырехколесных <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>В общем, "Скорпион III" - сплошная эклектика. Но это не мешает ему развивать 210 км/ч, достигая первой сотни через 4,5 с после старта - при одном ведущем колесе! Немудрено, что он стал участником всевозможных гонок, в том числе... инвалидов-колясочников. На снимке как раз и запечатлен заезд 43-летнего Эндрю Скудмора, парализованного в результате несчастного случая на горнолыжном курорте. <p class="text-separator"></p>При несерьезной внешности "Скорпиона" цена его, прямо скажем, кусается: 23 тыс. долларов на родине в Англии. Правда, можно немного сэкономить, заказав автомобиль "россыпью" для самостоятельной сборки, да еще с двигателем "секонд-хэнд" - есть в прайс-листе и такой вариант. <p class="text-separator"></p>GRINNALL SCORPION III <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1200 смз; мощность - 103 кВт/ 140 л.с.; трансмиссия - задний привод; коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - 2-местный открытый; база - 2870 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3630х1760х н.д.; снаряженная масса - 395 кг; максимальная скорость - 210 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 4,5 с; расход топлива в загородном цикле - 5,6 л/100 км. <p class="text-separator"></p>GRINNALL SCORPION III, первая версия представлена в 1992 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8162-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8162-grinnell-skorpion_iii/">"гриннелл-скорпион iii"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/PGF40TaQ8-hrpO-yly9Hrg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ГРИННЕЛЛ-СКОРПИОН III" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGF40TaQ8-hrpO-yly9Hrg" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"гриннелл-скорпион iii"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ГРИННЕЛЛ-СКОРПИОН III" <p class="text-separator"></p>Трехколесное транспортное средство из Великобритании - некий гибрид автомобиля и мотоцикла. Впрочем, немецкий TUђV дал "Скорпиону" допуск на дороги общего пользования как автомобилю, значит, дело не в количестве колес. <p class="text-separator"></p>По компоновке кузова, выполненного из стеклопластика и усиленного кевларом полиэстера, это типичный двухместный родстер. А вот двигатели и задний привод единственного колеса - от мотоциклов <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Пяти- или шестиступенчатая коробки привычны автомобилисту, но отсутствие в базовой версии... передачи заднего хода живо напоминает о мотоциклетных корнях. Как, впрочем, и непромокаемый "плед" от непогоды. В то же время трапеция рулевого управления, травмобезопасная колонка, баранка, совершающая 2,5 оборота от упора до упора, пришли с четырехколесных <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>В общем, "Скорпион III" - сплошная эклектика. Но это не мешает ему развивать 210 км/ч, достигая первой сотни через 4,5 с после старта - при одном ведущем колесе! Немудрено, что он стал участником всевозможных гонок, в том числе... инвалидов-колясочников. На снимке как раз и запечатлен заезд 43-летнего Эндрю Скудмора, парализованного в результате несчастного случая на горнолыжном курорте. <p class="text-separator"></p>При несерьезной внешности "Скорпиона" цена его, прямо скажем, кусается: 23 тыс. долларов на родине в Англии. Правда, можно немного сэкономить, заказав автомобиль "россыпью" для самостоятельной сборки, да еще с двигателем "секонд-хэнд" - есть в прайс-листе и такой вариант. <p class="text-separator"></p>GRINNALL SCORPION III <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1200 смз; мощность - 103 кВт/ 140 л.с.; трансмиссия - задний привод; коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - 2-местный открытый; база - 2870 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3630х1760х н.д.; снаряженная масса - 395 кг; максимальная скорость - 210 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 4,5 с; расход топлива в загородном цикле - 5,6 л/100 км. <p class="text-separator"></p>GRINNALL SCORPION III, первая версия представлена в 1992 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8162-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8162-grinnell-skorpion_iii/">"гриннелл-скорпион iii"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PGF40TaQ8-hrpO-yly9Hrg","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ГРИННЕЛЛ-СКОРПИОН III" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PGF40TaQ8-hrpO-yly9Hrg" alt="" гриннелл-скорпион="" iii"="" —="" фото="" 30307"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"гриннелл-скорпион iii"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА 
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ 
  <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
  <p class="text-separator"></p>"ГРИННЕЛЛ-СКОРПИОН III"
  <p class="text-separator"></p>Трехколесное транспортное средство из Великобритании - некий гибрид автомобиля и мотоцикла. Впрочем, немецкий TUђV дал "Скорпиону" допуск на дороги общего пользования как автомобилю, значит, дело не в количестве колес.
  <p class="text-separator"></p>По компоновке кузова, выполненного из стеклопластика и усиленного кевларом полиэстера, это типичный двухместный родстер. А вот двигатели и задний привод единственного колеса - от мотоциклов 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/">БМВ</a>. Пяти- или шестиступенчатая коробки привычны автомобилисту, но отсутствие в базовой версии... передачи заднего хода живо напоминает о мотоциклетных корнях. Как, впрочем, и непромокаемый "плед" от непогоды. В то же время трапеция рулевого управления, травмобезопасная колонка, баранка, совершающая 2,5 оборота от упора до упора, пришли с четырехколесных 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/">БМВ</a>.
  <p class="text-separator"></p>В общем, "Скорпион III" - сплошная эклектика. Но это не мешает ему развивать 210 км/ч, достигая первой сотни через 4,5 с после старта - при одном ведущем колесе! Немудрено, что он стал участником всевозможных гонок, в том числе... инвалидов-колясочников. На снимке как раз и запечатлен заезд 43-летнего Эндрю Скудмора, парализованного в результате несчастного случая на горнолыжном курорте.
  <p class="text-separator"></p>При несерьезной внешности "Скорпиона" цена его, прямо скажем, кусается: 23 тыс. долларов на родине в Англии. Правда, можно немного сэкономить, заказав автомобиль "россыпью" для самостоятельной сборки, да еще с двигателем "секонд-хэнд" - есть в прайс-листе и такой вариант.
  <p class="text-separator"></p>GRINNALL SCORPION III
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1200 смз; мощность - 103 кВт/ 140 л.с.; трансмиссия - задний привод; коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - 2-местный открытый; база - 2870 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3630х1760х н.д.; снаряженная масса - 395 кг; максимальная скорость - 210 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 4,5 с; расход топлива в загородном цикле - 5,6 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>GRINNALL SCORPION III, первая версия представлена в 1992 г.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PGF40TaQ8-hrpO-yly9Hrg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ГРИННЕЛЛ-СКОРПИОН III" <p class="text-separator"></p>Трехколесное транспортное средство из Великобритании - некий гибрид автомобиля и мотоцикла. Впрочем, немецкий TUђV дал "Скорпиону" допуск на дороги общего пользования как автомобилю, значит, дело не в количестве колес. <p class="text-separator"></p>По компоновке кузова, выполненного из стеклопластика и усиленного кевларом полиэстера, это типичный двухместный родстер. А вот двигатели и задний привод единственного колеса - от мотоциклов <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/" target="_blank">БМВ</a>. Пяти- или шестиступенчатая коробки привычны автомобилисту, но отсутствие в базовой версии... передачи заднего хода живо напоминает о мотоциклетных корнях. Как, впрочем, и непромокаемый "плед" от непогоды. В то же время трапеция рулевого управления, травмобезопасная колонка, баранка, совершающая 2,5 оборота от упора до упора, пришли с четырехколесных <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/" target="_blank">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>В общем, "Скорпион III" - сплошная эклектика. Но это не мешает ему развивать 210 км/ч, достигая первой сотни через 4,5 с после старта - при одном ведущем колесе! Немудрено, что он стал участником всевозможных гонок, в том числе... инвалидов-колясочников. На снимке как раз и запечатлен заезд 43-летнего Эндрю Скудмора, парализованного в результате несчастного случая на горнолыжном курорте. <p class="text-separator"></p>При несерьезной внешности "Скорпиона" цена его, прямо скажем, кусается: 23 тыс. долларов на родине в Англии. Правда, можно немного сэкономить, заказав автомобиль "россыпью" для самостоятельной сборки, да еще с двигателем "секонд-хэнд" - есть в прайс-листе и такой вариант. <p class="text-separator"></p>GRINNALL SCORPION III <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1200 смз; мощность - 103 кВт/ 140 л.с.; трансмиссия - задний привод; коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - 2-местный открытый; база - 2870 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3630х1760х н.д.; снаряженная масса - 395 кг; максимальная скорость - 210 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 4,5 с; расход топлива в загородном цикле - 5,6 л/100 км. <p class="text-separator"></p>GRINNALL SCORPION III, первая версия представлена в 1992 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8162-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8162-grinnell-skorpion_iii/">"гриннелл-скорпион iii"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PGF40TaQ8-hrpO-yly9Hrg","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ГРИННЕЛЛ-СКОРПИОН III" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PGF40TaQ8-hrpO-yly9Hrg" alt="" гриннелл-скорпион="" iii"="" —="" фото="" 30307"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"гриннелл-скорпион iii"</span></div></div>

"гриннелл-скорпион iii"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> СПОРТ СЕДАН" <p class="text-separator"></p>Однажды главного инженера по шасси фирмы СААБ Эккехарда Шварца попросили рассказать, каким он видит новый <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Вместо ответа Шварц схватил карандаш и набросал на клочке бумаги... шарж улыбающегося водителя. В ответ на недоуменные взгляды последовал комментарий: машина должна быть построена "вокруг человека" и доставлять удовольствие от езды. Теперь нарисованный Шварцем человечек - символ рекламной кампании новейшего седана <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. <p class="text-separator"></p>Седана? Именно так - в отличие от предыдущего поколения <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>, представленного хэтчбеком, купе и кабриолетом, преемник пока имеет именно седан. Машину называют первым шагом к самым крупным реформам СААБа за всю историю фирмы; не исключено, что речь идет о дальнейшей интеграции с "Дженерал моторс". Трудно сказать, как далеко зайдут реформы, но уже сейчас формой передних крыльев <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> походит на "Опель-Вектру", а с "кормы" шведскую машину можно перепутать с "Омегой". <p class="text-separator"></p>Эргономике водительского места уделено особенно много внимания. При этом фамильные черты (например, панель, по-авиационному насыщенная кнопками) порадуют консерваторов. Пассажиры, для которых важнее комфорт, не почувствуют тесноты, даже пересев в <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> из старшей модели 9-5: ведь база новинки выросла на 71 мм. <p class="text-separator"></p>Приставка "Спорт" в названии <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> вполне оправданна, хотя откровений для владельцев прежней модели не будет. Три варианта бензиновых моторов с турбоннадувом - новые, но, как и прежде, одинакового объема - 2л. Мощность различается существенно: от 110 кВт/150 л.с. до 155 кВт/ 210 л.с. Любителям экономить адресован турбодизель объемом 2,2л, сжигающий в среднем всего 6,5 л топлива на 100 км. <p class="text-separator"></p>Все двигатели могут сочетаться как с механической, так и с автоматической коробками передач, причем последней можно управлять кнопками на руле. А водитель самой мощной модификации, традиционно именуемой "Аэро", получает в распоряжение шестую ступень в "ручной" коробке. <p class="text-separator"></p>СААБ не был бы СААБом, если бы лишний раз не подчеркнул безопасность новинки. Этому способствует увеличенная вдвое жесткость кузова на кручение; "побочным эффектом" стала рафинированная управляемость. При создании <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> инженеры разбили 75 прототипов, сталкивая их лоб в лоб с грузовиками и легковыми собратьями при скоростях до 120 км/ч. На машине дебютировало второе поколение активных подголовников SAHR, дополняющих шесть подушек безопасности и электронные системы АБС, стабилизации траектории ESP и распределения тормозных сил EBD. <p class="text-separator"></p>"Этот автомобиль послушен и отзывчив, как никакой другой СААБ", - с энтузиазмом сообщил журналистам президент "СААБ Отомобайл" Питер Августссон. Если так, то отбоя от покупателей не будет. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>, будет представлен <p class="text-separator"></p>на Парижском автосалоне осенью 2002 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8163-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8163-saab_9-3_sport_sedan/">"сааб 9-3 спорт седан"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pbccOH_uu2T8jA0Kiekqzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СААБ 9-3 СПОРТ СЕДАН" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pbccOH_uu2T8jA0Kiekqzw" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"сааб 9-3 спорт седан"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> СПОРТ СЕДАН" <p class="text-separator"></p>Однажды главного инженера по шасси фирмы СААБ Эккехарда Шварца попросили рассказать, каким он видит новый <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Вместо ответа Шварц схватил карандаш и набросал на клочке бумаги... шарж улыбающегося водителя. В ответ на недоуменные взгляды последовал комментарий: машина должна быть построена "вокруг человека" и доставлять удовольствие от езды. Теперь нарисованный Шварцем человечек - символ рекламной кампании новейшего седана <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. <p class="text-separator"></p>Седана? Именно так - в отличие от предыдущего поколения <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>, представленного хэтчбеком, купе и кабриолетом, преемник пока имеет именно седан. Машину называют первым шагом к самым крупным реформам СААБа за всю историю фирмы; не исключено, что речь идет о дальнейшей интеграции с "Дженерал моторс". Трудно сказать, как далеко зайдут реформы, но уже сейчас формой передних крыльев <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> походит на "Опель-Вектру", а с "кормы" шведскую машину можно перепутать с "Омегой". <p class="text-separator"></p>Эргономике водительского места уделено особенно много внимания. При этом фамильные черты (например, панель, по-авиационному насыщенная кнопками) порадуют консерваторов. Пассажиры, для которых важнее комфорт, не почувствуют тесноты, даже пересев в <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> из старшей модели 9-5: ведь база новинки выросла на 71 мм. <p class="text-separator"></p>Приставка "Спорт" в названии <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> вполне оправданна, хотя откровений для владельцев прежней модели не будет. Три варианта бензиновых моторов с турбоннадувом - новые, но, как и прежде, одинакового объема - 2л. Мощность различается существенно: от 110 кВт/150 л.с. до 155 кВт/ 210 л.с. Любителям экономить адресован турбодизель объемом 2,2л, сжигающий в среднем всего 6,5 л топлива на 100 км. <p class="text-separator"></p>Все двигатели могут сочетаться как с механической, так и с автоматической коробками передач, причем последней можно управлять кнопками на руле. А водитель самой мощной модификации, традиционно именуемой "Аэро", получает в распоряжение шестую ступень в "ручной" коробке. <p class="text-separator"></p>СААБ не был бы СААБом, если бы лишний раз не подчеркнул безопасность новинки. Этому способствует увеличенная вдвое жесткость кузова на кручение; "побочным эффектом" стала рафинированная управляемость. При создании <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> инженеры разбили 75 прототипов, сталкивая их лоб в лоб с грузовиками и легковыми собратьями при скоростях до 120 км/ч. На машине дебютировало второе поколение активных подголовников SAHR, дополняющих шесть подушек безопасности и электронные системы АБС, стабилизации траектории ESP и распределения тормозных сил EBD. <p class="text-separator"></p>"Этот автомобиль послушен и отзывчив, как никакой другой СААБ", - с энтузиазмом сообщил журналистам президент "СААБ Отомобайл" Питер Августссон. Если так, то отбоя от покупателей не будет. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>, будет представлен <p class="text-separator"></p>на Парижском автосалоне осенью 2002 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8163-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8163-saab_9-3_sport_sedan/">"сааб 9-3 спорт седан"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pbccOH_uu2T8jA0Kiekqzw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СААБ 9-3 СПОРТ СЕДАН" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pbccOH_uu2T8jA0Kiekqzw" alt="" сааб="" 9-3="" спорт="" седан"="" —="" фото="" 30308"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"сааб 9-3 спорт седан"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
  <p class="text-separator"></p>"СААБ 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">9-3</a> СПОРТ СЕДАН"
  <p class="text-separator"></p>Однажды главного инженера по шасси фирмы СААБ Эккехарда Шварца попросили рассказать, каким он видит новый 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Вместо ответа Шварц схватил карандаш и набросал на клочке бумаги... шарж улыбающегося водителя. В ответ на недоуменные взгляды последовал комментарий: машина должна быть построена "вокруг человека" и доставлять удовольствие от езды. Теперь нарисованный Шварцем человечек - символ рекламной кампании новейшего седана 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">9-3</a>.
  <p class="text-separator"></p>Седана? Именно так - в отличие от предыдущего поколения 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">9-3</a>, представленного хэтчбеком, купе и кабриолетом, преемник пока имеет именно седан. Машину называют первым шагом к самым крупным реформам СААБа за всю историю фирмы; не исключено, что речь идет о дальнейшей интеграции с "Дженерал моторс". Трудно сказать, как далеко зайдут реформы, но уже сейчас формой передних крыльев 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">9-3</a> походит на "Опель-Вектру", а с "кормы" шведскую машину можно перепутать с "Омегой".
  <p class="text-separator"></p>Эргономике водительского места уделено особенно много внимания. При этом фамильные черты (например, панель, по-авиационному насыщенная кнопками) порадуют консерваторов. Пассажиры, для которых важнее комфорт, не почувствуют тесноты, даже пересев в 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">9-3</a> из старшей модели 9-5: ведь база новинки выросла на 71 мм.
  <p class="text-separator"></p>Приставка "Спорт" в названии 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">9-3</a> вполне оправданна, хотя откровений для владельцев прежней модели не будет. Три варианта бензиновых моторов с турбоннадувом - новые, но, как и прежде, одинакового объема - 2л. Мощность различается существенно: от 110 кВт/150 л.с. до 155 кВт/ 210 л.с. Любителям экономить адресован турбодизель объемом 2,2л, сжигающий в среднем всего 6,5 л топлива на 100 км.
  <p class="text-separator"></p>Все двигатели могут сочетаться как с механической, так и с автоматической коробками передач, причем последней можно управлять кнопками на руле. А водитель самой мощной модификации, традиционно именуемой "Аэро", получает в распоряжение шестую ступень в "ручной" коробке.
  <p class="text-separator"></p>СААБ не был бы СААБом, если бы лишний раз не подчеркнул безопасность новинки. Этому способствует увеличенная вдвое жесткость кузова на кручение; "побочным эффектом" стала рафинированная управляемость. При создании 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">9-3</a> инженеры разбили 75 прототипов, сталкивая их лоб в лоб с грузовиками и легковыми собратьями при скоростях до 120 км/ч. На машине дебютировало второе поколение активных подголовников SAHR, дополняющих шесть подушек безопасности и электронные системы АБС, стабилизации траектории ESP и распределения тормозных сил EBD.
  <p class="text-separator"></p>"Этот автомобиль послушен и отзывчив, как никакой другой СААБ", - с энтузиазмом сообщил журналистам президент "СААБ Отомобайл" Питер Августссон. Если так, то отбоя от покупателей не будет.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>, будет представлен 
  <p class="text-separator"></p>на Парижском автосалоне осенью 2002 г.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pbccOH_uu2T8jA0Kiekqzw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">9-3</a> СПОРТ СЕДАН" <p class="text-separator"></p>Однажды главного инженера по шасси фирмы СААБ Эккехарда Шварца попросили рассказать, каким он видит новый <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">9-3</a>. Вместо ответа Шварц схватил карандаш и набросал на клочке бумаги... шарж улыбающегося водителя. В ответ на недоуменные взгляды последовал комментарий: машина должна быть построена "вокруг человека" и доставлять удовольствие от езды. Теперь нарисованный Шварцем человечек - символ рекламной кампании новейшего седана <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">9-3</a>. <p class="text-separator"></p>Седана? Именно так - в отличие от предыдущего поколения <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">9-3</a>, представленного хэтчбеком, купе и кабриолетом, преемник пока имеет именно седан. Машину называют первым шагом к самым крупным реформам СААБа за всю историю фирмы; не исключено, что речь идет о дальнейшей интеграции с "Дженерал моторс". Трудно сказать, как далеко зайдут реформы, но уже сейчас формой передних крыльев <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">9-3</a> походит на "Опель-Вектру", а с "кормы" шведскую машину можно перепутать с "Омегой". <p class="text-separator"></p>Эргономике водительского места уделено особенно много внимания. При этом фамильные черты (например, панель, по-авиационному насыщенная кнопками) порадуют консерваторов. Пассажиры, для которых важнее комфорт, не почувствуют тесноты, даже пересев в <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">9-3</a> из старшей модели 9-5: ведь база новинки выросла на 71 мм. <p class="text-separator"></p>Приставка "Спорт" в названии <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">9-3</a> вполне оправданна, хотя откровений для владельцев прежней модели не будет. Три варианта бензиновых моторов с турбоннадувом - новые, но, как и прежде, одинакового объема - 2л. Мощность различается существенно: от 110 кВт/150 л.с. до 155 кВт/ 210 л.с. Любителям экономить адресован турбодизель объемом 2,2л, сжигающий в среднем всего 6,5 л топлива на 100 км. <p class="text-separator"></p>Все двигатели могут сочетаться как с механической, так и с автоматической коробками передач, причем последней можно управлять кнопками на руле. А водитель самой мощной модификации, традиционно именуемой "Аэро", получает в распоряжение шестую ступень в "ручной" коробке. <p class="text-separator"></p>СААБ не был бы СААБом, если бы лишний раз не подчеркнул безопасность новинки. Этому способствует увеличенная вдвое жесткость кузова на кручение; "побочным эффектом" стала рафинированная управляемость. При создании <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">9-3</a> инженеры разбили 75 прототипов, сталкивая их лоб в лоб с грузовиками и легковыми собратьями при скоростях до 120 км/ч. На машине дебютировало второе поколение активных подголовников SAHR, дополняющих шесть подушек безопасности и электронные системы АБС, стабилизации траектории ESP и распределения тормозных сил EBD. <p class="text-separator"></p>"Этот автомобиль послушен и отзывчив, как никакой другой СААБ", - с энтузиазмом сообщил журналистам президент "СААБ Отомобайл" Питер Августссон. Если так, то отбоя от покупателей не будет. <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">Saab 9-3</a>, будет представлен <p class="text-separator"></p>на Парижском автосалоне осенью 2002 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8163-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8163-saab_9-3_sport_sedan/">"сааб 9-3 спорт седан"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pbccOH_uu2T8jA0Kiekqzw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СААБ 9-3 СПОРТ СЕДАН" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pbccOH_uu2T8jA0Kiekqzw" alt="" сааб="" 9-3="" спорт="" седан"="" —="" фото="" 30308"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"сааб 9-3 спорт седан"</span></div></div>

"сааб 9-3 спорт седан"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>КОРОТКО <p class="text-separator"></p>Осенью на смену родстеру <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a> придет новый, которому присвоят обозначение Z4: отныне все купе и кабриолеты <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> будут носить четные индексы. Созданный на базе "трешки" двухместный родстер вырос в длину на 132 мм, оборудован шестицилиндровыми моторами объемом 2,5 и 3 л и шестиступенчатой коробкой передач. <p class="text-separator"></p>Немецкое акционерное общество "Тиссен-Крупп", знаменитое своими сталелитейными предприятиями, собирается полностью выкупить акции единственного финского автопроизводителя "Валмет Отомотив". В настоящее время "Валмет" занят производством " <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>" и кабриолета СААБ <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. <p class="text-separator"></p>Фирма "Застава" планирует возродить марку "Юго", которая фактически прекратила существование в 1999 году. За проектом стоит бывший импортер "Юго" из США Малколм Бриклин. Сейчас "Застава" договаривается с "Пежо" о поставке двигателей для легковых моделей "Юго-Коралл" и "Флорида". <p class="text-separator"></p>Анализ более чем 50 000 аварий, произошедших в США за последние годы, принес закономерные, но все же любопытные результаты. Выяснилось, что при использовании ремня на автомобилях, не оборудованных подушкой безопасности, риск серьезной травмы снижается на 65%. В то же время подушка безопасности помогает лишь 8% непристегнутых путешественников. <p class="text-separator"></p>"Вольво" прекратила выпуск купе С70, не пользовавшегося в текущем году спросом. Освободившиеся мощности решено отдать под производство кабриолета на его базе. "Вольво" освобождает нишу купе, в том числе, ради партнера по концерну "Форд" - фирмы "Ягуар". <p class="text-separator"></p>"Ленд-Ровер <a href="/auto/Land Rover/Defender/">Дефендер</a> 110" представлен еще в одной модификации: пикап с двойной кабиной и открытой платформой. <p class="text-separator"></p>"Мерседес" S-класса, традиционный лидер в сегменте престижных автомобилей Германии, впервые за последние несколько лет уступил первую строчку в национальном хит-параде. Виновником стал новичок " <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>", который в считанные дни сумел оттянуть на себя 28,6% рынка престижных авто. <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>КОРОТКО
  <p class="text-separator"></p>Осенью на смену родстеру 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a> придет новый, которому присвоят обозначение Z4: отныне все купе и кабриолеты 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/">БМВ</a> будут носить четные индексы. Созданный на базе "трешки" двухместный родстер вырос в длину на 132 мм, оборудован шестицилиндровыми моторами объемом 2,5 и 3 л и шестиступенчатой коробкой передач.
  <p class="text-separator"></p>Немецкое акционерное общество "Тиссен-Крупп", знаменитое своими сталелитейными предприятиями, собирается полностью выкупить акции единственного финского автопроизводителя "Валмет Отомотив". В настоящее время "Валмет" занят производством " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>" и кабриолета СААБ 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/">9-3</a>.
  <p class="text-separator"></p>Фирма "Застава" планирует возродить марку "Юго", которая фактически прекратила существование в 1999 году. За проектом стоит бывший импортер "Юго" из США Малколм Бриклин. Сейчас "Застава" договаривается с "Пежо" о поставке двигателей для легковых моделей "Юго-Коралл" и "Флорида".
  <p class="text-separator"></p>Анализ более чем 50 000 аварий, произошедших в США за последние годы, принес закономерные, но все же любопытные результаты. Выяснилось, что при использовании ремня на автомобилях, не оборудованных подушкой безопасности, риск серьезной травмы снижается на 65%. В то же время подушка безопасности помогает лишь 8% непристегнутых путешественников.
  <p class="text-separator"></p>"Вольво" прекратила выпуск купе С70, не пользовавшегося в текущем году спросом. Освободившиеся мощности решено отдать под производство кабриолета на его базе. "Вольво" освобождает нишу купе, в том числе, ради партнера по концерну "Форд" - фирмы "Ягуар".
  <p class="text-separator"></p>"Ленд-Ровер 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Land Rover/Defender/">Дефендер</a> 110" представлен еще в одной модификации: пикап с двойной кабиной и открытой платформой. 
  <p class="text-separator"></p>"Мерседес" S-класса, традиционный лидер в сегменте престижных автомобилей Германии, впервые за последние несколько лет уступил первую строчку в национальном хит-параде. Виновником стал новичок " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>", который в считанные дни сумел оттянуть на себя 28,6% рынка престижных авто.
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>КОРОТКО <p class="text-separator"></p>Осенью на смену родстеру <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/Z3/" target="_blank">BMW Z3</a> придет новый, которому присвоят обозначение Z4: отныне все купе и кабриолеты <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/" target="_blank">БМВ</a> будут носить четные индексы. Созданный на базе "трешки" двухместный родстер вырос в длину на 132 мм, оборудован шестицилиндровыми моторами объемом 2,5 и 3 л и шестиступенчатой коробкой передач. <p class="text-separator"></p>Немецкое акционерное общество "Тиссен-Крупп", знаменитое своими сталелитейными предприятиями, собирается полностью выкупить акции единственного финского автопроизводителя "Валмет Отомотив". В настоящее время "Валмет" занят производством " <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/Boxter/" target="_blank">Порше Бокстер</a>" и кабриолета СААБ <a href="https://www.zr.ru/auto/Saab/9-3/" target="_blank">9-3</a>. <p class="text-separator"></p>Фирма "Застава" планирует возродить марку "Юго", которая фактически прекратила существование в 1999 году. За проектом стоит бывший импортер "Юго" из США Малколм Бриклин. Сейчас "Застава" договаривается с "Пежо" о поставке двигателей для легковых моделей "Юго-Коралл" и "Флорида". <p class="text-separator"></p>Анализ более чем 50 000 аварий, произошедших в США за последние годы, принес закономерные, но все же любопытные результаты. Выяснилось, что при использовании ремня на автомобилях, не оборудованных подушкой безопасности, риск серьезной травмы снижается на 65%. В то же время подушка безопасности помогает лишь 8% непристегнутых путешественников. <p class="text-separator"></p>"Вольво" прекратила выпуск купе С70, не пользовавшегося в текущем году спросом. Освободившиеся мощности решено отдать под производство кабриолета на его базе. "Вольво" освобождает нишу купе, в том числе, ради партнера по концерну "Форд" - фирмы "Ягуар". <p class="text-separator"></p>"Ленд-Ровер <a href="https://www.zr.ru/auto/Land Rover/Defender/" target="_blank">Дефендер</a> 110" представлен еще в одной модификации: пикап с двойной кабиной и открытой платформой. <p class="text-separator"></p>"Мерседес" S-класса, традиционный лидер в сегменте престижных автомобилей Германии, впервые за последние несколько лет уступил первую строчку в национальном хит-параде. Виновником стал новичок " <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Phaeton/" target="_blank">Фольксваген Фаэтон</a>", который в считанные дни сумел оттянуть на себя 28,6% рынка престижных авто. <p class="text-separator"></p>

Коротко

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>КУКУРУЗА - ЦАРИЦА ПОЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ЛОЗУНГ 60-Х ОБРЕТАЕТ НОВЫЙ СМЫСЛ <p class="text-separator"></p>Из чего состоит современная шина? Сказать "она резиновая" было бы слишком просто. Эластомер содержит (по массе) от 50 до 80% наполнителей, до 40% пластификаторов, 2,5-4% антистарителей, 1-2,3% серы, 5-10% окиси цинка и стеариновой кислоты. На графике хорошо видно, как влияет на свойства будущей покрышки доля наполнителей. Вот о них и поговорим. Изначально основной составляющей была сажа, ей и обязаны шины своим традиционно черным цветом. <p class="text-separator"></p>В девяностых годах прошлого века к саже начали добавлять кремниевую кислоту, и колеса, обретая новые свойства, стали "светлеть лицом". Химически этот наполнитель представляет собой смесь двуокиси кремния SiO2 и 10-15% воды, но, конечно, речь не идет о растворе песка - физически кремниевая кислота довольно сложное молекулярное образование. Нам же, автомобилистам, важно знать, что силиконовые добавки улучшают сцепные свойства шин на мокром дорожном покрытии, уменьшают сопротивление качению и не ухудшают при том износостойкость. <p class="text-separator"></p>Прогресс, однако, не стоит на месте, более того, он все время ускоряет свой темп. И вот уже "Гудьир" патентует новый наполнитель "БиоТред", самим названием намекающий на природное происхождение нового протектора. Получают "БиоТред" из... кукурузного крахмала, а потому он не только весьма экологичен, но и не требует расходовать ископаемые ресурсы - можно сказать, шина выращивается на полях. <p class="text-separator"></p>Интересно сравнить конкретные свойства новых зеленоватых шин с их светло-серыми предшественницами. Модель GT 3 прошла все необходимые испытания (см. диаграмму). При той же ходимости на 3-4% улучшено поведение на мокром покрытии и на 11% снижено сопротивление качению (экономия топлива!). И еще маленькая деталь, не нашедшая отражения на диаграмме: шина стала на 100 граммов легче предшественницы той же размерности. <p class="text-separator"></p>Сравнительные свойства "силиконовых" и "кукурузных" шин. <p class="text-separator"></p>Влияние наполнителя на свойства шины. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7515-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7515-kukuruza_-_carica_polej/">Кукуруза - царица полей</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/nJLayx23FCOiFsqRU_0idA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jPQc4zh56SUyyNn17YswuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУКУРУЗА - ЦАРИЦА ПОЛЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJLayx23FCOiFsqRU_0idA" alt="Кукуруза - царица полей — фото 29442" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jPQc4zh56SUyyNn17YswuQ" alt="Кукуруза - царица полей — фото 29443" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кукуруза - царица полей</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>КУКУРУЗА - ЦАРИЦА ПОЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ЛОЗУНГ 60-Х ОБРЕТАЕТ НОВЫЙ СМЫСЛ <p class="text-separator"></p>Из чего состоит современная шина? Сказать "она резиновая" было бы слишком просто. Эластомер содержит (по массе) от 50 до 80% наполнителей, до 40% пластификаторов, 2,5-4% антистарителей, 1-2,3% серы, 5-10% окиси цинка и стеариновой кислоты. На графике хорошо видно, как влияет на свойства будущей покрышки доля наполнителей. Вот о них и поговорим. Изначально основной составляющей была сажа, ей и обязаны шины своим традиционно черным цветом. <p class="text-separator"></p>В девяностых годах прошлого века к саже начали добавлять кремниевую кислоту, и колеса, обретая новые свойства, стали "светлеть лицом". Химически этот наполнитель представляет собой смесь двуокиси кремния SiO2 и 10-15% воды, но, конечно, речь не идет о растворе песка - физически кремниевая кислота довольно сложное молекулярное образование. Нам же, автомобилистам, важно знать, что силиконовые добавки улучшают сцепные свойства шин на мокром дорожном покрытии, уменьшают сопротивление качению и не ухудшают при том износостойкость. <p class="text-separator"></p>Прогресс, однако, не стоит на месте, более того, он все время ускоряет свой темп. И вот уже "Гудьир" патентует новый наполнитель "БиоТред", самим названием намекающий на природное происхождение нового протектора. Получают "БиоТред" из... кукурузного крахмала, а потому он не только весьма экологичен, но и не требует расходовать ископаемые ресурсы - можно сказать, шина выращивается на полях. <p class="text-separator"></p>Интересно сравнить конкретные свойства новых зеленоватых шин с их светло-серыми предшественницами. Модель GT 3 прошла все необходимые испытания (см. диаграмму). При той же ходимости на 3-4% улучшено поведение на мокром покрытии и на 11% снижено сопротивление качению (экономия топлива!). И еще маленькая деталь, не нашедшая отражения на диаграмме: шина стала на 100 граммов легче предшественницы той же размерности. <p class="text-separator"></p>Сравнительные свойства "силиконовых" и "кукурузных" шин. <p class="text-separator"></p>Влияние наполнителя на свойства шины. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7515-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7515-kukuruza_-_carica_polej/">Кукуруза - царица полей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nJLayx23FCOiFsqRU_0idA","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jPQc4zh56SUyyNn17YswuQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУКУРУЗА - ЦАРИЦА ПОЛЕЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJLayx23FCOiFsqRU_0idA" alt="Кукуруза - царица полей — фото 29442" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jPQc4zh56SUyyNn17YswuQ" alt="Кукуруза - царица полей — фото 29443" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кукуруза - царица полей</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
  <p class="text-separator"></p>КУКУРУЗА - ЦАРИЦА ПОЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>ЛОЗУНГ 60-Х ОБРЕТАЕТ НОВЫЙ СМЫСЛ
  <p class="text-separator"></p>Из чего состоит современная шина? Сказать "она резиновая" было бы слишком просто. Эластомер содержит (по массе) от 50 до 80% наполнителей, до 40% пластификаторов, 2,5-4% антистарителей, 1-2,3% серы, 5-10% окиси цинка и стеариновой кислоты. На графике хорошо видно, как влияет на свойства будущей покрышки доля наполнителей. Вот о них и поговорим. Изначально основной составляющей была сажа, ей и обязаны шины своим традиционно черным цветом. 
  <p class="text-separator"></p>В девяностых годах прошлого века к саже начали добавлять кремниевую кислоту, и колеса, обретая новые свойства, стали "светлеть лицом". Химически этот наполнитель представляет собой смесь двуокиси кремния SiO2 и 10-15% воды, но, конечно, речь не идет о растворе песка - физически кремниевая кислота довольно сложное молекулярное образование. Нам же, автомобилистам, важно знать, что силиконовые добавки улучшают сцепные свойства шин на мокром дорожном покрытии, уменьшают сопротивление качению и не ухудшают при том износостойкость.
  <p class="text-separator"></p>Прогресс, однако, не стоит на месте, более того, он все время ускоряет свой темп. И вот уже "Гудьир" патентует новый наполнитель "БиоТред", самим названием намекающий на природное происхождение нового протектора. Получают "БиоТред" из... кукурузного крахмала, а потому он не только весьма экологичен, но и не требует расходовать ископаемые ресурсы - можно сказать, шина выращивается на полях.
  <p class="text-separator"></p>Интересно сравнить конкретные свойства новых зеленоватых шин с их светло-серыми предшественницами. Модель GT 3 прошла все необходимые испытания (см. диаграмму). При той же ходимости на 3-4% улучшено поведение на мокром покрытии и на 11% снижено сопротивление качению (экономия топлива!). И еще маленькая деталь, не нашедшая отражения на диаграмме: шина стала на 100 граммов легче предшественницы той же размерности.
  <p class="text-separator"></p>Сравнительные свойства "силиконовых" и "кукурузных" шин.
  <p class="text-separator"></p>Влияние наполнителя на свойства шины.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJLayx23FCOiFsqRU_0idA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jPQc4zh56SUyyNn17YswuQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>КУКУРУЗА - ЦАРИЦА ПОЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ЛОЗУНГ 60-Х ОБРЕТАЕТ НОВЫЙ СМЫСЛ <p class="text-separator"></p>Из чего состоит современная шина? Сказать "она резиновая" было бы слишком просто. Эластомер содержит (по массе) от 50 до 80% наполнителей, до 40% пластификаторов, 2,5-4% антистарителей, 1-2,3% серы, 5-10% окиси цинка и стеариновой кислоты. На графике хорошо видно, как влияет на свойства будущей покрышки доля наполнителей. Вот о них и поговорим. Изначально основной составляющей была сажа, ей и обязаны шины своим традиционно черным цветом. <p class="text-separator"></p>В девяностых годах прошлого века к саже начали добавлять кремниевую кислоту, и колеса, обретая новые свойства, стали "светлеть лицом". Химически этот наполнитель представляет собой смесь двуокиси кремния SiO2 и 10-15% воды, но, конечно, речь не идет о растворе песка - физически кремниевая кислота довольно сложное молекулярное образование. Нам же, автомобилистам, важно знать, что силиконовые добавки улучшают сцепные свойства шин на мокром дорожном покрытии, уменьшают сопротивление качению и не ухудшают при том износостойкость. <p class="text-separator"></p>Прогресс, однако, не стоит на месте, более того, он все время ускоряет свой темп. И вот уже "Гудьир" патентует новый наполнитель "БиоТред", самим названием намекающий на природное происхождение нового протектора. Получают "БиоТред" из... кукурузного крахмала, а потому он не только весьма экологичен, но и не требует расходовать ископаемые ресурсы - можно сказать, шина выращивается на полях. <p class="text-separator"></p>Интересно сравнить конкретные свойства новых зеленоватых шин с их светло-серыми предшественницами. Модель GT 3 прошла все необходимые испытания (см. диаграмму). При той же ходимости на 3-4% улучшено поведение на мокром покрытии и на 11% снижено сопротивление качению (экономия топлива!). И еще маленькая деталь, не нашедшая отражения на диаграмме: шина стала на 100 граммов легче предшественницы той же размерности. <p class="text-separator"></p>Сравнительные свойства "силиконовых" и "кукурузных" шин. <p class="text-separator"></p>Влияние наполнителя на свойства шины. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7515-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7515-kukuruza_-_carica_polej/">Кукуруза - царица полей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nJLayx23FCOiFsqRU_0idA","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jPQc4zh56SUyyNn17YswuQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУКУРУЗА - ЦАРИЦА ПОЛЕЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJLayx23FCOiFsqRU_0idA" alt="Кукуруза - царица полей — фото 29442" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jPQc4zh56SUyyNn17YswuQ" alt="Кукуруза - царица полей — фото 29443" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кукуруза - царица полей</span></div></div>

Кукуруза - царица полей

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ВМЕСТЕ И ПОВРОЗЬ <p class="text-separator"></p>"ДВОРНИКИ" "ФАЭТОНА": КАЖДЫЙ ПО-СВОЕМУ <p class="text-separator"></p>Щетки стеклоочистителей, гуляющие по ветровому стеклу независимо друг от друга, давно знакомы водителям автобусов. В легковых автомобилях практически все стеклоочистители строятся по принципу: один мотор и механическая связь между осями поводков. Направление движения щеток меняется благодаря кинематической схеме с кривошипом, ротор двигателя все время вращается в одну сторону. <p class="text-separator"></p>Разработчики новейшего "Фольксвагена-Фаэтон" решили заменить механику электроникой. Каждая щетка приводится своим электромоторчиком, причем реверс осуществляется не кривошипным узлом, а сменой направления вращения. Правда, это потребовало довольно сложного алгоритма управления двигателями... но кого нынче удивишь способностями компьютерного ума? Новый контроллер фирмы "Бош" не только синхронизирует работу каждого привода, не давая щеткам "разбежаться" в разные стороны, но и плавно тормозит их перед возвратом, что устраняет возможные в механическом приводе щелчки. Кроме того, экономится место под передней панелью, которое традиционно занимал параллелограмм из тяг; еще - довольно просто уложить щетки под капот, за пределы обычной зоны очистки стекла. Последнее не только улучшает аэродинамику, но и... снижает вероятность травмировать пешеходов при наезде. <p class="text-separator"></p>Поскольку микрочип в системе управления имеет большой запас по своей "вычислительной" мощности, новый стеклоочиститель в согласии с модой автоматически учитывает еще и скорость "Фаэтона", интенсивность осадков, так что водитель освобожден от выбора оптимального режима работы "дворников", да и включатся они тоже самостоятельно, почувствовав влагу на стекле. <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
  <p class="text-separator"></p>ВМЕСТЕ И ПОВРОЗЬ
  <p class="text-separator"></p>"ДВОРНИКИ" "ФАЭТОНА": КАЖДЫЙ ПО-СВОЕМУ
  <p class="text-separator"></p>Щетки стеклоочистителей, гуляющие по ветровому стеклу независимо друг от друга, давно знакомы водителям автобусов. В легковых автомобилях практически все стеклоочистители строятся по принципу: один мотор и механическая связь между осями поводков. Направление движения щеток меняется благодаря кинематической схеме с кривошипом, ротор двигателя все время вращается в одну сторону.
  <p class="text-separator"></p>Разработчики новейшего "Фольксвагена-Фаэтон" решили заменить механику электроникой. Каждая щетка приводится своим электромоторчиком, причем реверс осуществляется не кривошипным узлом, а сменой направления вращения. Правда, это потребовало довольно сложного алгоритма управления двигателями... но кого нынче удивишь способностями компьютерного ума? Новый контроллер фирмы "Бош" не только синхронизирует работу каждого привода, не давая щеткам "разбежаться" в разные стороны, но и плавно тормозит их перед возвратом, что устраняет возможные в механическом приводе щелчки. Кроме того, экономится место под передней панелью, которое традиционно занимал параллелограмм из тяг; еще - довольно просто уложить щетки под капот, за пределы обычной зоны очистки стекла. Последнее не только улучшает аэродинамику, но и... снижает вероятность травмировать пешеходов при наезде.
  <p class="text-separator"></p>Поскольку микрочип в системе управления имеет большой запас по своей "вычислительной" мощности, новый стеклоочиститель в согласии с модой автоматически учитывает еще и скорость "Фаэтона", интенсивность осадков, так что водитель освобожден от выбора оптимального режима работы "дворников", да и включатся они тоже самостоятельно, почувствовав влагу на стекле.
  <p class="text-separator"></p>
 


Вместе и поврозь

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>I. Кому из участников движения должен уступить дорогу водитель легкового автомобиля в пределах данного перекрестка? <p class="text-separator"></p>1 - всем 3 - грузовому автомобилю и велосипеду <p class="text-separator"></p>2 - грузовому автомобилю и трамваям 4 - только трамваям <p class="text-separator"></p>II. Может ли водитель скутера (мопеда) продолжить движение в указанном направлении? <p class="text-separator"></p>5 - да 6 - нет <p class="text-separator"></p>III. По какой траектории можно выполнить поворот налево? <p class="text-separator"></p>7 - по любой 9 - только Б <p class="text-separator"></p>8 - только А 10 - поворот налево запрещен <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила, поставив автомобили на стоянку? <p class="text-separator"></p>11 - водители легковых автомобилей 13 - водитель микроавтобуса <p class="text-separator"></p>12 - водитель автопоезда 14 - никто <p class="text-separator"></p>V. Кто из водителей нарушает Правила, выполняя указанные маневры (при соблюдении приоритета)? <p class="text-separator"></p>15 - все 16 - водители автопоезда 17 - водители автопоезда <p class="text-separator"></p>и мотоцикла и легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>VI. Нарушает ли кто-то из водителей Правила? <p class="text-separator"></p>18 - нет 19 - да, только 20 - да, только 21 - да, <p class="text-separator"></p>водители легковых водитель грузового все <p class="text-separator"></p>автомобилей автомобиля водители <p class="text-separator"></p>VII. Мотоцикл остановился из-за прокола колеса. Есть ли нарушения в последующих действиях водителя? <p class="text-separator"></p>22 - да 23 - нет <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности автомобили проедут перекресток? <p class="text-separator"></p>24 - зеленый одновременно с желтым, красный, синий <p class="text-separator"></p>25 - красный одновременно с желтым, зеленый одновременно с синим <p class="text-separator"></p>26 - зеленый, желтый, синий, красный <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 281 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7535-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MbRtIw0-7mfLoqBRkSQ9dQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/zfSE5fR_ubazvnoE7_7c1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/v9y-7_Pwuxmuv4rCbIOAkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/B_D5jeNNiC0PTKumvTol7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Yycf0FlW42adh9F2abjsXw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/HChhc9gNZfT7gGygvbMTTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/dAYWOd_rkGU7ZAX-IgGTZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_8cM8kEBPLCqAR0SG8ulTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:254}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MbRtIw0-7mfLoqBRkSQ9dQ" alt="Экзамен на дому — фото 29505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zfSE5fR_ubazvnoE7_7c1A" alt="Экзамен на дому — фото 29506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v9y-7_Pwuxmuv4rCbIOAkw" alt="Экзамен на дому — фото 29507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B_D5jeNNiC0PTKumvTol7g" alt="Экзамен на дому — фото 29508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yycf0FlW42adh9F2abjsXw" alt="Экзамен на дому — фото 29509" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HChhc9gNZfT7gGygvbMTTA" alt="Экзамен на дому — фото 29510" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dAYWOd_rkGU7ZAX-IgGTZA" alt="Экзамен на дому — фото 29511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_8cM8kEBPLCqAR0SG8ulTA" alt="Экзамен на дому — фото 29512" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>I. Кому из участников движения должен уступить дорогу водитель легкового автомобиля в пределах данного перекрестка? <p class="text-separator"></p>1 - всем 3 - грузовому автомобилю и велосипеду <p class="text-separator"></p>2 - грузовому автомобилю и трамваям 4 - только трамваям <p class="text-separator"></p>II. Может ли водитель скутера (мопеда) продолжить движение в указанном направлении? <p class="text-separator"></p>5 - да 6 - нет <p class="text-separator"></p>III. По какой траектории можно выполнить поворот налево? <p class="text-separator"></p>7 - по любой 9 - только Б <p class="text-separator"></p>8 - только А 10 - поворот налево запрещен <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила, поставив автомобили на стоянку? <p class="text-separator"></p>11 - водители легковых автомобилей 13 - водитель микроавтобуса <p class="text-separator"></p>12 - водитель автопоезда 14 - никто <p class="text-separator"></p>V. Кто из водителей нарушает Правила, выполняя указанные маневры (при соблюдении приоритета)? <p class="text-separator"></p>15 - все 16 - водители автопоезда 17 - водители автопоезда <p class="text-separator"></p>и мотоцикла и легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>VI. Нарушает ли кто-то из водителей Правила? <p class="text-separator"></p>18 - нет 19 - да, только 20 - да, только 21 - да, <p class="text-separator"></p>водители легковых водитель грузового все <p class="text-separator"></p>автомобилей автомобиля водители <p class="text-separator"></p>VII. Мотоцикл остановился из-за прокола колеса. Есть ли нарушения в последующих действиях водителя? <p class="text-separator"></p>22 - да 23 - нет <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности автомобили проедут перекресток? <p class="text-separator"></p>24 - зеленый одновременно с желтым, красный, синий <p class="text-separator"></p>25 - красный одновременно с желтым, зеленый одновременно с синим <p class="text-separator"></p>26 - зеленый, желтый, синий, красный <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 281 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7535-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MbRtIw0-7mfLoqBRkSQ9dQ","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zfSE5fR_ubazvnoE7_7c1A","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v9y-7_Pwuxmuv4rCbIOAkw","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B_D5jeNNiC0PTKumvTol7g","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yycf0FlW42adh9F2abjsXw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HChhc9gNZfT7gGygvbMTTA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dAYWOd_rkGU7ZAX-IgGTZA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_8cM8kEBPLCqAR0SG8ulTA","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbRtIw0-7mfLoqBRkSQ9dQ" alt="Экзамен на дому — фото 29505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zfSE5fR_ubazvnoE7_7c1A" alt="Экзамен на дому — фото 29506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v9y-7_Pwuxmuv4rCbIOAkw" alt="Экзамен на дому — фото 29507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B_D5jeNNiC0PTKumvTol7g" alt="Экзамен на дому — фото 29508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yycf0FlW42adh9F2abjsXw" alt="Экзамен на дому — фото 29509" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HChhc9gNZfT7gGygvbMTTA" alt="Экзамен на дому — фото 29510" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dAYWOd_rkGU7ZAX-IgGTZA" alt="Экзамен на дому — фото 29511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_8cM8kEBPLCqAR0SG8ulTA" alt="Экзамен на дому — фото 29512" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
  <p class="text-separator"></p>I. Кому из участников движения должен уступить дорогу водитель легкового автомобиля в пределах данного перекрестка?
  <p class="text-separator"></p>1 - всем 3 - грузовому автомобилю и велосипеду
  <p class="text-separator"></p>2 - грузовому автомобилю и трамваям 4 - только трамваям
  <p class="text-separator"></p>II. Может ли водитель скутера (мопеда) продолжить движение в указанном направлении?
  <p class="text-separator"></p>5 - да 6 - нет
  <p class="text-separator"></p>III. По какой траектории можно выполнить поворот налево?
  <p class="text-separator"></p>7 - по любой 9 - только Б
  <p class="text-separator"></p>8 - только А 10 - поворот налево запрещен
  <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила, поставив автомобили на стоянку?
  <p class="text-separator"></p>11 - водители легковых автомобилей 13 - водитель микроавтобуса
  <p class="text-separator"></p>12 - водитель автопоезда 14 - никто
  <p class="text-separator"></p>V. Кто из водителей нарушает Правила, выполняя указанные маневры (при соблюдении приоритета)?
  <p class="text-separator"></p>15 - все 16 - водители автопоезда 17 - водители автопоезда 
  <p class="text-separator"></p>и мотоцикла и легкового автомобиля
  <p class="text-separator"></p>VI. Нарушает ли кто-то из водителей Правила?
  <p class="text-separator"></p>18 - нет 19 - да, только 20 - да, только 21 - да, 
  <p class="text-separator"></p>водители легковых водитель грузового все 
  <p class="text-separator"></p>автомобилей автомобиля водители
  <p class="text-separator"></p>VII. Мотоцикл остановился из-за прокола колеса. Есть ли нарушения в последующих действиях водителя?
  <p class="text-separator"></p>22 - да 23 - нет
  <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности автомобили проедут перекресток?
  <p class="text-separator"></p>24 - зеленый одновременно с желтым, красный, синий
  <p class="text-separator"></p>25 - красный одновременно с желтым, зеленый одновременно с синим
  <p class="text-separator"></p>26 - зеленый, желтый, синий, красный
  <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 281
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MbRtIw0-7mfLoqBRkSQ9dQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zfSE5fR_ubazvnoE7_7c1A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9y-7_Pwuxmuv4rCbIOAkw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_D5jeNNiC0PTKumvTol7g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yycf0FlW42adh9F2abjsXw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HChhc9gNZfT7gGygvbMTTA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dAYWOd_rkGU7ZAX-IgGTZA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_8cM8kEBPLCqAR0SG8ulTA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>I. Кому из участников движения должен уступить дорогу водитель легкового автомобиля в пределах данного перекрестка? <p class="text-separator"></p>1 - всем 3 - грузовому автомобилю и велосипеду <p class="text-separator"></p>2 - грузовому автомобилю и трамваям 4 - только трамваям <p class="text-separator"></p>II. Может ли водитель скутера (мопеда) продолжить движение в указанном направлении? <p class="text-separator"></p>5 - да 6 - нет <p class="text-separator"></p>III. По какой траектории можно выполнить поворот налево? <p class="text-separator"></p>7 - по любой 9 - только Б <p class="text-separator"></p>8 - только А 10 - поворот налево запрещен <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила, поставив автомобили на стоянку? <p class="text-separator"></p>11 - водители легковых автомобилей 13 - водитель микроавтобуса <p class="text-separator"></p>12 - водитель автопоезда 14 - никто <p class="text-separator"></p>V. Кто из водителей нарушает Правила, выполняя указанные маневры (при соблюдении приоритета)? <p class="text-separator"></p>15 - все 16 - водители автопоезда 17 - водители автопоезда <p class="text-separator"></p>и мотоцикла и легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>VI. Нарушает ли кто-то из водителей Правила? <p class="text-separator"></p>18 - нет 19 - да, только 20 - да, только 21 - да, <p class="text-separator"></p>водители легковых водитель грузового все <p class="text-separator"></p>автомобилей автомобиля водители <p class="text-separator"></p>VII. Мотоцикл остановился из-за прокола колеса. Есть ли нарушения в последующих действиях водителя? <p class="text-separator"></p>22 - да 23 - нет <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности автомобили проедут перекресток? <p class="text-separator"></p>24 - зеленый одновременно с желтым, красный, синий <p class="text-separator"></p>25 - красный одновременно с желтым, зеленый одновременно с синим <p class="text-separator"></p>26 - зеленый, желтый, синий, красный <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 281 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7535-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MbRtIw0-7mfLoqBRkSQ9dQ","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zfSE5fR_ubazvnoE7_7c1A","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v9y-7_Pwuxmuv4rCbIOAkw","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B_D5jeNNiC0PTKumvTol7g","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yycf0FlW42adh9F2abjsXw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HChhc9gNZfT7gGygvbMTTA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dAYWOd_rkGU7ZAX-IgGTZA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_8cM8kEBPLCqAR0SG8ulTA","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbRtIw0-7mfLoqBRkSQ9dQ" alt="Экзамен на дому — фото 29505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zfSE5fR_ubazvnoE7_7c1A" alt="Экзамен на дому — фото 29506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9y-7_Pwuxmuv4rCbIOAkw" alt="Экзамен на дому — фото 29507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_D5jeNNiC0PTKumvTol7g" alt="Экзамен на дому — фото 29508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yycf0FlW42adh9F2abjsXw" alt="Экзамен на дому — фото 29509" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HChhc9gNZfT7gGygvbMTTA" alt="Экзамен на дому — фото 29510" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dAYWOd_rkGU7ZAX-IgGTZA" alt="Экзамен на дому — фото 29511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_8cM8kEBPLCqAR0SG8ulTA" alt="Экзамен на дому — фото 29512" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>

Экзамен на дому

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>МАЛЕНЬКАЯ НАДЕЖДА СТОЛИЦЫ <p class="text-separator"></p>Протяженность московских улиц - 5 тыс. км, а только личных автомобилей в столице уже 3 миллиона. Проблему уличных пробок правительство Москвы намерено решать не только строительством и реконструкцией дорог - рассматриваются и другие возможности разгрузки улиц. Одна из них, по словам начальника управления транспорта Александра Беляева, - увеличение доли малогабаритных машин в автопарке города. В этом году московские власти рассмотрят предложения о льготах для владельцев таких автомобилей. Например, хозяин "Оки" сможет получить скидки при ее оформлении, при оплате места для гаража или "ракушки" и т. п. Идея, кстати, ненова: в США, к примеру, покупателей таких машин, как на фото, поощряют льготными налогами и сборами. <p class="text-separator"></p>Власти Италии внесли изменения в Правила дорожного движения. С 23 июня снижена до 0,5 промилле допустимая доза алкоголя в крови водителя. Кроме того, на загородных шоссе обязательно следует включать ближний свет. Водителей неосвещенных автомобилей ждет штраф в 32 евро. <p class="text-separator"></p>СКРЫЛ ДЕФЕКТ - В ТЮРЬМУ <p class="text-separator"></p>За океаном принят новый законодательный акт, обязывающий местных производителей автомобилей и комплектующих давать в Национальное агентство по безопасности дорожного движения (NHTSA) сведения о любом обнаруженном дефекте, влияющем на безопасность, - будь то отдельный узел или автомобиль в целом. Срок - не позднее пяти дней. Невыполнение требования карается вполне по-американски: штраф или тюрьма. Мало того, теперь производители обязаны оснащать автомобили системой сигнализации о давлении воздуха в шинах, проводить динамические испытания на опрокидывание и публиковать их результаты. <p class="text-separator"></p>Опросив 15 тысяч владельцев, английский журнал "Авто Экспресс" определил самые надежные и самые ненадежные машины в легковом парке страны. Список "неломающихся" возглавили "Тойота-RAV4", " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/"&gt;Mazda 626" и " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>". Тройка же самых ненадежных оказалась чисто английской: " <a href="/auto/Rover/800/">Rover 800</a>", "Лендровер-Фрилендер" и "Ровер-Мини"... <p class="text-separator"></p>И АТОМНЫЙ ВЗРЫВ НЕ СТРАШЕН <p class="text-separator"></p>Это "восьмое чудо света" по планам итальянского правительства должно появиться не позднее 2011 года. Речь идет о гигантском мосте между материком и островом Сицилия. Сооружение длиной около 5 километров будет выполнено в виде подвесной конструкции, причем пилоны вознесутся на 370 м, а длина пролета составит 3360 метров. Фундамент, погруженный в морское дно на глубину 55 м, и тросы диаметром 1,32 м должны не только выдержать вес двухколейной железной дороги и восьмиполосного шоссе, но и гарантировать устойчивость против землетрясений силой до 7 баллов, ураганного ветра скоростью до 200 км/ч и... атомного взрыва на расстоянии 500 метров. <p class="text-separator"></p>Стоимость проекта оценивается в 6 миллиардов евро, из которых четверть "наверняка похитит мафия", - замечает газета "Коррера делла сера". <p class="text-separator"></p>ЭКОЛОГИ ЗАБИЛИ ТРЕВОГУ <p class="text-separator"></p>Воронежские экологи подсчитали, что за год в атмосферу города выбрасывается 18,2 тыс. тонн вредных веществ, причем более 70% из них приходится на автотранспорт. Чтобы привлечь к проблеме внимание, они предложили всем городским чиновникам на один день отказаться от поездок на персональных автомобилях. Мэр города Александр Ковалев поддержал инициативу, издав соответствующее распоряжение. <p class="text-separator"></p>СРЕДИ ЛУЧШИХ КНИГ ГОДА <p class="text-separator"></p>Издательство "За рулем" удостоено почетного диплома на конкурсе Ассоциации книгоиздателей России "Лучшие книги года". Эту высокую оценку получила наша "Энциклопедия грузовых автомобилей" - первое в своем роде издание, столь полно и красочно рассказывающее о мире тяжеловозов. Книга продолжает серию энциклопедий об автомобилях и их творцах. Глянцевый фолиант стоит недешево, но тот, кто начнет листать его страницы, вряд ли упрекнет за это издателей - ценность и качество информации, представленной в энциклопедии, значительно выше ее розничной цены. А для человека, увлеченного миром автомобилей, лучший подарок вообще не придумать. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7542-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xB7grHz0txFX4H0EqF7xpQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LSfzMeL7XjK_O5fZrOHZqA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xB7grHz0txFX4H0EqF7xpQ" alt="Колесо — фото 29526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LSfzMeL7XjK_O5fZrOHZqA" alt="Колесо — фото 29527" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>МАЛЕНЬКАЯ НАДЕЖДА СТОЛИЦЫ <p class="text-separator"></p>Протяженность московских улиц - 5 тыс. км, а только личных автомобилей в столице уже 3 миллиона. Проблему уличных пробок правительство Москвы намерено решать не только строительством и реконструкцией дорог - рассматриваются и другие возможности разгрузки улиц. Одна из них, по словам начальника управления транспорта Александра Беляева, - увеличение доли малогабаритных машин в автопарке города. В этом году московские власти рассмотрят предложения о льготах для владельцев таких автомобилей. Например, хозяин "Оки" сможет получить скидки при ее оформлении, при оплате места для гаража или "ракушки" и т. п. Идея, кстати, ненова: в США, к примеру, покупателей таких машин, как на фото, поощряют льготными налогами и сборами. <p class="text-separator"></p>Власти Италии внесли изменения в Правила дорожного движения. С 23 июня снижена до 0,5 промилле допустимая доза алкоголя в крови водителя. Кроме того, на загородных шоссе обязательно следует включать ближний свет. Водителей неосвещенных автомобилей ждет штраф в 32 евро. <p class="text-separator"></p>СКРЫЛ ДЕФЕКТ - В ТЮРЬМУ <p class="text-separator"></p>За океаном принят новый законодательный акт, обязывающий местных производителей автомобилей и комплектующих давать в Национальное агентство по безопасности дорожного движения (NHTSA) сведения о любом обнаруженном дефекте, влияющем на безопасность, - будь то отдельный узел или автомобиль в целом. Срок - не позднее пяти дней. Невыполнение требования карается вполне по-американски: штраф или тюрьма. Мало того, теперь производители обязаны оснащать автомобили системой сигнализации о давлении воздуха в шинах, проводить динамические испытания на опрокидывание и публиковать их результаты. <p class="text-separator"></p>Опросив 15 тысяч владельцев, английский журнал "Авто Экспресс" определил самые надежные и самые ненадежные машины в легковом парке страны. Список "неломающихся" возглавили "Тойота-RAV4", " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" и " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>". Тройка же самых ненадежных оказалась чисто английской: " <a href="/auto/Rover/800/">Rover 800</a>", "Лендровер-Фрилендер" и "Ровер-Мини"... <p class="text-separator"></p>И АТОМНЫЙ ВЗРЫВ НЕ СТРАШЕН <p class="text-separator"></p>Это "восьмое чудо света" по планам итальянского правительства должно появиться не позднее 2011 года. Речь идет о гигантском мосте между материком и островом Сицилия. Сооружение длиной около 5 километров будет выполнено в виде подвесной конструкции, причем пилоны вознесутся на 370 м, а длина пролета составит 3360 метров. Фундамент, погруженный в морское дно на глубину 55 м, и тросы диаметром 1,32 м должны не только выдержать вес двухколейной железной дороги и восьмиполосного шоссе, но и гарантировать устойчивость против землетрясений силой до 7 баллов, ураганного ветра скоростью до 200 км/ч и... атомного взрыва на расстоянии 500 метров. <p class="text-separator"></p>Стоимость проекта оценивается в 6 миллиардов евро, из которых четверть "наверняка похитит мафия", - замечает газета "Коррера делла сера". <p class="text-separator"></p>ЭКОЛОГИ ЗАБИЛИ ТРЕВОГУ <p class="text-separator"></p>Воронежские экологи подсчитали, что за год в атмосферу города выбрасывается 18,2 тыс. тонн вредных веществ, причем более 70% из них приходится на автотранспорт. Чтобы привлечь к проблеме внимание, они предложили всем городским чиновникам на один день отказаться от поездок на персональных автомобилях. Мэр города Александр Ковалев поддержал инициативу, издав соответствующее распоряжение. <p class="text-separator"></p>СРЕДИ ЛУЧШИХ КНИГ ГОДА <p class="text-separator"></p>Издательство "За рулем" удостоено почетного диплома на конкурсе Ассоциации книгоиздателей России "Лучшие книги года". Эту высокую оценку получила наша "Энциклопедия грузовых автомобилей" - первое в своем роде издание, столь полно и красочно рассказывающее о мире тяжеловозов. Книга продолжает серию энциклопедий об автомобилях и их творцах. Глянцевый фолиант стоит недешево, но тот, кто начнет листать его страницы, вряд ли упрекнет за это издателей - ценность и качество информации, представленной в энциклопедии, значительно выше ее розничной цены. А для человека, увлеченного миром автомобилей, лучший подарок вообще не придумать. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7542-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xB7grHz0txFX4H0EqF7xpQ","alt":"","width":500,"height":244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LSfzMeL7XjK_O5fZrOHZqA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xB7grHz0txFX4H0EqF7xpQ" alt="Колесо — фото 29526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LSfzMeL7XjK_O5fZrOHZqA" alt="Колесо — фото 29527" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО
  <p class="text-separator"></p>МАЛЕНЬКАЯ НАДЕЖДА СТОЛИЦЫ
  <p class="text-separator"></p>Протяженность московских улиц - 5 тыс. км, а только личных автомобилей в столице уже 3 миллиона. Проблему уличных пробок правительство Москвы намерено решать не только строительством и реконструкцией дорог - рассматриваются и другие возможности разгрузки улиц. Одна из них, по словам начальника управления транспорта Александра Беляева, - увеличение доли малогабаритных машин в автопарке города. В этом году московские власти рассмотрят предложения о льготах для владельцев таких автомобилей. Например, хозяин "Оки" сможет получить скидки при ее оформлении, при оплате места для гаража или "ракушки" и т. п. Идея, кстати, ненова: в США, к примеру, покупателей таких машин, как на фото, поощряют льготными налогами и сборами.
  <p class="text-separator"></p>Власти Италии внесли изменения в Правила дорожного движения. С 23 июня снижена до 0,5 промилле допустимая доза алкоголя в крови водителя. Кроме того, на загородных шоссе обязательно следует включать ближний свет. Водителей неосвещенных автомобилей ждет штраф в 32 евро.
  <p class="text-separator"></p>СКРЫЛ ДЕФЕКТ - В ТЮРЬМУ
  <p class="text-separator"></p>За океаном принят новый законодательный акт, обязывающий местных производителей автомобилей и комплектующих давать в Национальное агентство по безопасности дорожного движения (NHTSA) сведения о любом обнаруженном дефекте, влияющем на безопасность, - будь то отдельный узел или автомобиль в целом. Срок - не позднее пяти дней. Невыполнение требования карается вполне по-американски: штраф или тюрьма. Мало того, теперь производители обязаны оснащать автомобили системой сигнализации о давлении воздуха в шинах, проводить динамические испытания на опрокидывание и публиковать их результаты.
  <p class="text-separator"></p>Опросив 15 тысяч владельцев, английский журнал "Авто Экспресс" определил самые надежные и самые ненадежные машины в легковом парке страны. Список "неломающихся" возглавили "Тойота-RAV4", "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" и " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>". Тройка же самых ненадежных оказалась чисто английской: "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Rover/800/">Rover 800</a>", "Лендровер-Фрилендер" и "Ровер-Мини"...
  <p class="text-separator"></p>И АТОМНЫЙ ВЗРЫВ НЕ СТРАШЕН
  <p class="text-separator"></p>Это "восьмое чудо света" по планам итальянского правительства должно появиться не позднее 2011 года. Речь идет о гигантском мосте между материком и островом Сицилия. Сооружение длиной около 5 километров будет выполнено в виде подвесной конструкции, причем пилоны вознесутся на 370 м, а длина пролета составит 3360 метров. Фундамент, погруженный в морское дно на глубину 55 м, и тросы диаметром 1,32 м должны не только выдержать вес двухколейной железной дороги и восьмиполосного шоссе, но и гарантировать устойчивость против землетрясений силой до 7 баллов, ураганного ветра скоростью до 200 км/ч и... атомного взрыва на расстоянии 500 метров.
  <p class="text-separator"></p>Стоимость проекта оценивается в 6 миллиардов евро, из которых четверть "наверняка похитит мафия", - замечает газета "Коррера делла сера".
  <p class="text-separator"></p>ЭКОЛОГИ ЗАБИЛИ ТРЕВОГУ
  <p class="text-separator"></p>Воронежские экологи подсчитали, что за год в атмосферу города выбрасывается 18,2 тыс. тонн вредных веществ, причем более 70% из них приходится на автотранспорт. Чтобы привлечь к проблеме внимание, они предложили всем городским чиновникам на один день отказаться от поездок на персональных автомобилях. Мэр города Александр Ковалев поддержал инициативу, издав соответствующее распоряжение.
  <p class="text-separator"></p>СРЕДИ ЛУЧШИХ КНИГ ГОДА
  <p class="text-separator"></p>Издательство "За рулем" удостоено почетного диплома на конкурсе Ассоциации книгоиздателей России "Лучшие книги года". Эту высокую оценку получила наша "Энциклопедия грузовых автомобилей" - первое в своем роде издание, столь полно и красочно рассказывающее о мире тяжеловозов. Книга продолжает серию энциклопедий об автомобилях и их творцах. Глянцевый фолиант стоит недешево, но тот, кто начнет листать его страницы, вряд ли упрекнет за это издателей - ценность и качество информации, представленной в энциклопедии, значительно выше ее розничной цены. А для человека, увлеченного миром автомобилей, лучший подарок вообще не придумать.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xB7grHz0txFX4H0EqF7xpQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LSfzMeL7XjK_O5fZrOHZqA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>МАЛЕНЬКАЯ НАДЕЖДА СТОЛИЦЫ <p class="text-separator"></p>Протяженность московских улиц - 5 тыс. км, а только личных автомобилей в столице уже 3 миллиона. Проблему уличных пробок правительство Москвы намерено решать не только строительством и реконструкцией дорог - рассматриваются и другие возможности разгрузки улиц. Одна из них, по словам начальника управления транспорта Александра Беляева, - увеличение доли малогабаритных машин в автопарке города. В этом году московские власти рассмотрят предложения о льготах для владельцев таких автомобилей. Например, хозяин "Оки" сможет получить скидки при ее оформлении, при оплате места для гаража или "ракушки" и т. п. Идея, кстати, ненова: в США, к примеру, покупателей таких машин, как на фото, поощряют льготными налогами и сборами. <p class="text-separator"></p>Власти Италии внесли изменения в Правила дорожного движения. С 23 июня снижена до 0,5 промилле допустимая доза алкоголя в крови водителя. Кроме того, на загородных шоссе обязательно следует включать ближний свет. Водителей неосвещенных автомобилей ждет штраф в 32 евро. <p class="text-separator"></p>СКРЫЛ ДЕФЕКТ - В ТЮРЬМУ <p class="text-separator"></p>За океаном принят новый законодательный акт, обязывающий местных производителей автомобилей и комплектующих давать в Национальное агентство по безопасности дорожного движения (NHTSA) сведения о любом обнаруженном дефекте, влияющем на безопасность, - будь то отдельный узел или автомобиль в целом. Срок - не позднее пяти дней. Невыполнение требования карается вполне по-американски: штраф или тюрьма. Мало того, теперь производители обязаны оснащать автомобили системой сигнализации о давлении воздуха в шинах, проводить динамические испытания на опрокидывание и публиковать их результаты. <p class="text-separator"></p>Опросив 15 тысяч владельцев, английский журнал "Авто Экспресс" определил самые надежные и самые ненадежные машины в легковом парке страны. Список "неломающихся" возглавили "Тойота-RAV4", " <a href="https://www.zr.ru/auto/Mazda/6/" target="_blank">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" и " <a href="https://www.zr.ru/auto/Toyota/Yaris/" target="_blank">Тойота Ярис</a>". Тройка же самых ненадежных оказалась чисто английской: " <a href="https://www.zr.ru/auto/Rover/800/" target="_blank">Rover 800</a>", "Лендровер-Фрилендер" и "Ровер-Мини"... <p class="text-separator"></p>И АТОМНЫЙ ВЗРЫВ НЕ СТРАШЕН <p class="text-separator"></p>Это "восьмое чудо света" по планам итальянского правительства должно появиться не позднее 2011 года. Речь идет о гигантском мосте между материком и островом Сицилия. Сооружение длиной около 5 километров будет выполнено в виде подвесной конструкции, причем пилоны вознесутся на 370 м, а длина пролета составит 3360 метров. Фундамент, погруженный в морское дно на глубину 55 м, и тросы диаметром 1,32 м должны не только выдержать вес двухколейной железной дороги и восьмиполосного шоссе, но и гарантировать устойчивость против землетрясений силой до 7 баллов, ураганного ветра скоростью до 200 км/ч и... атомного взрыва на расстоянии 500 метров. <p class="text-separator"></p>Стоимость проекта оценивается в 6 миллиардов евро, из которых четверть "наверняка похитит мафия", - замечает газета "Коррера делла сера". <p class="text-separator"></p>ЭКОЛОГИ ЗАБИЛИ ТРЕВОГУ <p class="text-separator"></p>Воронежские экологи подсчитали, что за год в атмосферу города выбрасывается 18,2 тыс. тонн вредных веществ, причем более 70% из них приходится на автотранспорт. Чтобы привлечь к проблеме внимание, они предложили всем городским чиновникам на один день отказаться от поездок на персональных автомобилях. Мэр города Александр Ковалев поддержал инициативу, издав соответствующее распоряжение. <p class="text-separator"></p>СРЕДИ ЛУЧШИХ КНИГ ГОДА <p class="text-separator"></p>Издательство "За рулем" удостоено почетного диплома на конкурсе Ассоциации книгоиздателей России "Лучшие книги года". Эту высокую оценку получила наша "Энциклопедия грузовых автомобилей" - первое в своем роде издание, столь полно и красочно рассказывающее о мире тяжеловозов. Книга продолжает серию энциклопедий об автомобилях и их творцах. Глянцевый фолиант стоит недешево, но тот, кто начнет листать его страницы, вряд ли упрекнет за это издателей - ценность и качество информации, представленной в энциклопедии, значительно выше ее розничной цены. А для человека, увлеченного миром автомобилей, лучший подарок вообще не придумать. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7542-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xB7grHz0txFX4H0EqF7xpQ","alt":"","width":500,"height":244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LSfzMeL7XjK_O5fZrOHZqA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xB7grHz0txFX4H0EqF7xpQ" alt="Колесо — фото 29526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LSfzMeL7XjK_O5fZrOHZqA" alt="Колесо — фото 29527" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>"КЁЛЬПЕР-АЛЛИГО" <p class="text-separator"></p>Название этого необычного автомобиля можно трактовать по-разному. Например, как производное от "аллигатор" с намеком на земноводную сущность. Сами же разработчики немецкой фирмы "Кёльпер VMB" отсылают к английскому "All I Go", что означает "пройду везде". Оба толкования оправданны: трудно придумать непроходимые направления для этого грузовичка. <p class="text-separator"></p>Шасси состоит из двух герметичных "ванн", связанных между собой центральным шарниром, что дает кабине и грузовой платформе дополнительную свободу. "Аллиго" не грозит диагональное вывешивание; он способен развернуться почти на месте. Вот только перейти вброд реку или болото он не в состоянии: слишком хороша плавучесть. Настолько, что "Аллиго" снабдили даже специальным движителем, превращающим вседорожник в амфибию. <p class="text-separator"></p>Руль с гидроусилителем позволяет играючи маневрировать на местности, тем более что вместе с передними поворачиваются и задние колеса. Казалось бы, столь гибкая ходовая часть потребует сложнейшего устройства для передачи крутящего момента. На самом деле в колеса идут лишь шланги, по которым к гидромоторам подается рабочая жидкость. А вот гонит ее под давлением 400 атм вполне автомобильный дизель "Пежо". Эта схема позволила отказаться сразу от двух обычных для вседорожника коробок - передач и раздаточной. Привод позволяет реализовать функцию "блокировки всех дифференциалов" и в то же время на приличной дороге не мешает разгону до 65 км/ч. <p class="text-separator"></p>Низкий центр тяжести гарантирует устойчивость "Аллиго" на косогорах с уклоном до 90% (не путать с градусами!). А песок пустыни или снежная целина? Тут положение спасут широкопрофильные шины с давлением всего 0,5 атм. <p class="text-separator"></p>В общем, несмотря на не совсем серьезный вид, получился солидный грузовичок, пригодный для перевозки груза до полутонны и установки различного навесного оборудования - гидравлика-то всегда под рукой. <p class="text-separator"></p>KОђLPER ALLIGO <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров и рабочий объем - 4х1527 см3; мощность - 38 кВт/52 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 95 Н.м при 2250 об/мин; трансмиссия - полный привод с гидравлическими мотор-колесами; кузов - 2-местный с открытой кабиной и грузовой платформой; база - 1700 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3000х2130х2080 мм; снаряженная масса - 1880 кг; полная масса - 2400 кг; дорожный просвет - 250 мм; расход топлива - 4,0 л/ч; объем бака - 50 л. <p class="text-separator"></p>KОђLPER ALLIGO, поступит в продажу <p class="text-separator"></p>осенью 2002 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7510-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7510-kolper-alligo/">"кёльпер-аллиго"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LUaBYpycA5iiv6TVjYDoEA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КЁЛЬПЕР-АЛЛИГО" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LUaBYpycA5iiv6TVjYDoEA" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"кёльпер-аллиго"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>"КЁЛЬПЕР-АЛЛИГО" <p class="text-separator"></p>Название этого необычного автомобиля можно трактовать по-разному. Например, как производное от "аллигатор" с намеком на земноводную сущность. Сами же разработчики немецкой фирмы "Кёльпер VMB" отсылают к английскому "All I Go", что означает "пройду везде". Оба толкования оправданны: трудно придумать непроходимые направления для этого грузовичка. <p class="text-separator"></p>Шасси состоит из двух герметичных "ванн", связанных между собой центральным шарниром, что дает кабине и грузовой платформе дополнительную свободу. "Аллиго" не грозит диагональное вывешивание; он способен развернуться почти на месте. Вот только перейти вброд реку или болото он не в состоянии: слишком хороша плавучесть. Настолько, что "Аллиго" снабдили даже специальным движителем, превращающим вседорожник в амфибию. <p class="text-separator"></p>Руль с гидроусилителем позволяет играючи маневрировать на местности, тем более что вместе с передними поворачиваются и задние колеса. Казалось бы, столь гибкая ходовая часть потребует сложнейшего устройства для передачи крутящего момента. На самом деле в колеса идут лишь шланги, по которым к гидромоторам подается рабочая жидкость. А вот гонит ее под давлением 400 атм вполне автомобильный дизель "Пежо". Эта схема позволила отказаться сразу от двух обычных для вседорожника коробок - передач и раздаточной. Привод позволяет реализовать функцию "блокировки всех дифференциалов" и в то же время на приличной дороге не мешает разгону до 65 км/ч. <p class="text-separator"></p>Низкий центр тяжести гарантирует устойчивость "Аллиго" на косогорах с уклоном до 90% (не путать с градусами!). А песок пустыни или снежная целина? Тут положение спасут широкопрофильные шины с давлением всего 0,5 атм. <p class="text-separator"></p>В общем, несмотря на не совсем серьезный вид, получился солидный грузовичок, пригодный для перевозки груза до полутонны и установки различного навесного оборудования - гидравлика-то всегда под рукой. <p class="text-separator"></p>KОђLPER ALLIGO <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров и рабочий объем - 4х1527 см3; мощность - 38 кВт/52 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 95 Н.м при 2250 об/мин; трансмиссия - полный привод с гидравлическими мотор-колесами; кузов - 2-местный с открытой кабиной и грузовой платформой; база - 1700 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3000х2130х2080 мм; снаряженная масса - 1880 кг; полная масса - 2400 кг; дорожный просвет - 250 мм; расход топлива - 4,0 л/ч; объем бака - 50 л. <p class="text-separator"></p>KОђLPER ALLIGO, поступит в продажу <p class="text-separator"></p>осенью 2002 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7510-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7510-kolper-alligo/">"кёльпер-аллиго"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LUaBYpycA5iiv6TVjYDoEA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КЁЛЬПЕР-АЛЛИГО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUaBYpycA5iiv6TVjYDoEA" alt="" кёльпер-аллиго"="" —="" фото="" 29436"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"кёльпер-аллиго"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
  <p class="text-separator"></p>"КЁЛЬПЕР-АЛЛИГО"
  <p class="text-separator"></p>Название этого необычного автомобиля можно трактовать по-разному. Например, как производное от "аллигатор" с намеком на земноводную сущность. Сами же разработчики немецкой фирмы "Кёльпер VMB" отсылают к английскому "All I Go", что означает "пройду везде". Оба толкования оправданны: трудно придумать непроходимые направления для этого грузовичка. 
  <p class="text-separator"></p>Шасси состоит из двух герметичных "ванн", связанных между собой центральным шарниром, что дает кабине и грузовой платформе дополнительную свободу. "Аллиго" не грозит диагональное вывешивание; он способен развернуться почти на месте. Вот только перейти вброд реку или болото он не в состоянии: слишком хороша плавучесть. Настолько, что "Аллиго" снабдили даже специальным движителем, превращающим вседорожник в амфибию. 
  <p class="text-separator"></p>Руль с гидроусилителем позволяет играючи маневрировать на местности, тем более что вместе с передними поворачиваются и задние колеса. Казалось бы, столь гибкая ходовая часть потребует сложнейшего устройства для передачи крутящего момента. На самом деле в колеса идут лишь шланги, по которым к гидромоторам подается рабочая жидкость. А вот гонит ее под давлением 400 атм вполне автомобильный дизель "Пежо". Эта схема позволила отказаться сразу от двух обычных для вседорожника коробок - передач и раздаточной. Привод позволяет реализовать функцию "блокировки всех дифференциалов" и в то же время на приличной дороге не мешает разгону до 65 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>Низкий центр тяжести гарантирует устойчивость "Аллиго" на косогорах с уклоном до 90% (не путать с градусами!). А песок пустыни или снежная целина? Тут положение спасут широкопрофильные шины с давлением всего 0,5 атм. 
  <p class="text-separator"></p>В общем, несмотря на не совсем серьезный вид, получился солидный грузовичок, пригодный для перевозки груза до полутонны и установки различного навесного оборудования - гидравлика-то всегда под рукой.
  <p class="text-separator"></p>KОђLPER ALLIGO 
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров и рабочий объем - 4х1527 см3; мощность - 38 кВт/52 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 95 Н.м при 2250 об/мин; трансмиссия - полный привод с гидравлическими мотор-колесами; кузов - 2-местный с открытой кабиной и грузовой платформой; база - 1700 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3000х2130х2080 мм; снаряженная масса - 1880 кг; полная масса - 2400 кг; дорожный просвет - 250 мм; расход топлива - 4,0 л/ч; объем бака - 50 л.
  <p class="text-separator"></p>KОђLPER ALLIGO, поступит в продажу 
  <p class="text-separator"></p>осенью 2002 года.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LUaBYpycA5iiv6TVjYDoEA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>"КЁЛЬПЕР-АЛЛИГО" <p class="text-separator"></p>Название этого необычного автомобиля можно трактовать по-разному. Например, как производное от "аллигатор" с намеком на земноводную сущность. Сами же разработчики немецкой фирмы "Кёльпер VMB" отсылают к английскому "All I Go", что означает "пройду везде". Оба толкования оправданны: трудно придумать непроходимые направления для этого грузовичка. <p class="text-separator"></p>Шасси состоит из двух герметичных "ванн", связанных между собой центральным шарниром, что дает кабине и грузовой платформе дополнительную свободу. "Аллиго" не грозит диагональное вывешивание; он способен развернуться почти на месте. Вот только перейти вброд реку или болото он не в состоянии: слишком хороша плавучесть. Настолько, что "Аллиго" снабдили даже специальным движителем, превращающим вседорожник в амфибию. <p class="text-separator"></p>Руль с гидроусилителем позволяет играючи маневрировать на местности, тем более что вместе с передними поворачиваются и задние колеса. Казалось бы, столь гибкая ходовая часть потребует сложнейшего устройства для передачи крутящего момента. На самом деле в колеса идут лишь шланги, по которым к гидромоторам подается рабочая жидкость. А вот гонит ее под давлением 400 атм вполне автомобильный дизель "Пежо". Эта схема позволила отказаться сразу от двух обычных для вседорожника коробок - передач и раздаточной. Привод позволяет реализовать функцию "блокировки всех дифференциалов" и в то же время на приличной дороге не мешает разгону до 65 км/ч. <p class="text-separator"></p>Низкий центр тяжести гарантирует устойчивость "Аллиго" на косогорах с уклоном до 90% (не путать с градусами!). А песок пустыни или снежная целина? Тут положение спасут широкопрофильные шины с давлением всего 0,5 атм. <p class="text-separator"></p>В общем, несмотря на не совсем серьезный вид, получился солидный грузовичок, пригодный для перевозки груза до полутонны и установки различного навесного оборудования - гидравлика-то всегда под рукой. <p class="text-separator"></p>KОђLPER ALLIGO <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров и рабочий объем - 4х1527 см3; мощность - 38 кВт/52 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 95 Н.м при 2250 об/мин; трансмиссия - полный привод с гидравлическими мотор-колесами; кузов - 2-местный с открытой кабиной и грузовой платформой; база - 1700 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3000х2130х2080 мм; снаряженная масса - 1880 кг; полная масса - 2400 кг; дорожный просвет - 250 мм; расход топлива - 4,0 л/ч; объем бака - 50 л. <p class="text-separator"></p>KОђLPER ALLIGO, поступит в продажу <p class="text-separator"></p>осенью 2002 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7510-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7510-kolper-alligo/">"кёльпер-аллиго"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LUaBYpycA5iiv6TVjYDoEA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КЁЛЬПЕР-АЛЛИГО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUaBYpycA5iiv6TVjYDoEA" alt="" кёльпер-аллиго"="" —="" фото="" 29436"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"кёльпер-аллиго"</span></div></div>

"кёльпер-аллиго"

<p class="text-separator"></p>ЭКОНОМИКА <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОМ <p class="text-separator"></p>"ХОТИМ ДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕХНИКУ" <p class="text-separator"></p>Дмитрий Стрежнев, Генеральный директор ГАЗа <p class="text-separator"></p>На недавнем годовом собрании акционеров ГАЗа были подведены итоги: чистая прибыль предприятия составила 44 миллиона рублей. Вы удовлетворены таким результатом? <p class="text-separator"></p>- Если относиться к работе завода как к сиюминутному бизнесу: три рубля потратил, три пятьдесят вернул - хорошо. Значит, мы не теряем, а зарабатываем деньги. Но все гораздо сложнее, если думать о перспективах, о том, как дело развить. Вот у нас есть "Газель" - мы на ней зарабатываем, но будущее у нее - семь, ну десять лет, потом надо что-то другое. А "Волга" и сегодня прибыли уже не приносит, ее рентабельность чуть выше нуля. Значит, с легковым модельным рядом нужно решать сейчас, чтобы через пять лет выпускать какой-то иной автомобиль. Если говорить о таких, далеко идущих планах - мы только делаем первые шаги. <p class="text-separator"></p>- А как же стратегия, разработанная в свое время прежним руководством предприятия: "Волга" <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, вседорожники "Атаман-1" и "Атаман-2"... <p class="text-separator"></p>- Надо смотреть на вещи реально: <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> вряд ли имеет шанс на массовый успех у потребителей. Очень высока цена, а главное - качество ей не соответствует. Этот автомобиль никогда не станет массовым, не заменит на конвейере нынешнюю "Волгу". В его производство, как и в освоение вседорожника, требуется вложить слишком большие средства. Впрочем, "Атаман", возможно, будет, когда деньги появятся. <p class="text-separator"></p>- Но "Базовый элемент" (бывший "Сибал") вроде бы компания не бедная... <p class="text-separator"></p>- Никто не будет вкладывать деньги просто так. Должны быть приличная рентабельность, хороший объем продаж, техническая перспектива. Вот с января будущего года начнем выпускать рестайлинговую "Газель" с дизельным двигателем. А через год и "Волга" будет существенно изменена по ряду характеристик: другие подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости, иные стартер, генератор, гидроусилитель. Да, машина немного подорожает (не больше чем на 500 долларов), но зато не будет ломаться. Нашего же потребителя привлекают, прежде всего, надежность и эксплуатационные качества автомобиля. Хотя и внешность "Волги" немного изменится. <p class="text-separator"></p>- Но ведь так долго продолжаться не может. Вы сами говорите: нужно разрабатывать новый модельный ряд, развивать производство. Для этого требуются инвестиции. <p class="text-separator"></p>- Все разговоры в СМИ сводятся к следующему: хорошо бы сделать этакий "мерседес" и продавать его в 20 раз дешевле. Только непонятно, откуда взять для этого деньги и как вернуть потом затраты... Посчитаем: в "Волге" прибыль завода минимальна, ну, скажем, 50 долларов - это 4 миллиона в год. А одна окраска стоит 40 миллионов! Если же мы вложим 100 миллионов долларов в новый автомобиль, то сколько будем эти деньги возвращать? И потребуется вложить не 100 миллионов, а гораздо больше... Кто их даст под такую перспективу? <p class="text-separator"></p>- Где же выход? <p class="text-separator"></p>- Сейчас мы обсуждаем с итальянской компанией ИВЕКО, как сделать завод работающей, устойчивой фирмой. Причем, с небольшими инвестициями - в нынешних условиях только такой путь целесообразен экономически. Мы выделим в самостоятельные производства завод дизелей "Штайр" и завод грузовых автомобилей. Сделаем план развития этих дочерних предприятий ГАЗа совместно с ИВЕКО. Итальянская компания предоставит нам ноу-хау, технологии - и станет акционером этих заводов. К тому же у крупной западной фирмы больше возможностей привлечь инвестиции. Будем на промплощадке ГАЗа выпускать и "Газель", и "Соболь", развивая эти модели. Будем делать дизельный двигатель ИВЕКО и экспортировать оснащенные им автомобили... <p class="text-separator"></p>- Ведь есть же дизель "Штайр"... <p class="text-separator"></p>- Всем понятно, что нужен новый мотор. "Штайр" вряд ли получит широкое распространение: нет сети обслуживания, запчастей, массового производства в мире, поэтому продажа этого мотора за границу нереальна. А у нас нет подходящих условий для его эксплуатации - он требователен к топливу. Нужен более простой по конструкции двигатель и более легкий в обслуживании. У ИВЕКО такие же технические характеристики, как и у "Штайра", но он будет дешевле при массовости производства - с помощью итальянцев мы сможем его экспортировать. У них действуют договоры с рядом стран "третьего мира", а этот рынок нас тоже интересует. Тем не менее, это не означает, что мы совсем отказываемся от производства "Штайра" - со временем все решит рынок. <p class="text-separator"></p>- А для развития легкового модельного ряда тоже будете искать иностранного партнера? <p class="text-separator"></p>- Сейчас идут переговоры с ФИАТом. Пока ничего конкретного сказать не могу, но, надеюсь, в скором времени появится определенность. Вообще наша политика - реструктурировать <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, превратив его из монстра в группу компактных заводов, которые в состоянии эффективно работать и развиваться, находить зарубежных партнеров, выходы на внешний рынок. Это литейное производство, завод грузовых автомобилей, завод легковых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Через полтора-два года все наши совместные проекты должны начать действовать. А пока ближайшая цель - привести в божеский вид традиционный продукт. Для этого мы каждый месяц полтора-два миллиона долларов собственных средств инвестируем в качество. <p class="text-separator"></p>- В общем, в ближайшее время радикальных перемен не предвидится. <p class="text-separator"></p>- Знаете, это напоминает историю об узнике концлагеря, которого каждый день бьют и впроголодь держат, а потом дают боксерские перчатки и заставляют на потеху драться с сытым, которого месяц мясом кормили. <p class="text-separator"></p>Наш автопром со всех сторон давят, а потом удивляются, почему наши машины хуже иностранных. Но ведь есть рынок, который создает государство: уровень доходов населения, налоги, цены на сырье. Мы же нормальные, понятные люди и хотим делать нормальную технику. Но для этого должны быть определенные правила игры. А пока, смотрите: цены на сырье, электроэнергию растут, на автомобили же мы их соответственно поднять не можем - много машин у нас можно продать только по невысокой цене. Более того: подержанные иномарки ввозят без НДС, а мы платим НДС - есть здесь логика? <p class="text-separator"></p>- Это вы клоните к необходимости поднимать ввозные пошлины? <p class="text-separator"></p>- Вот только не надо из нас делать кровожадных людей, которые не дают гражданам покупать восьмилетние "ауди". Я говорю лишь о том, что в государстве должны быть долгосрочные условия работы на рынке. А мы десять лет вступали в рынок по приказу - итог подведен? Все декларируемые цели исполнены с точностью до наоборот. Говорили, будет лучше, а получилось "как всегда". Говорили, будет расцвет, получился закат, говорили, будут работать - продолжают воровать. Вот теперь готовимся к вступлению в ВТО. К чему это приведет? <p class="text-separator"></p>Это вовсе не означает, что мы ждем, когда ситуация станет для нас благоприятной и тогда возьмемся за дело. Завод работает, развивается. Есть и хорошие новости: вот выпустили для села 150 грузовиков ГАЗ-3307 с минским дизельным двигателем, соответствующим требованиям Евро II. Есть на них заказы, а если агропромышленный комплекс будет развиваться... Еще сделали своеобразный вездеход на базе БТР - знаете, в Америке есть "Хаммер"? Надеемся, эта необычная машина вызовет интерес у тех, кто работает в условиях бездорожья, у любителей экстремальных развлечений... Да и традиционная продукция предприятия становится лучше: посмотрите, как стали выглядеть "волги", окрашенные в новом комплексе. Двенадцать цветов, металлик, гарантию от коррозии кузова, говорят специалисты, можно лет на шесть давать! <p class="text-separator"></p>Вообще, поставить <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> на ноги - интересная и притом реальная задача. Очень хочется ее выполнить. <p class="text-separator"></p>ЗАПИСАЛА ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7504-khotim_delat_normalnuju_tehniku/">"хотим делать  нормальную технику"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GL9FPr1etMky9jO7baE5iA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:443,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/oy34V5s7ghLovykwwUoGXA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xpWV3sMRdIOf_UF1szEkbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:399,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qGw2tf55HawUGQOOboWeMQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/q6ok0E9XLTFG3XIBqRc2Iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:132}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fmyFCWMyfJxZzmN_-U7-jA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХОТИМ ДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕХНИКУ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GL9FPr1etMky9jO7baE5iA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oy34V5s7ghLovykwwUoGXA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xpWV3sMRdIOf_UF1szEkbg" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGw2tf55HawUGQOOboWeMQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6ok0E9XLTFG3XIBqRc2Iw" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fmyFCWMyfJxZzmN_-U7-jA" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"хотим делать  нормальную технику"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ЭКОНОМИКА <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОМ <p class="text-separator"></p>"ХОТИМ ДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕХНИКУ" <p class="text-separator"></p>Дмитрий Стрежнев, Генеральный директор ГАЗа <p class="text-separator"></p>На недавнем годовом собрании акционеров ГАЗа были подведены итоги: чистая прибыль предприятия составила 44 миллиона рублей. Вы удовлетворены таким результатом? <p class="text-separator"></p>- Если относиться к работе завода как к сиюминутному бизнесу: три рубля потратил, три пятьдесят вернул - хорошо. Значит, мы не теряем, а зарабатываем деньги. Но все гораздо сложнее, если думать о перспективах, о том, как дело развить. Вот у нас есть "Газель" - мы на ней зарабатываем, но будущее у нее - семь, ну десять лет, потом надо что-то другое. А "Волга" и сегодня прибыли уже не приносит, ее рентабельность чуть выше нуля. Значит, с легковым модельным рядом нужно решать сейчас, чтобы через пять лет выпускать какой-то иной автомобиль. Если говорить о таких, далеко идущих планах - мы только делаем первые шаги. <p class="text-separator"></p>- А как же стратегия, разработанная в свое время прежним руководством предприятия: "Волга" <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, вседорожники "Атаман-1" и "Атаман-2"... <p class="text-separator"></p>- Надо смотреть на вещи реально: <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> вряд ли имеет шанс на массовый успех у потребителей. Очень высока цена, а главное - качество ей не соответствует. Этот автомобиль никогда не станет массовым, не заменит на конвейере нынешнюю "Волгу". В его производство, как и в освоение вседорожника, требуется вложить слишком большие средства. Впрочем, "Атаман", возможно, будет, когда деньги появятся. <p class="text-separator"></p>- Но "Базовый элемент" (бывший "Сибал") вроде бы компания не бедная... <p class="text-separator"></p>- Никто не будет вкладывать деньги просто так. Должны быть приличная рентабельность, хороший объем продаж, техническая перспектива. Вот с января будущего года начнем выпускать рестайлинговую "Газель" с дизельным двигателем. А через год и "Волга" будет существенно изменена по ряду характеристик: другие подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости, иные стартер, генератор, гидроусилитель. Да, машина немного подорожает (не больше чем на 500 долларов), но зато не будет ломаться. Нашего же потребителя привлекают, прежде всего, надежность и эксплуатационные качества автомобиля. Хотя и внешность "Волги" немного изменится. <p class="text-separator"></p>- Но ведь так долго продолжаться не может. Вы сами говорите: нужно разрабатывать новый модельный ряд, развивать производство. Для этого требуются инвестиции. <p class="text-separator"></p>- Все разговоры в СМИ сводятся к следующему: хорошо бы сделать этакий "мерседес" и продавать его в 20 раз дешевле. Только непонятно, откуда взять для этого деньги и как вернуть потом затраты... Посчитаем: в "Волге" прибыль завода минимальна, ну, скажем, 50 долларов - это 4 миллиона в год. А одна окраска стоит 40 миллионов! Если же мы вложим 100 миллионов долларов в новый автомобиль, то сколько будем эти деньги возвращать? И потребуется вложить не 100 миллионов, а гораздо больше... Кто их даст под такую перспективу? <p class="text-separator"></p>- Где же выход? <p class="text-separator"></p>- Сейчас мы обсуждаем с итальянской компанией ИВЕКО, как сделать завод работающей, устойчивой фирмой. Причем, с небольшими инвестициями - в нынешних условиях только такой путь целесообразен экономически. Мы выделим в самостоятельные производства завод дизелей "Штайр" и завод грузовых автомобилей. Сделаем план развития этих дочерних предприятий ГАЗа совместно с ИВЕКО. Итальянская компания предоставит нам ноу-хау, технологии - и станет акционером этих заводов. К тому же у крупной западной фирмы больше возможностей привлечь инвестиции. Будем на промплощадке ГАЗа выпускать и "Газель", и "Соболь", развивая эти модели. Будем делать дизельный двигатель ИВЕКО и экспортировать оснащенные им автомобили... <p class="text-separator"></p>- Ведь есть же дизель "Штайр"... <p class="text-separator"></p>- Всем понятно, что нужен новый мотор. "Штайр" вряд ли получит широкое распространение: нет сети обслуживания, запчастей, массового производства в мире, поэтому продажа этого мотора за границу нереальна. А у нас нет подходящих условий для его эксплуатации - он требователен к топливу. Нужен более простой по конструкции двигатель и более легкий в обслуживании. У ИВЕКО такие же технические характеристики, как и у "Штайра", но он будет дешевле при массовости производства - с помощью итальянцев мы сможем его экспортировать. У них действуют договоры с рядом стран "третьего мира", а этот рынок нас тоже интересует. Тем не менее, это не означает, что мы совсем отказываемся от производства "Штайра" - со временем все решит рынок. <p class="text-separator"></p>- А для развития легкового модельного ряда тоже будете искать иностранного партнера? <p class="text-separator"></p>- Сейчас идут переговоры с ФИАТом. Пока ничего конкретного сказать не могу, но, надеюсь, в скором времени появится определенность. Вообще наша политика - реструктурировать <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, превратив его из монстра в группу компактных заводов, которые в состоянии эффективно работать и развиваться, находить зарубежных партнеров, выходы на внешний рынок. Это литейное производство, завод грузовых автомобилей, завод легковых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Через полтора-два года все наши совместные проекты должны начать действовать. А пока ближайшая цель - привести в божеский вид традиционный продукт. Для этого мы каждый месяц полтора-два миллиона долларов собственных средств инвестируем в качество. <p class="text-separator"></p>- В общем, в ближайшее время радикальных перемен не предвидится. <p class="text-separator"></p>- Знаете, это напоминает историю об узнике концлагеря, которого каждый день бьют и впроголодь держат, а потом дают боксерские перчатки и заставляют на потеху драться с сытым, которого месяц мясом кормили. <p class="text-separator"></p>Наш автопром со всех сторон давят, а потом удивляются, почему наши машины хуже иностранных. Но ведь есть рынок, который создает государство: уровень доходов населения, налоги, цены на сырье. Мы же нормальные, понятные люди и хотим делать нормальную технику. Но для этого должны быть определенные правила игры. А пока, смотрите: цены на сырье, электроэнергию растут, на автомобили же мы их соответственно поднять не можем - много машин у нас можно продать только по невысокой цене. Более того: подержанные иномарки ввозят без НДС, а мы платим НДС - есть здесь логика? <p class="text-separator"></p>- Это вы клоните к необходимости поднимать ввозные пошлины? <p class="text-separator"></p>- Вот только не надо из нас делать кровожадных людей, которые не дают гражданам покупать восьмилетние "ауди". Я говорю лишь о том, что в государстве должны быть долгосрочные условия работы на рынке. А мы десять лет вступали в рынок по приказу - итог подведен? Все декларируемые цели исполнены с точностью до наоборот. Говорили, будет лучше, а получилось "как всегда". Говорили, будет расцвет, получился закат, говорили, будут работать - продолжают воровать. Вот теперь готовимся к вступлению в ВТО. К чему это приведет? <p class="text-separator"></p>Это вовсе не означает, что мы ждем, когда ситуация станет для нас благоприятной и тогда возьмемся за дело. Завод работает, развивается. Есть и хорошие новости: вот выпустили для села 150 грузовиков ГАЗ-3307 с минским дизельным двигателем, соответствующим требованиям Евро II. Есть на них заказы, а если агропромышленный комплекс будет развиваться... Еще сделали своеобразный вездеход на базе БТР - знаете, в Америке есть "Хаммер"? Надеемся, эта необычная машина вызовет интерес у тех, кто работает в условиях бездорожья, у любителей экстремальных развлечений... Да и традиционная продукция предприятия становится лучше: посмотрите, как стали выглядеть "волги", окрашенные в новом комплексе. Двенадцать цветов, металлик, гарантию от коррозии кузова, говорят специалисты, можно лет на шесть давать! <p class="text-separator"></p>Вообще, поставить <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> на ноги - интересная и притом реальная задача. Очень хочется ее выполнить. <p class="text-separator"></p>ЗАПИСАЛА ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7504-khotim_delat_normalnuju_tehniku/">"хотим делать  нормальную технику"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GL9FPr1etMky9jO7baE5iA","alt":"","width":443,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oy34V5s7ghLovykwwUoGXA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xpWV3sMRdIOf_UF1szEkbg","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qGw2tf55HawUGQOOboWeMQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q6ok0E9XLTFG3XIBqRc2Iw","alt":"","width":500,"height":132}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fmyFCWMyfJxZzmN_-U7-jA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХОТИМ ДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕХНИКУ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GL9FPr1etMky9jO7baE5iA" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29424"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oy34V5s7ghLovykwwUoGXA" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29425"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xpWV3sMRdIOf_UF1szEkbg" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29426"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qGw2tf55HawUGQOOboWeMQ" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29427"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6ok0E9XLTFG3XIBqRc2Iw" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29428"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmyFCWMyfJxZzmN_-U7-jA" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29429"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"хотим делать  нормальную технику"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ЭКОНОМИКА
  <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОМ
  <p class="text-separator"></p>"ХОТИМ ДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕХНИКУ"
  <p class="text-separator"></p>Дмитрий Стрежнев, Генеральный директор ГАЗа
  <p class="text-separator"></p>На недавнем годовом собрании акционеров ГАЗа были подведены итоги: чистая прибыль предприятия составила 44 миллиона рублей. Вы удовлетворены таким результатом?
  <p class="text-separator"></p>- Если относиться к работе завода как к сиюминутному бизнесу: три рубля потратил, три пятьдесят вернул - хорошо. Значит, мы не теряем, а зарабатываем деньги. Но все гораздо сложнее, если думать о перспективах, о том, как дело развить. Вот у нас есть "Газель" - мы на ней зарабатываем, но будущее у нее - семь, ну десять лет, потом надо что-то другое. А "Волга" и сегодня прибыли уже не приносит, ее рентабельность чуть выше нуля. Значит, с легковым модельным рядом нужно решать сейчас, чтобы через пять лет выпускать какой-то иной автомобиль. Если говорить о таких, далеко идущих планах - мы только делаем первые шаги.
  <p class="text-separator"></p>- А как же стратегия, разработанная в свое время прежним руководством предприятия: "Волга" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, вседорожники "Атаман-1" и "Атаман-2"...
  <p class="text-separator"></p>- Надо смотреть на вещи реально: 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> вряд ли имеет шанс на массовый успех у потребителей. Очень высока цена, а главное - качество ей не соответствует. Этот автомобиль никогда не станет массовым, не заменит на конвейере нынешнюю "Волгу". В его производство, как и в освоение вседорожника, требуется вложить слишком большие средства. Впрочем, "Атаман", возможно, будет, когда деньги появятся.
  <p class="text-separator"></p>- Но "Базовый элемент" (бывший "Сибал") вроде бы компания не бедная...
  <p class="text-separator"></p>- Никто не будет вкладывать деньги просто так. Должны быть приличная рентабельность, хороший объем продаж, техническая перспектива. Вот с января будущего года начнем выпускать рестайлинговую "Газель" с дизельным двигателем. А через год и "Волга" будет существенно изменена по ряду характеристик: другие подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости, иные стартер, генератор, гидроусилитель. Да, машина немного подорожает (не больше чем на 500 долларов), но зато не будет ломаться. Нашего же потребителя привлекают, прежде всего, надежность и эксплуатационные качества автомобиля. Хотя и внешность "Волги" немного изменится.
  <p class="text-separator"></p>- Но ведь так долго продолжаться не может. Вы сами говорите: нужно разрабатывать новый модельный ряд, развивать производство. Для этого требуются инвестиции.
  <p class="text-separator"></p>- Все разговоры в СМИ сводятся к следующему: хорошо бы сделать этакий "мерседес" и продавать его в 20 раз дешевле. Только непонятно, откуда взять для этого деньги и как вернуть потом затраты... Посчитаем: в "Волге" прибыль завода минимальна, ну, скажем, 50 долларов - это 4 миллиона в год. А одна окраска стоит 40 миллионов! Если же мы вложим 100 миллионов долларов в новый автомобиль, то сколько будем эти деньги возвращать? И потребуется вложить не 100 миллионов, а гораздо больше... Кто их даст под такую перспективу?
  <p class="text-separator"></p>- Где же выход?
  <p class="text-separator"></p>- Сейчас мы обсуждаем с итальянской компанией ИВЕКО, как сделать завод работающей, устойчивой фирмой. Причем, с небольшими инвестициями - в нынешних условиях только такой путь целесообразен экономически. Мы выделим в самостоятельные производства завод дизелей "Штайр" и завод грузовых автомобилей. Сделаем план развития этих дочерних предприятий ГАЗа совместно с ИВЕКО. Итальянская компания предоставит нам ноу-хау, технологии - и станет акционером этих заводов. К тому же у крупной западной фирмы больше возможностей привлечь инвестиции. Будем на промплощадке ГАЗа выпускать и "Газель", и "Соболь", развивая эти модели. Будем делать дизельный двигатель ИВЕКО и экспортировать оснащенные им автомобили...
  <p class="text-separator"></p>- Ведь есть же дизель "Штайр"...
  <p class="text-separator"></p>- Всем понятно, что нужен новый мотор. "Штайр" вряд ли получит широкое распространение: нет сети обслуживания, запчастей, массового производства в мире, поэтому продажа этого мотора за границу нереальна. А у нас нет подходящих условий для его эксплуатации - он требователен к топливу. Нужен более простой по конструкции двигатель и более легкий в обслуживании. У ИВЕКО такие же технические характеристики, как и у "Штайра", но он будет дешевле при массовости производства - с помощью итальянцев мы сможем его экспортировать. У них действуют договоры с рядом стран "третьего мира", а этот рынок нас тоже интересует. Тем не менее, это не означает, что мы совсем отказываемся от производства "Штайра" - со временем все решит рынок.
  <p class="text-separator"></p>- А для развития легкового модельного ряда тоже будете искать иностранного партнера?
  <p class="text-separator"></p>- Сейчас идут переговоры с ФИАТом. Пока ничего конкретного сказать не могу, но, надеюсь, в скором времени появится определенность. Вообще наша политика - реструктурировать 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, превратив его из монстра в группу компактных заводов, которые в состоянии эффективно работать и развиваться, находить зарубежных партнеров, выходы на внешний рынок. Это литейное производство, завод грузовых автомобилей, завод легковых автомобилей. 
  <p class="text-separator"></p>Через полтора-два года все наши совместные проекты должны начать действовать. А пока ближайшая цель - привести в божеский вид традиционный продукт. Для этого мы каждый месяц полтора-два миллиона долларов собственных средств инвестируем в качество.
  <p class="text-separator"></p>- В общем, в ближайшее время радикальных перемен не предвидится.
  <p class="text-separator"></p>- Знаете, это напоминает историю об узнике концлагеря, которого каждый день бьют и впроголодь держат, а потом дают боксерские перчатки и заставляют на потеху драться с сытым, которого месяц мясом кормили.
  <p class="text-separator"></p>Наш автопром со всех сторон давят, а потом удивляются, почему наши машины хуже иностранных. Но ведь есть рынок, который создает государство: уровень доходов населения, налоги, цены на сырье. Мы же нормальные, понятные люди и хотим делать нормальную технику. Но для этого должны быть определенные правила игры. А пока, смотрите: цены на сырье, электроэнергию растут, на автомобили же мы их соответственно поднять не можем - много машин у нас можно продать только по невысокой цене. Более того: подержанные иномарки ввозят без НДС, а мы платим НДС - есть здесь логика?
  <p class="text-separator"></p>- Это вы клоните к необходимости поднимать ввозные пошлины?
  <p class="text-separator"></p>- Вот только не надо из нас делать кровожадных людей, которые не дают гражданам покупать восьмилетние "ауди". Я говорю лишь о том, что в государстве должны быть долгосрочные условия работы на рынке. А мы десять лет вступали в рынок по приказу - итог подведен? Все декларируемые цели исполнены с точностью до наоборот. Говорили, будет лучше, а получилось "как всегда". Говорили, будет расцвет, получился закат, говорили, будут работать - продолжают воровать. Вот теперь готовимся к вступлению в ВТО. К чему это приведет?
  <p class="text-separator"></p>Это вовсе не означает, что мы ждем, когда ситуация станет для нас благоприятной и тогда возьмемся за дело. Завод работает, развивается. Есть и хорошие новости: вот выпустили для села 150 грузовиков ГАЗ-3307 с минским дизельным двигателем, соответствующим требованиям Евро II. Есть на них заказы, а если агропромышленный комплекс будет развиваться... Еще сделали своеобразный вездеход на базе БТР - знаете, в Америке есть "Хаммер"? Надеемся, эта необычная машина вызовет интерес у тех, кто работает в условиях бездорожья, у любителей экстремальных развлечений... Да и традиционная продукция предприятия становится лучше: посмотрите, как стали выглядеть "волги", окрашенные в новом комплексе. Двенадцать цветов, металлик, гарантию от коррозии кузова, говорят специалисты, можно лет на шесть давать!
  <p class="text-separator"></p>Вообще, поставить 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/">ГАЗ</a> на ноги - интересная и притом реальная задача. Очень хочется ее выполнить.
  <p class="text-separator"></p>ЗАПИСАЛА ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GL9FPr1etMky9jO7baE5iA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oy34V5s7ghLovykwwUoGXA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xpWV3sMRdIOf_UF1szEkbg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGw2tf55HawUGQOOboWeMQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q6ok0E9XLTFG3XIBqRc2Iw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fmyFCWMyfJxZzmN_-U7-jA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ЭКОНОМИКА <p class="text-separator"></p>/АВТОПРОМ <p class="text-separator"></p>"ХОТИМ ДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕХНИКУ" <p class="text-separator"></p>Дмитрий Стрежнев, Генеральный директор ГАЗа <p class="text-separator"></p>На недавнем годовом собрании акционеров ГАЗа были подведены итоги: чистая прибыль предприятия составила 44 миллиона рублей. Вы удовлетворены таким результатом? <p class="text-separator"></p>- Если относиться к работе завода как к сиюминутному бизнесу: три рубля потратил, три пятьдесят вернул - хорошо. Значит, мы не теряем, а зарабатываем деньги. Но все гораздо сложнее, если думать о перспективах, о том, как дело развить. Вот у нас есть "Газель" - мы на ней зарабатываем, но будущее у нее - семь, ну десять лет, потом надо что-то другое. А "Волга" и сегодня прибыли уже не приносит, ее рентабельность чуть выше нуля. Значит, с легковым модельным рядом нужно решать сейчас, чтобы через пять лет выпускать какой-то иной автомобиль. Если говорить о таких, далеко идущих планах - мы только делаем первые шаги. <p class="text-separator"></p>- А как же стратегия, разработанная в свое время прежним руководством предприятия: "Волга" <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3111/" target="_blank">GAZ 3111</a>, вседорожники "Атаман-1" и "Атаман-2"... <p class="text-separator"></p>- Надо смотреть на вещи реально: <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3111/" target="_blank">GAZ 3111</a> вряд ли имеет шанс на массовый успех у потребителей. Очень высока цена, а главное - качество ей не соответствует. Этот автомобиль никогда не станет массовым, не заменит на конвейере нынешнюю "Волгу". В его производство, как и в освоение вседорожника, требуется вложить слишком большие средства. Впрочем, "Атаман", возможно, будет, когда деньги появятся. <p class="text-separator"></p>- Но "Базовый элемент" (бывший "Сибал") вроде бы компания не бедная... <p class="text-separator"></p>- Никто не будет вкладывать деньги просто так. Должны быть приличная рентабельность, хороший объем продаж, техническая перспектива. Вот с января будущего года начнем выпускать рестайлинговую "Газель" с дизельным двигателем. А через год и "Волга" будет существенно изменена по ряду характеристик: другие подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости, иные стартер, генератор, гидроусилитель. Да, машина немного подорожает (не больше чем на 500 долларов), но зато не будет ломаться. Нашего же потребителя привлекают, прежде всего, надежность и эксплуатационные качества автомобиля. Хотя и внешность "Волги" немного изменится. <p class="text-separator"></p>- Но ведь так долго продолжаться не может. Вы сами говорите: нужно разрабатывать новый модельный ряд, развивать производство. Для этого требуются инвестиции. <p class="text-separator"></p>- Все разговоры в СМИ сводятся к следующему: хорошо бы сделать этакий "мерседес" и продавать его в 20 раз дешевле. Только непонятно, откуда взять для этого деньги и как вернуть потом затраты... Посчитаем: в "Волге" прибыль завода минимальна, ну, скажем, 50 долларов - это 4 миллиона в год. А одна окраска стоит 40 миллионов! Если же мы вложим 100 миллионов долларов в новый автомобиль, то сколько будем эти деньги возвращать? И потребуется вложить не 100 миллионов, а гораздо больше... Кто их даст под такую перспективу? <p class="text-separator"></p>- Где же выход? <p class="text-separator"></p>- Сейчас мы обсуждаем с итальянской компанией ИВЕКО, как сделать завод работающей, устойчивой фирмой. Причем, с небольшими инвестициями - в нынешних условиях только такой путь целесообразен экономически. Мы выделим в самостоятельные производства завод дизелей "Штайр" и завод грузовых автомобилей. Сделаем план развития этих дочерних предприятий ГАЗа совместно с ИВЕКО. Итальянская компания предоставит нам ноу-хау, технологии - и станет акционером этих заводов. К тому же у крупной западной фирмы больше возможностей привлечь инвестиции. Будем на промплощадке ГАЗа выпускать и "Газель", и "Соболь", развивая эти модели. Будем делать дизельный двигатель ИВЕКО и экспортировать оснащенные им автомобили... <p class="text-separator"></p>- Ведь есть же дизель "Штайр"... <p class="text-separator"></p>- Всем понятно, что нужен новый мотор. "Штайр" вряд ли получит широкое распространение: нет сети обслуживания, запчастей, массового производства в мире, поэтому продажа этого мотора за границу нереальна. А у нас нет подходящих условий для его эксплуатации - он требователен к топливу. Нужен более простой по конструкции двигатель и более легкий в обслуживании. У ИВЕКО такие же технические характеристики, как и у "Штайра", но он будет дешевле при массовости производства - с помощью итальянцев мы сможем его экспортировать. У них действуют договоры с рядом стран "третьего мира", а этот рынок нас тоже интересует. Тем не менее, это не означает, что мы совсем отказываемся от производства "Штайра" - со временем все решит рынок. <p class="text-separator"></p>- А для развития легкового модельного ряда тоже будете искать иностранного партнера? <p class="text-separator"></p>- Сейчас идут переговоры с ФИАТом. Пока ничего конкретного сказать не могу, но, надеюсь, в скором времени появится определенность. Вообще наша политика - реструктурировать <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/" target="_blank">ГАЗ</a>, превратив его из монстра в группу компактных заводов, которые в состоянии эффективно работать и развиваться, находить зарубежных партнеров, выходы на внешний рынок. Это литейное производство, завод грузовых автомобилей, завод легковых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Через полтора-два года все наши совместные проекты должны начать действовать. А пока ближайшая цель - привести в божеский вид традиционный продукт. Для этого мы каждый месяц полтора-два миллиона долларов собственных средств инвестируем в качество. <p class="text-separator"></p>- В общем, в ближайшее время радикальных перемен не предвидится. <p class="text-separator"></p>- Знаете, это напоминает историю об узнике концлагеря, которого каждый день бьют и впроголодь держат, а потом дают боксерские перчатки и заставляют на потеху драться с сытым, которого месяц мясом кормили. <p class="text-separator"></p>Наш автопром со всех сторон давят, а потом удивляются, почему наши машины хуже иностранных. Но ведь есть рынок, который создает государство: уровень доходов населения, налоги, цены на сырье. Мы же нормальные, понятные люди и хотим делать нормальную технику. Но для этого должны быть определенные правила игры. А пока, смотрите: цены на сырье, электроэнергию растут, на автомобили же мы их соответственно поднять не можем - много машин у нас можно продать только по невысокой цене. Более того: подержанные иномарки ввозят без НДС, а мы платим НДС - есть здесь логика? <p class="text-separator"></p>- Это вы клоните к необходимости поднимать ввозные пошлины? <p class="text-separator"></p>- Вот только не надо из нас делать кровожадных людей, которые не дают гражданам покупать восьмилетние "ауди". Я говорю лишь о том, что в государстве должны быть долгосрочные условия работы на рынке. А мы десять лет вступали в рынок по приказу - итог подведен? Все декларируемые цели исполнены с точностью до наоборот. Говорили, будет лучше, а получилось "как всегда". Говорили, будет расцвет, получился закат, говорили, будут работать - продолжают воровать. Вот теперь готовимся к вступлению в ВТО. К чему это приведет? <p class="text-separator"></p>Это вовсе не означает, что мы ждем, когда ситуация станет для нас благоприятной и тогда возьмемся за дело. Завод работает, развивается. Есть и хорошие новости: вот выпустили для села 150 грузовиков ГАЗ-3307 с минским дизельным двигателем, соответствующим требованиям Евро II. Есть на них заказы, а если агропромышленный комплекс будет развиваться... Еще сделали своеобразный вездеход на базе БТР - знаете, в Америке есть "Хаммер"? Надеемся, эта необычная машина вызовет интерес у тех, кто работает в условиях бездорожья, у любителей экстремальных развлечений... Да и традиционная продукция предприятия становится лучше: посмотрите, как стали выглядеть "волги", окрашенные в новом комплексе. Двенадцать цветов, металлик, гарантию от коррозии кузова, говорят специалисты, можно лет на шесть давать! <p class="text-separator"></p>Вообще, поставить <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/" target="_blank">ГАЗ</a> на ноги - интересная и притом реальная задача. Очень хочется ее выполнить. <p class="text-separator"></p>ЗАПИСАЛА ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7504-khotim_delat_normalnuju_tehniku/">"хотим делать  нормальную технику"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GL9FPr1etMky9jO7baE5iA","alt":"","width":443,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oy34V5s7ghLovykwwUoGXA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xpWV3sMRdIOf_UF1szEkbg","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qGw2tf55HawUGQOOboWeMQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q6ok0E9XLTFG3XIBqRc2Iw","alt":"","width":500,"height":132}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fmyFCWMyfJxZzmN_-U7-jA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХОТИМ ДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕХНИКУ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GL9FPr1etMky9jO7baE5iA" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29424"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oy34V5s7ghLovykwwUoGXA" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29425"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xpWV3sMRdIOf_UF1szEkbg" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29426"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qGw2tf55HawUGQOOboWeMQ" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29427"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6ok0E9XLTFG3XIBqRc2Iw" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29428"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fmyFCWMyfJxZzmN_-U7-jA" alt="" хотим="" делать="" нормальную="" технику"="" —="" фото="" 29429"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"хотим делать  нормальную технику"</span></div></div>

"хотим делать  нормальную технику"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ИННОВАЦИИ <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ" <p class="text-separator"></p>АЗС НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ <p class="text-separator"></p>Не так давно в Москве произошло примечательное в некотором роде событие. На юго-западе столицы появился автозаправочный комплекс с комбинированным энергоснабжением - одна часть необходимой электроэнергии поступает, как обычно, из городской сети, а другая... от солнечных батарей. <p class="text-separator"></p>ПЕРСОНАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО <p class="text-separator"></p>Сразу же приходит на ум, что это рекламный ход хорошо известной компании. Но когда узнаешь подробности, думаешь иначе. <p class="text-separator"></p>Перед вами уже 36-й по счету автозаправочный комплекс "Би-Пи" в Москве и области. С традиционно богатым набором топливораздаточных колонок, магазином, автомойкой. В новом комплексе, видимо, по принципу "обслуживать лучше, чем у соседа", поставлена целая стена холодильников, открыт кафетерий, полно кондиционеров. Все это существенно увеличивает расходы электроэнергии, при том, что холодильнику или кондиционеру все равно, сколько автомобилей в данную секунду находится на заправке. Своего топлива - электричества - они просят постоянно, пока включены. Так вот, фирма, известная в мире не только своими АЗС, а, между прочим, еще и производством солнечных батарей, решила воспользоваться одной своей продукцией для продажи другой. <p class="text-separator"></p>"Персональные" источники электричества, не мудрствуя лукаво, разместили над топливораздаточными колонками, образовав таким образом полупрозрачную крышу. Выдают их разве что небольшие коробочки - модули управления, которые висят над головой стоящих на заправке. Батареи вырабатывают постоянный электрический ток, затем он преобразуется в переменный 220 и 380 В. Система без каких-либо аккумуляторов - ток напрямую идет к потребителям, а если его окажется в избытке, поступит в городскую сеть. <p class="text-separator"></p>ЧТО МОЖЕТ СОЛНЫШКО <p class="text-separator"></p>Разработчики, отвечая на вопросы журналистов, осторожничают. Дескать, понимаем, что Москва не Сочи, что бывает в сутках утро, вечер и даже ночь, а с ноября по апрель по улице летают белые мухи. И все же с учетом всех неблагоприятных факторов солнечные батареи должны покрывать за год от 2 до 4% общих энергетических потребностей комплекса. Немного? <p class="text-separator"></p>Мы напрашиваемся в святая святых комплекса - туда, где установлена аппаратура управления, компьютеры и всевозможные счетчики. Нам повезло! Яркий солнечный день, нет и намека на облачность: батареи раскочегарились так, что более чем на 50% перекрыли свою номинальную мощность. Не без гордости нам продемонстрировали счетчик, показывающий 15 кВт мощности при расчетных девяти. А это 150 мощных 100-микроволновых печей, или... около 40% текущего энергопотребления комплекса. Как пояснили специалисты, летом в середине дня, когда нет наружного освещения, но включены все топливораздаточные колонки, работают мойка и кафетерий, делают свое дело все холодильники и кондиционеры - станция потребляет около 30-40 кВт. И только зимой, с переходом на электрическое отопление и почти постоянно включенную иллюминацию, аппетит комплекса возрастает до 90-120 кВт, в зависимости от трескучести морозов. На этом фоне 15 или даже 9 кВт совсем не мало. <p class="text-separator"></p>Вопреки мнению скептиков первый в России эксперимент с солнечными батареями оказался не холостым выстрелом и не красивым рекламным ходом. Как знать, может, в обозримом будущем не только автомобили начнут переводить на экологически безопасное топливо, но и... Ах да, заправок же не будет. Но уж мойки-то и кафетерии наверняка останутся. Вот, наверное, когда на улицах столицы можно будет по-настоящему дышать полной грудью. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Сегодня под торговой маркой "Би-Пи" объединились пять когда-то крупных независимых производителей. Кроме "Бритиш Петролеум" (British Petroleum), сюда входят "Амоко" (Amoco Corporation), "Арко" (Arco), "Кастрол" (Castrol) и "Веба/Арал" (Veba/Aral). Этот консорциум попадает в первую тройку нефтяных компаний мира. <p class="text-separator"></p>36-й комплекс "Би-Пи" - открыт. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7544-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7544-eksperiment_bi-pi/">Эксперимент "би-пи"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1DH36Z5Cxt5UcVbKWEbYRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BVBNYyaW1bp1rPobuMntuw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7OPVerjECb0-xmbYKHYlCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:422,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/blsvClBOM1WUfaS3qzqbzg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1DH36Z5Cxt5UcVbKWEbYRg" alt="Эксперимент " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BVBNYyaW1bp1rPobuMntuw" alt="Эксперимент " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7OPVerjECb0-xmbYKHYlCA" alt="Эксперимент " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/blsvClBOM1WUfaS3qzqbzg" alt="Эксперимент " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эксперимент "би-пи"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ИННОВАЦИИ <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ" <p class="text-separator"></p>АЗС НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ <p class="text-separator"></p>Не так давно в Москве произошло примечательное в некотором роде событие. На юго-западе столицы появился автозаправочный комплекс с комбинированным энергоснабжением - одна часть необходимой электроэнергии поступает, как обычно, из городской сети, а другая... от солнечных батарей. <p class="text-separator"></p>ПЕРСОНАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО <p class="text-separator"></p>Сразу же приходит на ум, что это рекламный ход хорошо известной компании. Но когда узнаешь подробности, думаешь иначе. <p class="text-separator"></p>Перед вами уже 36-й по счету автозаправочный комплекс "Би-Пи" в Москве и области. С традиционно богатым набором топливораздаточных колонок, магазином, автомойкой. В новом комплексе, видимо, по принципу "обслуживать лучше, чем у соседа", поставлена целая стена холодильников, открыт кафетерий, полно кондиционеров. Все это существенно увеличивает расходы электроэнергии, при том, что холодильнику или кондиционеру все равно, сколько автомобилей в данную секунду находится на заправке. Своего топлива - электричества - они просят постоянно, пока включены. Так вот, фирма, известная в мире не только своими АЗС, а, между прочим, еще и производством солнечных батарей, решила воспользоваться одной своей продукцией для продажи другой. <p class="text-separator"></p>"Персональные" источники электричества, не мудрствуя лукаво, разместили над топливораздаточными колонками, образовав таким образом полупрозрачную крышу. Выдают их разве что небольшие коробочки - модули управления, которые висят над головой стоящих на заправке. Батареи вырабатывают постоянный электрический ток, затем он преобразуется в переменный 220 и 380 В. Система без каких-либо аккумуляторов - ток напрямую идет к потребителям, а если его окажется в избытке, поступит в городскую сеть. <p class="text-separator"></p>ЧТО МОЖЕТ СОЛНЫШКО <p class="text-separator"></p>Разработчики, отвечая на вопросы журналистов, осторожничают. Дескать, понимаем, что Москва не Сочи, что бывает в сутках утро, вечер и даже ночь, а с ноября по апрель по улице летают белые мухи. И все же с учетом всех неблагоприятных факторов солнечные батареи должны покрывать за год от 2 до 4% общих энергетических потребностей комплекса. Немного? <p class="text-separator"></p>Мы напрашиваемся в святая святых комплекса - туда, где установлена аппаратура управления, компьютеры и всевозможные счетчики. Нам повезло! Яркий солнечный день, нет и намека на облачность: батареи раскочегарились так, что более чем на 50% перекрыли свою номинальную мощность. Не без гордости нам продемонстрировали счетчик, показывающий 15 кВт мощности при расчетных девяти. А это 150 мощных 100-микроволновых печей, или... около 40% текущего энергопотребления комплекса. Как пояснили специалисты, летом в середине дня, когда нет наружного освещения, но включены все топливораздаточные колонки, работают мойка и кафетерий, делают свое дело все холодильники и кондиционеры - станция потребляет около 30-40 кВт. И только зимой, с переходом на электрическое отопление и почти постоянно включенную иллюминацию, аппетит комплекса возрастает до 90-120 кВт, в зависимости от трескучести морозов. На этом фоне 15 или даже 9 кВт совсем не мало. <p class="text-separator"></p>Вопреки мнению скептиков первый в России эксперимент с солнечными батареями оказался не холостым выстрелом и не красивым рекламным ходом. Как знать, может, в обозримом будущем не только автомобили начнут переводить на экологически безопасное топливо, но и... Ах да, заправок же не будет. Но уж мойки-то и кафетерии наверняка останутся. Вот, наверное, когда на улицах столицы можно будет по-настоящему дышать полной грудью. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Сегодня под торговой маркой "Би-Пи" объединились пять когда-то крупных независимых производителей. Кроме "Бритиш Петролеум" (British Petroleum), сюда входят "Амоко" (Amoco Corporation), "Арко" (Arco), "Кастрол" (Castrol) и "Веба/Арал" (Veba/Aral). Этот консорциум попадает в первую тройку нефтяных компаний мира. <p class="text-separator"></p>36-й комплекс "Би-Пи" - открыт. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7544-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7544-eksperiment_bi-pi/">Эксперимент "би-пи"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1DH36Z5Cxt5UcVbKWEbYRg","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BVBNYyaW1bp1rPobuMntuw","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7OPVerjECb0-xmbYKHYlCA","alt":"","width":422,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/blsvClBOM1WUfaS3qzqbzg","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1DH36Z5Cxt5UcVbKWEbYRg" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29530"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BVBNYyaW1bp1rPobuMntuw" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29531"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7OPVerjECb0-xmbYKHYlCA" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29532"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blsvClBOM1WUfaS3qzqbzg" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29533"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эксперимент "би-пи"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/ИННОВАЦИИ
  <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ"
  <p class="text-separator"></p>АЗС НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ
  <p class="text-separator"></p>Не так давно в Москве произошло примечательное в некотором роде событие. На юго-западе столицы появился автозаправочный комплекс с комбинированным энергоснабжением - одна часть необходимой электроэнергии поступает, как обычно, из городской сети, а другая... от солнечных батарей.
  <p class="text-separator"></p>ПЕРСОНАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
  <p class="text-separator"></p>Сразу же приходит на ум, что это рекламный ход хорошо известной компании. Но когда узнаешь подробности, думаешь иначе.
  <p class="text-separator"></p>Перед вами уже 36-й по счету автозаправочный комплекс "Би-Пи" в Москве и области. С традиционно богатым набором топливораздаточных колонок, магазином, автомойкой. В новом комплексе, видимо, по принципу "обслуживать лучше, чем у соседа", поставлена целая стена холодильников, открыт кафетерий, полно кондиционеров. Все это существенно увеличивает расходы электроэнергии, при том, что холодильнику или кондиционеру все равно, сколько автомобилей в данную секунду находится на заправке. Своего топлива - электричества - они просят постоянно, пока включены. Так вот, фирма, известная в мире не только своими АЗС, а, между прочим, еще и производством солнечных батарей, решила воспользоваться одной своей продукцией для продажи другой.
  <p class="text-separator"></p>"Персональные" источники электричества, не мудрствуя лукаво, разместили над топливораздаточными колонками, образовав таким образом полупрозрачную крышу. Выдают их разве что небольшие коробочки - модули управления, которые висят над головой стоящих на заправке. Батареи вырабатывают постоянный электрический ток, затем он преобразуется в переменный 220 и 380 В. Система без каких-либо аккумуляторов - ток напрямую идет к потребителям, а если его окажется в избытке, поступит в городскую сеть.
  <p class="text-separator"></p>ЧТО МОЖЕТ СОЛНЫШКО
  <p class="text-separator"></p>Разработчики, отвечая на вопросы журналистов, осторожничают. Дескать, понимаем, что Москва не Сочи, что бывает в сутках утро, вечер и даже ночь, а с ноября по апрель по улице летают белые мухи. И все же с учетом всех неблагоприятных факторов солнечные батареи должны покрывать за год от 2 до 4% общих энергетических потребностей комплекса. Немного?
  <p class="text-separator"></p>Мы напрашиваемся в святая святых комплекса - туда, где установлена аппаратура управления, компьютеры и всевозможные счетчики. Нам повезло! Яркий солнечный день, нет и намека на облачность: батареи раскочегарились так, что более чем на 50% перекрыли свою номинальную мощность. Не без гордости нам продемонстрировали счетчик, показывающий 15 кВт мощности при расчетных девяти. А это 150 мощных 100-микроволновых печей, или... около 40% текущего энергопотребления комплекса. Как пояснили специалисты, летом в середине дня, когда нет наружного освещения, но включены все топливораздаточные колонки, работают мойка и кафетерий, делают свое дело все холодильники и кондиционеры - станция потребляет около 30-40 кВт. И только зимой, с переходом на электрическое отопление и почти постоянно включенную иллюминацию, аппетит комплекса возрастает до 90-120 кВт, в зависимости от трескучести морозов. На этом фоне 15 или даже 9 кВт совсем не мало.
  <p class="text-separator"></p>Вопреки мнению скептиков первый в России эксперимент с солнечными батареями оказался не холостым выстрелом и не красивым рекламным ходом. Как знать, может, в обозримом будущем не только автомобили начнут переводить на экологически безопасное топливо, но и... Ах да, заправок же не будет. Но уж мойки-то и кафетерии наверняка останутся. Вот, наверное, когда на улицах столицы можно будет по-настоящему дышать полной грудью. 
  <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА
  <p class="text-separator"></p>Сегодня под торговой маркой "Би-Пи" объединились пять когда-то крупных независимых производителей. Кроме "Бритиш Петролеум" (British Petroleum), сюда входят "Амоко" (Amoco Corporation), "Арко" (Arco), "Кастрол" (Castrol) и "Веба/Арал" (Veba/Aral). Этот консорциум попадает в первую тройку нефтяных компаний мира.
  <p class="text-separator"></p>36-й комплекс "Би-Пи" - открыт.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1DH36Z5Cxt5UcVbKWEbYRg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BVBNYyaW1bp1rPobuMntuw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7OPVerjECb0-xmbYKHYlCA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/blsvClBOM1WUfaS3qzqbzg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ИННОВАЦИИ <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ" <p class="text-separator"></p>АЗС НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ <p class="text-separator"></p>Не так давно в Москве произошло примечательное в некотором роде событие. На юго-западе столицы появился автозаправочный комплекс с комбинированным энергоснабжением - одна часть необходимой электроэнергии поступает, как обычно, из городской сети, а другая... от солнечных батарей. <p class="text-separator"></p>ПЕРСОНАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО <p class="text-separator"></p>Сразу же приходит на ум, что это рекламный ход хорошо известной компании. Но когда узнаешь подробности, думаешь иначе. <p class="text-separator"></p>Перед вами уже 36-й по счету автозаправочный комплекс "Би-Пи" в Москве и области. С традиционно богатым набором топливораздаточных колонок, магазином, автомойкой. В новом комплексе, видимо, по принципу "обслуживать лучше, чем у соседа", поставлена целая стена холодильников, открыт кафетерий, полно кондиционеров. Все это существенно увеличивает расходы электроэнергии, при том, что холодильнику или кондиционеру все равно, сколько автомобилей в данную секунду находится на заправке. Своего топлива - электричества - они просят постоянно, пока включены. Так вот, фирма, известная в мире не только своими АЗС, а, между прочим, еще и производством солнечных батарей, решила воспользоваться одной своей продукцией для продажи другой. <p class="text-separator"></p>"Персональные" источники электричества, не мудрствуя лукаво, разместили над топливораздаточными колонками, образовав таким образом полупрозрачную крышу. Выдают их разве что небольшие коробочки - модули управления, которые висят над головой стоящих на заправке. Батареи вырабатывают постоянный электрический ток, затем он преобразуется в переменный 220 и 380 В. Система без каких-либо аккумуляторов - ток напрямую идет к потребителям, а если его окажется в избытке, поступит в городскую сеть. <p class="text-separator"></p>ЧТО МОЖЕТ СОЛНЫШКО <p class="text-separator"></p>Разработчики, отвечая на вопросы журналистов, осторожничают. Дескать, понимаем, что Москва не Сочи, что бывает в сутках утро, вечер и даже ночь, а с ноября по апрель по улице летают белые мухи. И все же с учетом всех неблагоприятных факторов солнечные батареи должны покрывать за год от 2 до 4% общих энергетических потребностей комплекса. Немного? <p class="text-separator"></p>Мы напрашиваемся в святая святых комплекса - туда, где установлена аппаратура управления, компьютеры и всевозможные счетчики. Нам повезло! Яркий солнечный день, нет и намека на облачность: батареи раскочегарились так, что более чем на 50% перекрыли свою номинальную мощность. Не без гордости нам продемонстрировали счетчик, показывающий 15 кВт мощности при расчетных девяти. А это 150 мощных 100-микроволновых печей, или... около 40% текущего энергопотребления комплекса. Как пояснили специалисты, летом в середине дня, когда нет наружного освещения, но включены все топливораздаточные колонки, работают мойка и кафетерий, делают свое дело все холодильники и кондиционеры - станция потребляет около 30-40 кВт. И только зимой, с переходом на электрическое отопление и почти постоянно включенную иллюминацию, аппетит комплекса возрастает до 90-120 кВт, в зависимости от трескучести морозов. На этом фоне 15 или даже 9 кВт совсем не мало. <p class="text-separator"></p>Вопреки мнению скептиков первый в России эксперимент с солнечными батареями оказался не холостым выстрелом и не красивым рекламным ходом. Как знать, может, в обозримом будущем не только автомобили начнут переводить на экологически безопасное топливо, но и... Ах да, заправок же не будет. Но уж мойки-то и кафетерии наверняка останутся. Вот, наверное, когда на улицах столицы можно будет по-настоящему дышать полной грудью. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Сегодня под торговой маркой "Би-Пи" объединились пять когда-то крупных независимых производителей. Кроме "Бритиш Петролеум" (British Petroleum), сюда входят "Амоко" (Amoco Corporation), "Арко" (Arco), "Кастрол" (Castrol) и "Веба/Арал" (Veba/Aral). Этот консорциум попадает в первую тройку нефтяных компаний мира. <p class="text-separator"></p>36-й комплекс "Би-Пи" - открыт. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7544-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7544-eksperiment_bi-pi/">Эксперимент "би-пи"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1DH36Z5Cxt5UcVbKWEbYRg","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BVBNYyaW1bp1rPobuMntuw","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7OPVerjECb0-xmbYKHYlCA","alt":"","width":422,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/blsvClBOM1WUfaS3qzqbzg","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1DH36Z5Cxt5UcVbKWEbYRg" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29530"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BVBNYyaW1bp1rPobuMntuw" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29531"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7OPVerjECb0-xmbYKHYlCA" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29532"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/blsvClBOM1WUfaS3qzqbzg" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29533"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эксперимент "би-пи"</span></div></div>

Эксперимент "би-пи"

<p class="text-separator"></p>/ОКОЛЕСИЦА <p class="text-separator"></p>В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ <p class="text-separator"></p>ЕВРОПЕЙСКОЕ ТУРНЕ <p class="text-separator"></p>В этом году королева Англии отметила 50-летие своего восшествия на престол. Многочисленные церемонии и праздничные шоу проводились, однако, не только в Великобритании. Лондонские таксисты, например, организовали специальное турне по Европе, предоставив местным жителям редкую возможность увидеть сразу 20 настоящих "метрокебов", не покидая континента. <p class="text-separator"></p>КАМЕРА <p class="text-separator"></p>СМОТРИТ В МИР <p class="text-separator"></p>Иногда хочется провести свой отдых на природе, не расставаясь тем не менее с автомобилем. Эта группа туристов выбрала африканское сафари: здесь в клетке, то бишь в машине, - люди, а львы гуляют на свободе и даже... позируют. <p class="text-separator"></p>ДАЛЬНИЙ БОЙ <p class="text-separator"></p>ПО-НАРОДНОМУ? <p class="text-separator"></p>Магистральные грузовики водят обычно настоящие профессионалы с соответствующей категорией в "правах". Но на "Фольксвагене" полагают, что спросом может пользоваться и тягач на базе легкого "Транспортера". В этом LT45 все как у "большого брата": и трейлер, и спальное место... <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ <p class="text-separator"></p>И САМЫЙ ЛЕГКИЙ "МИНИ" <p class="text-separator"></p>Канадская фирма "Айскалче", специализирующаяся на изготовлении ледяных фигур, собрала из 40 блоков общим весом свыше 6 тонн модель "Мини", в которой в полном соответствии с оригиналом соблюдены мельчайшие детали, вплоть до рисунка протектора и оцифровки шкал приборов. Бригада из пяти резчиков по льду сотворила этот недолговечный шедевр за 40 часов. <p class="text-separator"></p>Зато плюшевый "Мини" не боится ни жары, ни холода, ни... стиральной машины и требует всего 60х25 см для "парковки" на диване или на спине: "ремни безопасности" превращают игрушку в рюкзак. <p class="text-separator"></p>ФОТО / <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, NEWSCOM, <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7561-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7561-okolesica/">Околесица</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mMLbZHGVJu8iPGlJuUQx4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/blF1QLZwNypTgnyQ8E-p1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/JO0kN52aKd-CC4RwTvwy4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uxkn3et69q5Mnu6IehzswA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qIqtf0gwRPKp_4Vab670mQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКОЛЕСИЦА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mMLbZHGVJu8iPGlJuUQx4g" alt="Околесица — фото 29659" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blF1QLZwNypTgnyQ8E-p1Q" alt="Околесица — фото 29660" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JO0kN52aKd-CC4RwTvwy4w" alt="Околесица — фото 29661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uxkn3et69q5Mnu6IehzswA" alt="Околесица — фото 29662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qIqtf0gwRPKp_4Vab670mQ" alt="Околесица — фото 29663" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Околесица</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>/ОКОЛЕСИЦА <p class="text-separator"></p>В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ <p class="text-separator"></p>ЕВРОПЕЙСКОЕ ТУРНЕ <p class="text-separator"></p>В этом году королева Англии отметила 50-летие своего восшествия на престол. Многочисленные церемонии и праздничные шоу проводились, однако, не только в Великобритании. Лондонские таксисты, например, организовали специальное турне по Европе, предоставив местным жителям редкую возможность увидеть сразу 20 настоящих "метрокебов", не покидая континента. <p class="text-separator"></p>КАМЕРА <p class="text-separator"></p>СМОТРИТ В МИР <p class="text-separator"></p>Иногда хочется провести свой отдых на природе, не расставаясь тем не менее с автомобилем. Эта группа туристов выбрала африканское сафари: здесь в клетке, то бишь в машине, - люди, а львы гуляют на свободе и даже... позируют. <p class="text-separator"></p>ДАЛЬНИЙ БОЙ <p class="text-separator"></p>ПО-НАРОДНОМУ? <p class="text-separator"></p>Магистральные грузовики водят обычно настоящие профессионалы с соответствующей категорией в "правах". Но на "Фольксвагене" полагают, что спросом может пользоваться и тягач на базе легкого "Транспортера". В этом LT45 все как у "большого брата": и трейлер, и спальное место... <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ <p class="text-separator"></p>И САМЫЙ ЛЕГКИЙ "МИНИ" <p class="text-separator"></p>Канадская фирма "Айскалче", специализирующаяся на изготовлении ледяных фигур, собрала из 40 блоков общим весом свыше 6 тонн модель "Мини", в которой в полном соответствии с оригиналом соблюдены мельчайшие детали, вплоть до рисунка протектора и оцифровки шкал приборов. Бригада из пяти резчиков по льду сотворила этот недолговечный шедевр за 40 часов. <p class="text-separator"></p>Зато плюшевый "Мини" не боится ни жары, ни холода, ни... стиральной машины и требует всего 60х25 см для "парковки" на диване или на спине: "ремни безопасности" превращают игрушку в рюкзак. <p class="text-separator"></p>ФОТО / <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, NEWSCOM, <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7561-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7561-okolesica/">Околесица</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mMLbZHGVJu8iPGlJuUQx4g","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/blF1QLZwNypTgnyQ8E-p1Q","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JO0kN52aKd-CC4RwTvwy4w","alt":"","width":500,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uxkn3et69q5Mnu6IehzswA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qIqtf0gwRPKp_4Vab670mQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКОЛЕСИЦА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mMLbZHGVJu8iPGlJuUQx4g" alt="Околесица — фото 29659" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/blF1QLZwNypTgnyQ8E-p1Q" alt="Околесица — фото 29660" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JO0kN52aKd-CC4RwTvwy4w" alt="Околесица — фото 29661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uxkn3et69q5Mnu6IehzswA" alt="Околесица — фото 29662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qIqtf0gwRPKp_4Vab670mQ" alt="Околесица — фото 29663" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Околесица</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>/ОКОЛЕСИЦА
  <p class="text-separator"></p>В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ
  <p class="text-separator"></p>ЕВРОПЕЙСКОЕ ТУРНЕ
  <p class="text-separator"></p>В этом году королева Англии отметила 50-летие своего восшествия на престол. Многочисленные церемонии и праздничные шоу проводились, однако, не только в Великобритании. Лондонские таксисты, например, организовали специальное турне по Европе, предоставив местным жителям редкую возможность увидеть сразу 20 настоящих "метрокебов", не покидая континента.
  <p class="text-separator"></p>КАМЕРА 
  <p class="text-separator"></p>СМОТРИТ В МИР
  <p class="text-separator"></p>Иногда хочется провести свой отдых на природе, не расставаясь тем не менее с автомобилем. Эта группа туристов выбрала африканское сафари: здесь в клетке, то бишь в машине, - люди, а львы гуляют на свободе и даже... позируют.
  <p class="text-separator"></p>ДАЛЬНИЙ БОЙ 
  <p class="text-separator"></p>ПО-НАРОДНОМУ?
  <p class="text-separator"></p>Магистральные грузовики водят обычно настоящие профессионалы с соответствующей категорией в "правах". Но на "Фольксвагене" полагают, что спросом может пользоваться и тягач на базе легкого "Транспортера". В этом LT45 все как у "большого брата": и трейлер, и спальное место...
  <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ 
  <p class="text-separator"></p>И САМЫЙ ЛЕГКИЙ "МИНИ"
  <p class="text-separator"></p>Канадская фирма "Айскалче", специализирующаяся на изготовлении ледяных фигур, собрала из 40 блоков общим весом свыше 6 тонн модель "Мини", в которой в полном соответствии с оригиналом соблюдены мельчайшие детали, вплоть до рисунка протектора и оцифровки шкал приборов. Бригада из пяти резчиков по льду сотворила этот недолговечный шедевр за 40 часов.
  <p class="text-separator"></p>Зато плюшевый "Мини" не боится ни жары, ни холода, ни... стиральной машины и требует всего 60х25 см для "парковки" на диване или на спине: "ремни безопасности" превращают игрушку в рюкзак.
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/">BMW</a>, NEWSCOM, 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mMLbZHGVJu8iPGlJuUQx4g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/blF1QLZwNypTgnyQ8E-p1Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JO0kN52aKd-CC4RwTvwy4w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uxkn3et69q5Mnu6IehzswA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qIqtf0gwRPKp_4Vab670mQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>/ОКОЛЕСИЦА <p class="text-separator"></p>В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ <p class="text-separator"></p>ЕВРОПЕЙСКОЕ ТУРНЕ <p class="text-separator"></p>В этом году королева Англии отметила 50-летие своего восшествия на престол. Многочисленные церемонии и праздничные шоу проводились, однако, не только в Великобритании. Лондонские таксисты, например, организовали специальное турне по Европе, предоставив местным жителям редкую возможность увидеть сразу 20 настоящих "метрокебов", не покидая континента. <p class="text-separator"></p>КАМЕРА <p class="text-separator"></p>СМОТРИТ В МИР <p class="text-separator"></p>Иногда хочется провести свой отдых на природе, не расставаясь тем не менее с автомобилем. Эта группа туристов выбрала африканское сафари: здесь в клетке, то бишь в машине, - люди, а львы гуляют на свободе и даже... позируют. <p class="text-separator"></p>ДАЛЬНИЙ БОЙ <p class="text-separator"></p>ПО-НАРОДНОМУ? <p class="text-separator"></p>Магистральные грузовики водят обычно настоящие профессионалы с соответствующей категорией в "правах". Но на "Фольксвагене" полагают, что спросом может пользоваться и тягач на базе легкого "Транспортера". В этом LT45 все как у "большого брата": и трейлер, и спальное место... <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ <p class="text-separator"></p>И САМЫЙ ЛЕГКИЙ "МИНИ" <p class="text-separator"></p>Канадская фирма "Айскалче", специализирующаяся на изготовлении ледяных фигур, собрала из 40 блоков общим весом свыше 6 тонн модель "Мини", в которой в полном соответствии с оригиналом соблюдены мельчайшие детали, вплоть до рисунка протектора и оцифровки шкал приборов. Бригада из пяти резчиков по льду сотворила этот недолговечный шедевр за 40 часов. <p class="text-separator"></p>Зато плюшевый "Мини" не боится ни жары, ни холода, ни... стиральной машины и требует всего 60х25 см для "парковки" на диване или на спине: "ремни безопасности" превращают игрушку в рюкзак. <p class="text-separator"></p>ФОТО / <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/" target="_blank">BMW</a>, NEWSCOM, <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7561-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7561-okolesica/">Околесица</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mMLbZHGVJu8iPGlJuUQx4g","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/blF1QLZwNypTgnyQ8E-p1Q","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JO0kN52aKd-CC4RwTvwy4w","alt":"","width":500,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uxkn3et69q5Mnu6IehzswA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qIqtf0gwRPKp_4Vab670mQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКОЛЕСИЦА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mMLbZHGVJu8iPGlJuUQx4g" alt="Околесица — фото 29659" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/blF1QLZwNypTgnyQ8E-p1Q" alt="Околесица — фото 29660" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JO0kN52aKd-CC4RwTvwy4w" alt="Околесица — фото 29661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uxkn3et69q5Mnu6IehzswA" alt="Околесица — фото 29662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qIqtf0gwRPKp_4Vab670mQ" alt="Околесица — фото 29663" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Околесица</span></div></div>

Околесица

<p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ <p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТРАХОВОК? <p class="text-separator"></p>Прочитал в ЗР, что те, кто сейчас страхуется добровольно, после введения обязательного страхования будет вынужден покупать и этот полис. Насколько обосновано такое требование? <p class="text-separator"></p>ЭДУАРД <p class="text-separator"></p>Действительно, закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" требует, чтобы каждый из нас приобрел полис обязательной страховки, независимо от того, застрахован он добровольно или нет. Такое требование правомерно. Давайте разберемся. Покупать два полиса совсем не обязательно: закон начинает действовать с 1 июля 2003 года, а к этому времени у всех автовладельцев, которые сегодня добровольно застраховались, срок действия страховки закончится - он равен одному году. А чтобы не оказаться без страховки до 1 июля 2003 года, можно добровольно страховаться на время, остающееся до "дня икс". Потом, если вы захотите, можете добровольно страховать все риски, кроме ГО - "гражданской ответственности". Впрочем, если будет желание добровольно застраховать ГО на другую, большую, чем обязательная, сумму, то пожалуйста. Обязательная страховая премия невелика: 120 тыс. руб. - возмещение причиненного вреда, 160 тыс. руб. - ущерб здоровью. <p class="text-separator"></p>В ЖУРНАЛЕ, КАК В ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>После того как прочел последний номер ЗР, так и хочется предложить вам подумать об удлинении названия, например, "За рулем ВАЗа". Непосредственно по ВАЗу, без косвенных упоминаний, насчитал 18 статей. Что-то написано про "Волгу" и чуть-чуть про "Оду". "Москвич", видимо, ушел даже из раздела "Своими силами". Такая тенденция (чтобы не сказать - тенденциозность) не радует. <p class="text-separator"></p>ПОСТОЯННЫЙ ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Планируя содержание журнала, мы исходим из сложившегося у нас соотношения разных марок в автопарке страны и производстве автомобилей. Надо ли говорить, что и там и там преобладают ВАЗы, на них ездит большинство наших читателей. Отсюда и обилие материалов об этих машинах. Тем не менее, мы стараемся рассказывать обо всем, что происходит на других заводах. Например, в восьмом номере, помимо статьи об улучшенном варианте <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, помещены материалы о перспективах ГАЗа, модернизации <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, о самосвалах БелАЗ, о дополнительном оборудовании для "Волги", судьбе АЗЛК. Как и вам, нам очень обидно, что потребитель, по сути, лишился машин двух популярных марок - "Москвич" и "Таврия", но и о них мы все-таки не забываем. Тенденция, которая вас не радует, рождена не в стенах редакции: она результат слабой управляемости экономики - российской и наших соседей. Для того чтобы вдохнуть жизнь в остановившиеся заводы, дать мощный импульс нашему автомобилестроению, усилий журнала, как вы понимаете, недостаточно. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ "ФОКУС" <p class="text-separator"></p>Известна ли уже цена всеволожского "Форда-Фокус", статья о котором была в седьмом номере ЗР? <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГОРЮНОВ <p class="text-separator"></p>По последней информации, российский " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" в самом дешевом исполнении будет стоить немногим меньше 11 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>ПРОЩЕ - НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>Сравнительно недавно начал читать ваш журнал и нашел в нем многое, что созвучно моим представлениям о поведении людей за рулем автомобиля. Всегда считал, что надо жить и поступать по совести, по справедливости, по закону - и чувствовал себя белой вороной. <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ДЕРЮГИН, КУРСК <p class="text-separator"></p>Да, к сожалению, сегодня быть порядочным человеком (а именно это и подразумевает "поступать по совести и по закону") невыгодно. Наверное, всегда было невыгодно: проще живется нахрапистым, агрессивным, тем, кто ставит себя над общечеловеческими нормами. Но "проще" не значит "лучше". Это особенно видно сейчас, когда дороги превратились в место ристалищ: агрессия по отношению друг к другу, нежелание соблюдать Правила и, как результат, сводки дорожных происшествий, похожие на военные. И пусть те, кто объезжает пробку по встречной, устраивает слалом на дороге, считают меня человеком второго сорта, я все равно буду ездить так, чтобы никому не мешать - пропускать пешеходов и, не дергаясь, стоять в пробке. Потому что убежден: на дороге, как и в жизни вообще, всем выгодно сотрудничество, а не эгоизм и противопоставление своих интересов интересам окружающих. Я рад найти в вас единомышленника и верю, что так же думают большинство читателей. <p class="text-separator"></p>В ИЮНЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 101248 ЧЕЛОВЕК. <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ
  <p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ.
  <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТРАХОВОК?
  <p class="text-separator"></p>Прочитал в ЗР, что те, кто сейчас страхуется добровольно, после введения обязательного страхования будет вынужден покупать и этот полис. Насколько обосновано такое требование? 
  <p class="text-separator"></p>ЭДУАРД
  <p class="text-separator"></p>Действительно, закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" требует, чтобы каждый из нас приобрел полис обязательной страховки, независимо от того, застрахован он добровольно или нет. Такое требование правомерно. Давайте разберемся. Покупать два полиса совсем не обязательно: закон начинает действовать с 1 июля 2003 года, а к этому времени у всех автовладельцев, которые сегодня добровольно застраховались, срок действия страховки закончится - он равен одному году. А чтобы не оказаться без страховки до 1 июля 2003 года, можно добровольно страховаться на время, остающееся до "дня икс". Потом, если вы захотите, можете добровольно страховать все риски, кроме ГО - "гражданской ответственности". Впрочем, если будет желание добровольно застраховать ГО на другую, большую, чем обязательная, сумму, то пожалуйста. Обязательная страховая премия невелика: 120 тыс. руб. - возмещение причиненного вреда, 160 тыс. руб. - ущерб здоровью.
  <p class="text-separator"></p>В ЖУРНАЛЕ, КАК В ЖИЗНИ
  <p class="text-separator"></p>После того как прочел последний номер ЗР, так и хочется предложить вам подумать об удлинении названия, например, "За рулем ВАЗа". Непосредственно по ВАЗу, без косвенных упоминаний, насчитал 18 статей. Что-то написано про "Волгу" и чуть-чуть про "Оду". "Москвич", видимо, ушел даже из раздела "Своими силами". Такая тенденция (чтобы не сказать - тенденциозность) не радует. 
  <p class="text-separator"></p>ПОСТОЯННЫЙ ЧИТАТЕЛЬ
  <p class="text-separator"></p>Планируя содержание журнала, мы исходим из сложившегося у нас соотношения разных марок в автопарке страны и производстве автомобилей. Надо ли говорить, что и там и там преобладают ВАЗы, на них ездит большинство наших читателей. Отсюда и обилие материалов об этих машинах. Тем не менее, мы стараемся рассказывать обо всем, что происходит на других заводах. Например, в восьмом номере, помимо статьи об улучшенном варианте 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, помещены материалы о перспективах ГАЗа, модернизации 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, о самосвалах БелАЗ, о дополнительном оборудовании для "Волги", судьбе АЗЛК. Как и вам, нам очень обидно, что потребитель, по сути, лишился машин двух популярных марок - "Москвич" и "Таврия", но и о них мы все-таки не забываем. Тенденция, которая вас не радует, рождена не в стенах редакции: она результат слабой управляемости экономики - российской и наших соседей. Для того чтобы вдохнуть жизнь в остановившиеся заводы, дать мощный импульс нашему автомобилестроению, усилий журнала, как вы понимаете, недостаточно.
  <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ "ФОКУС"
  <p class="text-separator"></p>Известна ли уже цена всеволожского "Форда-Фокус", статья о котором была в седьмом номере ЗР? 
  <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГОРЮНОВ
  <p class="text-separator"></p>По последней информации, российский " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" в самом дешевом исполнении будет стоить немногим меньше 11 тысяч долларов.
  <p class="text-separator"></p>ПРОЩЕ - НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ
  <p class="text-separator"></p>Сравнительно недавно начал читать ваш журнал и нашел в нем многое, что созвучно моим представлениям о поведении людей за рулем автомобиля. Всегда считал, что надо жить и поступать по совести, по справедливости, по закону - и чувствовал себя белой вороной. 
  <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ДЕРЮГИН, КУРСК
  <p class="text-separator"></p>Да, к сожалению, сегодня быть порядочным человеком (а именно это и подразумевает "поступать по совести и по закону") невыгодно. Наверное, всегда было невыгодно: проще живется нахрапистым, агрессивным, тем, кто ставит себя над общечеловеческими нормами. Но "проще" не значит "лучше". Это особенно видно сейчас, когда дороги превратились в место ристалищ: агрессия по отношению друг к другу, нежелание соблюдать Правила и, как результат, сводки дорожных происшествий, похожие на военные. И пусть те, кто объезжает пробку по встречной, устраивает слалом на дороге, считают меня человеком второго сорта, я все равно буду ездить так, чтобы никому не мешать - пропускать пешеходов и, не дергаясь, стоять в пробке. Потому что убежден: на дороге, как и в жизни вообще, всем выгодно сотрудничество, а не эгоизм и противопоставление своих интересов интересам окружающих. Я рад найти в вас единомышленника и верю, что так же думают большинство читателей.
  <p class="text-separator"></p>В ИЮНЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 101248 ЧЕЛОВЕК.
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ <p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТРАХОВОК? <p class="text-separator"></p>Прочитал в ЗР, что те, кто сейчас страхуется добровольно, после введения обязательного страхования будет вынужден покупать и этот полис. Насколько обосновано такое требование? <p class="text-separator"></p>ЭДУАРД <p class="text-separator"></p>Действительно, закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" требует, чтобы каждый из нас приобрел полис обязательной страховки, независимо от того, застрахован он добровольно или нет. Такое требование правомерно. Давайте разберемся. Покупать два полиса совсем не обязательно: закон начинает действовать с 1 июля 2003 года, а к этому времени у всех автовладельцев, которые сегодня добровольно застраховались, срок действия страховки закончится - он равен одному году. А чтобы не оказаться без страховки до 1 июля 2003 года, можно добровольно страховаться на время, остающееся до "дня икс". Потом, если вы захотите, можете добровольно страховать все риски, кроме ГО - "гражданской ответственности". Впрочем, если будет желание добровольно застраховать ГО на другую, большую, чем обязательная, сумму, то пожалуйста. Обязательная страховая премия невелика: 120 тыс. руб. - возмещение причиненного вреда, 160 тыс. руб. - ущерб здоровью. <p class="text-separator"></p>В ЖУРНАЛЕ, КАК В ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>После того как прочел последний номер ЗР, так и хочется предложить вам подумать об удлинении названия, например, "За рулем ВАЗа". Непосредственно по ВАЗу, без косвенных упоминаний, насчитал 18 статей. Что-то написано про "Волгу" и чуть-чуть про "Оду". "Москвич", видимо, ушел даже из раздела "Своими силами". Такая тенденция (чтобы не сказать - тенденциозность) не радует. <p class="text-separator"></p>ПОСТОЯННЫЙ ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Планируя содержание журнала, мы исходим из сложившегося у нас соотношения разных марок в автопарке страны и производстве автомобилей. Надо ли говорить, что и там и там преобладают ВАЗы, на них ездит большинство наших читателей. Отсюда и обилие материалов об этих машинах. Тем не менее, мы стараемся рассказывать обо всем, что происходит на других заводах. Например, в восьмом номере, помимо статьи об улучшенном варианте <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/" target="_blank">VAZ 2110</a>, помещены материалы о перспективах ГАЗа, модернизации <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/3151/" target="_blank">UAZ 3151</a>, о самосвалах БелАЗ, о дополнительном оборудовании для "Волги", судьбе АЗЛК. Как и вам, нам очень обидно, что потребитель, по сути, лишился машин двух популярных марок - "Москвич" и "Таврия", но и о них мы все-таки не забываем. Тенденция, которая вас не радует, рождена не в стенах редакции: она результат слабой управляемости экономики - российской и наших соседей. Для того чтобы вдохнуть жизнь в остановившиеся заводы, дать мощный импульс нашему автомобилестроению, усилий журнала, как вы понимаете, недостаточно. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ "ФОКУС" <p class="text-separator"></p>Известна ли уже цена всеволожского "Форда-Фокус", статья о котором была в седьмом номере ЗР? <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГОРЮНОВ <p class="text-separator"></p>По последней информации, российский " <a href="https://www.zr.ru/auto/Ford/Focus/" target="_blank">Форд Фокус</a>" в самом дешевом исполнении будет стоить немногим меньше 11 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>ПРОЩЕ - НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>Сравнительно недавно начал читать ваш журнал и нашел в нем многое, что созвучно моим представлениям о поведении людей за рулем автомобиля. Всегда считал, что надо жить и поступать по совести, по справедливости, по закону - и чувствовал себя белой вороной. <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ДЕРЮГИН, КУРСК <p class="text-separator"></p>Да, к сожалению, сегодня быть порядочным человеком (а именно это и подразумевает "поступать по совести и по закону") невыгодно. Наверное, всегда было невыгодно: проще живется нахрапистым, агрессивным, тем, кто ставит себя над общечеловеческими нормами. Но "проще" не значит "лучше". Это особенно видно сейчас, когда дороги превратились в место ристалищ: агрессия по отношению друг к другу, нежелание соблюдать Правила и, как результат, сводки дорожных происшествий, похожие на военные. И пусть те, кто объезжает пробку по встречной, устраивает слалом на дороге, считают меня человеком второго сорта, я все равно буду ездить так, чтобы никому не мешать - пропускать пешеходов и, не дергаясь, стоять в пробке. Потому что убежден: на дороге, как и в жизни вообще, всем выгодно сотрудничество, а не эгоизм и противопоставление своих интересов интересам окружающих. Я рад найти в вас единомышленника и верю, что так же думают большинство читателей. <p class="text-separator"></p>В ИЮНЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 101248 ЧЕЛОВЕК. <p class="text-separator"></p>

Диалог в первую среду

<p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>Ответы на задачи, помещенные на с. 168: <p class="text-separator"></p>3, 5, 7, 13, 16, 20, 22, 25 <p class="text-separator"></p>I. На данном перекрестке водитель легкового автомобиля должен выполнить требования знака 2.4 "Уступи дорогу", предоставив приоритет транспортным средствам, движущимся по дороге, на которую он выезжает. Трамвайные пути находятся вне пределов перекрестка, о чем, в частности, предупреждает знак 1.5 "Пересечение с трамвайной линией". <p class="text-separator"></p>II. Знак 3.3 запрещает движение в направлении, указанном стрелкой дополнительной таблички, механическим транспортным средствам, к которым мопеды не относятся (пункт 1.2 ПДД). <p class="text-separator"></p>III. Такое положение регулировщика (сигналы которого превалируют над сигналами светофора) и дорожная разметка разрешают поворот налево с данной полосы. При этом пункт 8.6 Правил требует от водителя совершать маневр таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. <p class="text-separator"></p>IV. Под знаком 5.15 "Место стоянки" отсутствует одна из табличек 7.6.1-7.6.9, указывающая способ постановки на стоянку. Поэтому с учетом пункта 12.2 Правил водители легковых автомобилей и автопоезда самостоятельно выбрали оптимальное положение транспортных средств. Этот же пункт разрешает стоянку на краю тротуара только легковым автомобилям. <p class="text-separator"></p>V. Мотоциклист нарушает требования пункта 8.6 ПДД, предписывающего при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Пункт 9.4 запрещает водителям грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, двигаясь по дороге, имеющей для движения в данном направлении три полосы и более, занимать левую полосу иначе как для поворота налево или направо. <p class="text-separator"></p>VI. Знак 3.18.2 "Поворот налево запрещен" разрешает разворот. Пункт 12.4 ПДД запрещает остановку на пересечении проезжих частей (за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений, имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу). Универсал находится на тротуаре (то есть вне пределов пересечения проезжих частей), что допускается пунктом 12.2 Правил. <p class="text-separator"></p>VII. Мотоцикл остановился на пешеходном переходе, границы которого обозначены соответствующими знаками 5.16.1 и 5.16.2. Пункт же 12.6 Правил требует при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, принять возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест, что мотоциклист не сделал. <p class="text-separator"></p>VIII. Красный автомобиль имеет преимущество перед зеленым, находящимся на равнозначной дороге, но поворачивающим налево (пункт 13.12 ПДД). При этом оба автомобиля, находясь на главной дороге, пользуются приоритетом по отношению к синему и желтому автомобилям, водители которых между собой руководствуются пунктами 13.10 и 13.11 Правил, то есть первым проезжает водитель, приближающийся справа. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ МИТРОШИН <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
  <p class="text-separator"></p>Ответы на задачи, помещенные на с. 168: 
  <p class="text-separator"></p>3, 5, 7, 13, 16, 20, 22, 25
  <p class="text-separator"></p>I. На данном перекрестке водитель легкового автомобиля должен выполнить требования знака 2.4 "Уступи дорогу", предоставив приоритет транспортным средствам, движущимся по дороге, на которую он выезжает. Трамвайные пути находятся вне пределов перекрестка, о чем, в частности, предупреждает знак 1.5 "Пересечение с трамвайной линией".
  <p class="text-separator"></p>II. Знак 3.3 запрещает движение в направлении, указанном стрелкой дополнительной таблички, механическим транспортным средствам, к которым мопеды не относятся (пункт 1.2 ПДД).
  <p class="text-separator"></p>III. Такое положение регулировщика (сигналы которого превалируют над сигналами светофора) и дорожная разметка разрешают поворот налево с данной полосы. При этом пункт 8.6 Правил требует от водителя совершать маневр таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
  <p class="text-separator"></p>IV. Под знаком 5.15 "Место стоянки" отсутствует одна из табличек 7.6.1-7.6.9, указывающая способ постановки на стоянку. Поэтому с учетом пункта 12.2 Правил водители легковых автомобилей и автопоезда самостоятельно выбрали оптимальное положение транспортных средств. Этот же пункт разрешает стоянку на краю тротуара только легковым автомобилям.
  <p class="text-separator"></p>V. Мотоциклист нарушает требования пункта 8.6 ПДД, предписывающего при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Пункт 9.4 запрещает водителям грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, двигаясь по дороге, имеющей для движения в данном направлении три полосы и более, занимать левую полосу иначе как для поворота налево или направо.
  <p class="text-separator"></p>VI. Знак 3.18.2 "Поворот налево запрещен" разрешает разворот. Пункт 12.4 ПДД запрещает остановку на пересечении проезжих частей (за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений, имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу). Универсал находится на тротуаре (то есть вне пределов пересечения проезжих частей), что допускается пунктом 12.2 Правил.
  <p class="text-separator"></p>VII. Мотоцикл остановился на пешеходном переходе, границы которого обозначены соответствующими знаками 5.16.1 и 5.16.2. Пункт же 12.6 Правил требует при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, принять возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест, что мотоциклист не сделал.
  <p class="text-separator"></p>VIII. Красный автомобиль имеет преимущество перед зеленым, находящимся на равнозначной дороге, но поворачивающим налево (пункт 13.12 ПДД). При этом оба автомобиля, находясь на главной дороге, пользуются приоритетом по отношению к синему и желтому автомобилям, водители которых между собой руководствуются пунктами 13.10 и 13.11 Правил, то есть первым проезжает водитель, приближающийся справа.
  <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
  <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ МИТРОШИН
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ <p class="text-separator"></p>CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ <p class="text-separator"></p>ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Улетевшая с дороги легковушка может наделать много неприятностей, но куда больше беды принесет магистральный автопоезд! Именно поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Именно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все крупные компании лезут из кожи вон, чтобы перебить конкурента ходимостью шин, их экономичностью, сцепными свойствами, ценой или еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только польза. <p class="text-separator"></p>Вот и "Континенталь" не дремлет, а регулярно выдает на-гора какую-нибудь новинку. <p class="text-separator"></p>На этот раз вниманию прессы представили перспективные шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес тяжелых грузовиков. Как утверждают производители, в отличие от предыдущей модели HSR, новые шины ходят в полтора раза дольше, сцепные свойства их на 5% выше, а шума существенно меньше. А чтобы рассеять все сомнения в этом, обули в них десяток новеньких магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в достоинствах новинки - самостоятельно, на гоночной трассе в пригороде португальского города Порту. <p class="text-separator"></p>За рулем современного дальнобойного грузовика, движущегося по идеальному асфальту в обычном режиме, трудно оценить все достоинства новых шин - в кабине тишина, лишь слегка разбавленная урчанием мощного мотора. Поэтому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем подсказывает рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно теперь врывается истошный визг шин. Но автомобиль, несмотря на это, уверенно выписывает заданную траекторию. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена лишь собственной цепкостью - удержаться бы за рулем. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем при движении по прямой шум покрышек практически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не зря производители утверждают, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе. <p class="text-separator"></p>Добиться этого удалось благодаря новому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой постепенно, исключая шлепки. <p class="text-separator"></p>Ходимость шин - 200 тысяч километров! Это на 50 тысяч больше, чем у предшествующей модели. Для демонстрации этого достижения в ангаре выставлен образец с пробегом 195 тысяч. Лысый, конечно, но еще вполне боевой. Кроме того, изношенную шину можно восстановить. Этим занимается бельгийская фирма "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старого протектора, холодная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией фирмы проходит не меньше новой, будучи на 15% дешевле. Последующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии. <p class="text-separator"></p>Другая новинка от "Континенталь" - широченная шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача или полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана заменить сдвоенные колеса. Достоинства очевидны - покрышка легче, на четверть дешевле двух обычных, с ней лучше управляемость и экономичность, а значит, в ближайшем будущем такие одиночки вытеснят привычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере спрятать такую запаску? Ведь излюбленное нашими дальнобойщиками пространство под рамой телеги, куда можно было приспособить подходящую клетку, у них давно занято полезным объемом фуры. <p class="text-separator"></p>Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех достоинствах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по карману. <p class="text-separator"></p>195 тысяч! Кто может, пусть сделает лучше. <p class="text-separator"></p>Клеймо BANDAG гарантирует параметры восстановленных шин, аналогичные новым. <p class="text-separator"></p>На смену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7003-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7003-continental/">Continental</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:456,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:485}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CONTINENTAL </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg" alt="Continental — фото 29305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q" alt="Continental — фото 29306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw" alt="Continental — фото 29307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw" alt="Continental — фото 29308" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Continental</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ <p class="text-separator"></p>CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ <p class="text-separator"></p>ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Улетевшая с дороги легковушка может наделать много неприятностей, но куда больше беды принесет магистральный автопоезд! Именно поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Именно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все крупные компании лезут из кожи вон, чтобы перебить конкурента ходимостью шин, их экономичностью, сцепными свойствами, ценой или еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только польза. <p class="text-separator"></p>Вот и "Континенталь" не дремлет, а регулярно выдает на-гора какую-нибудь новинку. <p class="text-separator"></p>На этот раз вниманию прессы представили перспективные шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес тяжелых грузовиков. Как утверждают производители, в отличие от предыдущей модели HSR, новые шины ходят в полтора раза дольше, сцепные свойства их на 5% выше, а шума существенно меньше. А чтобы рассеять все сомнения в этом, обули в них десяток новеньких магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в достоинствах новинки - самостоятельно, на гоночной трассе в пригороде португальского города Порту. <p class="text-separator"></p>За рулем современного дальнобойного грузовика, движущегося по идеальному асфальту в обычном режиме, трудно оценить все достоинства новых шин - в кабине тишина, лишь слегка разбавленная урчанием мощного мотора. Поэтому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем подсказывает рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно теперь врывается истошный визг шин. Но автомобиль, несмотря на это, уверенно выписывает заданную траекторию. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена лишь собственной цепкостью - удержаться бы за рулем. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем при движении по прямой шум покрышек практически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не зря производители утверждают, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе. <p class="text-separator"></p>Добиться этого удалось благодаря новому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой постепенно, исключая шлепки. <p class="text-separator"></p>Ходимость шин - 200 тысяч километров! Это на 50 тысяч больше, чем у предшествующей модели. Для демонстрации этого достижения в ангаре выставлен образец с пробегом 195 тысяч. Лысый, конечно, но еще вполне боевой. Кроме того, изношенную шину можно восстановить. Этим занимается бельгийская фирма "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старого протектора, холодная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией фирмы проходит не меньше новой, будучи на 15% дешевле. Последующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии. <p class="text-separator"></p>Другая новинка от "Континенталь" - широченная шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача или полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана заменить сдвоенные колеса. Достоинства очевидны - покрышка легче, на четверть дешевле двух обычных, с ней лучше управляемость и экономичность, а значит, в ближайшем будущем такие одиночки вытеснят привычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере спрятать такую запаску? Ведь излюбленное нашими дальнобойщиками пространство под рамой телеги, куда можно было приспособить подходящую клетку, у них давно занято полезным объемом фуры. <p class="text-separator"></p>Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех достоинствах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по карману. <p class="text-separator"></p>195 тысяч! Кто может, пусть сделает лучше. <p class="text-separator"></p>Клеймо BANDAG гарантирует параметры восстановленных шин, аналогичные новым. <p class="text-separator"></p>На смену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7003-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7003-continental/">Continental</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CONTINENTAL </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg" alt="Continental — фото 29305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q" alt="Continental — фото 29306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw" alt="Continental — фото 29307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw" alt="Continental — фото 29308" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Continental</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ
  <p class="text-separator"></p>CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ
  <p class="text-separator"></p>ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
  <p class="text-separator"></p>Улетевшая с дороги легковушка может наделать много неприятностей, но куда больше беды принесет магистральный автопоезд! Именно поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Именно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все крупные компании лезут из кожи вон, чтобы перебить конкурента ходимостью шин, их экономичностью, сцепными свойствами, ценой или еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только польза.
  <p class="text-separator"></p>Вот и "Континенталь" не дремлет, а регулярно выдает на-гора какую-нибудь новинку.
  <p class="text-separator"></p>На этот раз вниманию прессы представили перспективные шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес тяжелых грузовиков. Как утверждают производители, в отличие от предыдущей модели HSR, новые шины ходят в полтора раза дольше, сцепные свойства их на 5% выше, а шума существенно меньше. А чтобы рассеять все сомнения в этом, обули в них десяток новеньких магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в достоинствах новинки - самостоятельно, на гоночной трассе в пригороде португальского города Порту.
  <p class="text-separator"></p>За рулем современного дальнобойного грузовика, движущегося по идеальному асфальту в обычном режиме, трудно оценить все достоинства новых шин - в кабине тишина, лишь слегка разбавленная урчанием мощного мотора. Поэтому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем подсказывает рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно теперь врывается истошный визг шин. Но автомобиль, несмотря на это, уверенно выписывает заданную траекторию. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена лишь собственной цепкостью - удержаться бы за рулем.
  <p class="text-separator"></p>Вместе с тем при движении по прямой шум покрышек практически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не зря производители утверждают, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе.
  <p class="text-separator"></p>Добиться этого удалось благодаря новому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой постепенно, исключая шлепки.
  <p class="text-separator"></p>Ходимость шин - 200 тысяч километров! Это на 50 тысяч больше, чем у предшествующей модели. Для демонстрации этого достижения в ангаре выставлен образец с пробегом 195 тысяч. Лысый, конечно, но еще вполне боевой. Кроме того, изношенную шину можно восстановить. Этим занимается бельгийская фирма "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старого протектора, холодная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией фирмы проходит не меньше новой, будучи на 15% дешевле. Последующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии.
  <p class="text-separator"></p>Другая новинка от "Континенталь" - широченная шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача или полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана заменить сдвоенные колеса. Достоинства очевидны - покрышка легче, на четверть дешевле двух обычных, с ней лучше управляемость и экономичность, а значит, в ближайшем будущем такие одиночки вытеснят привычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере спрятать такую запаску? Ведь излюбленное нашими дальнобойщиками пространство под рамой телеги, куда можно было приспособить подходящую клетку, у них давно занято полезным объемом фуры.
  <p class="text-separator"></p>Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех достоинствах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по карману. 
  <p class="text-separator"></p>195 тысяч! Кто может, пусть сделает лучше.
  <p class="text-separator"></p>Клеймо BANDAG гарантирует параметры восстановленных шин, аналогичные новым.
  <p class="text-separator"></p>На смену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ <p class="text-separator"></p>CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ <p class="text-separator"></p>ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Улетевшая с дороги легковушка может наделать много неприятностей, но куда больше беды принесет магистральный автопоезд! Именно поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Именно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все крупные компании лезут из кожи вон, чтобы перебить конкурента ходимостью шин, их экономичностью, сцепными свойствами, ценой или еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только польза. <p class="text-separator"></p>Вот и "Континенталь" не дремлет, а регулярно выдает на-гора какую-нибудь новинку. <p class="text-separator"></p>На этот раз вниманию прессы представили перспективные шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес тяжелых грузовиков. Как утверждают производители, в отличие от предыдущей модели HSR, новые шины ходят в полтора раза дольше, сцепные свойства их на 5% выше, а шума существенно меньше. А чтобы рассеять все сомнения в этом, обули в них десяток новеньких магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в достоинствах новинки - самостоятельно, на гоночной трассе в пригороде португальского города Порту. <p class="text-separator"></p>За рулем современного дальнобойного грузовика, движущегося по идеальному асфальту в обычном режиме, трудно оценить все достоинства новых шин - в кабине тишина, лишь слегка разбавленная урчанием мощного мотора. Поэтому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем подсказывает рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно теперь врывается истошный визг шин. Но автомобиль, несмотря на это, уверенно выписывает заданную траекторию. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена лишь собственной цепкостью - удержаться бы за рулем. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем при движении по прямой шум покрышек практически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не зря производители утверждают, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе. <p class="text-separator"></p>Добиться этого удалось благодаря новому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой постепенно, исключая шлепки. <p class="text-separator"></p>Ходимость шин - 200 тысяч километров! Это на 50 тысяч больше, чем у предшествующей модели. Для демонстрации этого достижения в ангаре выставлен образец с пробегом 195 тысяч. Лысый, конечно, но еще вполне боевой. Кроме того, изношенную шину можно восстановить. Этим занимается бельгийская фирма "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старого протектора, холодная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией фирмы проходит не меньше новой, будучи на 15% дешевле. Последующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии. <p class="text-separator"></p>Другая новинка от "Континенталь" - широченная шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача или полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана заменить сдвоенные колеса. Достоинства очевидны - покрышка легче, на четверть дешевле двух обычных, с ней лучше управляемость и экономичность, а значит, в ближайшем будущем такие одиночки вытеснят привычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере спрятать такую запаску? Ведь излюбленное нашими дальнобойщиками пространство под рамой телеги, куда можно было приспособить подходящую клетку, у них давно занято полезным объемом фуры. <p class="text-separator"></p>Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех достоинствах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по карману. <p class="text-separator"></p>195 тысяч! Кто может, пусть сделает лучше. <p class="text-separator"></p>Клеймо BANDAG гарантирует параметры восстановленных шин, аналогичные новым. <p class="text-separator"></p>На смену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7003-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7003-continental/">Continental</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CONTINENTAL </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg" alt="Continental — фото 29305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q" alt="Continental — фото 29306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw" alt="Continental — фото 29307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw" alt="Continental — фото 29308" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Continental</span></div></div>

Continental

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>НА ДИЕТУ! <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ВОЗРОС РАСХОД У "МОСКВИЧА" С ДВИГАТЕЛЕМ "РЕНО" F3R <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Наш "Святогор" после 70 тыс. км пробега явно прибавил аппетита, расходуя топлива на 10-15% больше, чем положено. Однако характер движения не изменился: ни рывков, ни провалов, уверенный разгон и легкий пуск. Видимых дефектов нет, придется последовательно разбираться. Сначала проверим ходовую - порой приклинившие тормозные цилиндры держат колеса, требуя на свои расходы те злополучные пол-литра бензина. <p class="text-separator"></p>Выбег отличный. Значит, здесь искать нечего. Переходим к двигателю. Компрессия и зазоры в клапанах в норме. Фазы газораспределения - тоже. Системы смазки и охлаждения, хотя и мало сказываются на расходе, вопросов не вызывают, выпускная исправна. Что осталось? Питание и зажигание. Последнее на моторе F3R устроено так, что досконально проконтролировать, например, угол опережения зажигания - проблематично. Остается верить диагностическому прибору - но ведь он-то показывает лишь то, что выдает ему фирменный блок зажигания. Как правило, он не врет. Сейчас зажигание в норме. Поверим этому. <p class="text-separator"></p>Итак, пришли к системе питания со всеми ее элементами. Начнем с датчиков системы впрыска. Для диагностики, разумеется, необходимы приборы. <p class="text-separator"></p>Специалисты дилерских центров обыкновенно пользуются компьютером с той или иной программой. Работать - удовольствие: на экран выводится вся необходимая информация. Недостаток системы один - впечатляющая цена. Подешевле сканер фирмы "Автоэлектрик". Возможности у него скромнее, но для F3R как раз впору. Способен управлять исполнительными механизмами - регулятором холостого хода, бензонасосом - и стирать коды ошибок из блока управления. Более того, длинный шнур позволяет при необходимости контролировать параметры в движении (фото 2). <p class="text-separator"></p>Подключаем прибор к диагностическому разъему - тот находится в моторном отсеке на арке правого переднего колеса. Входим в режим поиска ошибок в памяти контроллера. Как правило, их нет. Ведь ошибка фиксируется, когда обрывается электрическая цепь какого-либо датчика или сам он вышел из строя. <p class="text-separator"></p>Проверяем датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости - лучше на холодном двигателе, когда их показания одинаковые. Датчик температуры воздуха установлен на патрубке, соединяющем корпус воздушного фильтра с узлом дроссельной заслонки (фото 3). При отказе этого датчика блок управления не сможет точно определить весовое количество воздуха, поступающего в цилиндры, и состав смеси отклоняется от оптимального, что сказывается на расходе. Этот датчик можно проверить мультиметром (табл. 1). <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в патрубке на головке блока цилиндров со стороны маховика (фото 4). Неисправный создает трудности при пуске как холодного, так и горячего двигателя. Например, мотор холодный, а датчик сообщает контроллеру ложный сигнал - "горячий". Тогда, как и положено в этом случае, контроллер уменьшает время впрыска и двигатель может не заработать: смесь слишком бедна. И наоборот. Двигатель горячий, а "по датчику" он холодный, тогда контроллер увеличивает время открытия форсунок - в цилиндры поступает слишком богатая смесь, затрудняя пуск. Такие отклонения состава смеси от оптимального возможны и на ходу. Результат - повышенный расход топлива. Проверяем этот датчик так же, как датчик температуры воздуха (табл. 2). Они в норме. <p class="text-separator"></p>Контроллер вычисляет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, основываясь на показаниях датчика температуры воздуха и датчика абсолютного давления. Последний установлен на арке правого переднего колеса рядом с диагностическим разъемом. Любые изменения давления воздуха во впускном коллекторе могут указывать на какие-то отклонения в составе смеси, поступающей в цилиндры. Например, на холостом ходу разрежение в коллекторе должно быть в пределах 330-380 миллибар, а на нашем двигателе оно чуть ниже - 270. Контроллер воспринимает это как сигнал о приоткрытой дроссельной заслонке: в цилиндры поступает больше воздуха, значит, нужно добавить топлива. И компьютер держит форсунки открытыми чуть дольше. Реально расход воздуха, возможно, не возрос, а вот топлива! Не здесь ли одна из причин прожорливости? <p class="text-separator"></p>Проверим еще и кислородный датчик. Установлен он в приемной трубе выпускной системы (фото 5). Опираясь на его данные, блок управления дополнительно корректирует время открытия форсунок - так, чтобы состав получаемой смеси обеспечивал ее полное сгорание с минимумом вредных выбросов. Состояние датчика контролируем сканером. Показания этого датчика на дисплее - величина переменная, все время меняющаяся в пределах от 50-100 до 850-900 мВ. Для исправного датчика разница между максимальным и минимальным значениями должна быть не менее 500 мВ. Проверять нужно на прогретом двигателе. При отказе кислородного датчика блок управления перейдет в режим без описанной выше корректировки состава смеси и расход топлива может увеличиться. На нашем автомобиле датчик оказался в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Что еще может повлиять на расход топлива? Проверим его давление в системе. Оно должно составлять 2,5±0,2 бар. Контролируем по манометру. Если давление в рампе выше нормы, то через форсунку пройдет больше топлива, а беспредельно корректировать состав смеси контроллер не в состоянии. В таких случаях чаще всего виноват регулятор давления. Проверив последнее на нашей машине, убедились, что здесь искать нечего. Норма. <p class="text-separator"></p>Итак, отбросив одно, другое... мы пришли к выводу, что скорее всего расход топлива вырос из-за капризов датчика абсолютного давления воздуха. Поменяли, проверили. Аппетит F3R поубавился. <p class="text-separator"></p>F3R под капотом "Святогора". <p class="text-separator"></p>Сканер "Автоэлектрик". <p class="text-separator"></p>Датчик температуры воздуха. <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости. <p class="text-separator"></p>Кислородный датчик. <p class="text-separator"></p>Регулятор давления топлива. <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН СОВМЕСТНО С ДИЛЕРСКИМ ЦЕНТРОМ "АВТОПЛАНЕТА" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7005-na_dijetu/">На диету!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ДИЕТУ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg" alt="На диету! — фото 29318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA" alt="На диету! — фото 29319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw" alt="На диету! — фото 29320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA" alt="На диету! — фото 29321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g" alt="На диету! — фото 29322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg" alt="На диету! — фото 29323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На диету!</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>НА ДИЕТУ! <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ВОЗРОС РАСХОД У "МОСКВИЧА" С ДВИГАТЕЛЕМ "РЕНО" F3R <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Наш "Святогор" после 70 тыс. км пробега явно прибавил аппетита, расходуя топлива на 10-15% больше, чем положено. Однако характер движения не изменился: ни рывков, ни провалов, уверенный разгон и легкий пуск. Видимых дефектов нет, придется последовательно разбираться. Сначала проверим ходовую - порой приклинившие тормозные цилиндры держат колеса, требуя на свои расходы те злополучные пол-литра бензина. <p class="text-separator"></p>Выбег отличный. Значит, здесь искать нечего. Переходим к двигателю. Компрессия и зазоры в клапанах в норме. Фазы газораспределения - тоже. Системы смазки и охлаждения, хотя и мало сказываются на расходе, вопросов не вызывают, выпускная исправна. Что осталось? Питание и зажигание. Последнее на моторе F3R устроено так, что досконально проконтролировать, например, угол опережения зажигания - проблематично. Остается верить диагностическому прибору - но ведь он-то показывает лишь то, что выдает ему фирменный блок зажигания. Как правило, он не врет. Сейчас зажигание в норме. Поверим этому. <p class="text-separator"></p>Итак, пришли к системе питания со всеми ее элементами. Начнем с датчиков системы впрыска. Для диагностики, разумеется, необходимы приборы. <p class="text-separator"></p>Специалисты дилерских центров обыкновенно пользуются компьютером с той или иной программой. Работать - удовольствие: на экран выводится вся необходимая информация. Недостаток системы один - впечатляющая цена. Подешевле сканер фирмы "Автоэлектрик". Возможности у него скромнее, но для F3R как раз впору. Способен управлять исполнительными механизмами - регулятором холостого хода, бензонасосом - и стирать коды ошибок из блока управления. Более того, длинный шнур позволяет при необходимости контролировать параметры в движении (фото 2). <p class="text-separator"></p>Подключаем прибор к диагностическому разъему - тот находится в моторном отсеке на арке правого переднего колеса. Входим в режим поиска ошибок в памяти контроллера. Как правило, их нет. Ведь ошибка фиксируется, когда обрывается электрическая цепь какого-либо датчика или сам он вышел из строя. <p class="text-separator"></p>Проверяем датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости - лучше на холодном двигателе, когда их показания одинаковые. Датчик температуры воздуха установлен на патрубке, соединяющем корпус воздушного фильтра с узлом дроссельной заслонки (фото 3). При отказе этого датчика блок управления не сможет точно определить весовое количество воздуха, поступающего в цилиндры, и состав смеси отклоняется от оптимального, что сказывается на расходе. Этот датчик можно проверить мультиметром (табл. 1). <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в патрубке на головке блока цилиндров со стороны маховика (фото 4). Неисправный создает трудности при пуске как холодного, так и горячего двигателя. Например, мотор холодный, а датчик сообщает контроллеру ложный сигнал - "горячий". Тогда, как и положено в этом случае, контроллер уменьшает время впрыска и двигатель может не заработать: смесь слишком бедна. И наоборот. Двигатель горячий, а "по датчику" он холодный, тогда контроллер увеличивает время открытия форсунок - в цилиндры поступает слишком богатая смесь, затрудняя пуск. Такие отклонения состава смеси от оптимального возможны и на ходу. Результат - повышенный расход топлива. Проверяем этот датчик так же, как датчик температуры воздуха (табл. 2). Они в норме. <p class="text-separator"></p>Контроллер вычисляет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, основываясь на показаниях датчика температуры воздуха и датчика абсолютного давления. Последний установлен на арке правого переднего колеса рядом с диагностическим разъемом. Любые изменения давления воздуха во впускном коллекторе могут указывать на какие-то отклонения в составе смеси, поступающей в цилиндры. Например, на холостом ходу разрежение в коллекторе должно быть в пределах 330-380 миллибар, а на нашем двигателе оно чуть ниже - 270. Контроллер воспринимает это как сигнал о приоткрытой дроссельной заслонке: в цилиндры поступает больше воздуха, значит, нужно добавить топлива. И компьютер держит форсунки открытыми чуть дольше. Реально расход воздуха, возможно, не возрос, а вот топлива! Не здесь ли одна из причин прожорливости? <p class="text-separator"></p>Проверим еще и кислородный датчик. Установлен он в приемной трубе выпускной системы (фото 5). Опираясь на его данные, блок управления дополнительно корректирует время открытия форсунок - так, чтобы состав получаемой смеси обеспечивал ее полное сгорание с минимумом вредных выбросов. Состояние датчика контролируем сканером. Показания этого датчика на дисплее - величина переменная, все время меняющаяся в пределах от 50-100 до 850-900 мВ. Для исправного датчика разница между максимальным и минимальным значениями должна быть не менее 500 мВ. Проверять нужно на прогретом двигателе. При отказе кислородного датчика блок управления перейдет в режим без описанной выше корректировки состава смеси и расход топлива может увеличиться. На нашем автомобиле датчик оказался в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Что еще может повлиять на расход топлива? Проверим его давление в системе. Оно должно составлять 2,5±0,2 бар. Контролируем по манометру. Если давление в рампе выше нормы, то через форсунку пройдет больше топлива, а беспредельно корректировать состав смеси контроллер не в состоянии. В таких случаях чаще всего виноват регулятор давления. Проверив последнее на нашей машине, убедились, что здесь искать нечего. Норма. <p class="text-separator"></p>Итак, отбросив одно, другое... мы пришли к выводу, что скорее всего расход топлива вырос из-за капризов датчика абсолютного давления воздуха. Поменяли, проверили. Аппетит F3R поубавился. <p class="text-separator"></p>F3R под капотом "Святогора". <p class="text-separator"></p>Сканер "Автоэлектрик". <p class="text-separator"></p>Датчик температуры воздуха. <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости. <p class="text-separator"></p>Кислородный датчик. <p class="text-separator"></p>Регулятор давления топлива. <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН СОВМЕСТНО С ДИЛЕРСКИМ ЦЕНТРОМ "АВТОПЛАНЕТА" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7005-na_dijetu/">На диету!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ДИЕТУ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg" alt="На диету! — фото 29318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA" alt="На диету! — фото 29319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw" alt="На диету! — фото 29320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA" alt="На диету! — фото 29321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g" alt="На диету! — фото 29322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg" alt="На диету! — фото 29323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На диету!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА
  <p class="text-separator"></p>НА ДИЕТУ!
  <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ВОЗРОС РАСХОД У "МОСКВИЧА" С ДВИГАТЕЛЕМ "РЕНО" F3R
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
  <p class="text-separator"></p>Наш "Святогор" после 70 тыс. км пробега явно прибавил аппетита, расходуя топлива на 10-15% больше, чем положено. Однако характер движения не изменился: ни рывков, ни провалов, уверенный разгон и легкий пуск. Видимых дефектов нет, придется последовательно разбираться. Сначала проверим ходовую - порой приклинившие тормозные цилиндры держат колеса, требуя на свои расходы те злополучные пол-литра бензина.
  <p class="text-separator"></p>Выбег отличный. Значит, здесь искать нечего. Переходим к двигателю. Компрессия и зазоры в клапанах в норме. Фазы газораспределения - тоже. Системы смазки и охлаждения, хотя и мало сказываются на расходе, вопросов не вызывают, выпускная исправна. Что осталось? Питание и зажигание. Последнее на моторе F3R устроено так, что досконально проконтролировать, например, угол опережения зажигания - проблематично. Остается верить диагностическому прибору - но ведь он-то показывает лишь то, что выдает ему фирменный блок зажигания. Как правило, он не врет. Сейчас зажигание в норме. Поверим этому.
  <p class="text-separator"></p>Итак, пришли к системе питания со всеми ее элементами. Начнем с датчиков системы впрыска. Для диагностики, разумеется, необходимы приборы.
  <p class="text-separator"></p>Специалисты дилерских центров обыкновенно пользуются компьютером с той или иной программой. Работать - удовольствие: на экран выводится вся необходимая информация. Недостаток системы один - впечатляющая цена. Подешевле сканер фирмы "Автоэлектрик". Возможности у него скромнее, но для F3R как раз впору. Способен управлять исполнительными механизмами - регулятором холостого хода, бензонасосом - и стирать коды ошибок из блока управления. Более того, длинный шнур позволяет при необходимости контролировать параметры в движении (фото 2).
  <p class="text-separator"></p>Подключаем прибор к диагностическому разъему - тот находится в моторном отсеке на арке правого переднего колеса. Входим в режим поиска ошибок в памяти контроллера. Как правило, их нет. Ведь ошибка фиксируется, когда обрывается электрическая цепь какого-либо датчика или сам он вышел из строя. 
  <p class="text-separator"></p>Проверяем датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости - лучше на холодном двигателе, когда их показания одинаковые. Датчик температуры воздуха установлен на патрубке, соединяющем корпус воздушного фильтра с узлом дроссельной заслонки (фото 3). При отказе этого датчика блок управления не сможет точно определить весовое количество воздуха, поступающего в цилиндры, и состав смеси отклоняется от оптимального, что сказывается на расходе. Этот датчик можно проверить мультиметром (табл. 1).
  <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в патрубке на головке блока цилиндров со стороны маховика (фото 4). Неисправный создает трудности при пуске как холодного, так и горячего двигателя. Например, мотор холодный, а датчик сообщает контроллеру ложный сигнал - "горячий". Тогда, как и положено в этом случае, контроллер уменьшает время впрыска и двигатель может не заработать: смесь слишком бедна. И наоборот. Двигатель горячий, а "по датчику" он холодный, тогда контроллер увеличивает время открытия форсунок - в цилиндры поступает слишком богатая смесь, затрудняя пуск. Такие отклонения состава смеси от оптимального возможны и на ходу. Результат - повышенный расход топлива. Проверяем этот датчик так же, как датчик температуры воздуха (табл. 2). Они в норме.
  <p class="text-separator"></p>Контроллер вычисляет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, основываясь на показаниях датчика температуры воздуха и датчика абсолютного давления. Последний установлен на арке правого переднего колеса рядом с диагностическим разъемом. Любые изменения давления воздуха во впускном коллекторе могут указывать на какие-то отклонения в составе смеси, поступающей в цилиндры. Например, на холостом ходу разрежение в коллекторе должно быть в пределах 330-380 миллибар, а на нашем двигателе оно чуть ниже - 270. Контроллер воспринимает это как сигнал о приоткрытой дроссельной заслонке: в цилиндры поступает больше воздуха, значит, нужно добавить топлива. И компьютер держит форсунки открытыми чуть дольше. Реально расход воздуха, возможно, не возрос, а вот топлива! Не здесь ли одна из причин прожорливости?
  <p class="text-separator"></p>Проверим еще и кислородный датчик. Установлен он в приемной трубе выпускной системы (фото 5). Опираясь на его данные, блок управления дополнительно корректирует время открытия форсунок - так, чтобы состав получаемой смеси обеспечивал ее полное сгорание с минимумом вредных выбросов. Состояние датчика контролируем сканером. Показания этого датчика на дисплее - величина переменная, все время меняющаяся в пределах от 50-100 до 850-900 мВ. Для исправного датчика разница между максимальным и минимальным значениями должна быть не менее 500 мВ. Проверять нужно на прогретом двигателе. При отказе кислородного датчика блок управления перейдет в режим без описанной выше корректировки состава смеси и расход топлива может увеличиться. На нашем автомобиле датчик оказался в полном порядке.
  <p class="text-separator"></p>Что еще может повлиять на расход топлива? Проверим его давление в системе. Оно должно составлять 2,5±0,2 бар. Контролируем по манометру. Если давление в рампе выше нормы, то через форсунку пройдет больше топлива, а беспредельно корректировать состав смеси контроллер не в состоянии. В таких случаях чаще всего виноват регулятор давления. Проверив последнее на нашей машине, убедились, что здесь искать нечего. Норма.
  <p class="text-separator"></p>Итак, отбросив одно, другое... мы пришли к выводу, что скорее всего расход топлива вырос из-за капризов датчика абсолютного давления воздуха. Поменяли, проверили. Аппетит F3R поубавился. 
  <p class="text-separator"></p>F3R под капотом "Святогора".
  <p class="text-separator"></p>Сканер "Автоэлектрик".
  <p class="text-separator"></p>Датчик температуры воздуха.
  <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  <p class="text-separator"></p>Кислородный датчик.
  <p class="text-separator"></p>Регулятор давления топлива.
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН СОВМЕСТНО С ДИЛЕРСКИМ ЦЕНТРОМ "АВТОПЛАНЕТА"
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>НА ДИЕТУ! <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ВОЗРОС РАСХОД У "МОСКВИЧА" С ДВИГАТЕЛЕМ "РЕНО" F3R <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Наш "Святогор" после 70 тыс. км пробега явно прибавил аппетита, расходуя топлива на 10-15% больше, чем положено. Однако характер движения не изменился: ни рывков, ни провалов, уверенный разгон и легкий пуск. Видимых дефектов нет, придется последовательно разбираться. Сначала проверим ходовую - порой приклинившие тормозные цилиндры держат колеса, требуя на свои расходы те злополучные пол-литра бензина. <p class="text-separator"></p>Выбег отличный. Значит, здесь искать нечего. Переходим к двигателю. Компрессия и зазоры в клапанах в норме. Фазы газораспределения - тоже. Системы смазки и охлаждения, хотя и мало сказываются на расходе, вопросов не вызывают, выпускная исправна. Что осталось? Питание и зажигание. Последнее на моторе F3R устроено так, что досконально проконтролировать, например, угол опережения зажигания - проблематично. Остается верить диагностическому прибору - но ведь он-то показывает лишь то, что выдает ему фирменный блок зажигания. Как правило, он не врет. Сейчас зажигание в норме. Поверим этому. <p class="text-separator"></p>Итак, пришли к системе питания со всеми ее элементами. Начнем с датчиков системы впрыска. Для диагностики, разумеется, необходимы приборы. <p class="text-separator"></p>Специалисты дилерских центров обыкновенно пользуются компьютером с той или иной программой. Работать - удовольствие: на экран выводится вся необходимая информация. Недостаток системы один - впечатляющая цена. Подешевле сканер фирмы "Автоэлектрик". Возможности у него скромнее, но для F3R как раз впору. Способен управлять исполнительными механизмами - регулятором холостого хода, бензонасосом - и стирать коды ошибок из блока управления. Более того, длинный шнур позволяет при необходимости контролировать параметры в движении (фото 2). <p class="text-separator"></p>Подключаем прибор к диагностическому разъему - тот находится в моторном отсеке на арке правого переднего колеса. Входим в режим поиска ошибок в памяти контроллера. Как правило, их нет. Ведь ошибка фиксируется, когда обрывается электрическая цепь какого-либо датчика или сам он вышел из строя. <p class="text-separator"></p>Проверяем датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости - лучше на холодном двигателе, когда их показания одинаковые. Датчик температуры воздуха установлен на патрубке, соединяющем корпус воздушного фильтра с узлом дроссельной заслонки (фото 3). При отказе этого датчика блок управления не сможет точно определить весовое количество воздуха, поступающего в цилиндры, и состав смеси отклоняется от оптимального, что сказывается на расходе. Этот датчик можно проверить мультиметром (табл. 1). <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в патрубке на головке блока цилиндров со стороны маховика (фото 4). Неисправный создает трудности при пуске как холодного, так и горячего двигателя. Например, мотор холодный, а датчик сообщает контроллеру ложный сигнал - "горячий". Тогда, как и положено в этом случае, контроллер уменьшает время впрыска и двигатель может не заработать: смесь слишком бедна. И наоборот. Двигатель горячий, а "по датчику" он холодный, тогда контроллер увеличивает время открытия форсунок - в цилиндры поступает слишком богатая смесь, затрудняя пуск. Такие отклонения состава смеси от оптимального возможны и на ходу. Результат - повышенный расход топлива. Проверяем этот датчик так же, как датчик температуры воздуха (табл. 2). Они в норме. <p class="text-separator"></p>Контроллер вычисляет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, основываясь на показаниях датчика температуры воздуха и датчика абсолютного давления. Последний установлен на арке правого переднего колеса рядом с диагностическим разъемом. Любые изменения давления воздуха во впускном коллекторе могут указывать на какие-то отклонения в составе смеси, поступающей в цилиндры. Например, на холостом ходу разрежение в коллекторе должно быть в пределах 330-380 миллибар, а на нашем двигателе оно чуть ниже - 270. Контроллер воспринимает это как сигнал о приоткрытой дроссельной заслонке: в цилиндры поступает больше воздуха, значит, нужно добавить топлива. И компьютер держит форсунки открытыми чуть дольше. Реально расход воздуха, возможно, не возрос, а вот топлива! Не здесь ли одна из причин прожорливости? <p class="text-separator"></p>Проверим еще и кислородный датчик. Установлен он в приемной трубе выпускной системы (фото 5). Опираясь на его данные, блок управления дополнительно корректирует время открытия форсунок - так, чтобы состав получаемой смеси обеспечивал ее полное сгорание с минимумом вредных выбросов. Состояние датчика контролируем сканером. Показания этого датчика на дисплее - величина переменная, все время меняющаяся в пределах от 50-100 до 850-900 мВ. Для исправного датчика разница между максимальным и минимальным значениями должна быть не менее 500 мВ. Проверять нужно на прогретом двигателе. При отказе кислородного датчика блок управления перейдет в режим без описанной выше корректировки состава смеси и расход топлива может увеличиться. На нашем автомобиле датчик оказался в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Что еще может повлиять на расход топлива? Проверим его давление в системе. Оно должно составлять 2,5±0,2 бар. Контролируем по манометру. Если давление в рампе выше нормы, то через форсунку пройдет больше топлива, а беспредельно корректировать состав смеси контроллер не в состоянии. В таких случаях чаще всего виноват регулятор давления. Проверив последнее на нашей машине, убедились, что здесь искать нечего. Норма. <p class="text-separator"></p>Итак, отбросив одно, другое... мы пришли к выводу, что скорее всего расход топлива вырос из-за капризов датчика абсолютного давления воздуха. Поменяли, проверили. Аппетит F3R поубавился. <p class="text-separator"></p>F3R под капотом "Святогора". <p class="text-separator"></p>Сканер "Автоэлектрик". <p class="text-separator"></p>Датчик температуры воздуха. <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости. <p class="text-separator"></p>Кислородный датчик. <p class="text-separator"></p>Регулятор давления топлива. <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН СОВМЕСТНО С ДИЛЕРСКИМ ЦЕНТРОМ "АВТОПЛАНЕТА" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7005-na_dijetu/">На диету!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ДИЕТУ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg" alt="На диету! — фото 29318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA" alt="На диету! — фото 29319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw" alt="На диету! — фото 29320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA" alt="На диету! — фото 29321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g" alt="На диету! — фото 29322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg" alt="На диету! — фото 29323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На диету!</span></div></div>

На диету!

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>БИТВА ЗА МЕТАЛЛ <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНОСТИ СТАЛИ ЕЩЕ НЕ ИСЧЕРПАНЫ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>В апреле прошлого года мы писали (и, кстати, не первый раз) о проекте создания сверхлегких автомобильных кузовов из высокопрочных марок стали: его финансируют уже 33 транснациональные сталелитейные компании. Тогда были представлены новые двери, колесные диски, бензобаки... Пришел черед автомобиля в целом. С весны нынешнего года по выставкам и семинарам Европы путешествуют два концепта, разработанные в рамках программы ULSAB-AVC (Ultra Light Steel Auto Body - Advanced Vehicle Concept) фирмой "Порше Инжиниринг Сервис". Это трехдверный хэтчбек класса С и большой четырехдверный седан. Почти все детали (80%) их кузовов выполнены из специальных высокопрочных сталей, что в десять раз больше доли такого металла в современных серийных авто. <p class="text-separator"></p>Силовые элементы "выдавлены" методом гидроформования (ЗР, 2001, №4), причем профили имеют весьма изощренную форму и большую протяженность. Разработчики сулят не только малую снаряженную массу (для хэтчбека - 933кг), но и пять заветных звездочек в крэш-тестах по методике NCAP. <p class="text-separator"></p>Воодушевленные технологи выдают и совсем уж оптимистичные характеристики потребления топлива (хэтчбек - 3,2 л/100 км, седан - 4,5), выброса СО2 (86г/км) и, самое главное, себестоимости изготовления. Она, по заверениям разработчиков, значительно ниже, чем для алюминиевых (тем более, стекло- и углепластиковых) кузовов, и лишь немного превышает нынешний средний уровень. Конечно, спецсталь дороже обычного холоднокатаного листа, зато для изготовления кузова ее требуется гораздо меньше! Так что придется привыкать не просто к "консервным", а, пожалуй, к "пивным" банкам - толщина панелей станет значительно меньше. Впрочем, бояться прогресса не следует: кроме повышенной прочности, новые стали значительно медленнее обычных ржавеют, к тому же ничто не мешает наносить на них, скажем, цинковое покрытие. А вот жестянщикам, возможно, придется повышать квалификацию - с тонким жестким листом работать будет не в пример сложнее... <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили <p class="text-separator"></p>Из высокопрочных сталей (AHSS - Advanced Hight-Strenght Steels) выполнены не только двери, капот и другие панели, но и основа кузова. <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили тянутся порой вдоль всего кузова как единое целое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7022-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7022-bitva_za_metall/">Битва за металл</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИТВА ЗА МЕТАЛЛ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg" alt="Битва за металл — фото 29354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA" alt="Битва за металл — фото 29355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw" alt="Битва за металл — фото 29356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва за металл</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>БИТВА ЗА МЕТАЛЛ <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНОСТИ СТАЛИ ЕЩЕ НЕ ИСЧЕРПАНЫ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>В апреле прошлого года мы писали (и, кстати, не первый раз) о проекте создания сверхлегких автомобильных кузовов из высокопрочных марок стали: его финансируют уже 33 транснациональные сталелитейные компании. Тогда были представлены новые двери, колесные диски, бензобаки... Пришел черед автомобиля в целом. С весны нынешнего года по выставкам и семинарам Европы путешествуют два концепта, разработанные в рамках программы ULSAB-AVC (Ultra Light Steel Auto Body - Advanced Vehicle Concept) фирмой "Порше Инжиниринг Сервис". Это трехдверный хэтчбек класса С и большой четырехдверный седан. Почти все детали (80%) их кузовов выполнены из специальных высокопрочных сталей, что в десять раз больше доли такого металла в современных серийных авто. <p class="text-separator"></p>Силовые элементы "выдавлены" методом гидроформования (ЗР, 2001, №4), причем профили имеют весьма изощренную форму и большую протяженность. Разработчики сулят не только малую снаряженную массу (для хэтчбека - 933кг), но и пять заветных звездочек в крэш-тестах по методике NCAP. <p class="text-separator"></p>Воодушевленные технологи выдают и совсем уж оптимистичные характеристики потребления топлива (хэтчбек - 3,2 л/100 км, седан - 4,5), выброса СО2 (86г/км) и, самое главное, себестоимости изготовления. Она, по заверениям разработчиков, значительно ниже, чем для алюминиевых (тем более, стекло- и углепластиковых) кузовов, и лишь немного превышает нынешний средний уровень. Конечно, спецсталь дороже обычного холоднокатаного листа, зато для изготовления кузова ее требуется гораздо меньше! Так что придется привыкать не просто к "консервным", а, пожалуй, к "пивным" банкам - толщина панелей станет значительно меньше. Впрочем, бояться прогресса не следует: кроме повышенной прочности, новые стали значительно медленнее обычных ржавеют, к тому же ничто не мешает наносить на них, скажем, цинковое покрытие. А вот жестянщикам, возможно, придется повышать квалификацию - с тонким жестким листом работать будет не в пример сложнее... <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили <p class="text-separator"></p>Из высокопрочных сталей (AHSS - Advanced Hight-Strenght Steels) выполнены не только двери, капот и другие панели, но и основа кузова. <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили тянутся порой вдоль всего кузова как единое целое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7022-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7022-bitva_za_metall/">Битва за металл</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИТВА ЗА МЕТАЛЛ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg" alt="Битва за металл — фото 29354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA" alt="Битва за металл — фото 29355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw" alt="Битва за металл — фото 29356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва за металл</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>БИТВА ЗА МЕТАЛЛ
  <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНОСТИ СТАЛИ ЕЩЕ НЕ ИСЧЕРПАНЫ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
  <p class="text-separator"></p>В апреле прошлого года мы писали (и, кстати, не первый раз) о проекте создания сверхлегких автомобильных кузовов из высокопрочных марок стали: его финансируют уже 33 транснациональные сталелитейные компании. Тогда были представлены новые двери, колесные диски, бензобаки... Пришел черед автомобиля в целом. С весны нынешнего года по выставкам и семинарам Европы путешествуют два концепта, разработанные в рамках программы ULSAB-AVC (Ultra Light Steel Auto Body - Advanced Vehicle Concept) фирмой "Порше Инжиниринг Сервис". Это трехдверный хэтчбек класса С и большой четырехдверный седан. Почти все детали (80%) их кузовов выполнены из специальных высокопрочных сталей, что в десять раз больше доли такого металла в современных серийных авто.
  <p class="text-separator"></p>Силовые элементы "выдавлены" методом гидроформования (ЗР, 2001, №4), причем профили имеют весьма изощренную форму и большую протяженность. Разработчики сулят не только малую снаряженную массу (для хэтчбека - 933кг), но и пять заветных звездочек в крэш-тестах по методике NCAP.
  <p class="text-separator"></p>Воодушевленные технологи выдают и совсем уж оптимистичные характеристики потребления топлива (хэтчбек - 3,2 л/100 км, седан - 4,5), выброса СО2 (86г/км) и, самое главное, себестоимости изготовления. Она, по заверениям разработчиков, значительно ниже, чем для алюминиевых (тем более, стекло- и углепластиковых) кузовов, и лишь немного превышает нынешний средний уровень. Конечно, спецсталь дороже обычного холоднокатаного листа, зато для изготовления кузова ее требуется гораздо меньше! Так что придется привыкать не просто к "консервным", а, пожалуй, к "пивным" банкам - толщина панелей станет значительно меньше. Впрочем, бояться прогресса не следует: кроме повышенной прочности, новые стали значительно медленнее обычных ржавеют, к тому же ничто не мешает наносить на них, скажем, цинковое покрытие. А вот жестянщикам, возможно, придется повышать квалификацию - с тонким жестким листом работать будет не в пример сложнее...
  <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили
  <p class="text-separator"></p>Из высокопрочных сталей (AHSS - Advanced Hight-Strenght Steels) выполнены не только двери, капот и другие панели, но и основа кузова.
  <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили тянутся порой вдоль всего кузова как единое целое.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>БИТВА ЗА МЕТАЛЛ <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНОСТИ СТАЛИ ЕЩЕ НЕ ИСЧЕРПАНЫ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>В апреле прошлого года мы писали (и, кстати, не первый раз) о проекте создания сверхлегких автомобильных кузовов из высокопрочных марок стали: его финансируют уже 33 транснациональные сталелитейные компании. Тогда были представлены новые двери, колесные диски, бензобаки... Пришел черед автомобиля в целом. С весны нынешнего года по выставкам и семинарам Европы путешествуют два концепта, разработанные в рамках программы ULSAB-AVC (Ultra Light Steel Auto Body - Advanced Vehicle Concept) фирмой "Порше Инжиниринг Сервис". Это трехдверный хэтчбек класса С и большой четырехдверный седан. Почти все детали (80%) их кузовов выполнены из специальных высокопрочных сталей, что в десять раз больше доли такого металла в современных серийных авто. <p class="text-separator"></p>Силовые элементы "выдавлены" методом гидроформования (ЗР, 2001, №4), причем профили имеют весьма изощренную форму и большую протяженность. Разработчики сулят не только малую снаряженную массу (для хэтчбека - 933кг), но и пять заветных звездочек в крэш-тестах по методике NCAP. <p class="text-separator"></p>Воодушевленные технологи выдают и совсем уж оптимистичные характеристики потребления топлива (хэтчбек - 3,2 л/100 км, седан - 4,5), выброса СО2 (86г/км) и, самое главное, себестоимости изготовления. Она, по заверениям разработчиков, значительно ниже, чем для алюминиевых (тем более, стекло- и углепластиковых) кузовов, и лишь немного превышает нынешний средний уровень. Конечно, спецсталь дороже обычного холоднокатаного листа, зато для изготовления кузова ее требуется гораздо меньше! Так что придется привыкать не просто к "консервным", а, пожалуй, к "пивным" банкам - толщина панелей станет значительно меньше. Впрочем, бояться прогресса не следует: кроме повышенной прочности, новые стали значительно медленнее обычных ржавеют, к тому же ничто не мешает наносить на них, скажем, цинковое покрытие. А вот жестянщикам, возможно, придется повышать квалификацию - с тонким жестким листом работать будет не в пример сложнее... <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили <p class="text-separator"></p>Из высокопрочных сталей (AHSS - Advanced Hight-Strenght Steels) выполнены не только двери, капот и другие панели, но и основа кузова. <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили тянутся порой вдоль всего кузова как единое целое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7022-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7022-bitva_za_metall/">Битва за металл</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИТВА ЗА МЕТАЛЛ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg" alt="Битва за металл — фото 29354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA" alt="Битва за металл — фото 29355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw" alt="Битва за металл — фото 29356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва за металл</span></div></div>

Битва за металл

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПУТЕШЕСТВИЕ <p class="text-separator"></p>НА КРАЮ ЗЕМЛИ <p class="text-separator"></p>ЕДЕМ К СЕВЕРНОМУ ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АРТЕМ ТАГИРОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>У меня было давнее желание побывать в Заполярье. Но не в Финляндии или Мурманской области, где есть асфальтовые дороги, а там, куда обычно добираются только водным или воздушным транспортом. Естественно, главное условие - приехать туда на машине. Решившись осуществить мечту, я построил специальный автомобиль - "уазик" на огромных "бронтовских" пневматиках низкого давления, которые придают ему плавучесть. А поскольку одному ехать не только небезопасно, но и неинтересно, нашел единомышленников - исследователей федеральной службы аэрогеологии, которые должны были сделать по пути некоторые наблюдения и исследования. <p class="text-separator"></p>Первую часть маршрута Москва - Ухта прошли за три дня сравнительно легко - всего 1560 км по хорошим асфальтированным дорогам, через живописные места Костромской и Кировской областей. Особо не гнали - хоть спереди и поставили обычные колеса, погрузив пару пневматиков на прицеп, все равно больше 70км/ч разгоняться страшновато. Кроме того, задерживало общение с инспекторами ДПС - буквально на каждом посту они интересовались, что это за техника такая, а когда узнавали о цели, искренне желали успеха. <p class="text-separator"></p>Следующий отрезок пути - 800 км от Сосногорска до Лабытнанги - пришлось преодолевать на железнодорожной платформе. С ожиданием очереди и погрузкой-разгрузкой потратили пять суток, поскольку очень много народа возвращалось из отпусков. Платформа стоит 15 тыс. рублей; эта сумма делится на две-три машины, которые на ней размещаются. После Печоры и Инты поезд пошел очень медленно, пропуская на разъездах встречные составы. Живущие прямо в машинах путешественники наслаждались великолепными видами Полярного Урала, где в горах в августе еще лежит снег, текут реки с абсолютно прозрачной водой, а в долинах растут лиственницы. В расположенном на Полярном круге Салехарде получили разрешение на посещение заповедника, пропуск в погранзону и отправились дальше. <p class="text-separator"></p>На север от поселка Обский тянется около 250км железной дороги, вдоль которой идет грейдер, местами сильно разбитый грузовиками. В районе двухсотого километра Уральский массив уходит западнее, на Пай-Хой, а мы держим путь на Ямал к Байдоратской губе. <p class="text-separator"></p>На реке Юркута-яха ждал сюрприз - мост без настила и ограждений. Железнодорожное полотно длиной более пятидесяти метров просто... висит в воздухе, а до воды метров десять! К краям шпал с двух сторон прибит железный уголок, в который, как оказалось, упираются колесами "уралы", осторожно переезжая эту пропасть. Незабываемое зрелище, особенно из кабины: открываешь дверь, а внизу пустота... Наша машина из-за громадных колес оказалась намного шире "Урала" - ей эту речку пришлось преодолевать вплавь. Ширина ее ниже моста метров триста - пришлось разгружать машину, перевозить прицеп, снаряжение и продукты на надувной лодке, а затем форсировать реку на "уазике"... с подвесным мотором. Здесь опробовали средство для улучшения плавучести - заполненные пенопластом и запаянные тазики в передних колесах. Ничего, работает. <p class="text-separator"></p>Дальше все оказалось интереснее и сложнее, чем предполагали. В вахтовом поселке дорожников оставили прицеп и двинулись в девственную тундру. Пошли сплошные песчано-суглинистые плывуны, болота и озера - сине-голубой цвет преобладает на карте этих мест. Начались проблемы с ориентированием, хотя все кажется просто: есть подробная карта, навигационный приемник GPS (если это можно так назвать) с реперами-вешками через каждые триста-пятьсот метров и машина, обладающая достаточной проходимостью. Попробовали ехать вдоль реперов, но они, как на грех, ушли в болото. К тому же спустился туман и вешки стали пропадать из виду. Взяли в руки GPS, задали маршрут, поехали. Впереди протока: попытались объехать - вроде удалось, но сверились с прибором и поняли, что отклонились гораздо сильнее, чем предполагали. Глаза никак не привыкнут к бескрайней, поблескивающей водой равнине. <p class="text-separator"></p>Вечерело, разбили лагерь. Утром обнаружили поблизости стойбище оленеводов: они появились ночью. Поначалу те были насторожены, но, узнав, что мы исследователи и не имеем огнестрельного оружия, расположились к нам, пригласили в чум на чаепитие. Коренные жители не доверяют белому человеку с ружьем, так как часты случаи отстрела северных оленей, которые здесь все домашние. За чаем выяснилось, что неподалеку идет хорошо набитая "лыжня" от гусеничных вездеходов до торговой фактории Усть-Юрибей. <p class="text-separator"></p>Встали на "лыжню" и двинулись дальше, поднимая прямо из-под колес выводки полярной куропатки и разных водоплавающих. В низинах дорога терялась, а поверхность напоминала залитое водой рисовое поле. Пришлось учиться определять твердость грунта по оттенку растительности: желтый - едем, желто-зеленый - можно рискнуть, а на ярко-зеленый лучше не соваться. Одна за другой переправы, в крутые берега приходится вбивать специальный якорь и подниматься на лебедке. Восемьдесят километров до фактории шли три дня. <p class="text-separator"></p>Фактория находится на 69-й параллели в устье реки Юрибей, которая перерезает полуостров Ямал пополам. В середине века здесь проходил торговый путь-волок к поселению Мангазея и Енисею из Архангельска и Скандинавии. На берегу до сих пор находят бронзовые украшения и осколки керамических изделий. Обнаружены здесь и следы гораздо более древней эпохи: фрагменты скелетов шерстистого носорога, бивни мамонтов. Сегодня фактория - это несколько домиков среди тундры. Здесь скупают у оленеводов панты - рога молодых оленей и продают продукты. <p class="text-separator"></p>По Юрибею проходит этническая граница между северными народами - шаманистами-ненцами (самоедами) и хантами (лесными людьми), принявшими православие в XIX веке. Время словно остановилось в этих суровых краях. Люди живут, как и много веков назад: охотятся на морского зверя, ловят рыбу, строят чумы, ездят на нартах в любое время года. Основное занятие и достояние - оленеводство, богатство измеряется не в деньгах, а в оленях. <p class="text-separator"></p>Фактория Усть-Юрибей оказалась конечной точкой "накатанной" вездеходами дороги. Дальше летом не ездит никакая наземная техника. Мои спутники-геологи решили еще пройти на север на моторной лодке с местным охотником, я остался их ждать. Жил в чуме - замечательном сооружении из жердей, обтянутых оленьими шкурами и брезентом. Посередине горит костер, над ним чайник. Предложение поджарить рыбу ненцы восприняли с полным недоумением; пришлось, как и они, есть сырую. Вкусно, но вот потом очень хочется пить. <p class="text-separator"></p>Неделя ранней золотой осени прошла незаметно: рыбалка, прогулка на оленьих упряжках, починка снаряжения. Кстати, с машиной возиться не пришлось - за все путешествие (длиной 5500км) верный "уазик" не закапризничал ни разу. Идиллию разрушил "волшебник в голубом вертолете", который привез на факторию шестьдесят ящиков водки. Что тут началось! Машину едва удалось сохранить от разборки на сувениры. Хорошо, что мои товарищи вернулись на следующий день - распрощавшись с гостеприимными хозяевами, мы отправились в обратный путь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6992-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6992-na_kraju_zemli/">На краю земли</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/k4G78uWgb3kDGh-vIntmww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/o1djWbb1lw1730tzBMYSfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Xiwtc_b9-QioDIZOubmdgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/X_FpflojYwXxqkcUOf8AGA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:482,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RzpIb3HSTEXXvJwfUU9YBA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/BHlyRuwejWQKBxhgxdNrjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/suYbo27-avYi23DzTDOiCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/A6sfxdsNw8o8LoFKkioYxQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jm2Z-hGl0b-7GxhLFVZlmw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WcNFDpy0Wydm8r92U7A43w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:435}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА КРАЮ ЗЕМЛИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k4G78uWgb3kDGh-vIntmww" alt="На краю земли — фото 29251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o1djWbb1lw1730tzBMYSfw" alt="На краю земли — фото 29252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xiwtc_b9-QioDIZOubmdgw" alt="На краю земли — фото 29253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X_FpflojYwXxqkcUOf8AGA" alt="На краю земли — фото 29254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RzpIb3HSTEXXvJwfUU9YBA" alt="На краю земли — фото 29255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BHlyRuwejWQKBxhgxdNrjg" alt="На краю земли — фото 29256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/suYbo27-avYi23DzTDOiCQ" alt="На краю земли — фото 29257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A6sfxdsNw8o8LoFKkioYxQ" alt="На краю земли — фото 29258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jm2Z-hGl0b-7GxhLFVZlmw" alt="На краю земли — фото 29259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WcNFDpy0Wydm8r92U7A43w" alt="На краю земли — фото 29260" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На краю земли</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПУТЕШЕСТВИЕ <p class="text-separator"></p>НА КРАЮ ЗЕМЛИ <p class="text-separator"></p>ЕДЕМ К СЕВЕРНОМУ ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АРТЕМ ТАГИРОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>У меня было давнее желание побывать в Заполярье. Но не в Финляндии или Мурманской области, где есть асфальтовые дороги, а там, куда обычно добираются только водным или воздушным транспортом. Естественно, главное условие - приехать туда на машине. Решившись осуществить мечту, я построил специальный автомобиль - "уазик" на огромных "бронтовских" пневматиках низкого давления, которые придают ему плавучесть. А поскольку одному ехать не только небезопасно, но и неинтересно, нашел единомышленников - исследователей федеральной службы аэрогеологии, которые должны были сделать по пути некоторые наблюдения и исследования. <p class="text-separator"></p>Первую часть маршрута Москва - Ухта прошли за три дня сравнительно легко - всего 1560 км по хорошим асфальтированным дорогам, через живописные места Костромской и Кировской областей. Особо не гнали - хоть спереди и поставили обычные колеса, погрузив пару пневматиков на прицеп, все равно больше 70км/ч разгоняться страшновато. Кроме того, задерживало общение с инспекторами ДПС - буквально на каждом посту они интересовались, что это за техника такая, а когда узнавали о цели, искренне желали успеха. <p class="text-separator"></p>Следующий отрезок пути - 800 км от Сосногорска до Лабытнанги - пришлось преодолевать на железнодорожной платформе. С ожиданием очереди и погрузкой-разгрузкой потратили пять суток, поскольку очень много народа возвращалось из отпусков. Платформа стоит 15 тыс. рублей; эта сумма делится на две-три машины, которые на ней размещаются. После Печоры и Инты поезд пошел очень медленно, пропуская на разъездах встречные составы. Живущие прямо в машинах путешественники наслаждались великолепными видами Полярного Урала, где в горах в августе еще лежит снег, текут реки с абсолютно прозрачной водой, а в долинах растут лиственницы. В расположенном на Полярном круге Салехарде получили разрешение на посещение заповедника, пропуск в погранзону и отправились дальше. <p class="text-separator"></p>На север от поселка Обский тянется около 250км железной дороги, вдоль которой идет грейдер, местами сильно разбитый грузовиками. В районе двухсотого километра Уральский массив уходит западнее, на Пай-Хой, а мы держим путь на Ямал к Байдоратской губе. <p class="text-separator"></p>На реке Юркута-яха ждал сюрприз - мост без настила и ограждений. Железнодорожное полотно длиной более пятидесяти метров просто... висит в воздухе, а до воды метров десять! К краям шпал с двух сторон прибит железный уголок, в который, как оказалось, упираются колесами "уралы", осторожно переезжая эту пропасть. Незабываемое зрелище, особенно из кабины: открываешь дверь, а внизу пустота... Наша машина из-за громадных колес оказалась намного шире "Урала" - ей эту речку пришлось преодолевать вплавь. Ширина ее ниже моста метров триста - пришлось разгружать машину, перевозить прицеп, снаряжение и продукты на надувной лодке, а затем форсировать реку на "уазике"... с подвесным мотором. Здесь опробовали средство для улучшения плавучести - заполненные пенопластом и запаянные тазики в передних колесах. Ничего, работает. <p class="text-separator"></p>Дальше все оказалось интереснее и сложнее, чем предполагали. В вахтовом поселке дорожников оставили прицеп и двинулись в девственную тундру. Пошли сплошные песчано-суглинистые плывуны, болота и озера - сине-голубой цвет преобладает на карте этих мест. Начались проблемы с ориентированием, хотя все кажется просто: есть подробная карта, навигационный приемник GPS (если это можно так назвать) с реперами-вешками через каждые триста-пятьсот метров и машина, обладающая достаточной проходимостью. Попробовали ехать вдоль реперов, но они, как на грех, ушли в болото. К тому же спустился туман и вешки стали пропадать из виду. Взяли в руки GPS, задали маршрут, поехали. Впереди протока: попытались объехать - вроде удалось, но сверились с прибором и поняли, что отклонились гораздо сильнее, чем предполагали. Глаза никак не привыкнут к бескрайней, поблескивающей водой равнине. <p class="text-separator"></p>Вечерело, разбили лагерь. Утром обнаружили поблизости стойбище оленеводов: они появились ночью. Поначалу те были насторожены, но, узнав, что мы исследователи и не имеем огнестрельного оружия, расположились к нам, пригласили в чум на чаепитие. Коренные жители не доверяют белому человеку с ружьем, так как часты случаи отстрела северных оленей, которые здесь все домашние. За чаем выяснилось, что неподалеку идет хорошо набитая "лыжня" от гусеничных вездеходов до торговой фактории Усть-Юрибей. <p class="text-separator"></p>Встали на "лыжню" и двинулись дальше, поднимая прямо из-под колес выводки полярной куропатки и разных водоплавающих. В низинах дорога терялась, а поверхность напоминала залитое водой рисовое поле. Пришлось учиться определять твердость грунта по оттенку растительности: желтый - едем, желто-зеленый - можно рискнуть, а на ярко-зеленый лучше не соваться. Одна за другой переправы, в крутые берега приходится вбивать специальный якорь и подниматься на лебедке. Восемьдесят километров до фактории шли три дня. <p class="text-separator"></p>Фактория находится на 69-й параллели в устье реки Юрибей, которая перерезает полуостров Ямал пополам. В середине века здесь проходил торговый путь-волок к поселению Мангазея и Енисею из Архангельска и Скандинавии. На берегу до сих пор находят бронзовые украшения и осколки керамических изделий. Обнаружены здесь и следы гораздо более древней эпохи: фрагменты скелетов шерстистого носорога, бивни мамонтов. Сегодня фактория - это несколько домиков среди тундры. Здесь скупают у оленеводов панты - рога молодых оленей и продают продукты. <p class="text-separator"></p>По Юрибею проходит этническая граница между северными народами - шаманистами-ненцами (самоедами) и хантами (лесными людьми), принявшими православие в XIX веке. Время словно остановилось в этих суровых краях. Люди живут, как и много веков назад: охотятся на морского зверя, ловят рыбу, строят чумы, ездят на нартах в любое время года. Основное занятие и достояние - оленеводство, богатство измеряется не в деньгах, а в оленях. <p class="text-separator"></p>Фактория Усть-Юрибей оказалась конечной точкой "накатанной" вездеходами дороги. Дальше летом не ездит никакая наземная техника. Мои спутники-геологи решили еще пройти на север на моторной лодке с местным охотником, я остался их ждать. Жил в чуме - замечательном сооружении из жердей, обтянутых оленьими шкурами и брезентом. Посередине горит костер, над ним чайник. Предложение поджарить рыбу ненцы восприняли с полным недоумением; пришлось, как и они, есть сырую. Вкусно, но вот потом очень хочется пить. <p class="text-separator"></p>Неделя ранней золотой осени прошла незаметно: рыбалка, прогулка на оленьих упряжках, починка снаряжения. Кстати, с машиной возиться не пришлось - за все путешествие (длиной 5500км) верный "уазик" не закапризничал ни разу. Идиллию разрушил "волшебник в голубом вертолете", который привез на факторию шестьдесят ящиков водки. Что тут началось! Машину едва удалось сохранить от разборки на сувениры. Хорошо, что мои товарищи вернулись на следующий день - распрощавшись с гостеприимными хозяевами, мы отправились в обратный путь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6992-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6992-na_kraju_zemli/">На краю земли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k4G78uWgb3kDGh-vIntmww","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o1djWbb1lw1730tzBMYSfw","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xiwtc_b9-QioDIZOubmdgw","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X_FpflojYwXxqkcUOf8AGA","alt":"","width":482,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RzpIb3HSTEXXvJwfUU9YBA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BHlyRuwejWQKBxhgxdNrjg","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/suYbo27-avYi23DzTDOiCQ","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A6sfxdsNw8o8LoFKkioYxQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jm2Z-hGl0b-7GxhLFVZlmw","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WcNFDpy0Wydm8r92U7A43w","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА КРАЮ ЗЕМЛИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k4G78uWgb3kDGh-vIntmww" alt="На краю земли — фото 29251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1djWbb1lw1730tzBMYSfw" alt="На краю земли — фото 29252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xiwtc_b9-QioDIZOubmdgw" alt="На краю земли — фото 29253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X_FpflojYwXxqkcUOf8AGA" alt="На краю земли — фото 29254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RzpIb3HSTEXXvJwfUU9YBA" alt="На краю земли — фото 29255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BHlyRuwejWQKBxhgxdNrjg" alt="На краю земли — фото 29256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/suYbo27-avYi23DzTDOiCQ" alt="На краю земли — фото 29257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A6sfxdsNw8o8LoFKkioYxQ" alt="На краю земли — фото 29258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jm2Z-hGl0b-7GxhLFVZlmw" alt="На краю земли — фото 29259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WcNFDpy0Wydm8r92U7A43w" alt="На краю земли — фото 29260" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На краю земли</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/ПУТЕШЕСТВИЕ
  <p class="text-separator"></p>НА КРАЮ ЗЕМЛИ
  <p class="text-separator"></p>ЕДЕМ К СЕВЕРНОМУ ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АРТЕМ ТАГИРОВ, МОСКВА
  <p class="text-separator"></p>У меня было давнее желание побывать в Заполярье. Но не в Финляндии или Мурманской области, где есть асфальтовые дороги, а там, куда обычно добираются только водным или воздушным транспортом. Естественно, главное условие - приехать туда на машине. Решившись осуществить мечту, я построил специальный автомобиль - "уазик" на огромных "бронтовских" пневматиках низкого давления, которые придают ему плавучесть. А поскольку одному ехать не только небезопасно, но и неинтересно, нашел единомышленников - исследователей федеральной службы аэрогеологии, которые должны были сделать по пути некоторые наблюдения и исследования.
  <p class="text-separator"></p>Первую часть маршрута Москва - Ухта прошли за три дня сравнительно легко - всего 1560 км по хорошим асфальтированным дорогам, через живописные места Костромской и Кировской областей. Особо не гнали - хоть спереди и поставили обычные колеса, погрузив пару пневматиков на прицеп, все равно больше 70км/ч разгоняться страшновато. Кроме того, задерживало общение с инспекторами ДПС - буквально на каждом посту они интересовались, что это за техника такая, а когда узнавали о цели, искренне желали успеха.
  <p class="text-separator"></p>Следующий отрезок пути - 800 км от Сосногорска до Лабытнанги - пришлось преодолевать на железнодорожной платформе. С ожиданием очереди и погрузкой-разгрузкой потратили пять суток, поскольку очень много народа возвращалось из отпусков. Платформа стоит 15 тыс. рублей; эта сумма делится на две-три машины, которые на ней размещаются. После Печоры и Инты поезд пошел очень медленно, пропуская на разъездах встречные составы. Живущие прямо в машинах путешественники наслаждались великолепными видами Полярного Урала, где в горах в августе еще лежит снег, текут реки с абсолютно прозрачной водой, а в долинах растут лиственницы. В расположенном на Полярном круге Салехарде получили разрешение на посещение заповедника, пропуск в погранзону и отправились дальше.
  <p class="text-separator"></p>На север от поселка Обский тянется около 250км железной дороги, вдоль которой идет грейдер, местами сильно разбитый грузовиками. В районе двухсотого километра Уральский массив уходит западнее, на Пай-Хой, а мы держим путь на Ямал к Байдоратской губе.
  <p class="text-separator"></p>На реке Юркута-яха ждал сюрприз - мост без настила и ограждений. Железнодорожное полотно длиной более пятидесяти метров просто... висит в воздухе, а до воды метров десять! К краям шпал с двух сторон прибит железный уголок, в который, как оказалось, упираются колесами "уралы", осторожно переезжая эту пропасть. Незабываемое зрелище, особенно из кабины: открываешь дверь, а внизу пустота... Наша машина из-за громадных колес оказалась намного шире "Урала" - ей эту речку пришлось преодолевать вплавь. Ширина ее ниже моста метров триста - пришлось разгружать машину, перевозить прицеп, снаряжение и продукты на надувной лодке, а затем форсировать реку на "уазике"... с подвесным мотором. Здесь опробовали средство для улучшения плавучести - заполненные пенопластом и запаянные тазики в передних колесах. Ничего, работает.
  <p class="text-separator"></p>Дальше все оказалось интереснее и сложнее, чем предполагали. В вахтовом поселке дорожников оставили прицеп и двинулись в девственную тундру. Пошли сплошные песчано-суглинистые плывуны, болота и озера - сине-голубой цвет преобладает на карте этих мест. Начались проблемы с ориентированием, хотя все кажется просто: есть подробная карта, навигационный приемник GPS (если это можно так назвать) с реперами-вешками через каждые триста-пятьсот метров и машина, обладающая достаточной проходимостью. Попробовали ехать вдоль реперов, но они, как на грех, ушли в болото. К тому же спустился туман и вешки стали пропадать из виду. Взяли в руки GPS, задали маршрут, поехали. Впереди протока: попытались объехать - вроде удалось, но сверились с прибором и поняли, что отклонились гораздо сильнее, чем предполагали. Глаза никак не привыкнут к бескрайней, поблескивающей водой равнине.
  <p class="text-separator"></p>Вечерело, разбили лагерь. Утром обнаружили поблизости стойбище оленеводов: они появились ночью. Поначалу те были насторожены, но, узнав, что мы исследователи и не имеем огнестрельного оружия, расположились к нам, пригласили в чум на чаепитие. Коренные жители не доверяют белому человеку с ружьем, так как часты случаи отстрела северных оленей, которые здесь все домашние. За чаем выяснилось, что неподалеку идет хорошо набитая "лыжня" от гусеничных вездеходов до торговой фактории Усть-Юрибей.
  <p class="text-separator"></p>Встали на "лыжню" и двинулись дальше, поднимая прямо из-под колес выводки полярной куропатки и разных водоплавающих. В низинах дорога терялась, а поверхность напоминала залитое водой рисовое поле. Пришлось учиться определять твердость грунта по оттенку растительности: желтый - едем, желто-зеленый - можно рискнуть, а на ярко-зеленый лучше не соваться. Одна за другой переправы, в крутые берега приходится вбивать специальный якорь и подниматься на лебедке. Восемьдесят километров до фактории шли три дня.
  <p class="text-separator"></p>Фактория находится на 69-й параллели в устье реки Юрибей, которая перерезает полуостров Ямал пополам. В середине века здесь проходил торговый путь-волок к поселению Мангазея и Енисею из Архангельска и Скандинавии. На берегу до сих пор находят бронзовые украшения и осколки керамических изделий. Обнаружены здесь и следы гораздо более древней эпохи: фрагменты скелетов шерстистого носорога, бивни мамонтов. Сегодня фактория - это несколько домиков среди тундры. Здесь скупают у оленеводов панты - рога молодых оленей и продают продукты.
  <p class="text-separator"></p>По Юрибею проходит этническая граница между северными народами - шаманистами-ненцами (самоедами) и хантами (лесными людьми), принявшими православие в XIX веке. Время словно остановилось в этих суровых краях. Люди живут, как и много веков назад: охотятся на морского зверя, ловят рыбу, строят чумы, ездят на нартах в любое время года. Основное занятие и достояние - оленеводство, богатство измеряется не в деньгах, а в оленях.
  <p class="text-separator"></p>Фактория Усть-Юрибей оказалась конечной точкой "накатанной" вездеходами дороги. Дальше летом не ездит никакая наземная техника. Мои спутники-геологи решили еще пройти на север на моторной лодке с местным охотником, я остался их ждать. Жил в чуме - замечательном сооружении из жердей, обтянутых оленьими шкурами и брезентом. Посередине горит костер, над ним чайник. Предложение поджарить рыбу ненцы восприняли с полным недоумением; пришлось, как и они, есть сырую. Вкусно, но вот потом очень хочется пить.
  <p class="text-separator"></p>Неделя ранней золотой осени прошла незаметно: рыбалка, прогулка на оленьих упряжках, починка снаряжения. Кстати, с машиной возиться не пришлось - за все путешествие (длиной 5500км) верный "уазик" не закапризничал ни разу. Идиллию разрушил "волшебник в голубом вертолете", который привез на факторию шестьдесят ящиков водки. Что тут началось! Машину едва удалось сохранить от разборки на сувениры. Хорошо, что мои товарищи вернулись на следующий день - распрощавшись с гостеприимными хозяевами, мы отправились в обратный путь. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k4G78uWgb3kDGh-vIntmww" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o1djWbb1lw1730tzBMYSfw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xiwtc_b9-QioDIZOubmdgw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X_FpflojYwXxqkcUOf8AGA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RzpIb3HSTEXXvJwfUU9YBA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BHlyRuwejWQKBxhgxdNrjg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/suYbo27-avYi23DzTDOiCQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A6sfxdsNw8o8LoFKkioYxQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jm2Z-hGl0b-7GxhLFVZlmw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WcNFDpy0Wydm8r92U7A43w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПУТЕШЕСТВИЕ <p class="text-separator"></p>НА КРАЮ ЗЕМЛИ <p class="text-separator"></p>ЕДЕМ К СЕВЕРНОМУ ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АРТЕМ ТАГИРОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>У меня было давнее желание побывать в Заполярье. Но не в Финляндии или Мурманской области, где есть асфальтовые дороги, а там, куда обычно добираются только водным или воздушным транспортом. Естественно, главное условие - приехать туда на машине. Решившись осуществить мечту, я построил специальный автомобиль - "уазик" на огромных "бронтовских" пневматиках низкого давления, которые придают ему плавучесть. А поскольку одному ехать не только небезопасно, но и неинтересно, нашел единомышленников - исследователей федеральной службы аэрогеологии, которые должны были сделать по пути некоторые наблюдения и исследования. <p class="text-separator"></p>Первую часть маршрута Москва - Ухта прошли за три дня сравнительно легко - всего 1560 км по хорошим асфальтированным дорогам, через живописные места Костромской и Кировской областей. Особо не гнали - хоть спереди и поставили обычные колеса, погрузив пару пневматиков на прицеп, все равно больше 70км/ч разгоняться страшновато. Кроме того, задерживало общение с инспекторами ДПС - буквально на каждом посту они интересовались, что это за техника такая, а когда узнавали о цели, искренне желали успеха. <p class="text-separator"></p>Следующий отрезок пути - 800 км от Сосногорска до Лабытнанги - пришлось преодолевать на железнодорожной платформе. С ожиданием очереди и погрузкой-разгрузкой потратили пять суток, поскольку очень много народа возвращалось из отпусков. Платформа стоит 15 тыс. рублей; эта сумма делится на две-три машины, которые на ней размещаются. После Печоры и Инты поезд пошел очень медленно, пропуская на разъездах встречные составы. Живущие прямо в машинах путешественники наслаждались великолепными видами Полярного Урала, где в горах в августе еще лежит снег, текут реки с абсолютно прозрачной водой, а в долинах растут лиственницы. В расположенном на Полярном круге Салехарде получили разрешение на посещение заповедника, пропуск в погранзону и отправились дальше. <p class="text-separator"></p>На север от поселка Обский тянется около 250км железной дороги, вдоль которой идет грейдер, местами сильно разбитый грузовиками. В районе двухсотого километра Уральский массив уходит западнее, на Пай-Хой, а мы держим путь на Ямал к Байдоратской губе. <p class="text-separator"></p>На реке Юркута-яха ждал сюрприз - мост без настила и ограждений. Железнодорожное полотно длиной более пятидесяти метров просто... висит в воздухе, а до воды метров десять! К краям шпал с двух сторон прибит железный уголок, в который, как оказалось, упираются колесами "уралы", осторожно переезжая эту пропасть. Незабываемое зрелище, особенно из кабины: открываешь дверь, а внизу пустота... Наша машина из-за громадных колес оказалась намного шире "Урала" - ей эту речку пришлось преодолевать вплавь. Ширина ее ниже моста метров триста - пришлось разгружать машину, перевозить прицеп, снаряжение и продукты на надувной лодке, а затем форсировать реку на "уазике"... с подвесным мотором. Здесь опробовали средство для улучшения плавучести - заполненные пенопластом и запаянные тазики в передних колесах. Ничего, работает. <p class="text-separator"></p>Дальше все оказалось интереснее и сложнее, чем предполагали. В вахтовом поселке дорожников оставили прицеп и двинулись в девственную тундру. Пошли сплошные песчано-суглинистые плывуны, болота и озера - сине-голубой цвет преобладает на карте этих мест. Начались проблемы с ориентированием, хотя все кажется просто: есть подробная карта, навигационный приемник GPS (если это можно так назвать) с реперами-вешками через каждые триста-пятьсот метров и машина, обладающая достаточной проходимостью. Попробовали ехать вдоль реперов, но они, как на грех, ушли в болото. К тому же спустился туман и вешки стали пропадать из виду. Взяли в руки GPS, задали маршрут, поехали. Впереди протока: попытались объехать - вроде удалось, но сверились с прибором и поняли, что отклонились гораздо сильнее, чем предполагали. Глаза никак не привыкнут к бескрайней, поблескивающей водой равнине. <p class="text-separator"></p>Вечерело, разбили лагерь. Утром обнаружили поблизости стойбище оленеводов: они появились ночью. Поначалу те были насторожены, но, узнав, что мы исследователи и не имеем огнестрельного оружия, расположились к нам, пригласили в чум на чаепитие. Коренные жители не доверяют белому человеку с ружьем, так как часты случаи отстрела северных оленей, которые здесь все домашние. За чаем выяснилось, что неподалеку идет хорошо набитая "лыжня" от гусеничных вездеходов до торговой фактории Усть-Юрибей. <p class="text-separator"></p>Встали на "лыжню" и двинулись дальше, поднимая прямо из-под колес выводки полярной куропатки и разных водоплавающих. В низинах дорога терялась, а поверхность напоминала залитое водой рисовое поле. Пришлось учиться определять твердость грунта по оттенку растительности: желтый - едем, желто-зеленый - можно рискнуть, а на ярко-зеленый лучше не соваться. Одна за другой переправы, в крутые берега приходится вбивать специальный якорь и подниматься на лебедке. Восемьдесят километров до фактории шли три дня. <p class="text-separator"></p>Фактория находится на 69-й параллели в устье реки Юрибей, которая перерезает полуостров Ямал пополам. В середине века здесь проходил торговый путь-волок к поселению Мангазея и Енисею из Архангельска и Скандинавии. На берегу до сих пор находят бронзовые украшения и осколки керамических изделий. Обнаружены здесь и следы гораздо более древней эпохи: фрагменты скелетов шерстистого носорога, бивни мамонтов. Сегодня фактория - это несколько домиков среди тундры. Здесь скупают у оленеводов панты - рога молодых оленей и продают продукты. <p class="text-separator"></p>По Юрибею проходит этническая граница между северными народами - шаманистами-ненцами (самоедами) и хантами (лесными людьми), принявшими православие в XIX веке. Время словно остановилось в этих суровых краях. Люди живут, как и много веков назад: охотятся на морского зверя, ловят рыбу, строят чумы, ездят на нартах в любое время года. Основное занятие и достояние - оленеводство, богатство измеряется не в деньгах, а в оленях. <p class="text-separator"></p>Фактория Усть-Юрибей оказалась конечной точкой "накатанной" вездеходами дороги. Дальше летом не ездит никакая наземная техника. Мои спутники-геологи решили еще пройти на север на моторной лодке с местным охотником, я остался их ждать. Жил в чуме - замечательном сооружении из жердей, обтянутых оленьими шкурами и брезентом. Посередине горит костер, над ним чайник. Предложение поджарить рыбу ненцы восприняли с полным недоумением; пришлось, как и они, есть сырую. Вкусно, но вот потом очень хочется пить. <p class="text-separator"></p>Неделя ранней золотой осени прошла незаметно: рыбалка, прогулка на оленьих упряжках, починка снаряжения. Кстати, с машиной возиться не пришлось - за все путешествие (длиной 5500км) верный "уазик" не закапризничал ни разу. Идиллию разрушил "волшебник в голубом вертолете", который привез на факторию шестьдесят ящиков водки. Что тут началось! Машину едва удалось сохранить от разборки на сувениры. Хорошо, что мои товарищи вернулись на следующий день - распрощавшись с гостеприимными хозяевами, мы отправились в обратный путь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6992-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6992-na_kraju_zemli/">На краю земли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k4G78uWgb3kDGh-vIntmww","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o1djWbb1lw1730tzBMYSfw","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xiwtc_b9-QioDIZOubmdgw","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X_FpflojYwXxqkcUOf8AGA","alt":"","width":482,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RzpIb3HSTEXXvJwfUU9YBA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BHlyRuwejWQKBxhgxdNrjg","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/suYbo27-avYi23DzTDOiCQ","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A6sfxdsNw8o8LoFKkioYxQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jm2Z-hGl0b-7GxhLFVZlmw","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WcNFDpy0Wydm8r92U7A43w","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА КРАЮ ЗЕМЛИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k4G78uWgb3kDGh-vIntmww" alt="На краю земли — фото 29251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o1djWbb1lw1730tzBMYSfw" alt="На краю земли — фото 29252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xiwtc_b9-QioDIZOubmdgw" alt="На краю земли — фото 29253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_FpflojYwXxqkcUOf8AGA" alt="На краю земли — фото 29254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RzpIb3HSTEXXvJwfUU9YBA" alt="На краю земли — фото 29255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BHlyRuwejWQKBxhgxdNrjg" alt="На краю земли — фото 29256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/suYbo27-avYi23DzTDOiCQ" alt="На краю земли — фото 29257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A6sfxdsNw8o8LoFKkioYxQ" alt="На краю земли — фото 29258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jm2Z-hGl0b-7GxhLFVZlmw" alt="На краю земли — фото 29259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WcNFDpy0Wydm8r92U7A43w" alt="На краю земли — фото 29260" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На краю земли</span></div></div>

На краю земли

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ <p class="text-separator"></p>В 1992 году "Рольф", первый официальный дилер "Мицубиси" в России, продал автомобиль № 1 "Паджеро". И вот десять лет спустя в салоне выставлен юбилейный - № 25 000. Им стала самая массовая модель "Каризма 1,6". Если посмотреть на статистику продаж "Мицубиси" в России по годам, можно отметить монотонный рост, будто и не было "черных вторников". Если и дальше все пойдет в том же духе, то пятидесятитысячный автомобиль найдет своего российского владельца уже через три года. <p class="text-separator"></p>Магнитогорское научно-производственное объединение "БелМаг" наладило выпуск нового вида продукции - комплекта тяг рулевой трапеции для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Наконечники и тяги, входящие в состав комплекта, снабжаются соединительными муфтами, полным комплектом метизов и упаковываются в удобную фирменную коробку. Как и прежде, все наконечники и тяги защищены лазерной голограммой. <p class="text-separator"></p>"АРКАН" ПОЗЕЛЕНЕЛ <p class="text-separator"></p>Набор "компонентников" АРКАН АС-6901 выпустила рязанская фирма "Цезий". От знакомого меломанам комплекта АС-6903 новинка отличается, главным образом, материалом диффузора низкочастотных динамиков - вместо кевлара использован полипропилен. Внешне его отличить нетрудно - кевлар был желтого цвета, а полипропилен выступает в зеленых тонах. <p class="text-separator"></p>Комплект АРКАН АС-6901 отличается от "кевларового" коллеги характером звучания - разработчики считают его более мягким и отмечают хорошую "прорисовку" саксофона, фортепьяно и гитары. Соответственно изменены параметры фильтра-кроссовера. Цену можно назвать умеренной - 38-40 долларов. <p class="text-separator"></p>ТУРЕЦКИЕ ПОДДАННЫЕ ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>Турецкие аккумуляторные батареи MUTLU AKU давно прижились на нашем рынке: с восьмидесятых годов прошлого столетия Россия для этой фирмы - экспортер номер один. Сегодня в продаже появились новые "турчанки" - MUTLU High Perfomance. В активе у этих необслуживаемых батарей - повышенные пусковые токи, увеличенный срок службы, значительный допустимый срок хранения и т.п. Из удобных мелочей отметим встроенный индикатор плотности электролита, а также ручку для переноски. Модельный ряд новинок охватывает диапазон емкостей от 44 до 200 А.ч. Примерим? <p class="text-separator"></p>ОСВЕЖИМ "ДВОРНИК" <p class="text-separator"></p>Что делает автовладелец, когда щетки стеклоочистителя теряют кондицию? Кто покупает резиновую накладку, кто сразу новую щетку. Компания "Ньюмен" предлагает самый простой выход - протереть щетку специальной салфеткой из нетканого материала. Она пропитана синтетическим каучуком: специальные добавки помогают обработке резины. Все, что нужно сделать владельцу, - вскрыв пакетик, пройтись салфеткой по рабочей кромке и дать составу пять минут впитаться. Лучше, чтобы щетка была чистой, а температура на улице - выше нуля. Цена изделия - 7-8 руб. <p class="text-separator"></p>СТАРТЕР КРУТИТ "ТИТАН" <p class="text-separator"></p>Европейское отделение компании EXIDE решило расширить гамму аккумуляторных батарей с торговой маркой "ТИТАН", выпускаемых на заводе "Тубор-EXIDE" под Нижним Новгородом. Новые "титаны" предназначены в основном для владельцев иномарок европейского происхождения - как новых, так и подержанных. Этому способствуют "европейская" полярность аккумуляторов, широкий ряд емкостей и приемлемая цена. Заводская гарантия на такие "батарейки" - два года. <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - фирма ЗАО "МарКон" с апреля 2002 года начала наносить на свою продукцию специальное противошумное покрытие. По информации разработчиков, это почти полностью исключает появление скрипов при любых режимах торможения. Покрытие наносят на заднюю поверхность металлического каркаса под фирменную порошковую краску синего цвета. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6384-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6384-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VXEbtoxJerqshsi-XSazDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NlZ_JO7m4-C0AOxFKfvxMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/JrKf3Kl7gducxVRj71sYQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/-g9Hhr7YIuW3H1jJ9td67Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:277}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/9e1u-zoaQVsoOlPyqIK2-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:482,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qPjcGp2wIlnNEDyDLe4_dw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cO-NYZachrqwZ9oChznBbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VXEbtoxJerqshsi-XSazDA" alt="Колесо — фото 28573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NlZ_JO7m4-C0AOxFKfvxMw" alt="Колесо — фото 28574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JrKf3Kl7gducxVRj71sYQw" alt="Колесо — фото 28575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-g9Hhr7YIuW3H1jJ9td67Q" alt="Колесо — фото 28576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9e1u-zoaQVsoOlPyqIK2-Q" alt="Колесо — фото 28577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPjcGp2wIlnNEDyDLe4_dw" alt="Колесо — фото 28578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cO-NYZachrqwZ9oChznBbw" alt="Колесо — фото 28579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ <p class="text-separator"></p>В 1992 году "Рольф", первый официальный дилер "Мицубиси" в России, продал автомобиль № 1 "Паджеро". И вот десять лет спустя в салоне выставлен юбилейный - № 25 000. Им стала самая массовая модель "Каризма 1,6". Если посмотреть на статистику продаж "Мицубиси" в России по годам, можно отметить монотонный рост, будто и не было "черных вторников". Если и дальше все пойдет в том же духе, то пятидесятитысячный автомобиль найдет своего российского владельца уже через три года. <p class="text-separator"></p>Магнитогорское научно-производственное объединение "БелМаг" наладило выпуск нового вида продукции - комплекта тяг рулевой трапеции для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Наконечники и тяги, входящие в состав комплекта, снабжаются соединительными муфтами, полным комплектом метизов и упаковываются в удобную фирменную коробку. Как и прежде, все наконечники и тяги защищены лазерной голограммой. <p class="text-separator"></p>"АРКАН" ПОЗЕЛЕНЕЛ <p class="text-separator"></p>Набор "компонентников" АРКАН АС-6901 выпустила рязанская фирма "Цезий". От знакомого меломанам комплекта АС-6903 новинка отличается, главным образом, материалом диффузора низкочастотных динамиков - вместо кевлара использован полипропилен. Внешне его отличить нетрудно - кевлар был желтого цвета, а полипропилен выступает в зеленых тонах. <p class="text-separator"></p>Комплект АРКАН АС-6901 отличается от "кевларового" коллеги характером звучания - разработчики считают его более мягким и отмечают хорошую "прорисовку" саксофона, фортепьяно и гитары. Соответственно изменены параметры фильтра-кроссовера. Цену можно назвать умеренной - 38-40 долларов. <p class="text-separator"></p>ТУРЕЦКИЕ ПОДДАННЫЕ ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>Турецкие аккумуляторные батареи MUTLU AKU давно прижились на нашем рынке: с восьмидесятых годов прошлого столетия Россия для этой фирмы - экспортер номер один. Сегодня в продаже появились новые "турчанки" - MUTLU High Perfomance. В активе у этих необслуживаемых батарей - повышенные пусковые токи, увеличенный срок службы, значительный допустимый срок хранения и т.п. Из удобных мелочей отметим встроенный индикатор плотности электролита, а также ручку для переноски. Модельный ряд новинок охватывает диапазон емкостей от 44 до 200 А.ч. Примерим? <p class="text-separator"></p>ОСВЕЖИМ "ДВОРНИК" <p class="text-separator"></p>Что делает автовладелец, когда щетки стеклоочистителя теряют кондицию? Кто покупает резиновую накладку, кто сразу новую щетку. Компания "Ньюмен" предлагает самый простой выход - протереть щетку специальной салфеткой из нетканого материала. Она пропитана синтетическим каучуком: специальные добавки помогают обработке резины. Все, что нужно сделать владельцу, - вскрыв пакетик, пройтись салфеткой по рабочей кромке и дать составу пять минут впитаться. Лучше, чтобы щетка была чистой, а температура на улице - выше нуля. Цена изделия - 7-8 руб. <p class="text-separator"></p>СТАРТЕР КРУТИТ "ТИТАН" <p class="text-separator"></p>Европейское отделение компании EXIDE решило расширить гамму аккумуляторных батарей с торговой маркой "ТИТАН", выпускаемых на заводе "Тубор-EXIDE" под Нижним Новгородом. Новые "титаны" предназначены в основном для владельцев иномарок европейского происхождения - как новых, так и подержанных. Этому способствуют "европейская" полярность аккумуляторов, широкий ряд емкостей и приемлемая цена. Заводская гарантия на такие "батарейки" - два года. <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - фирма ЗАО "МарКон" с апреля 2002 года начала наносить на свою продукцию специальное противошумное покрытие. По информации разработчиков, это почти полностью исключает появление скрипов при любых режимах торможения. Покрытие наносят на заднюю поверхность металлического каркаса под фирменную порошковую краску синего цвета. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6384-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6384-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VXEbtoxJerqshsi-XSazDA","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NlZ_JO7m4-C0AOxFKfvxMw","alt":"","width":500,"height":491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JrKf3Kl7gducxVRj71sYQw","alt":"","width":500,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-g9Hhr7YIuW3H1jJ9td67Q","alt":"","width":500,"height":277}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9e1u-zoaQVsoOlPyqIK2-Q","alt":"","width":482,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qPjcGp2wIlnNEDyDLe4_dw","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cO-NYZachrqwZ9oChznBbw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VXEbtoxJerqshsi-XSazDA" alt="Колесо — фото 28573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NlZ_JO7m4-C0AOxFKfvxMw" alt="Колесо — фото 28574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JrKf3Kl7gducxVRj71sYQw" alt="Колесо — фото 28575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-g9Hhr7YIuW3H1jJ9td67Q" alt="Колесо — фото 28576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9e1u-zoaQVsoOlPyqIK2-Q" alt="Колесо — фото 28577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPjcGp2wIlnNEDyDLe4_dw" alt="Колесо — фото 28578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cO-NYZachrqwZ9oChznBbw" alt="Колесо — фото 28579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>РЫНОК
  <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО
  <p class="text-separator"></p>ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ
  <p class="text-separator"></p>В 1992 году "Рольф", первый официальный дилер "Мицубиси" в России, продал автомобиль № 1 "Паджеро". И вот десять лет спустя в салоне выставлен юбилейный - № 25 000. Им стала самая массовая модель "Каризма 1,6". Если посмотреть на статистику продаж "Мицубиси" в России по годам, можно отметить монотонный рост, будто и не было "черных вторников". Если и дальше все пойдет в том же духе, то пятидесятитысячный автомобиль найдет своего российского владельца уже через три года.
  <p class="text-separator"></p>Магнитогорское научно-производственное объединение "БелМаг" наладило выпуск нового вида продукции - комплекта тяг рулевой трапеции для автомобилей 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Наконечники и тяги, входящие в состав комплекта, снабжаются соединительными муфтами, полным комплектом метизов и упаковываются в удобную фирменную коробку. Как и прежде, все наконечники и тяги защищены лазерной голограммой.
  <p class="text-separator"></p>"АРКАН" ПОЗЕЛЕНЕЛ
  <p class="text-separator"></p>Набор "компонентников" АРКАН АС-6901 выпустила рязанская фирма "Цезий". От знакомого меломанам комплекта АС-6903 новинка отличается, главным образом, материалом диффузора низкочастотных динамиков - вместо кевлара использован полипропилен. Внешне его отличить нетрудно - кевлар был желтого цвета, а полипропилен выступает в зеленых тонах.
  <p class="text-separator"></p>Комплект АРКАН АС-6901 отличается от "кевларового" коллеги характером звучания - разработчики считают его более мягким и отмечают хорошую "прорисовку" саксофона, фортепьяно и гитары. Соответственно изменены параметры фильтра-кроссовера. Цену можно назвать умеренной - 38-40 долларов.
  <p class="text-separator"></p>ТУРЕЦКИЕ ПОДДАННЫЕ ПОД КАПОТОМ
  <p class="text-separator"></p>Турецкие аккумуляторные батареи MUTLU AKU давно прижились на нашем рынке: с восьмидесятых годов прошлого столетия Россия для этой фирмы - экспортер номер один. Сегодня в продаже появились новые "турчанки" - MUTLU High Perfomance. В активе у этих необслуживаемых батарей - повышенные пусковые токи, увеличенный срок службы, значительный допустимый срок хранения и т.п. Из удобных мелочей отметим встроенный индикатор плотности электролита, а также ручку для переноски. Модельный ряд новинок охватывает диапазон емкостей от 44 до 200 А.ч. Примерим?
  <p class="text-separator"></p>ОСВЕЖИМ "ДВОРНИК"
  <p class="text-separator"></p>Что делает автовладелец, когда щетки стеклоочистителя теряют кондицию? Кто покупает резиновую накладку, кто сразу новую щетку. Компания "Ньюмен" предлагает самый простой выход - протереть щетку специальной салфеткой из нетканого материала. Она пропитана синтетическим каучуком: специальные добавки помогают обработке резины. Все, что нужно сделать владельцу, - вскрыв пакетик, пройтись салфеткой по рабочей кромке и дать составу пять минут впитаться. Лучше, чтобы щетка была чистой, а температура на улице - выше нуля. Цена изделия - 7-8 руб.
  <p class="text-separator"></p>СТАРТЕР КРУТИТ "ТИТАН"
  <p class="text-separator"></p>Европейское отделение компании EXIDE решило расширить гамму аккумуляторных батарей с торговой маркой "ТИТАН", выпускаемых на заводе "Тубор-EXIDE" под Нижним Новгородом. Новые "титаны" предназначены в основном для владельцев иномарок европейского происхождения - как новых, так и подержанных. Этому способствуют "европейская" полярность аккумуляторов, широкий ряд емкостей и приемлемая цена. Заводская гарантия на такие "батарейки" - два года. 
  <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - фирма ЗАО "МарКон" с апреля 2002 года начала наносить на свою продукцию специальное противошумное покрытие. По информации разработчиков, это почти полностью исключает появление скрипов при любых режимах торможения. Покрытие наносят на заднюю поверхность металлического каркаса под фирменную порошковую краску синего цвета.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VXEbtoxJerqshsi-XSazDA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NlZ_JO7m4-C0AOxFKfvxMw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JrKf3Kl7gducxVRj71sYQw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-g9Hhr7YIuW3H1jJ9td67Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9e1u-zoaQVsoOlPyqIK2-Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPjcGp2wIlnNEDyDLe4_dw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cO-NYZachrqwZ9oChznBbw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ <p class="text-separator"></p>В 1992 году "Рольф", первый официальный дилер "Мицубиси" в России, продал автомобиль № 1 "Паджеро". И вот десять лет спустя в салоне выставлен юбилейный - № 25 000. Им стала самая массовая модель "Каризма 1,6". Если посмотреть на статистику продаж "Мицубиси" в России по годам, можно отметить монотонный рост, будто и не было "черных вторников". Если и дальше все пойдет в том же духе, то пятидесятитысячный автомобиль найдет своего российского владельца уже через три года. <p class="text-separator"></p>Магнитогорское научно-производственное объединение "БелМаг" наладило выпуск нового вида продукции - комплекта тяг рулевой трапеции для автомобилей <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/" target="_blank">ВАЗ</a>. Наконечники и тяги, входящие в состав комплекта, снабжаются соединительными муфтами, полным комплектом метизов и упаковываются в удобную фирменную коробку. Как и прежде, все наконечники и тяги защищены лазерной голограммой. <p class="text-separator"></p>"АРКАН" ПОЗЕЛЕНЕЛ <p class="text-separator"></p>Набор "компонентников" АРКАН АС-6901 выпустила рязанская фирма "Цезий". От знакомого меломанам комплекта АС-6903 новинка отличается, главным образом, материалом диффузора низкочастотных динамиков - вместо кевлара использован полипропилен. Внешне его отличить нетрудно - кевлар был желтого цвета, а полипропилен выступает в зеленых тонах. <p class="text-separator"></p>Комплект АРКАН АС-6901 отличается от "кевларового" коллеги характером звучания - разработчики считают его более мягким и отмечают хорошую "прорисовку" саксофона, фортепьяно и гитары. Соответственно изменены параметры фильтра-кроссовера. Цену можно назвать умеренной - 38-40 долларов. <p class="text-separator"></p>ТУРЕЦКИЕ ПОДДАННЫЕ ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>Турецкие аккумуляторные батареи MUTLU AKU давно прижились на нашем рынке: с восьмидесятых годов прошлого столетия Россия для этой фирмы - экспортер номер один. Сегодня в продаже появились новые "турчанки" - MUTLU High Perfomance. В активе у этих необслуживаемых батарей - повышенные пусковые токи, увеличенный срок службы, значительный допустимый срок хранения и т.п. Из удобных мелочей отметим встроенный индикатор плотности электролита, а также ручку для переноски. Модельный ряд новинок охватывает диапазон емкостей от 44 до 200 А.ч. Примерим? <p class="text-separator"></p>ОСВЕЖИМ "ДВОРНИК" <p class="text-separator"></p>Что делает автовладелец, когда щетки стеклоочистителя теряют кондицию? Кто покупает резиновую накладку, кто сразу новую щетку. Компания "Ньюмен" предлагает самый простой выход - протереть щетку специальной салфеткой из нетканого материала. Она пропитана синтетическим каучуком: специальные добавки помогают обработке резины. Все, что нужно сделать владельцу, - вскрыв пакетик, пройтись салфеткой по рабочей кромке и дать составу пять минут впитаться. Лучше, чтобы щетка была чистой, а температура на улице - выше нуля. Цена изделия - 7-8 руб. <p class="text-separator"></p>СТАРТЕР КРУТИТ "ТИТАН" <p class="text-separator"></p>Европейское отделение компании EXIDE решило расширить гамму аккумуляторных батарей с торговой маркой "ТИТАН", выпускаемых на заводе "Тубор-EXIDE" под Нижним Новгородом. Новые "титаны" предназначены в основном для владельцев иномарок европейского происхождения - как новых, так и подержанных. Этому способствуют "европейская" полярность аккумуляторов, широкий ряд емкостей и приемлемая цена. Заводская гарантия на такие "батарейки" - два года. <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - фирма ЗАО "МарКон" с апреля 2002 года начала наносить на свою продукцию специальное противошумное покрытие. По информации разработчиков, это почти полностью исключает появление скрипов при любых режимах торможения. Покрытие наносят на заднюю поверхность металлического каркаса под фирменную порошковую краску синего цвета. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6384-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6384-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VXEbtoxJerqshsi-XSazDA","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NlZ_JO7m4-C0AOxFKfvxMw","alt":"","width":500,"height":491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JrKf3Kl7gducxVRj71sYQw","alt":"","width":500,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-g9Hhr7YIuW3H1jJ9td67Q","alt":"","width":500,"height":277}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9e1u-zoaQVsoOlPyqIK2-Q","alt":"","width":482,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qPjcGp2wIlnNEDyDLe4_dw","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cO-NYZachrqwZ9oChznBbw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VXEbtoxJerqshsi-XSazDA" alt="Колесо — фото 28573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NlZ_JO7m4-C0AOxFKfvxMw" alt="Колесо — фото 28574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JrKf3Kl7gducxVRj71sYQw" alt="Колесо — фото 28575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-g9Hhr7YIuW3H1jJ9td67Q" alt="Колесо — фото 28576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9e1u-zoaQVsoOlPyqIK2-Q" alt="Колесо — фото 28577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPjcGp2wIlnNEDyDLe4_dw" alt="Колесо — фото 28578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cO-NYZachrqwZ9oChznBbw" alt="Колесо — фото 28579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>БЕГ НА МЕСТЕ <p class="text-separator"></p>ПОХОЖЕ, СМЫСЛ ИНЫХ НОВОВВЕДЕНИЙ - ИМИТАЦИЯ БУРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ <p class="text-separator"></p>"Государственная власть <p class="text-separator"></p>снова демонстрирует <p class="text-separator"></p>свой непрофессионализм". <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Ведь если ничего не менять, то это просто застой какой-то! А застой, каждый знает - плохо. Нужно же все время что-то делать: творить, улучшать, доводить до совершенства. Перемен, как известно, требуют наши сердца. Результат? А какое он имеет значение! Главное - движение, которое - все. <p class="text-separator"></p>Вот пример: Постановлением правительства от 21 февраля 2002 года внесены изменения в Перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Пока все логично: в прошлом году принят новый ГОСТ, он вступил в силу с 1 января года нынешнего (см. ЗР, 2002, № 1, с. 103) - значит, надо в соответствии с ним изменить и приложение к ПДД. Дальше: внести коррективы - следовательно, издать новые Правила. И вот уже закрутились печатные машины, миллионными тиражами издавая документ, который так нужен автомобилистам. Новичкам - чтобы экзамен сдать. Профессионалам - чтобы исправный транспорт на линию выпускать, а всем вместе - чтобы знали, по делу ли автоинспектор взятку вымогает, грозясь "номера" снять. Это в других странах Правила - основные принципы организации движения, неизменяемые десятилетиями, а подобные документы всего лишь для узкого круга специалистов, занимающихся техобслуживанием, да экспертов страховых компаний. В России каждый сам себе эксперт. Спасибо товарищам из ГИБДД: не дают нам успокоиться, да и сами тоже при деле. <p class="text-separator"></p>Думаете, все, на этом остановка? Обижаете: как можно! На достигнутом - ни минуты, вперед и вперед. <p class="text-separator"></p>Только-только выйдут в свет новые Правила (по сути, приложение "Перечень неисправностей" - неотъемлемая их часть), как примут... еще более новые. Откуда такая уверенность? А из Кодекса об административных правонарушениях РФ, вступающего в силу с 1 июля. Он расходится с действующими ПДД. Чтобы не было разночтений, судебных разбирательств и прочей неразберихи, в Правила придется внести изменения: например, наконец-то отменить временные разрешения ("права" же теперь изымать не будут - значит, и "временные" не нужны, а согласно ПДД, п. 2.1.1, они обязательный документ со всеми вытекающими штрафами). Еще: закрепить положение о том, что теперь на прицеп нужна доверенность, которая по нынешним Правилам не обязательна (тот же п. 2.1.1). И еще: в соответствии с п. 3 ст. 12.7 нового КоАПа водителя могут оштрафовать за передачу управления тому, кто заведомо не имеет права управления или лишен его. В нынешних же Правилах этого нет. <p class="text-separator"></p>Нужные поправки? Кто спорит! Их и внесут, но уже другим Постановлением. И пусть главу 12 Кодекса, которая потребует внесения поправок в Правила, приняли в конце декабря прошлого года, а Постановление об изменении Перечня вышло 21 февраля нынешнего. То есть ничто не мешало в феврале одним махом поправить ПДД по всем статьям сразу... Но как же тогда стремительность перемен, чем проиллюстрировать активную работу? Знаете, как знаменитый прыгун с шестом Сергей Бубка: вместо того, чтобы сразу взять высоту в шесть метров, поднимал до нее планку по сантиметру, последовательно установив несколько мировых рекордов. Наши чиновные "бубки" его обставили: они и высоту не взяли (в Правилах - по-прежнему множество слабых мест), и славу снискали. Кто теперь скажет, что организацией и безопасностью движения у нас не занимаются? <p class="text-separator"></p>Но и это - мелочи по сравнению с настоящим размахом. Есть неоригинальный, но безотказный способ показать государственное рвение (а заодно растрясти казну на десяток-другой миллионов долларов). Мы писали и о нем: это переименование. Помните, сколько было шума по поводу перекрещивания ГАИ в ГИБДД? Все обсуждали неблагозвучие громоздкой аббревиатуры, но больше подсчитывали, во сколько обойдется государству замена дорожных знаков, документов, печатей, нашивок, вывесок и прочего. Хватались за голову, пытались привлечь внимание властей. Но с руководства ГАИ-ГИБДД - как с гуся вода. Они лукаво назвали смену вывески гордым словом "реформа" и добились-таки своего. Теперь прежние "реформаторы" (да-да, все те же знакомые лица!) решили снова "пореформировать" нашу автоинспекцию тем же проверенным способом - переименовав ее... обратно! Уже готов и ждет подписания указ на этот счет. А в бюджет, вероятно, закладываются немалые средства на новую "перестройку работы" и так далее. Главное, что хорошо: перестроились туда, потом реформировались обратно, а ничего не меняется. Привыкать ни к каким нововведениям не нужно, беспокоиться не о чем - одна видимость. Зато какая! <p class="text-separator"></p>А может быть, пора уже остановиться в этом бесконечном движении, которое, при рассмотрении, всего лишь бессмысленная суета (ну не можем же мы предположить, что смысл происходящего лишь в прикарманивании казенных и наших денег!)? Государственная власть должна наконец стать профессиональной. Что значит, в числе прочего, четко видеть цель и достигать ее оптимальными средствами. <p class="text-separator"></p>С 1 ИЮЛЯ ЭТОГО ГОДА <p class="text-separator"></p>ЖДЕМ ОЧЕРЕДНЫХ <p class="text-separator"></p>ПОПРАВОК В ПДД: <p class="text-separator"></p>ОТМЕНА ВРЕМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ, <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЕННОСТЬ НА ПРИЦЕП, <p class="text-separator"></p>ШТРАФ ЗА ПЕРЕДАЧУ <p class="text-separator"></p>УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ <p class="text-separator"></p>ЛИЦУ БЕЗ "ПРАВ" <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО РЕФОРМЫ ГИБДД - <p class="text-separator"></p>СМЕНА ВЫВЕСКИ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6399-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6399-beg_na_meste/">Бег на месте</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Stm5w5K86UVdA4peHwmRtQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:300,&quot;height&quot;:452}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕГ НА МЕСТЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Stm5w5K86UVdA4peHwmRtQ" alt="Бег на месте — фото 28651" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бег на месте</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>БЕГ НА МЕСТЕ <p class="text-separator"></p>ПОХОЖЕ, СМЫСЛ ИНЫХ НОВОВВЕДЕНИЙ - ИМИТАЦИЯ БУРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ <p class="text-separator"></p>"Государственная власть <p class="text-separator"></p>снова демонстрирует <p class="text-separator"></p>свой непрофессионализм". <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Ведь если ничего не менять, то это просто застой какой-то! А застой, каждый знает - плохо. Нужно же все время что-то делать: творить, улучшать, доводить до совершенства. Перемен, как известно, требуют наши сердца. Результат? А какое он имеет значение! Главное - движение, которое - все. <p class="text-separator"></p>Вот пример: Постановлением правительства от 21 февраля 2002 года внесены изменения в Перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Пока все логично: в прошлом году принят новый ГОСТ, он вступил в силу с 1 января года нынешнего (см. ЗР, 2002, № 1, с. 103) - значит, надо в соответствии с ним изменить и приложение к ПДД. Дальше: внести коррективы - следовательно, издать новые Правила. И вот уже закрутились печатные машины, миллионными тиражами издавая документ, который так нужен автомобилистам. Новичкам - чтобы экзамен сдать. Профессионалам - чтобы исправный транспорт на линию выпускать, а всем вместе - чтобы знали, по делу ли автоинспектор взятку вымогает, грозясь "номера" снять. Это в других странах Правила - основные принципы организации движения, неизменяемые десятилетиями, а подобные документы всего лишь для узкого круга специалистов, занимающихся техобслуживанием, да экспертов страховых компаний. В России каждый сам себе эксперт. Спасибо товарищам из ГИБДД: не дают нам успокоиться, да и сами тоже при деле. <p class="text-separator"></p>Думаете, все, на этом остановка? Обижаете: как можно! На достигнутом - ни минуты, вперед и вперед. <p class="text-separator"></p>Только-только выйдут в свет новые Правила (по сути, приложение "Перечень неисправностей" - неотъемлемая их часть), как примут... еще более новые. Откуда такая уверенность? А из Кодекса об административных правонарушениях РФ, вступающего в силу с 1 июля. Он расходится с действующими ПДД. Чтобы не было разночтений, судебных разбирательств и прочей неразберихи, в Правила придется внести изменения: например, наконец-то отменить временные разрешения ("права" же теперь изымать не будут - значит, и "временные" не нужны, а согласно ПДД, п. 2.1.1, они обязательный документ со всеми вытекающими штрафами). Еще: закрепить положение о том, что теперь на прицеп нужна доверенность, которая по нынешним Правилам не обязательна (тот же п. 2.1.1). И еще: в соответствии с п. 3 ст. 12.7 нового КоАПа водителя могут оштрафовать за передачу управления тому, кто заведомо не имеет права управления или лишен его. В нынешних же Правилах этого нет. <p class="text-separator"></p>Нужные поправки? Кто спорит! Их и внесут, но уже другим Постановлением. И пусть главу 12 Кодекса, которая потребует внесения поправок в Правила, приняли в конце декабря прошлого года, а Постановление об изменении Перечня вышло 21 февраля нынешнего. То есть ничто не мешало в феврале одним махом поправить ПДД по всем статьям сразу... Но как же тогда стремительность перемен, чем проиллюстрировать активную работу? Знаете, как знаменитый прыгун с шестом Сергей Бубка: вместо того, чтобы сразу взять высоту в шесть метров, поднимал до нее планку по сантиметру, последовательно установив несколько мировых рекордов. Наши чиновные "бубки" его обставили: они и высоту не взяли (в Правилах - по-прежнему множество слабых мест), и славу снискали. Кто теперь скажет, что организацией и безопасностью движения у нас не занимаются? <p class="text-separator"></p>Но и это - мелочи по сравнению с настоящим размахом. Есть неоригинальный, но безотказный способ показать государственное рвение (а заодно растрясти казну на десяток-другой миллионов долларов). Мы писали и о нем: это переименование. Помните, сколько было шума по поводу перекрещивания ГАИ в ГИБДД? Все обсуждали неблагозвучие громоздкой аббревиатуры, но больше подсчитывали, во сколько обойдется государству замена дорожных знаков, документов, печатей, нашивок, вывесок и прочего. Хватались за голову, пытались привлечь внимание властей. Но с руководства ГАИ-ГИБДД - как с гуся вода. Они лукаво назвали смену вывески гордым словом "реформа" и добились-таки своего. Теперь прежние "реформаторы" (да-да, все те же знакомые лица!) решили снова "пореформировать" нашу автоинспекцию тем же проверенным способом - переименовав ее... обратно! Уже готов и ждет подписания указ на этот счет. А в бюджет, вероятно, закладываются немалые средства на новую "перестройку работы" и так далее. Главное, что хорошо: перестроились туда, потом реформировались обратно, а ничего не меняется. Привыкать ни к каким нововведениям не нужно, беспокоиться не о чем - одна видимость. Зато какая! <p class="text-separator"></p>А может быть, пора уже остановиться в этом бесконечном движении, которое, при рассмотрении, всего лишь бессмысленная суета (ну не можем же мы предположить, что смысл происходящего лишь в прикарманивании казенных и наших денег!)? Государственная власть должна наконец стать профессиональной. Что значит, в числе прочего, четко видеть цель и достигать ее оптимальными средствами. <p class="text-separator"></p>С 1 ИЮЛЯ ЭТОГО ГОДА <p class="text-separator"></p>ЖДЕМ ОЧЕРЕДНЫХ <p class="text-separator"></p>ПОПРАВОК В ПДД: <p class="text-separator"></p>ОТМЕНА ВРЕМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ, <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЕННОСТЬ НА ПРИЦЕП, <p class="text-separator"></p>ШТРАФ ЗА ПЕРЕДАЧУ <p class="text-separator"></p>УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ <p class="text-separator"></p>ЛИЦУ БЕЗ "ПРАВ" <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО РЕФОРМЫ ГИБДД - <p class="text-separator"></p>СМЕНА ВЫВЕСКИ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6399-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6399-beg_na_meste/">Бег на месте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Stm5w5K86UVdA4peHwmRtQ","alt":"","width":300,"height":452}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕГ НА МЕСТЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Stm5w5K86UVdA4peHwmRtQ" alt="Бег на месте — фото 28651" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бег на месте</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО
  <p class="text-separator"></p>БЕГ НА МЕСТЕ
  <p class="text-separator"></p>ПОХОЖЕ, СМЫСЛ ИНЫХ НОВОВВЕДЕНИЙ - ИМИТАЦИЯ БУРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
  <p class="text-separator"></p>"Государственная власть 
  <p class="text-separator"></p>снова демонстрирует 
  <p class="text-separator"></p>свой непрофессионализм".
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
  <p class="text-separator"></p>Ведь если ничего не менять, то это просто застой какой-то! А застой, каждый знает - плохо. Нужно же все время что-то делать: творить, улучшать, доводить до совершенства. Перемен, как известно, требуют наши сердца. Результат? А какое он имеет значение! Главное - движение, которое - все.
  <p class="text-separator"></p>Вот пример: Постановлением правительства от 21 февраля 2002 года внесены изменения в Перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Пока все логично: в прошлом году принят новый ГОСТ, он вступил в силу с 1 января года нынешнего (см. ЗР, 2002, № 1, с. 103) - значит, надо в соответствии с ним изменить и приложение к ПДД. Дальше: внести коррективы - следовательно, издать новые Правила. И вот уже закрутились печатные машины, миллионными тиражами издавая документ, который так нужен автомобилистам. Новичкам - чтобы экзамен сдать. Профессионалам - чтобы исправный транспорт на линию выпускать, а всем вместе - чтобы знали, по делу ли автоинспектор взятку вымогает, грозясь "номера" снять. Это в других странах Правила - основные принципы организации движения, неизменяемые десятилетиями, а подобные документы всего лишь для узкого круга специалистов, занимающихся техобслуживанием, да экспертов страховых компаний. В России каждый сам себе эксперт. Спасибо товарищам из ГИБДД: не дают нам успокоиться, да и сами тоже при деле.
  <p class="text-separator"></p>Думаете, все, на этом остановка? Обижаете: как можно! На достигнутом - ни минуты, вперед и вперед.
  <p class="text-separator"></p>Только-только выйдут в свет новые Правила (по сути, приложение "Перечень неисправностей" - неотъемлемая их часть), как примут... еще более новые. Откуда такая уверенность? А из Кодекса об административных правонарушениях РФ, вступающего в силу с 1 июля. Он расходится с действующими ПДД. Чтобы не было разночтений, судебных разбирательств и прочей неразберихи, в Правила придется внести изменения: например, наконец-то отменить временные разрешения ("права" же теперь изымать не будут - значит, и "временные" не нужны, а согласно ПДД, п. 2.1.1, они обязательный документ со всеми вытекающими штрафами). Еще: закрепить положение о том, что теперь на прицеп нужна доверенность, которая по нынешним Правилам не обязательна (тот же п. 2.1.1). И еще: в соответствии с п. 3 ст. 12.7 нового КоАПа водителя могут оштрафовать за передачу управления тому, кто заведомо не имеет права управления или лишен его. В нынешних же Правилах этого нет.
  <p class="text-separator"></p>Нужные поправки? Кто спорит! Их и внесут, но уже другим Постановлением. И пусть главу 12 Кодекса, которая потребует внесения поправок в Правила, приняли в конце декабря прошлого года, а Постановление об изменении Перечня вышло 21 февраля нынешнего. То есть ничто не мешало в феврале одним махом поправить ПДД по всем статьям сразу... Но как же тогда стремительность перемен, чем проиллюстрировать активную работу? Знаете, как знаменитый прыгун с шестом Сергей Бубка: вместо того, чтобы сразу взять высоту в шесть метров, поднимал до нее планку по сантиметру, последовательно установив несколько мировых рекордов. Наши чиновные "бубки" его обставили: они и высоту не взяли (в Правилах - по-прежнему множество слабых мест), и славу снискали. Кто теперь скажет, что организацией и безопасностью движения у нас не занимаются?
  <p class="text-separator"></p>Но и это - мелочи по сравнению с настоящим размахом. Есть неоригинальный, но безотказный способ показать государственное рвение (а заодно растрясти казну на десяток-другой миллионов долларов). Мы писали и о нем: это переименование. Помните, сколько было шума по поводу перекрещивания ГАИ в ГИБДД? Все обсуждали неблагозвучие громоздкой аббревиатуры, но больше подсчитывали, во сколько обойдется государству замена дорожных знаков, документов, печатей, нашивок, вывесок и прочего. Хватались за голову, пытались привлечь внимание властей. Но с руководства ГАИ-ГИБДД - как с гуся вода. Они лукаво назвали смену вывески гордым словом "реформа" и добились-таки своего. Теперь прежние "реформаторы" (да-да, все те же знакомые лица!) решили снова "пореформировать" нашу автоинспекцию тем же проверенным способом - переименовав ее... обратно! Уже готов и ждет подписания указ на этот счет. А в бюджет, вероятно, закладываются немалые средства на новую "перестройку работы" и так далее. Главное, что хорошо: перестроились туда, потом реформировались обратно, а ничего не меняется. Привыкать ни к каким нововведениям не нужно, беспокоиться не о чем - одна видимость. Зато какая!
  <p class="text-separator"></p>А может быть, пора уже остановиться в этом бесконечном движении, которое, при рассмотрении, всего лишь бессмысленная суета (ну не можем же мы предположить, что смысл происходящего лишь в прикарманивании казенных и наших денег!)? Государственная власть должна наконец стать профессиональной. Что значит, в числе прочего, четко видеть цель и достигать ее оптимальными средствами. 
  <p class="text-separator"></p>С 1 ИЮЛЯ ЭТОГО ГОДА 
  <p class="text-separator"></p>ЖДЕМ ОЧЕРЕДНЫХ 
  <p class="text-separator"></p>ПОПРАВОК В ПДД: 
  <p class="text-separator"></p>ОТМЕНА ВРЕМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ, 
  <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЕННОСТЬ НА ПРИЦЕП, 
  <p class="text-separator"></p>ШТРАФ ЗА ПЕРЕДАЧУ 
  <p class="text-separator"></p>УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ 
  <p class="text-separator"></p>ЛИЦУ БЕЗ "ПРАВ"
  <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО РЕФОРМЫ ГИБДД -
  <p class="text-separator"></p>СМЕНА ВЫВЕСКИ
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Stm5w5K86UVdA4peHwmRtQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>БЕГ НА МЕСТЕ <p class="text-separator"></p>ПОХОЖЕ, СМЫСЛ ИНЫХ НОВОВВЕДЕНИЙ - ИМИТАЦИЯ БУРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ <p class="text-separator"></p>"Государственная власть <p class="text-separator"></p>снова демонстрирует <p class="text-separator"></p>свой непрофессионализм". <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Ведь если ничего не менять, то это просто застой какой-то! А застой, каждый знает - плохо. Нужно же все время что-то делать: творить, улучшать, доводить до совершенства. Перемен, как известно, требуют наши сердца. Результат? А какое он имеет значение! Главное - движение, которое - все. <p class="text-separator"></p>Вот пример: Постановлением правительства от 21 февраля 2002 года внесены изменения в Перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Пока все логично: в прошлом году принят новый ГОСТ, он вступил в силу с 1 января года нынешнего (см. ЗР, 2002, № 1, с. 103) - значит, надо в соответствии с ним изменить и приложение к ПДД. Дальше: внести коррективы - следовательно, издать новые Правила. И вот уже закрутились печатные машины, миллионными тиражами издавая документ, который так нужен автомобилистам. Новичкам - чтобы экзамен сдать. Профессионалам - чтобы исправный транспорт на линию выпускать, а всем вместе - чтобы знали, по делу ли автоинспектор взятку вымогает, грозясь "номера" снять. Это в других странах Правила - основные принципы организации движения, неизменяемые десятилетиями, а подобные документы всего лишь для узкого круга специалистов, занимающихся техобслуживанием, да экспертов страховых компаний. В России каждый сам себе эксперт. Спасибо товарищам из ГИБДД: не дают нам успокоиться, да и сами тоже при деле. <p class="text-separator"></p>Думаете, все, на этом остановка? Обижаете: как можно! На достигнутом - ни минуты, вперед и вперед. <p class="text-separator"></p>Только-только выйдут в свет новые Правила (по сути, приложение "Перечень неисправностей" - неотъемлемая их часть), как примут... еще более новые. Откуда такая уверенность? А из Кодекса об административных правонарушениях РФ, вступающего в силу с 1 июля. Он расходится с действующими ПДД. Чтобы не было разночтений, судебных разбирательств и прочей неразберихи, в Правила придется внести изменения: например, наконец-то отменить временные разрешения ("права" же теперь изымать не будут - значит, и "временные" не нужны, а согласно ПДД, п. 2.1.1, они обязательный документ со всеми вытекающими штрафами). Еще: закрепить положение о том, что теперь на прицеп нужна доверенность, которая по нынешним Правилам не обязательна (тот же п. 2.1.1). И еще: в соответствии с п. 3 ст. 12.7 нового КоАПа водителя могут оштрафовать за передачу управления тому, кто заведомо не имеет права управления или лишен его. В нынешних же Правилах этого нет. <p class="text-separator"></p>Нужные поправки? Кто спорит! Их и внесут, но уже другим Постановлением. И пусть главу 12 Кодекса, которая потребует внесения поправок в Правила, приняли в конце декабря прошлого года, а Постановление об изменении Перечня вышло 21 февраля нынешнего. То есть ничто не мешало в феврале одним махом поправить ПДД по всем статьям сразу... Но как же тогда стремительность перемен, чем проиллюстрировать активную работу? Знаете, как знаменитый прыгун с шестом Сергей Бубка: вместо того, чтобы сразу взять высоту в шесть метров, поднимал до нее планку по сантиметру, последовательно установив несколько мировых рекордов. Наши чиновные "бубки" его обставили: они и высоту не взяли (в Правилах - по-прежнему множество слабых мест), и славу снискали. Кто теперь скажет, что организацией и безопасностью движения у нас не занимаются? <p class="text-separator"></p>Но и это - мелочи по сравнению с настоящим размахом. Есть неоригинальный, но безотказный способ показать государственное рвение (а заодно растрясти казну на десяток-другой миллионов долларов). Мы писали и о нем: это переименование. Помните, сколько было шума по поводу перекрещивания ГАИ в ГИБДД? Все обсуждали неблагозвучие громоздкой аббревиатуры, но больше подсчитывали, во сколько обойдется государству замена дорожных знаков, документов, печатей, нашивок, вывесок и прочего. Хватались за голову, пытались привлечь внимание властей. Но с руководства ГАИ-ГИБДД - как с гуся вода. Они лукаво назвали смену вывески гордым словом "реформа" и добились-таки своего. Теперь прежние "реформаторы" (да-да, все те же знакомые лица!) решили снова "пореформировать" нашу автоинспекцию тем же проверенным способом - переименовав ее... обратно! Уже готов и ждет подписания указ на этот счет. А в бюджет, вероятно, закладываются немалые средства на новую "перестройку работы" и так далее. Главное, что хорошо: перестроились туда, потом реформировались обратно, а ничего не меняется. Привыкать ни к каким нововведениям не нужно, беспокоиться не о чем - одна видимость. Зато какая! <p class="text-separator"></p>А может быть, пора уже остановиться в этом бесконечном движении, которое, при рассмотрении, всего лишь бессмысленная суета (ну не можем же мы предположить, что смысл происходящего лишь в прикарманивании казенных и наших денег!)? Государственная власть должна наконец стать профессиональной. Что значит, в числе прочего, четко видеть цель и достигать ее оптимальными средствами. <p class="text-separator"></p>С 1 ИЮЛЯ ЭТОГО ГОДА <p class="text-separator"></p>ЖДЕМ ОЧЕРЕДНЫХ <p class="text-separator"></p>ПОПРАВОК В ПДД: <p class="text-separator"></p>ОТМЕНА ВРЕМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ, <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЕННОСТЬ НА ПРИЦЕП, <p class="text-separator"></p>ШТРАФ ЗА ПЕРЕДАЧУ <p class="text-separator"></p>УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ <p class="text-separator"></p>ЛИЦУ БЕЗ "ПРАВ" <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО РЕФОРМЫ ГИБДД - <p class="text-separator"></p>СМЕНА ВЫВЕСКИ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6399-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6399-beg_na_meste/">Бег на месте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Stm5w5K86UVdA4peHwmRtQ","alt":"","width":300,"height":452}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕГ НА МЕСТЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Stm5w5K86UVdA4peHwmRtQ" alt="Бег на месте — фото 28651" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бег на месте</span></div></div>

Бег на месте

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 229 <p class="text-separator"></p>I. К трамваю на остановке приближается автомобиль службы спасения с включенным <p class="text-separator"></p>проблесковым маячком синего цвета, но с выключенным специальным звуковым <p class="text-separator"></p>сигналом. Есть ли нарушения в дальнейших действиях участников движения? <p class="text-separator"></p>1 - да, только пешеходов <p class="text-separator"></p>2 - да, только водителя автомобиля <p class="text-separator"></p>3 - нет <p class="text-separator"></p>III. В каком направлении разрешается продолжить движение? <p class="text-separator"></p>7 - только А 8 - А, Б и Г 9 - в любом <p class="text-separator"></p>V. Кто из участников движения нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>12 - пешеходы и водитель 13 - только водитель 14 - никто <p class="text-separator"></p>бензовоза бензовоза <p class="text-separator"></p>VII. Нарушил ли Правила водитель легкового автомобиля? <p class="text-separator"></p>18 - да 19 - нет <p class="text-separator"></p>II. С какой скоростью может продолжить движение автопоезд после поворота? <p class="text-separator"></p>4 - 50 км/ч 5 - 60 км/ч 6 - 70 км/ч <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила <p class="text-separator"></p>при выполнении маневра? <p class="text-separator"></p>10 - водитель легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>11 - водитель грузового автомобиля <p class="text-separator"></p>VI. Имеет ли право водитель пользоваться <p class="text-separator"></p>сотовым телефоном во время движения? <p class="text-separator"></p>15 - да 16 - да, если телефон 17 - нет <p class="text-separator"></p>оснащен системой <p class="text-separator"></p>hands free <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства? <p class="text-separator"></p>20 - трамваи, легковой автомобиль, автобус <p class="text-separator"></p>21 - трамвай № 2, легковой автомобиль, автобус, трамвай № 1 <p class="text-separator"></p>22 - трамвай № 2, легковой автомобиль, трамвай № 1, автобус <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6394-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6394-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/sids-m_avRuSOgyQD3m9Fg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/zAZ2mI8nPbDbitAQo1d2mQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/DE1dRY8hOvv7jdMThImD_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/rxT8TZKV9VjPtEb_LdWKaw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:271}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MvXwohVZpOKbtESEu3oBQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NGpTorxg8HHU1Ck3n4lDcQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CL9D9Uqojhh-FxpXGsd51Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kXdfnGT_Yc8Np63We8lmXw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sids-m_avRuSOgyQD3m9Fg" alt="Экзамен на дому — фото 28635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zAZ2mI8nPbDbitAQo1d2mQ" alt="Экзамен на дому — фото 28636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DE1dRY8hOvv7jdMThImD_w" alt="Экзамен на дому — фото 28637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rxT8TZKV9VjPtEb_LdWKaw" alt="Экзамен на дому — фото 28638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MvXwohVZpOKbtESEu3oBQg" alt="Экзамен на дому — фото 28639" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NGpTorxg8HHU1Ck3n4lDcQ" alt="Экзамен на дому — фото 28640" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CL9D9Uqojhh-FxpXGsd51Q" alt="Экзамен на дому — фото 28641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXdfnGT_Yc8Np63We8lmXw" alt="Экзамен на дому — фото 28642" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 229 <p class="text-separator"></p>I. К трамваю на остановке приближается автомобиль службы спасения с включенным <p class="text-separator"></p>проблесковым маячком синего цвета, но с выключенным специальным звуковым <p class="text-separator"></p>сигналом. Есть ли нарушения в дальнейших действиях участников движения? <p class="text-separator"></p>1 - да, только пешеходов <p class="text-separator"></p>2 - да, только водителя автомобиля <p class="text-separator"></p>3 - нет <p class="text-separator"></p>III. В каком направлении разрешается продолжить движение? <p class="text-separator"></p>7 - только А 8 - А, Б и Г 9 - в любом <p class="text-separator"></p>V. Кто из участников движения нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>12 - пешеходы и водитель 13 - только водитель 14 - никто <p class="text-separator"></p>бензовоза бензовоза <p class="text-separator"></p>VII. Нарушил ли Правила водитель легкового автомобиля? <p class="text-separator"></p>18 - да 19 - нет <p class="text-separator"></p>II. С какой скоростью может продолжить движение автопоезд после поворота? <p class="text-separator"></p>4 - 50 км/ч 5 - 60 км/ч 6 - 70 км/ч <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила <p class="text-separator"></p>при выполнении маневра? <p class="text-separator"></p>10 - водитель легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>11 - водитель грузового автомобиля <p class="text-separator"></p>VI. Имеет ли право водитель пользоваться <p class="text-separator"></p>сотовым телефоном во время движения? <p class="text-separator"></p>15 - да 16 - да, если телефон 17 - нет <p class="text-separator"></p>оснащен системой <p class="text-separator"></p>hands free <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства? <p class="text-separator"></p>20 - трамваи, легковой автомобиль, автобус <p class="text-separator"></p>21 - трамвай № 2, легковой автомобиль, автобус, трамвай № 1 <p class="text-separator"></p>22 - трамвай № 2, легковой автомобиль, трамвай № 1, автобус <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6394-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6394-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sids-m_avRuSOgyQD3m9Fg","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zAZ2mI8nPbDbitAQo1d2mQ","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DE1dRY8hOvv7jdMThImD_w","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rxT8TZKV9VjPtEb_LdWKaw","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MvXwohVZpOKbtESEu3oBQg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NGpTorxg8HHU1Ck3n4lDcQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CL9D9Uqojhh-FxpXGsd51Q","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kXdfnGT_Yc8Np63We8lmXw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sids-m_avRuSOgyQD3m9Fg" alt="Экзамен на дому — фото 28635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAZ2mI8nPbDbitAQo1d2mQ" alt="Экзамен на дому — фото 28636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DE1dRY8hOvv7jdMThImD_w" alt="Экзамен на дому — фото 28637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rxT8TZKV9VjPtEb_LdWKaw" alt="Экзамен на дому — фото 28638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MvXwohVZpOKbtESEu3oBQg" alt="Экзамен на дому — фото 28639" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NGpTorxg8HHU1Ck3n4lDcQ" alt="Экзамен на дому — фото 28640" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CL9D9Uqojhh-FxpXGsd51Q" alt="Экзамен на дому — фото 28641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXdfnGT_Yc8Np63We8lmXw" alt="Экзамен на дому — фото 28642" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
  <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 229
  <p class="text-separator"></p>I. К трамваю на остановке приближается автомобиль службы спасения с включенным 
  <p class="text-separator"></p>проблесковым маячком синего цвета, но с выключенным специальным звуковым 
  <p class="text-separator"></p>сигналом. Есть ли нарушения в дальнейших действиях участников движения?
  <p class="text-separator"></p>1 - да, только пешеходов
  <p class="text-separator"></p>2 - да, только водителя автомобиля
  <p class="text-separator"></p>3 - нет
  <p class="text-separator"></p>III. В каком направлении разрешается продолжить движение?
  <p class="text-separator"></p>7 - только А 8 - А, Б и Г 9 - в любом
  <p class="text-separator"></p>V. Кто из участников движения нарушает Правила?
  <p class="text-separator"></p>12 - пешеходы и водитель 13 - только водитель 14 - никто
  <p class="text-separator"></p>бензовоза бензовоза 
  <p class="text-separator"></p>VII. Нарушил ли Правила водитель легкового автомобиля?
  <p class="text-separator"></p>18 - да 19 - нет
  <p class="text-separator"></p>II. С какой скоростью может продолжить движение автопоезд после поворота?
  <p class="text-separator"></p>4 - 50 км/ч 5 - 60 км/ч 6 - 70 км/ч
  <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила 
  <p class="text-separator"></p>при выполнении маневра?
  <p class="text-separator"></p>10 - водитель легкового автомобиля
  <p class="text-separator"></p>11 - водитель грузового автомобиля
  <p class="text-separator"></p>VI. Имеет ли право водитель пользоваться 
  <p class="text-separator"></p>сотовым телефоном во время движения?
  <p class="text-separator"></p>15 - да 16 - да, если телефон 17 - нет
  <p class="text-separator"></p>оснащен системой 
  <p class="text-separator"></p>hands free
  <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства?
  <p class="text-separator"></p>20 - трамваи, легковой автомобиль, автобус
  <p class="text-separator"></p>21 - трамвай № 2, легковой автомобиль, автобус, трамвай № 1
  <p class="text-separator"></p>22 - трамвай № 2, легковой автомобиль, трамвай № 1, автобус
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sids-m_avRuSOgyQD3m9Fg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAZ2mI8nPbDbitAQo1d2mQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DE1dRY8hOvv7jdMThImD_w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rxT8TZKV9VjPtEb_LdWKaw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MvXwohVZpOKbtESEu3oBQg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NGpTorxg8HHU1Ck3n4lDcQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CL9D9Uqojhh-FxpXGsd51Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXdfnGT_Yc8Np63We8lmXw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 229 <p class="text-separator"></p>I. К трамваю на остановке приближается автомобиль службы спасения с включенным <p class="text-separator"></p>проблесковым маячком синего цвета, но с выключенным специальным звуковым <p class="text-separator"></p>сигналом. Есть ли нарушения в дальнейших действиях участников движения? <p class="text-separator"></p>1 - да, только пешеходов <p class="text-separator"></p>2 - да, только водителя автомобиля <p class="text-separator"></p>3 - нет <p class="text-separator"></p>III. В каком направлении разрешается продолжить движение? <p class="text-separator"></p>7 - только А 8 - А, Б и Г 9 - в любом <p class="text-separator"></p>V. Кто из участников движения нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>12 - пешеходы и водитель 13 - только водитель 14 - никто <p class="text-separator"></p>бензовоза бензовоза <p class="text-separator"></p>VII. Нарушил ли Правила водитель легкового автомобиля? <p class="text-separator"></p>18 - да 19 - нет <p class="text-separator"></p>II. С какой скоростью может продолжить движение автопоезд после поворота? <p class="text-separator"></p>4 - 50 км/ч 5 - 60 км/ч 6 - 70 км/ч <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила <p class="text-separator"></p>при выполнении маневра? <p class="text-separator"></p>10 - водитель легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>11 - водитель грузового автомобиля <p class="text-separator"></p>VI. Имеет ли право водитель пользоваться <p class="text-separator"></p>сотовым телефоном во время движения? <p class="text-separator"></p>15 - да 16 - да, если телефон 17 - нет <p class="text-separator"></p>оснащен системой <p class="text-separator"></p>hands free <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства? <p class="text-separator"></p>20 - трамваи, легковой автомобиль, автобус <p class="text-separator"></p>21 - трамвай № 2, легковой автомобиль, автобус, трамвай № 1 <p class="text-separator"></p>22 - трамвай № 2, легковой автомобиль, трамвай № 1, автобус <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6394-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6394-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sids-m_avRuSOgyQD3m9Fg","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zAZ2mI8nPbDbitAQo1d2mQ","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DE1dRY8hOvv7jdMThImD_w","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rxT8TZKV9VjPtEb_LdWKaw","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MvXwohVZpOKbtESEu3oBQg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NGpTorxg8HHU1Ck3n4lDcQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CL9D9Uqojhh-FxpXGsd51Q","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kXdfnGT_Yc8Np63We8lmXw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sids-m_avRuSOgyQD3m9Fg" alt="Экзамен на дому — фото 28635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAZ2mI8nPbDbitAQo1d2mQ" alt="Экзамен на дому — фото 28636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DE1dRY8hOvv7jdMThImD_w" alt="Экзамен на дому — фото 28637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rxT8TZKV9VjPtEb_LdWKaw" alt="Экзамен на дому — фото 28638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MvXwohVZpOKbtESEu3oBQg" alt="Экзамен на дому — фото 28639" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NGpTorxg8HHU1Ck3n4lDcQ" alt="Экзамен на дому — фото 28640" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CL9D9Uqojhh-FxpXGsd51Q" alt="Экзамен на дому — фото 28641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXdfnGT_Yc8Np63We8lmXw" alt="Экзамен на дому — фото 28642" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ <p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ. <p class="text-separator"></p>КОМУ НУЖНЫ <p class="text-separator"></p>ВАШИ ЭКСПЕРТИЗЫ? <p class="text-separator"></p>Посмотрите вокруг - кому сегодня нужны сомнительные "зарулевские" экспертизы, умствования с графиками и таблицами? Другие автомобильные издания не выпендриваются, а спокойно отбирают у вас читателей и рекламодателей. Да вы в каком веке находитесь? МИХАИЛ БЕЛЫШ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Ваш рецепт понятен. Договариваемся с богатым рекламодателем, выделяем полжурнала его товарам и, как говорил конферансье из "Необыкновенного концерта", в доступной плоской форме начинаем рассказывать о том, какие эти товары замечательные. И, конечно же, никаких независимых экспертиз - и без них ясно, что качество описываемых изделий всегда будет эквивалентно сумме рекламного контракта. Что ж, идея вполне работоспособная: чем пытаться быть полезным сотням тысяч непохожих друг на друга читателей, куда проще подстроиться под десяток "богатеньких Буратино". Более того, такое чтиво всегда будет находить своего читателя - ведь многие берут в руки журнал лишь для того, чтобы не думать! Однако мы привыкли ориентироваться на другого читателя. Тем, кто предпочитает настоящие авторские материалы, мы предлагали и будем предлагать свои, "зарулевские", оценки и суждения. Для этого наши сотрудники не покидают полигонов и лабораторий, мотаются по командировкам и роются в словарях и справочниках. <p class="text-separator"></p>Не только читатели, но и рекламодатели очень непохожи друг на друга. Одни искренно переживают по поводу неудачного "выступления" их продукции в наших экспертизах и принимают экстренные меры к выявлению причин неудачи. Другие же убеждены, что, купив себе некоторую рекламную площадь журнала, они приобрели моральное и юридическое право задавать тон всем авторским публикациям. Понятно, мы предпочитаем работать с первыми и расставаться со вторыми - даже в ущерб собственному бюджету. <p class="text-separator"></p>КАК ВСЕГДА, ДВЕ НОВОСТИ <p class="text-separator"></p>Есть ли новости о планах нашего автопрома? ЭДУАРД <p class="text-separator"></p>Новости есть - хорошие и плохие. Например, такие: во Всеволожске начинается серийное производство российских "фордов". Из плохих: полностью остановлено производство на "Москвиче"; из-за долгов приостанавливалась подача электроэнергии на <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. <p class="text-separator"></p>"САМАРА-2" НА СМЕНУ "САМАРЕ" <p class="text-separator"></p>Не планируют ли на ВАЗе увеличить выпуск обновленных моделей "девятого" семейства? DMI <p class="text-separator"></p>В настоящее время соотношение выпуска моделей 21099 и 2115 примерно 50 на 50, причем последнюю собирают на том же конвейере. Что касается другой пары - <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и 2114, то обновленных "четырнадцатых" пока делают очень немного, окончательную их досборку проводит ОПП, так что объем выпуска не превышает сотни в месяц. <p class="text-separator"></p>В дальнейшем число машин "Самара-2" (модели 2115, 2114, возможно, 2113) будет увеличиваться. Более того, не исключено, что <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 и 21089 в будущем передадут одному из СП АвтоВАЗа, например в Сызрань, и конвейер в Тольятти полностью займут модели "Самара-2". При относительно небольшом росте цены рестайлинг идет на пользу любой модели. <p class="text-separator"></p>СТРАХОВКА: ОДНА ИЛИ ДВЕ? <p class="text-separator"></p>У меня есть страховка, в том числе и автогражданской ответственности. Нужно ли мне будет еще раз страховаться, когда закон об обязательном страховании вступит в силу? ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Да, "обязательный" полис должны будут приобрести все автовладельцы, включая тех, у кого на руках "добровольная" страховка. Вместе с тем с 1 июля 2003 года действие "добровольного" полиса не прекратится - он будет действителен как и раньше. Другой вопрос: зачем иметь два по сути одинаковых полиса одновременно? На это мы подробно ответим в одном из номеров журнала. <p class="text-separator"></p>ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ <p class="text-separator"></p>КОНТРОЛЬ УМЕР? <p class="text-separator"></p>Почему ГИБДД взяла в свои руки инструментальный контроль, что совсем не соответствует системе, принятой в Европе? Как будет развиваться дело дальше, по каким законам? ВЛАДИМИР, ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Госавтоинспекция всегда вела инструментальный контроль - соответствие технических характеристик автомобиля ГОСТу, допуск водителей к управлению ТС и т. д. Что касается дальнейшего развития инструментального контроля, то надо иметь в виду, что с 1 июля 2002 года со вступлением в силу Кодекса об административных правонарушениях РФ инструментальная проверка ТС будет запрещена. Если, конечно, в закон не будут внесены поправки. <p class="text-separator"></p>В АПРЕЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 139 758 ЧЕЛОВЕК. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6398-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6398-dialog_v_pervuju_sredu/">Диалог в первую среду</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OTNnEMpAMu27hb9U5NkWkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:360,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OTNnEMpAMu27hb9U5NkWkQ" alt="Диалог в первую среду — фото 28650" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Диалог в первую среду</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ <p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ. <p class="text-separator"></p>КОМУ НУЖНЫ <p class="text-separator"></p>ВАШИ ЭКСПЕРТИЗЫ? <p class="text-separator"></p>Посмотрите вокруг - кому сегодня нужны сомнительные "зарулевские" экспертизы, умствования с графиками и таблицами? Другие автомобильные издания не выпендриваются, а спокойно отбирают у вас читателей и рекламодателей. Да вы в каком веке находитесь? МИХАИЛ БЕЛЫШ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Ваш рецепт понятен. Договариваемся с богатым рекламодателем, выделяем полжурнала его товарам и, как говорил конферансье из "Необыкновенного концерта", в доступной плоской форме начинаем рассказывать о том, какие эти товары замечательные. И, конечно же, никаких независимых экспертиз - и без них ясно, что качество описываемых изделий всегда будет эквивалентно сумме рекламного контракта. Что ж, идея вполне работоспособная: чем пытаться быть полезным сотням тысяч непохожих друг на друга читателей, куда проще подстроиться под десяток "богатеньких Буратино". Более того, такое чтиво всегда будет находить своего читателя - ведь многие берут в руки журнал лишь для того, чтобы не думать! Однако мы привыкли ориентироваться на другого читателя. Тем, кто предпочитает настоящие авторские материалы, мы предлагали и будем предлагать свои, "зарулевские", оценки и суждения. Для этого наши сотрудники не покидают полигонов и лабораторий, мотаются по командировкам и роются в словарях и справочниках. <p class="text-separator"></p>Не только читатели, но и рекламодатели очень непохожи друг на друга. Одни искренно переживают по поводу неудачного "выступления" их продукции в наших экспертизах и принимают экстренные меры к выявлению причин неудачи. Другие же убеждены, что, купив себе некоторую рекламную площадь журнала, они приобрели моральное и юридическое право задавать тон всем авторским публикациям. Понятно, мы предпочитаем работать с первыми и расставаться со вторыми - даже в ущерб собственному бюджету. <p class="text-separator"></p>КАК ВСЕГДА, ДВЕ НОВОСТИ <p class="text-separator"></p>Есть ли новости о планах нашего автопрома? ЭДУАРД <p class="text-separator"></p>Новости есть - хорошие и плохие. Например, такие: во Всеволожске начинается серийное производство российских "фордов". Из плохих: полностью остановлено производство на "Москвиче"; из-за долгов приостанавливалась подача электроэнергии на <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. <p class="text-separator"></p>"САМАРА-2" НА СМЕНУ "САМАРЕ" <p class="text-separator"></p>Не планируют ли на ВАЗе увеличить выпуск обновленных моделей "девятого" семейства? DMI <p class="text-separator"></p>В настоящее время соотношение выпуска моделей 21099 и 2115 примерно 50 на 50, причем последнюю собирают на том же конвейере. Что касается другой пары - <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и 2114, то обновленных "четырнадцатых" пока делают очень немного, окончательную их досборку проводит ОПП, так что объем выпуска не превышает сотни в месяц. <p class="text-separator"></p>В дальнейшем число машин "Самара-2" (модели 2115, 2114, возможно, 2113) будет увеличиваться. Более того, не исключено, что <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 и 21089 в будущем передадут одному из СП АвтоВАЗа, например в Сызрань, и конвейер в Тольятти полностью займут модели "Самара-2". При относительно небольшом росте цены рестайлинг идет на пользу любой модели. <p class="text-separator"></p>СТРАХОВКА: ОДНА ИЛИ ДВЕ? <p class="text-separator"></p>У меня есть страховка, в том числе и автогражданской ответственности. Нужно ли мне будет еще раз страховаться, когда закон об обязательном страховании вступит в силу? ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Да, "обязательный" полис должны будут приобрести все автовладельцы, включая тех, у кого на руках "добровольная" страховка. Вместе с тем с 1 июля 2003 года действие "добровольного" полиса не прекратится - он будет действителен как и раньше. Другой вопрос: зачем иметь два по сути одинаковых полиса одновременно? На это мы подробно ответим в одном из номеров журнала. <p class="text-separator"></p>ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ <p class="text-separator"></p>КОНТРОЛЬ УМЕР? <p class="text-separator"></p>Почему ГИБДД взяла в свои руки инструментальный контроль, что совсем не соответствует системе, принятой в Европе? Как будет развиваться дело дальше, по каким законам? ВЛАДИМИР, ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Госавтоинспекция всегда вела инструментальный контроль - соответствие технических характеристик автомобиля ГОСТу, допуск водителей к управлению ТС и т. д. Что касается дальнейшего развития инструментального контроля, то надо иметь в виду, что с 1 июля 2002 года со вступлением в силу Кодекса об административных правонарушениях РФ инструментальная проверка ТС будет запрещена. Если, конечно, в закон не будут внесены поправки. <p class="text-separator"></p>В АПРЕЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 139 758 ЧЕЛОВЕК. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6398-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6398-dialog_v_pervuju_sredu/">Диалог в первую среду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OTNnEMpAMu27hb9U5NkWkQ","alt":"","width":360,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OTNnEMpAMu27hb9U5NkWkQ" alt="Диалог в первую среду — фото 28650" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Диалог в первую среду</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ
  <p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ.
  <p class="text-separator"></p>КОМУ НУЖНЫ 
  <p class="text-separator"></p>ВАШИ ЭКСПЕРТИЗЫ?
  <p class="text-separator"></p>Посмотрите вокруг - кому сегодня нужны сомнительные "зарулевские" экспертизы, умствования с графиками и таблицами? Другие автомобильные издания не выпендриваются, а спокойно отбирают у вас читателей и рекламодателей. Да вы в каком веке находитесь? МИХАИЛ БЕЛЫШ, МОСКВА
  <p class="text-separator"></p>Ваш рецепт понятен. Договариваемся с богатым рекламодателем, выделяем полжурнала его товарам и, как говорил конферансье из "Необыкновенного концерта", в доступной плоской форме начинаем рассказывать о том, какие эти товары замечательные. И, конечно же, никаких независимых экспертиз - и без них ясно, что качество описываемых изделий всегда будет эквивалентно сумме рекламного контракта. Что ж, идея вполне работоспособная: чем пытаться быть полезным сотням тысяч непохожих друг на друга читателей, куда проще подстроиться под десяток "богатеньких Буратино". Более того, такое чтиво всегда будет находить своего читателя - ведь многие берут в руки журнал лишь для того, чтобы не думать! Однако мы привыкли ориентироваться на другого читателя. Тем, кто предпочитает настоящие авторские материалы, мы предлагали и будем предлагать свои, "зарулевские", оценки и суждения. Для этого наши сотрудники не покидают полигонов и лабораторий, мотаются по командировкам и роются в словарях и справочниках.
  <p class="text-separator"></p>Не только читатели, но и рекламодатели очень непохожи друг на друга. Одни искренно переживают по поводу неудачного "выступления" их продукции в наших экспертизах и принимают экстренные меры к выявлению причин неудачи. Другие же убеждены, что, купив себе некоторую рекламную площадь журнала, они приобрели моральное и юридическое право задавать тон всем авторским публикациям. Понятно, мы предпочитаем работать с первыми и расставаться со вторыми - даже в ущерб собственному бюджету. 
  <p class="text-separator"></p>КАК ВСЕГДА, ДВЕ НОВОСТИ
  <p class="text-separator"></p>Есть ли новости о планах нашего автопрома? ЭДУАРД
  <p class="text-separator"></p>Новости есть - хорошие и плохие. Например, такие: во Всеволожске начинается серийное производство российских "фордов". Из плохих: полностью остановлено производство на "Москвиче"; из-за долгов приостанавливалась подача электроэнергии на 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>.
  <p class="text-separator"></p>"САМАРА-2" НА СМЕНУ "САМАРЕ"
  <p class="text-separator"></p>Не планируют ли на ВАЗе увеличить выпуск обновленных моделей "девятого" семейства? DMI
  <p class="text-separator"></p>В настоящее время соотношение выпуска моделей 21099 и 2115 примерно 50 на 50, причем последнюю собирают на том же конвейере. Что касается другой пары - 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и 2114, то обновленных "четырнадцатых" пока делают очень немного, окончательную их досборку проводит ОПП, так что объем выпуска не превышает сотни в месяц.
  <p class="text-separator"></p>В дальнейшем число машин "Самара-2" (модели 2115, 2114, возможно, 2113) будет увеличиваться. Более того, не исключено, что 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 и 21089 в будущем передадут одному из СП АвтоВАЗа, например в Сызрань, и конвейер в Тольятти полностью займут модели "Самара-2". При относительно небольшом росте цены рестайлинг идет на пользу любой модели.
  <p class="text-separator"></p>СТРАХОВКА: ОДНА ИЛИ ДВЕ?
  <p class="text-separator"></p>У меня есть страховка, в том числе и автогражданской ответственности. Нужно ли мне будет еще раз страховаться, когда закон об обязательном страховании вступит в силу? ЧИТАТЕЛЬ
  <p class="text-separator"></p>Да, "обязательный" полис должны будут приобрести все автовладельцы, включая тех, у кого на руках "добровольная" страховка. Вместе с тем с 1 июля 2003 года действие "добровольного" полиса не прекратится - он будет действителен как и раньше. Другой вопрос: зачем иметь два по сути одинаковых полиса одновременно? На это мы подробно ответим в одном из номеров журнала.
  <p class="text-separator"></p>ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ 
  <p class="text-separator"></p>КОНТРОЛЬ УМЕР?
  <p class="text-separator"></p>Почему ГИБДД взяла в свои руки инструментальный контроль, что совсем не соответствует системе, принятой в Европе? Как будет развиваться дело дальше, по каким законам? ВЛАДИМИР, ПЕРМЬ
  <p class="text-separator"></p>Госавтоинспекция всегда вела инструментальный контроль - соответствие технических характеристик автомобиля ГОСТу, допуск водителей к управлению ТС и т. д. Что касается дальнейшего развития инструментального контроля, то надо иметь в виду, что с 1 июля 2002 года со вступлением в силу Кодекса об административных правонарушениях РФ инструментальная проверка ТС будет запрещена. Если, конечно, в закон не будут внесены поправки.
  <p class="text-separator"></p>В АПРЕЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 139 758 ЧЕЛОВЕК.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OTNnEMpAMu27hb9U5NkWkQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ <p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ. <p class="text-separator"></p>КОМУ НУЖНЫ <p class="text-separator"></p>ВАШИ ЭКСПЕРТИЗЫ? <p class="text-separator"></p>Посмотрите вокруг - кому сегодня нужны сомнительные "зарулевские" экспертизы, умствования с графиками и таблицами? Другие автомобильные издания не выпендриваются, а спокойно отбирают у вас читателей и рекламодателей. Да вы в каком веке находитесь? МИХАИЛ БЕЛЫШ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Ваш рецепт понятен. Договариваемся с богатым рекламодателем, выделяем полжурнала его товарам и, как говорил конферансье из "Необыкновенного концерта", в доступной плоской форме начинаем рассказывать о том, какие эти товары замечательные. И, конечно же, никаких независимых экспертиз - и без них ясно, что качество описываемых изделий всегда будет эквивалентно сумме рекламного контракта. Что ж, идея вполне работоспособная: чем пытаться быть полезным сотням тысяч непохожих друг на друга читателей, куда проще подстроиться под десяток "богатеньких Буратино". Более того, такое чтиво всегда будет находить своего читателя - ведь многие берут в руки журнал лишь для того, чтобы не думать! Однако мы привыкли ориентироваться на другого читателя. Тем, кто предпочитает настоящие авторские материалы, мы предлагали и будем предлагать свои, "зарулевские", оценки и суждения. Для этого наши сотрудники не покидают полигонов и лабораторий, мотаются по командировкам и роются в словарях и справочниках. <p class="text-separator"></p>Не только читатели, но и рекламодатели очень непохожи друг на друга. Одни искренно переживают по поводу неудачного "выступления" их продукции в наших экспертизах и принимают экстренные меры к выявлению причин неудачи. Другие же убеждены, что, купив себе некоторую рекламную площадь журнала, они приобрели моральное и юридическое право задавать тон всем авторским публикациям. Понятно, мы предпочитаем работать с первыми и расставаться со вторыми - даже в ущерб собственному бюджету. <p class="text-separator"></p>КАК ВСЕГДА, ДВЕ НОВОСТИ <p class="text-separator"></p>Есть ли новости о планах нашего автопрома? ЭДУАРД <p class="text-separator"></p>Новости есть - хорошие и плохие. Например, такие: во Всеволожске начинается серийное производство российских "фордов". Из плохих: полностью остановлено производство на "Москвиче"; из-за долгов приостанавливалась подача электроэнергии на <a href="https://www.zr.ru/auto/ZIL/" target="_blank">ЗИЛ</a>. <p class="text-separator"></p>"САМАРА-2" НА СМЕНУ "САМАРЕ" <p class="text-separator"></p>Не планируют ли на ВАЗе увеличить выпуск обновленных моделей "девятого" семейства? DMI <p class="text-separator"></p>В настоящее время соотношение выпуска моделей 21099 и 2115 примерно 50 на 50, причем последнюю собирают на том же конвейере. Что касается другой пары - <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/" target="_blank">VAZ 2109</a> и 2114, то обновленных "четырнадцатых" пока делают очень немного, окончательную их досборку проводит ОПП, так что объем выпуска не превышает сотни в месяц. <p class="text-separator"></p>В дальнейшем число машин "Самара-2" (модели 2115, 2114, возможно, 2113) будет увеличиваться. Более того, не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2108/" target="_blank">VAZ 2108</a>, 2109 и 21089 в будущем передадут одному из СП АвтоВАЗа, например в Сызрань, и конвейер в Тольятти полностью займут модели "Самара-2". При относительно небольшом росте цены рестайлинг идет на пользу любой модели. <p class="text-separator"></p>СТРАХОВКА: ОДНА ИЛИ ДВЕ? <p class="text-separator"></p>У меня есть страховка, в том числе и автогражданской ответственности. Нужно ли мне будет еще раз страховаться, когда закон об обязательном страховании вступит в силу? ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Да, "обязательный" полис должны будут приобрести все автовладельцы, включая тех, у кого на руках "добровольная" страховка. Вместе с тем с 1 июля 2003 года действие "добровольного" полиса не прекратится - он будет действителен как и раньше. Другой вопрос: зачем иметь два по сути одинаковых полиса одновременно? На это мы подробно ответим в одном из номеров журнала. <p class="text-separator"></p>ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ <p class="text-separator"></p>КОНТРОЛЬ УМЕР? <p class="text-separator"></p>Почему ГИБДД взяла в свои руки инструментальный контроль, что совсем не соответствует системе, принятой в Европе? Как будет развиваться дело дальше, по каким законам? ВЛАДИМИР, ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Госавтоинспекция всегда вела инструментальный контроль - соответствие технических характеристик автомобиля ГОСТу, допуск водителей к управлению ТС и т. д. Что касается дальнейшего развития инструментального контроля, то надо иметь в виду, что с 1 июля 2002 года со вступлением в силу Кодекса об административных правонарушениях РФ инструментальная проверка ТС будет запрещена. Если, конечно, в закон не будут внесены поправки. <p class="text-separator"></p>В АПРЕЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 139 758 ЧЕЛОВЕК. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6398-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6398-dialog_v_pervuju_sredu/">Диалог в первую среду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OTNnEMpAMu27hb9U5NkWkQ","alt":"","width":360,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OTNnEMpAMu27hb9U5NkWkQ" alt="Диалог в первую среду — фото 28650" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Диалог в первую среду</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ <p class="text-separator"></p>НА СМЕНУ ПИРОПАТРОНУ - ЭЛЕКТРОМОТОР <p class="text-separator"></p>В современном автомобиле всегда найдется толика взрывчатых веществ. Они служат нашей... безопасности: надувают спасительные подушки, натягивают ремни. Выбор в пользу пиротехники сделан не случайно: микровзрыв обеспечивает необходимые мощность и быстродействие. <p class="text-separator"></p>Однако нет идеальных решений - и у пиропатронов можно найти специфические недостатки. При срабатывании выделяются газы, не безвредные для человека. К тому же повторить процесс "на бис" они не могут. Возможно, для подушки это не столь актуально - ее замена, конечно, недешева, но уж раз она сработала, значит, предстоит еще и дорогой ремонт "жестянки". Другое дело преднатяжители ремней. В последнее время получают распространение интеллектуальные системы пассивной безопасности, предугадывающие ДТП и заранее включающие те же натяжители (ЗР, 2000, №6). Что же, выбрасывать сработавшее устройство и заменять новым? А оно не столь простое и уж точно стоит немало. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы "Сименс" переложили "бремя" ремня на маленький, но весьма мощный электромотор. За те же доли секунды его ротор разгоняется до 6000 об/мин и через редуктор выполняет свою тяжелую задачу. С помощью датчиков система определяет вес каждого пассажира и в соответствии с реальным замедлением рассчитывает необходимую силу натяжения ремней, чтобы каждый член экипажа оказался на сиденье в нужный момент в нужном положении и встретился с раскрывающейся подушкой безопасности оптимальным образом. <p class="text-separator"></p>Если компьютеру только покажется, что опасность ДТП велика, ничто не помешает в случае счастливого исхода вновь обесточить двигатель и тем самым вернуть пассажирам комфорт и свободу... до следующего раза. <p class="text-separator"></p>В таком положении раскрывающаяся подушка может травмировать пассажира. Но замедление дает команду натяжителю... <p class="text-separator"></p>...и он "усаживает" человека вплотную к спинке сиденья еще до возможного столкновения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6416-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6416-elektrony_vmesto_vzryvchatki/">Электроны вместо взрывчатки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/evQvbaT9Nd5pb_9OwThpvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iZKdgvIhVJdobn6VEzNdcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/evQvbaT9Nd5pb_9OwThpvw" alt="Электроны вместо взрывчатки — фото 28817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZKdgvIhVJdobn6VEzNdcg" alt="Электроны вместо взрывчатки — фото 28818" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электроны вместо взрывчатки</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ <p class="text-separator"></p>НА СМЕНУ ПИРОПАТРОНУ - ЭЛЕКТРОМОТОР <p class="text-separator"></p>В современном автомобиле всегда найдется толика взрывчатых веществ. Они служат нашей... безопасности: надувают спасительные подушки, натягивают ремни. Выбор в пользу пиротехники сделан не случайно: микровзрыв обеспечивает необходимые мощность и быстродействие. <p class="text-separator"></p>Однако нет идеальных решений - и у пиропатронов можно найти специфические недостатки. При срабатывании выделяются газы, не безвредные для человека. К тому же повторить процесс "на бис" они не могут. Возможно, для подушки это не столь актуально - ее замена, конечно, недешева, но уж раз она сработала, значит, предстоит еще и дорогой ремонт "жестянки". Другое дело преднатяжители ремней. В последнее время получают распространение интеллектуальные системы пассивной безопасности, предугадывающие ДТП и заранее включающие те же натяжители (ЗР, 2000, №6). Что же, выбрасывать сработавшее устройство и заменять новым? А оно не столь простое и уж точно стоит немало. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы "Сименс" переложили "бремя" ремня на маленький, но весьма мощный электромотор. За те же доли секунды его ротор разгоняется до 6000 об/мин и через редуктор выполняет свою тяжелую задачу. С помощью датчиков система определяет вес каждого пассажира и в соответствии с реальным замедлением рассчитывает необходимую силу натяжения ремней, чтобы каждый член экипажа оказался на сиденье в нужный момент в нужном положении и встретился с раскрывающейся подушкой безопасности оптимальным образом. <p class="text-separator"></p>Если компьютеру только покажется, что опасность ДТП велика, ничто не помешает в случае счастливого исхода вновь обесточить двигатель и тем самым вернуть пассажирам комфорт и свободу... до следующего раза. <p class="text-separator"></p>В таком положении раскрывающаяся подушка может травмировать пассажира. Но замедление дает команду натяжителю... <p class="text-separator"></p>...и он "усаживает" человека вплотную к спинке сиденья еще до возможного столкновения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6416-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6416-elektrony_vmesto_vzryvchatki/">Электроны вместо взрывчатки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/evQvbaT9Nd5pb_9OwThpvw","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iZKdgvIhVJdobn6VEzNdcg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/evQvbaT9Nd5pb_9OwThpvw" alt="Электроны вместо взрывчатки — фото 28817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZKdgvIhVJdobn6VEzNdcg" alt="Электроны вместо взрывчатки — фото 28818" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электроны вместо взрывчатки</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
  <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ
  <p class="text-separator"></p>НА СМЕНУ ПИРОПАТРОНУ - ЭЛЕКТРОМОТОР
  <p class="text-separator"></p>В современном автомобиле всегда найдется толика взрывчатых веществ. Они служат нашей... безопасности: надувают спасительные подушки, натягивают ремни. Выбор в пользу пиротехники сделан не случайно: микровзрыв обеспечивает необходимые мощность и быстродействие. 
  <p class="text-separator"></p>Однако нет идеальных решений - и у пиропатронов можно найти специфические недостатки. При срабатывании выделяются газы, не безвредные для человека. К тому же повторить процесс "на бис" они не могут. Возможно, для подушки это не столь актуально - ее замена, конечно, недешева, но уж раз она сработала, значит, предстоит еще и дорогой ремонт "жестянки". Другое дело преднатяжители ремней. В последнее время получают распространение интеллектуальные системы пассивной безопасности, предугадывающие ДТП и заранее включающие те же натяжители (ЗР, 2000, №6). Что же, выбрасывать сработавшее устройство и заменять новым? А оно не столь простое и уж точно стоит немало. 
  <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы "Сименс" переложили "бремя" ремня на маленький, но весьма мощный электромотор. За те же доли секунды его ротор разгоняется до 6000 об/мин и через редуктор выполняет свою тяжелую задачу. С помощью датчиков система определяет вес каждого пассажира и в соответствии с реальным замедлением рассчитывает необходимую силу натяжения ремней, чтобы каждый член экипажа оказался на сиденье в нужный момент в нужном положении и встретился с раскрывающейся подушкой безопасности оптимальным образом.
  <p class="text-separator"></p>Если компьютеру только покажется, что опасность ДТП велика, ничто не помешает в случае счастливого исхода вновь обесточить двигатель и тем самым вернуть пассажирам комфорт и свободу... до следующего раза.
  <p class="text-separator"></p>В таком положении раскрывающаяся подушка может травмировать пассажира. Но замедление дает команду натяжителю...
  <p class="text-separator"></p>...и он "усаживает" человека вплотную к спинке сиденья еще до возможного столкновения.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/evQvbaT9Nd5pb_9OwThpvw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZKdgvIhVJdobn6VEzNdcg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ <p class="text-separator"></p>НА СМЕНУ ПИРОПАТРОНУ - ЭЛЕКТРОМОТОР <p class="text-separator"></p>В современном автомобиле всегда найдется толика взрывчатых веществ. Они служат нашей... безопасности: надувают спасительные подушки, натягивают ремни. Выбор в пользу пиротехники сделан не случайно: микровзрыв обеспечивает необходимые мощность и быстродействие. <p class="text-separator"></p>Однако нет идеальных решений - и у пиропатронов можно найти специфические недостатки. При срабатывании выделяются газы, не безвредные для человека. К тому же повторить процесс "на бис" они не могут. Возможно, для подушки это не столь актуально - ее замена, конечно, недешева, но уж раз она сработала, значит, предстоит еще и дорогой ремонт "жестянки". Другое дело преднатяжители ремней. В последнее время получают распространение интеллектуальные системы пассивной безопасности, предугадывающие ДТП и заранее включающие те же натяжители (ЗР, 2000, №6). Что же, выбрасывать сработавшее устройство и заменять новым? А оно не столь простое и уж точно стоит немало. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы "Сименс" переложили "бремя" ремня на маленький, но весьма мощный электромотор. За те же доли секунды его ротор разгоняется до 6000 об/мин и через редуктор выполняет свою тяжелую задачу. С помощью датчиков система определяет вес каждого пассажира и в соответствии с реальным замедлением рассчитывает необходимую силу натяжения ремней, чтобы каждый член экипажа оказался на сиденье в нужный момент в нужном положении и встретился с раскрывающейся подушкой безопасности оптимальным образом. <p class="text-separator"></p>Если компьютеру только покажется, что опасность ДТП велика, ничто не помешает в случае счастливого исхода вновь обесточить двигатель и тем самым вернуть пассажирам комфорт и свободу... до следующего раза. <p class="text-separator"></p>В таком положении раскрывающаяся подушка может травмировать пассажира. Но замедление дает команду натяжителю... <p class="text-separator"></p>...и он "усаживает" человека вплотную к спинке сиденья еще до возможного столкновения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6416-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6416-elektrony_vmesto_vzryvchatki/">Электроны вместо взрывчатки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/evQvbaT9Nd5pb_9OwThpvw","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iZKdgvIhVJdobn6VEzNdcg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/evQvbaT9Nd5pb_9OwThpvw" alt="Электроны вместо взрывчатки — фото 28817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZKdgvIhVJdobn6VEzNdcg" alt="Электроны вместо взрывчатки — фото 28818" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электроны вместо взрывчатки</span></div></div>

Электроны вместо взрывчатки

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/РАДИО <p class="text-separator"></p>С НАМИ "МАЯК" <p class="text-separator"></p>НА ВОПРОСЫ ЗР ОТВЕЧАЕТ ИГОРЬ ЛИШИН, ДИРЕКТОР ДИРЕКЦИИ СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РАДИОВЕЩАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ "МАЯК" <p class="text-separator"></p>- Когда-то радиостанция "Маяк" была, несомненно, самой авторитетной в Советском Союзе. А как обстоят дела сегодня? Кто слушает ваши передачи? <p class="text-separator"></p>- Могу судить об этом по тому контингенту людей, которые обращаются в редакцию спортивных (и автомобильных!) программ. Без преувеличения - все, от мала до велика. В рамках этой тематики "Маяк" среди российских радиостанций вне конкуренции. К сожалению, "Радио-Спорт FM" прекратила свое существование, другие пытаются освещать отдельные события, и то эпизодически. Только мы можем себе позволить, к примеру, выезжать целой бригадой на этапы формулы 1, вести с больших соревнований репортажи в прямом эфире. А по оперативности мы опережаем и телевидение. Согласитесь, только фанаты будут смотреть футбольный матч в записи, если счет давно известен. Интрига-то ушла... То же самое - трансляция "формулы". <p class="text-separator"></p>- Вы говорили об этапах формулы 1. Будет ли в этом сезоне прямая трансляция гонок на радио и телевидении? <p class="text-separator"></p>- Надеюсь, большую часть этапов болельщики увидят на РТР в прямом эфире; те же, кто не сможет их посмотреть по ТВ, услышат прямые репортажи на "Маяке". До и после гонок - комментарии специалистов. Кроме того, в прошлом году мы еще освещали ход формулы 3000, где участвовал и Виктор Маслов. К сожалению, кроме нас, никто из электронных СМИ этого не делал. <p class="text-separator"></p>- Мы все - большие поклонники автоспорта и хотим, чтобы о нем узнавали как можно больше, и не только узнавали, но и приобщались к нему. Не хотите ли вы рассказать о кубке "Маяка" среди детей по картингу? <p class="text-separator"></p>- Кубок я придумал не без помощи своей шестилетней дочери. Она просила научить ее водить машину. А как? И закон запрещает, и до педалей такая кроха не достает. Вот и родилась идея - дать детям попробовать, что такое вождение автомобиля. Что сегодня происходит на улицах наших городов, вы знаете не хуже меня. Сколько горе-водителей, которые купили себе "права" и осваивают "азы" маневрирования на улицах, калеча другие автомобили! Не проще ли начинать учить детей водить автомобиль с детства? Вот моя дочь, в четвертый раз сев за руль карта, на выходе из поворота попала на лед: ее понесло, но она справилась с заносом вполне грамотно. Если она повторит это еще несколько раз, то, уверен, в 18 лет, когда получит "права", не растеряется в любой сложной ситуации. <p class="text-separator"></p>Самое главное в нашей идее - дать детям шанс осуществить мечту. А это возможно только на картодроме. Уже не говорю о другом. Пусть мой ребенок гоняет на карте (этот спорт только кажется рискованным, на самом деле он абсолютно безопасен), чем курит в подъезде или пиво пьет. <p class="text-separator"></p>- А кто может участвовать в соревнованиях? <p class="text-separator"></p>- Любой мальчик или девочка, которые слушают "Маяк" (или его слушают родители). Самому маленькому нашему спортсмену было всего 3,5 года. Проводятся квалификационные заезды; шестеро показавших лучшее время выходят в финал. Заезды для тех, кто уже занимается автоспортом, и для начинающих проводим отдельно. Словом, наша цель - сделать участие в соревнованиях максимально доступным для всех. К нам приходят уже по 300-400 детей. Победители во всех категориях получают не только призы, но и возможность выступить в прямом эфире радио "Маяк". <p class="text-separator"></p>- И как часто проходит ваш Кубок? <p class="text-separator"></p>- Пока - примерно раз в три недели и только в Москве, но в будущем надеемся прийти и в другие регионы (тут мы, кстати, рассчитываем на помощь "За рулем"). Давайте вместе искать таланты! Вспомним: оба Шумахера, Жак Вильнев и многие другие звезды автоспорта начинали с карта. Но даже если не замахиваться на победы в спорте (хотя почему бы и нет?), а просто подумать, как навести на дорогах порядок, - мы должны начинать с карта. Конечно, замечательно, если в Москве будет Гран-при формулы 1, но для нынешнего поколения детворы куда важнее, чтобы в каждом районе была своя картинговая трасса. <p class="text-separator"></p>БЕСЕДОВАЛ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>СПОРТ
  <p class="text-separator"></p>/РАДИО
  <p class="text-separator"></p>С НАМИ "МАЯК"
  <p class="text-separator"></p>НА ВОПРОСЫ ЗР ОТВЕЧАЕТ ИГОРЬ ЛИШИН, ДИРЕКТОР ДИРЕКЦИИ СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РАДИОВЕЩАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ "МАЯК"
  <p class="text-separator"></p>- Когда-то радиостанция "Маяк" была, несомненно, самой авторитетной в Советском Союзе. А как обстоят дела сегодня? Кто слушает ваши передачи?
  <p class="text-separator"></p>- Могу судить об этом по тому контингенту людей, которые обращаются в редакцию спортивных (и автомобильных!) программ. Без преувеличения - все, от мала до велика. В рамках этой тематики "Маяк" среди российских радиостанций вне конкуренции. К сожалению, "Радио-Спорт FM" прекратила свое существование, другие пытаются освещать отдельные события, и то эпизодически. Только мы можем себе позволить, к примеру, выезжать целой бригадой на этапы формулы 1, вести с больших соревнований репортажи в прямом эфире. А по оперативности мы опережаем и телевидение. Согласитесь, только фанаты будут смотреть футбольный матч в записи, если счет давно известен. Интрига-то ушла... То же самое - трансляция "формулы".
  <p class="text-separator"></p>- Вы говорили об этапах формулы 1. Будет ли в этом сезоне прямая трансляция гонок на радио и телевидении?
  <p class="text-separator"></p>- Надеюсь, большую часть этапов болельщики увидят на РТР в прямом эфире; те же, кто не сможет их посмотреть по ТВ, услышат прямые репортажи на "Маяке". До и после гонок - комментарии специалистов. Кроме того, в прошлом году мы еще освещали ход формулы 3000, где участвовал и Виктор Маслов. К сожалению, кроме нас, никто из электронных СМИ этого не делал.
  <p class="text-separator"></p>- Мы все - большие поклонники автоспорта и хотим, чтобы о нем узнавали как можно больше, и не только узнавали, но и приобщались к нему. Не хотите ли вы рассказать о кубке "Маяка" среди детей по картингу?
  <p class="text-separator"></p>- Кубок я придумал не без помощи своей шестилетней дочери. Она просила научить ее водить машину. А как? И закон запрещает, и до педалей такая кроха не достает. Вот и родилась идея - дать детям попробовать, что такое вождение автомобиля. Что сегодня происходит на улицах наших городов, вы знаете не хуже меня. Сколько горе-водителей, которые купили себе "права" и осваивают "азы" маневрирования на улицах, калеча другие автомобили! Не проще ли начинать учить детей водить автомобиль с детства? Вот моя дочь, в четвертый раз сев за руль карта, на выходе из поворота попала на лед: ее понесло, но она справилась с заносом вполне грамотно. Если она повторит это еще несколько раз, то, уверен, в 18 лет, когда получит "права", не растеряется в любой сложной ситуации.
  <p class="text-separator"></p>Самое главное в нашей идее - дать детям шанс осуществить мечту. А это возможно только на картодроме. Уже не говорю о другом. Пусть мой ребенок гоняет на карте (этот спорт только кажется рискованным, на самом деле он абсолютно безопасен), чем курит в подъезде или пиво пьет.
  <p class="text-separator"></p>- А кто может участвовать в соревнованиях?
  <p class="text-separator"></p>- Любой мальчик или девочка, которые слушают "Маяк" (или его слушают родители). Самому маленькому нашему спортсмену было всего 3,5 года. Проводятся квалификационные заезды; шестеро показавших лучшее время выходят в финал. Заезды для тех, кто уже занимается автоспортом, и для начинающих проводим отдельно. Словом, наша цель - сделать участие в соревнованиях максимально доступным для всех. К нам приходят уже по 300-400 детей. Победители во всех категориях получают не только призы, но и возможность выступить в прямом эфире радио "Маяк".
  <p class="text-separator"></p>- И как часто проходит ваш Кубок?
  <p class="text-separator"></p>- Пока - примерно раз в три недели и только в Москве, но в будущем надеемся прийти и в другие регионы (тут мы, кстати, рассчитываем на помощь "За рулем"). Давайте вместе искать таланты! Вспомним: оба Шумахера, Жак Вильнев и многие другие звезды автоспорта начинали с карта. Но даже если не замахиваться на победы в спорте (хотя почему бы и нет?), а просто подумать, как навести на дорогах порядок, - мы должны начинать с карта. Конечно, замечательно, если в Москве будет Гран-при формулы 1, но для нынешнего поколения детворы куда важнее, чтобы в каждом районе была своя картинговая трасса.
  <p class="text-separator"></p>БЕСЕДОВАЛ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
  <p class="text-separator"></p>
 


С нами "маяк"

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"КИА-СОРЕНТО" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a> <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2497 смз; мощность - 102 кВт/ 139 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 314 Н.м при 2000 об/мин; трансмиссия - полноприводная с подключаемым передним мостом и понижающей передачей; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2710мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4567х1863х1730 мм; снаряженная масса - 1984 кг; объем багажника - 890/1880 л. <p class="text-separator"></p>Распростившись с популярным у нас "Спортиджем", компания "КИА моторс" не осталась без вседорожника. Напротив, он, сменив имя, возмужал, подрос и... стал совсем другим автомобилем. <p class="text-separator"></p>Первым и основным в списке моторов для "Соренто" стоит дизель "коммон рейл", а бензиновые версии стали, скорее, опциями. Их, как и для предшественника, предлагается два, но теперь самый слабый - "Сириус" - имеет объем 2,4 л и развивает 102 кВт/139 л. с. Простор под капотом позволил смонтировать и 3,5-литровую "шестерку" "Сигма" мощностью 144 кВт/195 л. с., способную разогнать "корейца" до 192 км/ч. <p class="text-separator"></p>"Соренто", независимо от выбранного мотора, выпускают в двух версиях: <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> (попроще) и ЕХ (подороже). В качестве стандартной используют знакомую по "Спортиджу" заднеприводную трансмиссию с подключаемым передним мостом. С тоннеля между сиденьями исчез рычаг управления режимами - вместо него круглая вращающаяся ручка. Кроме того, в варианте ЕХ можно заказать постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями. <p class="text-separator"></p>В "Соренто" уделено большое внимание активной и пассивной безопасности. Без АБС машину уже не купишь, две подушки безопасности спереди тоже обязательны, а можно попросить и боковые "занавески". Лучшей управляемости способствует усилитель руля с нелинейной характеристикой - чем быстрее едешь, тем слабее его влияние. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья регулируются и по высоте (при желании с помощью электропривода), под правым разместился "секретный" ящичек для всякой мелочи. Магнитола и кондиционер попали в список опций. Полка, закрывающая поклажу, обязательна только для ЕХ, а вот сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажирского салона, присутствует всегда - безопасность превыше всего! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5867-kia-sorento/">"киа-соренто"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КИА-СОРЕНТО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"киа-соренто"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"КИА-СОРЕНТО" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a> <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2497 смз; мощность - 102 кВт/ 139 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 314 Н.м при 2000 об/мин; трансмиссия - полноприводная с подключаемым передним мостом и понижающей передачей; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2710мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4567х1863х1730 мм; снаряженная масса - 1984 кг; объем багажника - 890/1880 л. <p class="text-separator"></p>Распростившись с популярным у нас "Спортиджем", компания "КИА моторс" не осталась без вседорожника. Напротив, он, сменив имя, возмужал, подрос и... стал совсем другим автомобилем. <p class="text-separator"></p>Первым и основным в списке моторов для "Соренто" стоит дизель "коммон рейл", а бензиновые версии стали, скорее, опциями. Их, как и для предшественника, предлагается два, но теперь самый слабый - "Сириус" - имеет объем 2,4 л и развивает 102 кВт/139 л. с. Простор под капотом позволил смонтировать и 3,5-литровую "шестерку" "Сигма" мощностью 144 кВт/195 л. с., способную разогнать "корейца" до 192 км/ч. <p class="text-separator"></p>"Соренто", независимо от выбранного мотора, выпускают в двух версиях: <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> (попроще) и ЕХ (подороже). В качестве стандартной используют знакомую по "Спортиджу" заднеприводную трансмиссию с подключаемым передним мостом. С тоннеля между сиденьями исчез рычаг управления режимами - вместо него круглая вращающаяся ручка. Кроме того, в варианте ЕХ можно заказать постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями. <p class="text-separator"></p>В "Соренто" уделено большое внимание активной и пассивной безопасности. Без АБС машину уже не купишь, две подушки безопасности спереди тоже обязательны, а можно попросить и боковые "занавески". Лучшей управляемости способствует усилитель руля с нелинейной характеристикой - чем быстрее едешь, тем слабее его влияние. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья регулируются и по высоте (при желании с помощью электропривода), под правым разместился "секретный" ящичек для всякой мелочи. Магнитола и кондиционер попали в список опций. Полка, закрывающая поклажу, обязательна только для ЕХ, а вот сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажирского салона, присутствует всегда - безопасность превыше всего! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5867-kia-sorento/">"киа-соренто"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КИА-СОРЕНТО" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg" alt="" киа-соренто"="" —="" фото="" 28511"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"киа-соренто"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>"КИА-СОРЕНТО"
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a> 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/LX/">LX</a>
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2497 смз; мощность - 102 кВт/ 139 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 314 Н.м при 2000 об/мин; трансмиссия - полноприводная с подключаемым передним мостом и понижающей передачей; коробка передач - механическая 
  <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2710мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4567х1863х1730 мм; снаряженная масса - 1984 кг; объем багажника - 890/1880 л.
  <p class="text-separator"></p>Распростившись с популярным у нас "Спортиджем", компания "КИА моторс" не осталась без вседорожника. Напротив, он, сменив имя, возмужал, подрос и... стал совсем другим автомобилем.
  <p class="text-separator"></p>Первым и основным в списке моторов для "Соренто" стоит дизель "коммон рейл", а бензиновые версии стали, скорее, опциями. Их, как и для предшественника, предлагается два, но теперь самый слабый - "Сириус" - имеет объем 2,4 л и развивает 102 кВт/139 л. с. Простор под капотом позволил смонтировать и 3,5-литровую "шестерку" "Сигма" мощностью 144 кВт/195 л. с., способную разогнать "корейца" до 192 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>"Соренто", независимо от выбранного мотора, выпускают в двух версиях: 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/LX/">LX</a> (попроще) и ЕХ (подороже). В качестве стандартной используют знакомую по "Спортиджу" заднеприводную трансмиссию с подключаемым передним мостом. С тоннеля между сиденьями исчез рычаг управления режимами - вместо него круглая вращающаяся ручка. Кроме того, в варианте ЕХ можно заказать постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями.
  <p class="text-separator"></p>В "Соренто" уделено большое внимание активной и пассивной безопасности. Без АБС машину уже не купишь, две подушки безопасности спереди тоже обязательны, а можно попросить и боковые "занавески". Лучшей управляемости способствует усилитель руля с нелинейной характеристикой - чем быстрее едешь, тем слабее его влияние.
  <p class="text-separator"></p>Передние сиденья регулируются и по высоте (при желании с помощью электропривода), под правым разместился "секретный" ящичек для всякой мелочи. Магнитола и кондиционер попали в список опций. Полка, закрывающая поклажу, обязательна только для ЕХ, а вот сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажирского салона, присутствует всегда - безопасность превыше всего!
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a>, 
  <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"КИА-СОРЕНТО" <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Kia/Sorento/" target="_blank">Kia Sorento</a> <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/LX/" target="_blank">LX</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2497 смз; мощность - 102 кВт/ 139 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 314 Н.м при 2000 об/мин; трансмиссия - полноприводная с подключаемым передним мостом и понижающей передачей; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2710мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4567х1863х1730 мм; снаряженная масса - 1984 кг; объем багажника - 890/1880 л. <p class="text-separator"></p>Распростившись с популярным у нас "Спортиджем", компания "КИА моторс" не осталась без вседорожника. Напротив, он, сменив имя, возмужал, подрос и... стал совсем другим автомобилем. <p class="text-separator"></p>Первым и основным в списке моторов для "Соренто" стоит дизель "коммон рейл", а бензиновые версии стали, скорее, опциями. Их, как и для предшественника, предлагается два, но теперь самый слабый - "Сириус" - имеет объем 2,4 л и развивает 102 кВт/139 л. с. Простор под капотом позволил смонтировать и 3,5-литровую "шестерку" "Сигма" мощностью 144 кВт/195 л. с., способную разогнать "корейца" до 192 км/ч. <p class="text-separator"></p>"Соренто", независимо от выбранного мотора, выпускают в двух версиях: <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/LX/" target="_blank">LX</a> (попроще) и ЕХ (подороже). В качестве стандартной используют знакомую по "Спортиджу" заднеприводную трансмиссию с подключаемым передним мостом. С тоннеля между сиденьями исчез рычаг управления режимами - вместо него круглая вращающаяся ручка. Кроме того, в варианте ЕХ можно заказать постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями. <p class="text-separator"></p>В "Соренто" уделено большое внимание активной и пассивной безопасности. Без АБС машину уже не купишь, две подушки безопасности спереди тоже обязательны, а можно попросить и боковые "занавески". Лучшей управляемости способствует усилитель руля с нелинейной характеристикой - чем быстрее едешь, тем слабее его влияние. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья регулируются и по высоте (при желании с помощью электропривода), под правым разместился "секретный" ящичек для всякой мелочи. Магнитола и кондиционер попали в список опций. Полка, закрывающая поклажу, обязательна только для ЕХ, а вот сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажирского салона, присутствует всегда - безопасность превыше всего! <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Kia/Sorento/" target="_blank">Kia Sorento</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5867-kia-sorento/">"киа-соренто"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КИА-СОРЕНТО" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg" alt="" киа-соренто"="" —="" фото="" 28511"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"киа-соренто"</span></div></div>

"киа-соренто"

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан Lexus LS 400 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан Saab 900 SPG 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Немецкий дизельный седан Mercedes-Benz 240D 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Из японских автомобилей в списке представлен Honda Accord IV 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап Chevrolet Silverado 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал Hyundai Elantra 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан BMW 325i 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Chevrolet Silverado&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hyundai Elantra&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lexus LS 400&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz 240D&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW 325i&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Saab 900 SPG&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Honda Accord IV&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> [table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан Lexus LS 400 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан Saab 900 SPG 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Немецкий дизельный седан Mercedes-Benz 240D 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Из японских автомобилей в списке представлен Honda Accord IV 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап Chevrolet Silverado 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал Hyundai Elantra 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан BMW 325i 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA","alt":"Chevrolet Silverado","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow","alt":"Hyundai Elantra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew","alt":"Mercedes-Benz 240D","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA","alt":"BMW 325i","width":1280,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw","alt":"Saab 900 SPG","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA","alt":"Honda Accord IV","width":1280,"height":650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> [table id="2006"]</p>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 совета, которые сэкономят сотни тысяч при покупке машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vqtD1XU5NmUsdssbd82HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан  1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан  1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> </p><p>Немецкий дизельный седан  1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Из японских автомобилей в списке представлен  1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап  1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал  2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан  1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" /></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p></p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> </p><p>Немецкий дизельный седан 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p></p><p>Из японских автомобилей в списке представлен 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA","alt":"Chevrolet Silverado","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow","alt":"Hyundai Elantra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew","alt":"Mercedes-Benz 240D","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA","alt":"BMW 325i","width":1280,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw","alt":"Saab 900 SPG","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA","alt":"Honda Accord IV","width":1280,"height":650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p>

Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autocar.co.uk/slideshow/secrets-cars-did-million-miles-one-engine-12#5

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p>[readmore ids="975515" align="right"]</p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/" target="_blank">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975569-1"><a class="story-link" href="/content/news/975569-v-moskve-vystavlen-na-prodazhu/">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продают Mercedes-Benz G-класс 2025 года в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</span></div></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6).&nbsp;</p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><p><br /></p>

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p>[readmore ids="975515" align="right"]</p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/" target="_blank">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975569-1"><a class="story-link" href="/content/news/975569-v-moskve-vystavlen-na-prodazhu/">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продают Mercedes-Benz G-класс 2025 года в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</span></div></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6). </p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><p><br /></p>

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4 кроссовера за 2 млн, которые круто едут зимой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975515-krosover-s-horoshey-upravlyaemostyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4THLO5JuZV4XFDNhtbRvvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" /></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6). </p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p>

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p></p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/" target="_blank">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975569-1"><a class="story-link" href="/content/news/975569-v-moskve-vystavlen-na-prodazhu/">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продают Mercedes-Benz G-класс 2025 года в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</span></div></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6). </p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p></p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p>

В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн

Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/mercedes-benz_g-klass_amg_4.0_at_2025_1_080_km_7663797439?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiJTWldrdjVRNHhRVGdvUldxIjt9aycIbT8AAAA

Канунников Сергей

Крутой внедорожник СССР — его можно встретить на дорогах до сих пор

Набор приборов – стандартный, унифицированный с комбинацией ЗИЛ‑130.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><span>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</span></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248528&amp;hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>[table id="2004"]

<p><span>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</span></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248528&hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>[table id="2004"]

<p>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248528&hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>

Индийские автомобили дешевле «китайцев»

<p></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248503&amp;hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><h3>В новой «Разборке недели» сразу три скандальные темы: </h3> <p></p><ul><li><span>Первая: почему цены на сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли торговаться с дилером?</span></li><li><span>Вторая: «Эффект Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины.&nbsp;</span></li><li><span>Третья: богатые в России снова плачут. Владельцы </span><span>Porsche</span><span> </span><span>столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</span></li></ul><p></p> <p><span>&nbsp;</span></p><br /><p></p>

<p></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248503&hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><h3>В новой «Разборке недели» сразу три скандальные темы: </h3> <p></p><ul><li><span>Первая: почему цены на сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли торговаться с дилером?</span></li><li><span>Вторая: «Эффект Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины. </span></li><li><span>Третья: богатые в России снова плачут. Владельцы </span><span>Porsche</span><span> </span><span>столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</span></li></ul><p></p> <p><span> </span></p><br /><p></p>

<p></p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248503&hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h3>В новой «Разборке
недели» сразу три скандальные темы: </h3>

<p></p><ul><li>Первая: почему цены на
сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч
рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли
торговаться с дилером?</li><li>Вторая: «Эффект
Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного
редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию
и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины. </li><li>Третья: богатые в
России снова плачут. Владельцы Porsche столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших
зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из
премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</li></ul><p></p>





<p> </p><br /><p></p>

<p></p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248503&hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h3>В новой «Разборке недели» сразу три скандальные темы: </h3> <p></p><ul><li>Первая: почему цены на сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли торговаться с дилером?</li><li>Вторая: «Эффект Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины. </li><li>Третья: богатые в России снова плачут. Владельцы Porsche столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</li></ul><p></p> <p> </p><br /><p></p>

Сравнили «сказочные» цены на сайтах автопроизводителей с реальностью

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><span id="docs-internal-guid-9d356895-7fff-60c8-5f81-a71fefdb8634"><span><span>[table id="2051"]</span></span></span><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p><span>[table id="2243"]</span></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><span id="docs-internal-guid-9d356895-7fff-60c8-5f81-a71fefdb8634"><span><span>[table id="2051"]</span></span></span><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p><span>[table id="2243"]</span></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA","alt":"Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q","alt":"Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw","alt":"Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA","alt":"Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q","alt":"Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg","alt":"Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw","alt":"Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA","alt":"Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw","alt":"Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA","alt":"Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw","alt":"Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw","alt":"Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ","alt":"FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g","alt":"FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA","alt":"Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w","alt":"Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg","alt":"ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA","alt":"ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw","alt":"КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA","alt":"Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q","alt":"Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw","alt":"Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA","alt":"Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q","alt":"Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg","alt":"Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw","alt":"Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA","alt":"Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw","alt":"Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA","alt":"Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw","alt":"Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw","alt":"Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ","alt":"FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g","alt":"FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA","alt":"Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w","alt":"Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg","alt":"ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA","alt":"ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw","alt":"КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p></p>

19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе

Хлынов Александр

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong> — 6,9 случаев, за ним следуют  <strong>Пермь</strong> — 6,8, <strong>Махачкала</strong> — 6,7, <strong>Кемерово</strong> — 6,6, <strong>Иркутск</strong> — 6,5, <strong>Омск</strong> — 6,2, <strong>Воронеж</strong> — 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong> — по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/" target="_blank">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/" target="_blank">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/" target="_blank">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Личные данные: