«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>I. Кому из участников движения должен уступить дорогу водитель легкового автомобиля в пределах данного перекрестка? <p class="text-separator"></p>1 - всем 3 - грузовому автомобилю и велосипеду <p class="text-separator"></p>2 - грузовому автомобилю и трамваям 4 - только трамваям <p class="text-separator"></p>II. Может ли водитель скутера (мопеда) продолжить движение в указанном направлении? <p class="text-separator"></p>5 - да 6 - нет <p class="text-separator"></p>III. По какой траектории можно выполнить поворот налево? <p class="text-separator"></p>7 - по любой 9 - только Б <p class="text-separator"></p>8 - только А 10 - поворот налево запрещен <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила, поставив автомобили на стоянку? <p class="text-separator"></p>11 - водители легковых автомобилей 13 - водитель микроавтобуса <p class="text-separator"></p>12 - водитель автопоезда 14 - никто <p class="text-separator"></p>V. Кто из водителей нарушает Правила, выполняя указанные маневры (при соблюдении приоритета)? <p class="text-separator"></p>15 - все 16 - водители автопоезда 17 - водители автопоезда <p class="text-separator"></p>и мотоцикла и легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>VI. Нарушает ли кто-то из водителей Правила? <p class="text-separator"></p>18 - нет 19 - да, только 20 - да, только 21 - да, <p class="text-separator"></p>водители легковых водитель грузового все <p class="text-separator"></p>автомобилей автомобиля водители <p class="text-separator"></p>VII. Мотоцикл остановился из-за прокола колеса. Есть ли нарушения в последующих действиях водителя? <p class="text-separator"></p>22 - да 23 - нет <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности автомобили проедут перекресток? <p class="text-separator"></p>24 - зеленый одновременно с желтым, красный, синий <p class="text-separator"></p>25 - красный одновременно с желтым, зеленый одновременно с синим <p class="text-separator"></p>26 - зеленый, желтый, синий, красный <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 281 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7535-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MbRtIw0-7mfLoqBRkSQ9dQ","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zfSE5fR_ubazvnoE7_7c1A","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v9y-7_Pwuxmuv4rCbIOAkw","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B_D5jeNNiC0PTKumvTol7g","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yycf0FlW42adh9F2abjsXw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HChhc9gNZfT7gGygvbMTTA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dAYWOd_rkGU7ZAX-IgGTZA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_8cM8kEBPLCqAR0SG8ulTA","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MbRtIw0-7mfLoqBRkSQ9dQ" alt="Экзамен на дому — фото 29505" title="Экзамен на дому — фото 29505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zfSE5fR_ubazvnoE7_7c1A" alt="Экзамен на дому — фото 29506" title="Экзамен на дому — фото 29506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v9y-7_Pwuxmuv4rCbIOAkw" alt="Экзамен на дому — фото 29507" title="Экзамен на дому — фото 29507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_D5jeNNiC0PTKumvTol7g" alt="Экзамен на дому — фото 29508" title="Экзамен на дому — фото 29508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yycf0FlW42adh9F2abjsXw" alt="Экзамен на дому — фото 29509" title="Экзамен на дому — фото 29509" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HChhc9gNZfT7gGygvbMTTA" alt="Экзамен на дому — фото 29510" title="Экзамен на дому — фото 29510" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dAYWOd_rkGU7ZAX-IgGTZA" alt="Экзамен на дому — фото 29511" title="Экзамен на дому — фото 29511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_8cM8kEBPLCqAR0SG8ulTA" alt="Экзамен на дому — фото 29512" title="Экзамен на дому — фото 29512" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>

Экзамен на дому

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ИННОВАЦИИ <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ" <p class="text-separator"></p>АЗС НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ <p class="text-separator"></p>Не так давно в Москве произошло примечательное в некотором роде событие. На юго-западе столицы появился автозаправочный комплекс с комбинированным энергоснабжением - одна часть необходимой электроэнергии поступает, как обычно, из городской сети, а другая... от солнечных батарей. <p class="text-separator"></p>ПЕРСОНАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО <p class="text-separator"></p>Сразу же приходит на ум, что это рекламный ход хорошо известной компании. Но когда узнаешь подробности, думаешь иначе. <p class="text-separator"></p>Перед вами уже 36-й по счету автозаправочный комплекс "Би-Пи" в Москве и области. С традиционно богатым набором топливораздаточных колонок, магазином, автомойкой. В новом комплексе, видимо, по принципу "обслуживать лучше, чем у соседа", поставлена целая стена холодильников, открыт кафетерий, полно кондиционеров. Все это существенно увеличивает расходы электроэнергии, при том, что холодильнику или кондиционеру все равно, сколько автомобилей в данную секунду находится на заправке. Своего топлива - электричества - они просят постоянно, пока включены. Так вот, фирма, известная в мире не только своими АЗС, а, между прочим, еще и производством солнечных батарей, решила воспользоваться одной своей продукцией для продажи другой. <p class="text-separator"></p>"Персональные" источники электричества, не мудрствуя лукаво, разместили над топливораздаточными колонками, образовав таким образом полупрозрачную крышу. Выдают их разве что небольшие коробочки - модули управления, которые висят над головой стоящих на заправке. Батареи вырабатывают постоянный электрический ток, затем он преобразуется в переменный 220 и 380 В. Система без каких-либо аккумуляторов - ток напрямую идет к потребителям, а если его окажется в избытке, поступит в городскую сеть. <p class="text-separator"></p>ЧТО МОЖЕТ СОЛНЫШКО <p class="text-separator"></p>Разработчики, отвечая на вопросы журналистов, осторожничают. Дескать, понимаем, что Москва не Сочи, что бывает в сутках утро, вечер и даже ночь, а с ноября по апрель по улице летают белые мухи. И все же с учетом всех неблагоприятных факторов солнечные батареи должны покрывать за год от 2 до 4% общих энергетических потребностей комплекса. Немного? <p class="text-separator"></p>Мы напрашиваемся в святая святых комплекса - туда, где установлена аппаратура управления, компьютеры и всевозможные счетчики. Нам повезло! Яркий солнечный день, нет и намека на облачность: батареи раскочегарились так, что более чем на 50% перекрыли свою номинальную мощность. Не без гордости нам продемонстрировали счетчик, показывающий 15 кВт мощности при расчетных девяти. А это 150 мощных 100-микроволновых печей, или... около 40% текущего энергопотребления комплекса. Как пояснили специалисты, летом в середине дня, когда нет наружного освещения, но включены все топливораздаточные колонки, работают мойка и кафетерий, делают свое дело все холодильники и кондиционеры - станция потребляет около 30-40 кВт. И только зимой, с переходом на электрическое отопление и почти постоянно включенную иллюминацию, аппетит комплекса возрастает до 90-120 кВт, в зависимости от трескучести морозов. На этом фоне 15 или даже 9 кВт совсем не мало. <p class="text-separator"></p>Вопреки мнению скептиков первый в России эксперимент с солнечными батареями оказался не холостым выстрелом и не красивым рекламным ходом. Как знать, может, в обозримом будущем не только автомобили начнут переводить на экологически безопасное топливо, но и... Ах да, заправок же не будет. Но уж мойки-то и кафетерии наверняка останутся. Вот, наверное, когда на улицах столицы можно будет по-настоящему дышать полной грудью. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Сегодня под торговой маркой "Би-Пи" объединились пять когда-то крупных независимых производителей. Кроме "Бритиш Петролеум" (British Petroleum), сюда входят "Амоко" (Amoco Corporation), "Арко" (Arco), "Кастрол" (Castrol) и "Веба/Арал" (Veba/Aral). Этот консорциум попадает в первую тройку нефтяных компаний мира. <p class="text-separator"></p>36-й комплекс "Би-Пи" - открыт. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7544-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7544-eksperiment_bi-pi/">Эксперимент "би-пи"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1DH36Z5Cxt5UcVbKWEbYRg","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BVBNYyaW1bp1rPobuMntuw","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7OPVerjECb0-xmbYKHYlCA","alt":"","width":422,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/blsvClBOM1WUfaS3qzqbzg","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1DH36Z5Cxt5UcVbKWEbYRg" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29530"="" title="Эксперимент " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BVBNYyaW1bp1rPobuMntuw" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29531"="" title="Эксперимент " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7OPVerjECb0-xmbYKHYlCA" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29532"="" title="Эксперимент " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/blsvClBOM1WUfaS3qzqbzg" alt="Эксперимент " би-пи"="" —="" фото="" 29533"="" title="Эксперимент " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эксперимент "би-пи"</span></div></div>

Эксперимент "би-пи"

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>МАЛЕНЬКАЯ НАДЕЖДА СТОЛИЦЫ <p class="text-separator"></p>Протяженность московских улиц - 5 тыс. км, а только личных автомобилей в столице уже 3 миллиона. Проблему уличных пробок правительство Москвы намерено решать не только строительством и реконструкцией дорог - рассматриваются и другие возможности разгрузки улиц. Одна из них, по словам начальника управления транспорта Александра Беляева, - увеличение доли малогабаритных машин в автопарке города. В этом году московские власти рассмотрят предложения о льготах для владельцев таких автомобилей. Например, хозяин "Оки" сможет получить скидки при ее оформлении, при оплате места для гаража или "ракушки" и т. п. Идея, кстати, ненова: в США, к примеру, покупателей таких машин, как на фото, поощряют льготными налогами и сборами. <p class="text-separator"></p>Власти Италии внесли изменения в Правила дорожного движения. С 23 июня снижена до 0,5 промилле допустимая доза алкоголя в крови водителя. Кроме того, на загородных шоссе обязательно следует включать ближний свет. Водителей неосвещенных автомобилей ждет штраф в 32 евро. <p class="text-separator"></p>СКРЫЛ ДЕФЕКТ - В ТЮРЬМУ <p class="text-separator"></p>За океаном принят новый законодательный акт, обязывающий местных производителей автомобилей и комплектующих давать в Национальное агентство по безопасности дорожного движения (NHTSA) сведения о любом обнаруженном дефекте, влияющем на безопасность, - будь то отдельный узел или автомобиль в целом. Срок - не позднее пяти дней. Невыполнение требования карается вполне по-американски: штраф или тюрьма. Мало того, теперь производители обязаны оснащать автомобили системой сигнализации о давлении воздуха в шинах, проводить динамические испытания на опрокидывание и публиковать их результаты. <p class="text-separator"></p>Опросив 15 тысяч владельцев, английский журнал "Авто Экспресс" определил самые надежные и самые ненадежные машины в легковом парке страны. Список "неломающихся" возглавили "Тойота-RAV4", " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" и " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>". Тройка же самых ненадежных оказалась чисто английской: " <a href="/auto/Rover/800/">Rover 800</a>", "Лендровер-Фрилендер" и "Ровер-Мини"... <p class="text-separator"></p>И АТОМНЫЙ ВЗРЫВ НЕ СТРАШЕН <p class="text-separator"></p>Это "восьмое чудо света" по планам итальянского правительства должно появиться не позднее 2011 года. Речь идет о гигантском мосте между материком и островом Сицилия. Сооружение длиной около 5 километров будет выполнено в виде подвесной конструкции, причем пилоны вознесутся на 370 м, а длина пролета составит 3360 метров. Фундамент, погруженный в морское дно на глубину 55 м, и тросы диаметром 1,32 м должны не только выдержать вес двухколейной железной дороги и восьмиполосного шоссе, но и гарантировать устойчивость против землетрясений силой до 7 баллов, ураганного ветра скоростью до 200 км/ч и... атомного взрыва на расстоянии 500 метров. <p class="text-separator"></p>Стоимость проекта оценивается в 6 миллиардов евро, из которых четверть "наверняка похитит мафия", - замечает газета "Коррера делла сера". <p class="text-separator"></p>ЭКОЛОГИ ЗАБИЛИ ТРЕВОГУ <p class="text-separator"></p>Воронежские экологи подсчитали, что за год в атмосферу города выбрасывается 18,2 тыс. тонн вредных веществ, причем более 70% из них приходится на автотранспорт. Чтобы привлечь к проблеме внимание, они предложили всем городским чиновникам на один день отказаться от поездок на персональных автомобилях. Мэр города Александр Ковалев поддержал инициативу, издав соответствующее распоряжение. <p class="text-separator"></p>СРЕДИ ЛУЧШИХ КНИГ ГОДА <p class="text-separator"></p>Издательство "За рулем" удостоено почетного диплома на конкурсе Ассоциации книгоиздателей России "Лучшие книги года". Эту высокую оценку получила наша "Энциклопедия грузовых автомобилей" - первое в своем роде издание, столь полно и красочно рассказывающее о мире тяжеловозов. Книга продолжает серию энциклопедий об автомобилях и их творцах. Глянцевый фолиант стоит недешево, но тот, кто начнет листать его страницы, вряд ли упрекнет за это издателей - ценность и качество информации, представленной в энциклопедии, значительно выше ее розничной цены. А для человека, увлеченного миром автомобилей, лучший подарок вообще не придумать. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7542-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xB7grHz0txFX4H0EqF7xpQ","alt":"","width":500,"height":244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LSfzMeL7XjK_O5fZrOHZqA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xB7grHz0txFX4H0EqF7xpQ" alt="Колесо — фото 29526" title="Колесо — фото 29526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LSfzMeL7XjK_O5fZrOHZqA" alt="Колесо — фото 29527" title="Колесо — фото 29527" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

<p class="text-separator"></p>/ОКОЛЕСИЦА <p class="text-separator"></p>В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ <p class="text-separator"></p>ЕВРОПЕЙСКОЕ ТУРНЕ <p class="text-separator"></p>В этом году королева Англии отметила 50-летие своего восшествия на престол. Многочисленные церемонии и праздничные шоу проводились, однако, не только в Великобритании. Лондонские таксисты, например, организовали специальное турне по Европе, предоставив местным жителям редкую возможность увидеть сразу 20 настоящих "метрокебов", не покидая континента. <p class="text-separator"></p>КАМЕРА <p class="text-separator"></p>СМОТРИТ В МИР <p class="text-separator"></p>Иногда хочется провести свой отдых на природе, не расставаясь тем не менее с автомобилем. Эта группа туристов выбрала африканское сафари: здесь в клетке, то бишь в машине, - люди, а львы гуляют на свободе и даже... позируют. <p class="text-separator"></p>ДАЛЬНИЙ БОЙ <p class="text-separator"></p>ПО-НАРОДНОМУ? <p class="text-separator"></p>Магистральные грузовики водят обычно настоящие профессионалы с соответствующей категорией в "правах". Но на "Фольксвагене" полагают, что спросом может пользоваться и тягач на базе легкого "Транспортера". В этом LT45 все как у "большого брата": и трейлер, и спальное место... <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ <p class="text-separator"></p>И САМЫЙ ЛЕГКИЙ "МИНИ" <p class="text-separator"></p>Канадская фирма "Айскалче", специализирующаяся на изготовлении ледяных фигур, собрала из 40 блоков общим весом свыше 6 тонн модель "Мини", в которой в полном соответствии с оригиналом соблюдены мельчайшие детали, вплоть до рисунка протектора и оцифровки шкал приборов. Бригада из пяти резчиков по льду сотворила этот недолговечный шедевр за 40 часов. <p class="text-separator"></p>Зато плюшевый "Мини" не боится ни жары, ни холода, ни... стиральной машины и требует всего 60х25 см для "парковки" на диване или на спине: "ремни безопасности" превращают игрушку в рюкзак. <p class="text-separator"></p>ФОТО / <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, NEWSCOM, <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7561-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7561-okolesica/">Околесица</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mMLbZHGVJu8iPGlJuUQx4g","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/blF1QLZwNypTgnyQ8E-p1Q","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JO0kN52aKd-CC4RwTvwy4w","alt":"","width":500,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uxkn3et69q5Mnu6IehzswA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qIqtf0gwRPKp_4Vab670mQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКОЛЕСИЦА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mMLbZHGVJu8iPGlJuUQx4g" alt="Околесица — фото 29659" title="Околесица — фото 29659" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/blF1QLZwNypTgnyQ8E-p1Q" alt="Околесица — фото 29660" title="Околесица — фото 29660" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JO0kN52aKd-CC4RwTvwy4w" alt="Околесица — фото 29661" title="Околесица — фото 29661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uxkn3et69q5Mnu6IehzswA" alt="Околесица — фото 29662" title="Околесица — фото 29662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qIqtf0gwRPKp_4Vab670mQ" alt="Околесица — фото 29663" title="Околесица — фото 29663" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Околесица</span></div></div>

Околесица

<p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ <p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТРАХОВОК? <p class="text-separator"></p>Прочитал в ЗР, что те, кто сейчас страхуется добровольно, после введения обязательного страхования будет вынужден покупать и этот полис. Насколько обосновано такое требование? <p class="text-separator"></p>ЭДУАРД <p class="text-separator"></p>Действительно, закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" требует, чтобы каждый из нас приобрел полис обязательной страховки, независимо от того, застрахован он добровольно или нет. Такое требование правомерно. Давайте разберемся. Покупать два полиса совсем не обязательно: закон начинает действовать с 1 июля 2003 года, а к этому времени у всех автовладельцев, которые сегодня добровольно застраховались, срок действия страховки закончится - он равен одному году. А чтобы не оказаться без страховки до 1 июля 2003 года, можно добровольно страховаться на время, остающееся до "дня икс". Потом, если вы захотите, можете добровольно страховать все риски, кроме ГО - "гражданской ответственности". Впрочем, если будет желание добровольно застраховать ГО на другую, большую, чем обязательная, сумму, то пожалуйста. Обязательная страховая премия невелика: 120 тыс. руб. - возмещение причиненного вреда, 160 тыс. руб. - ущерб здоровью. <p class="text-separator"></p>В ЖУРНАЛЕ, КАК В ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>После того как прочел последний номер ЗР, так и хочется предложить вам подумать об удлинении названия, например, "За рулем ВАЗа". Непосредственно по ВАЗу, без косвенных упоминаний, насчитал 18 статей. Что-то написано про "Волгу" и чуть-чуть про "Оду". "Москвич", видимо, ушел даже из раздела "Своими силами". Такая тенденция (чтобы не сказать - тенденциозность) не радует. <p class="text-separator"></p>ПОСТОЯННЫЙ ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Планируя содержание журнала, мы исходим из сложившегося у нас соотношения разных марок в автопарке страны и производстве автомобилей. Надо ли говорить, что и там и там преобладают ВАЗы, на них ездит большинство наших читателей. Отсюда и обилие материалов об этих машинах. Тем не менее, мы стараемся рассказывать обо всем, что происходит на других заводах. Например, в восьмом номере, помимо статьи об улучшенном варианте <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, помещены материалы о перспективах ГАЗа, модернизации <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, о самосвалах БелАЗ, о дополнительном оборудовании для "Волги", судьбе АЗЛК. Как и вам, нам очень обидно, что потребитель, по сути, лишился машин двух популярных марок - "Москвич" и "Таврия", но и о них мы все-таки не забываем. Тенденция, которая вас не радует, рождена не в стенах редакции: она результат слабой управляемости экономики - российской и наших соседей. Для того чтобы вдохнуть жизнь в остановившиеся заводы, дать мощный импульс нашему автомобилестроению, усилий журнала, как вы понимаете, недостаточно. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ "ФОКУС" <p class="text-separator"></p>Известна ли уже цена всеволожского "Форда-Фокус", статья о котором была в седьмом номере ЗР? <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГОРЮНОВ <p class="text-separator"></p>По последней информации, российский " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" в самом дешевом исполнении будет стоить немногим меньше 11 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>ПРОЩЕ - НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>Сравнительно недавно начал читать ваш журнал и нашел в нем многое, что созвучно моим представлениям о поведении людей за рулем автомобиля. Всегда считал, что надо жить и поступать по совести, по справедливости, по закону - и чувствовал себя белой вороной. <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ДЕРЮГИН, КУРСК <p class="text-separator"></p>Да, к сожалению, сегодня быть порядочным человеком (а именно это и подразумевает "поступать по совести и по закону") невыгодно. Наверное, всегда было невыгодно: проще живется нахрапистым, агрессивным, тем, кто ставит себя над общечеловеческими нормами. Но "проще" не значит "лучше". Это особенно видно сейчас, когда дороги превратились в место ристалищ: агрессия по отношению друг к другу, нежелание соблюдать Правила и, как результат, сводки дорожных происшествий, похожие на военные. И пусть те, кто объезжает пробку по встречной, устраивает слалом на дороге, считают меня человеком второго сорта, я все равно буду ездить так, чтобы никому не мешать - пропускать пешеходов и, не дергаясь, стоять в пробке. Потому что убежден: на дороге, как и в жизни вообще, всем выгодно сотрудничество, а не эгоизм и противопоставление своих интересов интересам окружающих. Я рад найти в вас единомышленника и верю, что так же думают большинство читателей. <p class="text-separator"></p>В ИЮНЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 101248 ЧЕЛОВЕК. <p class="text-separator"></p>

Диалог в первую среду

<p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>Ответы на задачи, помещенные на с. 168: <p class="text-separator"></p>3, 5, 7, 13, 16, 20, 22, 25 <p class="text-separator"></p>I. На данном перекрестке водитель легкового автомобиля должен выполнить требования знака 2.4 "Уступи дорогу", предоставив приоритет транспортным средствам, движущимся по дороге, на которую он выезжает. Трамвайные пути находятся вне пределов перекрестка, о чем, в частности, предупреждает знак 1.5 "Пересечение с трамвайной линией". <p class="text-separator"></p>II. Знак 3.3 запрещает движение в направлении, указанном стрелкой дополнительной таблички, механическим транспортным средствам, к которым мопеды не относятся (пункт 1.2 ПДД). <p class="text-separator"></p>III. Такое положение регулировщика (сигналы которого превалируют над сигналами светофора) и дорожная разметка разрешают поворот налево с данной полосы. При этом пункт 8.6 Правил требует от водителя совершать маневр таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. <p class="text-separator"></p>IV. Под знаком 5.15 "Место стоянки" отсутствует одна из табличек 7.6.1-7.6.9, указывающая способ постановки на стоянку. Поэтому с учетом пункта 12.2 Правил водители легковых автомобилей и автопоезда самостоятельно выбрали оптимальное положение транспортных средств. Этот же пункт разрешает стоянку на краю тротуара только легковым автомобилям. <p class="text-separator"></p>V. Мотоциклист нарушает требования пункта 8.6 ПДД, предписывающего при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Пункт 9.4 запрещает водителям грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, двигаясь по дороге, имеющей для движения в данном направлении три полосы и более, занимать левую полосу иначе как для поворота налево или направо. <p class="text-separator"></p>VI. Знак 3.18.2 "Поворот налево запрещен" разрешает разворот. Пункт 12.4 ПДД запрещает остановку на пересечении проезжих частей (за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений, имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу). Универсал находится на тротуаре (то есть вне пределов пересечения проезжих частей), что допускается пунктом 12.2 Правил. <p class="text-separator"></p>VII. Мотоцикл остановился на пешеходном переходе, границы которого обозначены соответствующими знаками 5.16.1 и 5.16.2. Пункт же 12.6 Правил требует при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, принять возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест, что мотоциклист не сделал. <p class="text-separator"></p>VIII. Красный автомобиль имеет преимущество перед зеленым, находящимся на равнозначной дороге, но поворачивающим налево (пункт 13.12 ПДД). При этом оба автомобиля, находясь на главной дороге, пользуются приоритетом по отношению к синему и желтому автомобилям, водители которых между собой руководствуются пунктами 13.10 и 13.11 Правил, то есть первым проезжает водитель, приближающийся справа. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ МИТРОШИН <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ <p class="text-separator"></p>CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ <p class="text-separator"></p>ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Улетевшая с дороги легковушка может наделать много неприятностей, но куда больше беды принесет магистральный автопоезд! Именно поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Именно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все крупные компании лезут из кожи вон, чтобы перебить конкурента ходимостью шин, их экономичностью, сцепными свойствами, ценой или еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только польза. <p class="text-separator"></p>Вот и "Континенталь" не дремлет, а регулярно выдает на-гора какую-нибудь новинку. <p class="text-separator"></p>На этот раз вниманию прессы представили перспективные шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес тяжелых грузовиков. Как утверждают производители, в отличие от предыдущей модели HSR, новые шины ходят в полтора раза дольше, сцепные свойства их на 5% выше, а шума существенно меньше. А чтобы рассеять все сомнения в этом, обули в них десяток новеньких магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в достоинствах новинки - самостоятельно, на гоночной трассе в пригороде португальского города Порту. <p class="text-separator"></p>За рулем современного дальнобойного грузовика, движущегося по идеальному асфальту в обычном режиме, трудно оценить все достоинства новых шин - в кабине тишина, лишь слегка разбавленная урчанием мощного мотора. Поэтому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем подсказывает рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно теперь врывается истошный визг шин. Но автомобиль, несмотря на это, уверенно выписывает заданную траекторию. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена лишь собственной цепкостью - удержаться бы за рулем. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем при движении по прямой шум покрышек практически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не зря производители утверждают, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе. <p class="text-separator"></p>Добиться этого удалось благодаря новому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой постепенно, исключая шлепки. <p class="text-separator"></p>Ходимость шин - 200 тысяч километров! Это на 50 тысяч больше, чем у предшествующей модели. Для демонстрации этого достижения в ангаре выставлен образец с пробегом 195 тысяч. Лысый, конечно, но еще вполне боевой. Кроме того, изношенную шину можно восстановить. Этим занимается бельгийская фирма "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старого протектора, холодная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией фирмы проходит не меньше новой, будучи на 15% дешевле. Последующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии. <p class="text-separator"></p>Другая новинка от "Континенталь" - широченная шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача или полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана заменить сдвоенные колеса. Достоинства очевидны - покрышка легче, на четверть дешевле двух обычных, с ней лучше управляемость и экономичность, а значит, в ближайшем будущем такие одиночки вытеснят привычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере спрятать такую запаску? Ведь излюбленное нашими дальнобойщиками пространство под рамой телеги, куда можно было приспособить подходящую клетку, у них давно занято полезным объемом фуры. <p class="text-separator"></p>Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех достоинствах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по карману. <p class="text-separator"></p>195 тысяч! Кто может, пусть сделает лучше. <p class="text-separator"></p>Клеймо BANDAG гарантирует параметры восстановленных шин, аналогичные новым. <p class="text-separator"></p>На смену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7003-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7003-continental/">Continental</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CONTINENTAL </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg" alt="Continental — фото 29305" title="Continental — фото 29305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q" alt="Continental — фото 29306" title="Continental — фото 29306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw" alt="Continental — фото 29307" title="Continental — фото 29307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw" alt="Continental — фото 29308" title="Continental — фото 29308" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Continental</span></div></div>

Continental

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>НА ДИЕТУ! <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ВОЗРОС РАСХОД У "МОСКВИЧА" С ДВИГАТЕЛЕМ "РЕНО" F3R <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Наш "Святогор" после 70 тыс. км пробега явно прибавил аппетита, расходуя топлива на 10-15% больше, чем положено. Однако характер движения не изменился: ни рывков, ни провалов, уверенный разгон и легкий пуск. Видимых дефектов нет, придется последовательно разбираться. Сначала проверим ходовую - порой приклинившие тормозные цилиндры держат колеса, требуя на свои расходы те злополучные пол-литра бензина. <p class="text-separator"></p>Выбег отличный. Значит, здесь искать нечего. Переходим к двигателю. Компрессия и зазоры в клапанах в норме. Фазы газораспределения - тоже. Системы смазки и охлаждения, хотя и мало сказываются на расходе, вопросов не вызывают, выпускная исправна. Что осталось? Питание и зажигание. Последнее на моторе F3R устроено так, что досконально проконтролировать, например, угол опережения зажигания - проблематично. Остается верить диагностическому прибору - но ведь он-то показывает лишь то, что выдает ему фирменный блок зажигания. Как правило, он не врет. Сейчас зажигание в норме. Поверим этому. <p class="text-separator"></p>Итак, пришли к системе питания со всеми ее элементами. Начнем с датчиков системы впрыска. Для диагностики, разумеется, необходимы приборы. <p class="text-separator"></p>Специалисты дилерских центров обыкновенно пользуются компьютером с той или иной программой. Работать - удовольствие: на экран выводится вся необходимая информация. Недостаток системы один - впечатляющая цена. Подешевле сканер фирмы "Автоэлектрик". Возможности у него скромнее, но для F3R как раз впору. Способен управлять исполнительными механизмами - регулятором холостого хода, бензонасосом - и стирать коды ошибок из блока управления. Более того, длинный шнур позволяет при необходимости контролировать параметры в движении (фото 2). <p class="text-separator"></p>Подключаем прибор к диагностическому разъему - тот находится в моторном отсеке на арке правого переднего колеса. Входим в режим поиска ошибок в памяти контроллера. Как правило, их нет. Ведь ошибка фиксируется, когда обрывается электрическая цепь какого-либо датчика или сам он вышел из строя. <p class="text-separator"></p>Проверяем датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости - лучше на холодном двигателе, когда их показания одинаковые. Датчик температуры воздуха установлен на патрубке, соединяющем корпус воздушного фильтра с узлом дроссельной заслонки (фото 3). При отказе этого датчика блок управления не сможет точно определить весовое количество воздуха, поступающего в цилиндры, и состав смеси отклоняется от оптимального, что сказывается на расходе. Этот датчик можно проверить мультиметром (табл. 1). <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в патрубке на головке блока цилиндров со стороны маховика (фото 4). Неисправный создает трудности при пуске как холодного, так и горячего двигателя. Например, мотор холодный, а датчик сообщает контроллеру ложный сигнал - "горячий". Тогда, как и положено в этом случае, контроллер уменьшает время впрыска и двигатель может не заработать: смесь слишком бедна. И наоборот. Двигатель горячий, а "по датчику" он холодный, тогда контроллер увеличивает время открытия форсунок - в цилиндры поступает слишком богатая смесь, затрудняя пуск. Такие отклонения состава смеси от оптимального возможны и на ходу. Результат - повышенный расход топлива. Проверяем этот датчик так же, как датчик температуры воздуха (табл. 2). Они в норме. <p class="text-separator"></p>Контроллер вычисляет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, основываясь на показаниях датчика температуры воздуха и датчика абсолютного давления. Последний установлен на арке правого переднего колеса рядом с диагностическим разъемом. Любые изменения давления воздуха во впускном коллекторе могут указывать на какие-то отклонения в составе смеси, поступающей в цилиндры. Например, на холостом ходу разрежение в коллекторе должно быть в пределах 330-380 миллибар, а на нашем двигателе оно чуть ниже - 270. Контроллер воспринимает это как сигнал о приоткрытой дроссельной заслонке: в цилиндры поступает больше воздуха, значит, нужно добавить топлива. И компьютер держит форсунки открытыми чуть дольше. Реально расход воздуха, возможно, не возрос, а вот топлива! Не здесь ли одна из причин прожорливости? <p class="text-separator"></p>Проверим еще и кислородный датчик. Установлен он в приемной трубе выпускной системы (фото 5). Опираясь на его данные, блок управления дополнительно корректирует время открытия форсунок - так, чтобы состав получаемой смеси обеспечивал ее полное сгорание с минимумом вредных выбросов. Состояние датчика контролируем сканером. Показания этого датчика на дисплее - величина переменная, все время меняющаяся в пределах от 50-100 до 850-900 мВ. Для исправного датчика разница между максимальным и минимальным значениями должна быть не менее 500 мВ. Проверять нужно на прогретом двигателе. При отказе кислородного датчика блок управления перейдет в режим без описанной выше корректировки состава смеси и расход топлива может увеличиться. На нашем автомобиле датчик оказался в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Что еще может повлиять на расход топлива? Проверим его давление в системе. Оно должно составлять 2,5±0,2 бар. Контролируем по манометру. Если давление в рампе выше нормы, то через форсунку пройдет больше топлива, а беспредельно корректировать состав смеси контроллер не в состоянии. В таких случаях чаще всего виноват регулятор давления. Проверив последнее на нашей машине, убедились, что здесь искать нечего. Норма. <p class="text-separator"></p>Итак, отбросив одно, другое... мы пришли к выводу, что скорее всего расход топлива вырос из-за капризов датчика абсолютного давления воздуха. Поменяли, проверили. Аппетит F3R поубавился. <p class="text-separator"></p>F3R под капотом "Святогора". <p class="text-separator"></p>Сканер "Автоэлектрик". <p class="text-separator"></p>Датчик температуры воздуха. <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости. <p class="text-separator"></p>Кислородный датчик. <p class="text-separator"></p>Регулятор давления топлива. <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН СОВМЕСТНО С ДИЛЕРСКИМ ЦЕНТРОМ "АВТОПЛАНЕТА" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7005-na_dijetu/">На диету!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ДИЕТУ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg" alt="На диету! — фото 29318" title="На диету! — фото 29318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA" alt="На диету! — фото 29319" title="На диету! — фото 29319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw" alt="На диету! — фото 29320" title="На диету! — фото 29320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA" alt="На диету! — фото 29321" title="На диету! — фото 29321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g" alt="На диету! — фото 29322" title="На диету! — фото 29322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg" alt="На диету! — фото 29323" title="На диету! — фото 29323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На диету!</span></div></div>

На диету!

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПУТЕШЕСТВИЕ <p class="text-separator"></p>НА КРАЮ ЗЕМЛИ <p class="text-separator"></p>ЕДЕМ К СЕВЕРНОМУ ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АРТЕМ ТАГИРОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>У меня было давнее желание побывать в Заполярье. Но не в Финляндии или Мурманской области, где есть асфальтовые дороги, а там, куда обычно добираются только водным или воздушным транспортом. Естественно, главное условие - приехать туда на машине. Решившись осуществить мечту, я построил специальный автомобиль - "уазик" на огромных "бронтовских" пневматиках низкого давления, которые придают ему плавучесть. А поскольку одному ехать не только небезопасно, но и неинтересно, нашел единомышленников - исследователей федеральной службы аэрогеологии, которые должны были сделать по пути некоторые наблюдения и исследования. <p class="text-separator"></p>Первую часть маршрута Москва - Ухта прошли за три дня сравнительно легко - всего 1560 км по хорошим асфальтированным дорогам, через живописные места Костромской и Кировской областей. Особо не гнали - хоть спереди и поставили обычные колеса, погрузив пару пневматиков на прицеп, все равно больше 70км/ч разгоняться страшновато. Кроме того, задерживало общение с инспекторами ДПС - буквально на каждом посту они интересовались, что это за техника такая, а когда узнавали о цели, искренне желали успеха. <p class="text-separator"></p>Следующий отрезок пути - 800 км от Сосногорска до Лабытнанги - пришлось преодолевать на железнодорожной платформе. С ожиданием очереди и погрузкой-разгрузкой потратили пять суток, поскольку очень много народа возвращалось из отпусков. Платформа стоит 15 тыс. рублей; эта сумма делится на две-три машины, которые на ней размещаются. После Печоры и Инты поезд пошел очень медленно, пропуская на разъездах встречные составы. Живущие прямо в машинах путешественники наслаждались великолепными видами Полярного Урала, где в горах в августе еще лежит снег, текут реки с абсолютно прозрачной водой, а в долинах растут лиственницы. В расположенном на Полярном круге Салехарде получили разрешение на посещение заповедника, пропуск в погранзону и отправились дальше. <p class="text-separator"></p>На север от поселка Обский тянется около 250км железной дороги, вдоль которой идет грейдер, местами сильно разбитый грузовиками. В районе двухсотого километра Уральский массив уходит западнее, на Пай-Хой, а мы держим путь на Ямал к Байдоратской губе. <p class="text-separator"></p>На реке Юркута-яха ждал сюрприз - мост без настила и ограждений. Железнодорожное полотно длиной более пятидесяти метров просто... висит в воздухе, а до воды метров десять! К краям шпал с двух сторон прибит железный уголок, в который, как оказалось, упираются колесами "уралы", осторожно переезжая эту пропасть. Незабываемое зрелище, особенно из кабины: открываешь дверь, а внизу пустота... Наша машина из-за громадных колес оказалась намного шире "Урала" - ей эту речку пришлось преодолевать вплавь. Ширина ее ниже моста метров триста - пришлось разгружать машину, перевозить прицеп, снаряжение и продукты на надувной лодке, а затем форсировать реку на "уазике"... с подвесным мотором. Здесь опробовали средство для улучшения плавучести - заполненные пенопластом и запаянные тазики в передних колесах. Ничего, работает. <p class="text-separator"></p>Дальше все оказалось интереснее и сложнее, чем предполагали. В вахтовом поселке дорожников оставили прицеп и двинулись в девственную тундру. Пошли сплошные песчано-суглинистые плывуны, болота и озера - сине-голубой цвет преобладает на карте этих мест. Начались проблемы с ориентированием, хотя все кажется просто: есть подробная карта, навигационный приемник GPS (если это можно так назвать) с реперами-вешками через каждые триста-пятьсот метров и машина, обладающая достаточной проходимостью. Попробовали ехать вдоль реперов, но они, как на грех, ушли в болото. К тому же спустился туман и вешки стали пропадать из виду. Взяли в руки GPS, задали маршрут, поехали. Впереди протока: попытались объехать - вроде удалось, но сверились с прибором и поняли, что отклонились гораздо сильнее, чем предполагали. Глаза никак не привыкнут к бескрайней, поблескивающей водой равнине. <p class="text-separator"></p>Вечерело, разбили лагерь. Утром обнаружили поблизости стойбище оленеводов: они появились ночью. Поначалу те были насторожены, но, узнав, что мы исследователи и не имеем огнестрельного оружия, расположились к нам, пригласили в чум на чаепитие. Коренные жители не доверяют белому человеку с ружьем, так как часты случаи отстрела северных оленей, которые здесь все домашние. За чаем выяснилось, что неподалеку идет хорошо набитая "лыжня" от гусеничных вездеходов до торговой фактории Усть-Юрибей. <p class="text-separator"></p>Встали на "лыжню" и двинулись дальше, поднимая прямо из-под колес выводки полярной куропатки и разных водоплавающих. В низинах дорога терялась, а поверхность напоминала залитое водой рисовое поле. Пришлось учиться определять твердость грунта по оттенку растительности: желтый - едем, желто-зеленый - можно рискнуть, а на ярко-зеленый лучше не соваться. Одна за другой переправы, в крутые берега приходится вбивать специальный якорь и подниматься на лебедке. Восемьдесят километров до фактории шли три дня. <p class="text-separator"></p>Фактория находится на 69-й параллели в устье реки Юрибей, которая перерезает полуостров Ямал пополам. В середине века здесь проходил торговый путь-волок к поселению Мангазея и Енисею из Архангельска и Скандинавии. На берегу до сих пор находят бронзовые украшения и осколки керамических изделий. Обнаружены здесь и следы гораздо более древней эпохи: фрагменты скелетов шерстистого носорога, бивни мамонтов. Сегодня фактория - это несколько домиков среди тундры. Здесь скупают у оленеводов панты - рога молодых оленей и продают продукты. <p class="text-separator"></p>По Юрибею проходит этническая граница между северными народами - шаманистами-ненцами (самоедами) и хантами (лесными людьми), принявшими православие в XIX веке. Время словно остановилось в этих суровых краях. Люди живут, как и много веков назад: охотятся на морского зверя, ловят рыбу, строят чумы, ездят на нартах в любое время года. Основное занятие и достояние - оленеводство, богатство измеряется не в деньгах, а в оленях. <p class="text-separator"></p>Фактория Усть-Юрибей оказалась конечной точкой "накатанной" вездеходами дороги. Дальше летом не ездит никакая наземная техника. Мои спутники-геологи решили еще пройти на север на моторной лодке с местным охотником, я остался их ждать. Жил в чуме - замечательном сооружении из жердей, обтянутых оленьими шкурами и брезентом. Посередине горит костер, над ним чайник. Предложение поджарить рыбу ненцы восприняли с полным недоумением; пришлось, как и они, есть сырую. Вкусно, но вот потом очень хочется пить. <p class="text-separator"></p>Неделя ранней золотой осени прошла незаметно: рыбалка, прогулка на оленьих упряжках, починка снаряжения. Кстати, с машиной возиться не пришлось - за все путешествие (длиной 5500км) верный "уазик" не закапризничал ни разу. Идиллию разрушил "волшебник в голубом вертолете", который привез на факторию шестьдесят ящиков водки. Что тут началось! Машину едва удалось сохранить от разборки на сувениры. Хорошо, что мои товарищи вернулись на следующий день - распрощавшись с гостеприимными хозяевами, мы отправились в обратный путь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6992-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6992-na_kraju_zemli/">На краю земли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k4G78uWgb3kDGh-vIntmww","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o1djWbb1lw1730tzBMYSfw","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Xiwtc_b9-QioDIZOubmdgw","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X_FpflojYwXxqkcUOf8AGA","alt":"","width":482,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RzpIb3HSTEXXvJwfUU9YBA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BHlyRuwejWQKBxhgxdNrjg","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/suYbo27-avYi23DzTDOiCQ","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A6sfxdsNw8o8LoFKkioYxQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jm2Z-hGl0b-7GxhLFVZlmw","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WcNFDpy0Wydm8r92U7A43w","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА КРАЮ ЗЕМЛИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k4G78uWgb3kDGh-vIntmww" alt="На краю земли — фото 29251" title="На краю земли — фото 29251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1djWbb1lw1730tzBMYSfw" alt="На краю земли — фото 29252" title="На краю земли — фото 29252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xiwtc_b9-QioDIZOubmdgw" alt="На краю земли — фото 29253" title="На краю земли — фото 29253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_FpflojYwXxqkcUOf8AGA" alt="На краю земли — фото 29254" title="На краю земли — фото 29254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RzpIb3HSTEXXvJwfUU9YBA" alt="На краю земли — фото 29255" title="На краю земли — фото 29255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BHlyRuwejWQKBxhgxdNrjg" alt="На краю земли — фото 29256" title="На краю земли — фото 29256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/suYbo27-avYi23DzTDOiCQ" alt="На краю земли — фото 29257" title="На краю земли — фото 29257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A6sfxdsNw8o8LoFKkioYxQ" alt="На краю земли — фото 29258" title="На краю земли — фото 29258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jm2Z-hGl0b-7GxhLFVZlmw" alt="На краю земли — фото 29259" title="На краю земли — фото 29259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WcNFDpy0Wydm8r92U7A43w" alt="На краю земли — фото 29260" title="На краю земли — фото 29260" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На краю земли</span></div></div>

На краю земли

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>БИТВА ЗА МЕТАЛЛ <p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНОСТИ СТАЛИ ЕЩЕ НЕ ИСЧЕРПАНЫ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>В апреле прошлого года мы писали (и, кстати, не первый раз) о проекте создания сверхлегких автомобильных кузовов из высокопрочных марок стали: его финансируют уже 33 транснациональные сталелитейные компании. Тогда были представлены новые двери, колесные диски, бензобаки... Пришел черед автомобиля в целом. С весны нынешнего года по выставкам и семинарам Европы путешествуют два концепта, разработанные в рамках программы ULSAB-AVC (Ultra Light Steel Auto Body - Advanced Vehicle Concept) фирмой "Порше Инжиниринг Сервис". Это трехдверный хэтчбек класса С и большой четырехдверный седан. Почти все детали (80%) их кузовов выполнены из специальных высокопрочных сталей, что в десять раз больше доли такого металла в современных серийных авто. <p class="text-separator"></p>Силовые элементы "выдавлены" методом гидроформования (ЗР, 2001, №4), причем профили имеют весьма изощренную форму и большую протяженность. Разработчики сулят не только малую снаряженную массу (для хэтчбека - 933кг), но и пять заветных звездочек в крэш-тестах по методике NCAP. <p class="text-separator"></p>Воодушевленные технологи выдают и совсем уж оптимистичные характеристики потребления топлива (хэтчбек - 3,2 л/100 км, седан - 4,5), выброса СО2 (86г/км) и, самое главное, себестоимости изготовления. Она, по заверениям разработчиков, значительно ниже, чем для алюминиевых (тем более, стекло- и углепластиковых) кузовов, и лишь немного превышает нынешний средний уровень. Конечно, спецсталь дороже обычного холоднокатаного листа, зато для изготовления кузова ее требуется гораздо меньше! Так что придется привыкать не просто к "консервным", а, пожалуй, к "пивным" банкам - толщина панелей станет значительно меньше. Впрочем, бояться прогресса не следует: кроме повышенной прочности, новые стали значительно медленнее обычных ржавеют, к тому же ничто не мешает наносить на них, скажем, цинковое покрытие. А вот жестянщикам, возможно, придется повышать квалификацию - с тонким жестким листом работать будет не в пример сложнее... <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили <p class="text-separator"></p>Из высокопрочных сталей (AHSS - Advanced Hight-Strenght Steels) выполнены не только двери, капот и другие панели, но и основа кузова. <p class="text-separator"></p>Гидроформованные силовые профили тянутся порой вдоль всего кузова как единое целое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7022-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7022-bitva_za_metall/">Битва за металл</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИТВА ЗА МЕТАЛЛ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-dNcsJODzw1k-TPVK1pjWg" alt="Битва за металл — фото 29354" title="Битва за металл — фото 29354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fgM2CtcVptHyRg8yhha2dA" alt="Битва за металл — фото 29355" title="Битва за металл — фото 29355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bkvCDDCmQWyJnVHPAkbCw" alt="Битва за металл — фото 29356" title="Битва за металл — фото 29356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва за металл</span></div></div>

Битва за металл

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ <p class="text-separator"></p>В 1992 году "Рольф", первый официальный дилер "Мицубиси" в России, продал автомобиль № 1 "Паджеро". И вот десять лет спустя в салоне выставлен юбилейный - № 25 000. Им стала самая массовая модель "Каризма 1,6". Если посмотреть на статистику продаж "Мицубиси" в России по годам, можно отметить монотонный рост, будто и не было "черных вторников". Если и дальше все пойдет в том же духе, то пятидесятитысячный автомобиль найдет своего российского владельца уже через три года. <p class="text-separator"></p>Магнитогорское научно-производственное объединение "БелМаг" наладило выпуск нового вида продукции - комплекта тяг рулевой трапеции для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Наконечники и тяги, входящие в состав комплекта, снабжаются соединительными муфтами, полным комплектом метизов и упаковываются в удобную фирменную коробку. Как и прежде, все наконечники и тяги защищены лазерной голограммой. <p class="text-separator"></p>"АРКАН" ПОЗЕЛЕНЕЛ <p class="text-separator"></p>Набор "компонентников" АРКАН АС-6901 выпустила рязанская фирма "Цезий". От знакомого меломанам комплекта АС-6903 новинка отличается, главным образом, материалом диффузора низкочастотных динамиков - вместо кевлара использован полипропилен. Внешне его отличить нетрудно - кевлар был желтого цвета, а полипропилен выступает в зеленых тонах. <p class="text-separator"></p>Комплект АРКАН АС-6901 отличается от "кевларового" коллеги характером звучания - разработчики считают его более мягким и отмечают хорошую "прорисовку" саксофона, фортепьяно и гитары. Соответственно изменены параметры фильтра-кроссовера. Цену можно назвать умеренной - 38-40 долларов. <p class="text-separator"></p>ТУРЕЦКИЕ ПОДДАННЫЕ ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>Турецкие аккумуляторные батареи MUTLU AKU давно прижились на нашем рынке: с восьмидесятых годов прошлого столетия Россия для этой фирмы - экспортер номер один. Сегодня в продаже появились новые "турчанки" - MUTLU High Perfomance. В активе у этих необслуживаемых батарей - повышенные пусковые токи, увеличенный срок службы, значительный допустимый срок хранения и т.п. Из удобных мелочей отметим встроенный индикатор плотности электролита, а также ручку для переноски. Модельный ряд новинок охватывает диапазон емкостей от 44 до 200 А.ч. Примерим? <p class="text-separator"></p>ОСВЕЖИМ "ДВОРНИК" <p class="text-separator"></p>Что делает автовладелец, когда щетки стеклоочистителя теряют кондицию? Кто покупает резиновую накладку, кто сразу новую щетку. Компания "Ньюмен" предлагает самый простой выход - протереть щетку специальной салфеткой из нетканого материала. Она пропитана синтетическим каучуком: специальные добавки помогают обработке резины. Все, что нужно сделать владельцу, - вскрыв пакетик, пройтись салфеткой по рабочей кромке и дать составу пять минут впитаться. Лучше, чтобы щетка была чистой, а температура на улице - выше нуля. Цена изделия - 7-8 руб. <p class="text-separator"></p>СТАРТЕР КРУТИТ "ТИТАН" <p class="text-separator"></p>Европейское отделение компании EXIDE решило расширить гамму аккумуляторных батарей с торговой маркой "ТИТАН", выпускаемых на заводе "Тубор-EXIDE" под Нижним Новгородом. Новые "титаны" предназначены в основном для владельцев иномарок европейского происхождения - как новых, так и подержанных. Этому способствуют "европейская" полярность аккумуляторов, широкий ряд емкостей и приемлемая цена. Заводская гарантия на такие "батарейки" - два года. <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - фирма ЗАО "МарКон" с апреля 2002 года начала наносить на свою продукцию специальное противошумное покрытие. По информации разработчиков, это почти полностью исключает появление скрипов при любых режимах торможения. Покрытие наносят на заднюю поверхность металлического каркаса под фирменную порошковую краску синего цвета. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6384-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6384-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VXEbtoxJerqshsi-XSazDA","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NlZ_JO7m4-C0AOxFKfvxMw","alt":"","width":500,"height":491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JrKf3Kl7gducxVRj71sYQw","alt":"","width":500,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-g9Hhr7YIuW3H1jJ9td67Q","alt":"","width":500,"height":277}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9e1u-zoaQVsoOlPyqIK2-Q","alt":"","width":482,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qPjcGp2wIlnNEDyDLe4_dw","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cO-NYZachrqwZ9oChznBbw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VXEbtoxJerqshsi-XSazDA" alt="Колесо — фото 28573" title="Колесо — фото 28573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NlZ_JO7m4-C0AOxFKfvxMw" alt="Колесо — фото 28574" title="Колесо — фото 28574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JrKf3Kl7gducxVRj71sYQw" alt="Колесо — фото 28575" title="Колесо — фото 28575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-g9Hhr7YIuW3H1jJ9td67Q" alt="Колесо — фото 28576" title="Колесо — фото 28576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9e1u-zoaQVsoOlPyqIK2-Q" alt="Колесо — фото 28577" title="Колесо — фото 28577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPjcGp2wIlnNEDyDLe4_dw" alt="Колесо — фото 28578" title="Колесо — фото 28578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cO-NYZachrqwZ9oChznBbw" alt="Колесо — фото 28579" title="Колесо — фото 28579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>БЕГ НА МЕСТЕ <p class="text-separator"></p>ПОХОЖЕ, СМЫСЛ ИНЫХ НОВОВВЕДЕНИЙ - ИМИТАЦИЯ БУРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ <p class="text-separator"></p>"Государственная власть <p class="text-separator"></p>снова демонстрирует <p class="text-separator"></p>свой непрофессионализм". <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Ведь если ничего не менять, то это просто застой какой-то! А застой, каждый знает - плохо. Нужно же все время что-то делать: творить, улучшать, доводить до совершенства. Перемен, как известно, требуют наши сердца. Результат? А какое он имеет значение! Главное - движение, которое - все. <p class="text-separator"></p>Вот пример: Постановлением правительства от 21 февраля 2002 года внесены изменения в Перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Пока все логично: в прошлом году принят новый ГОСТ, он вступил в силу с 1 января года нынешнего (см. ЗР, 2002, № 1, с. 103) - значит, надо в соответствии с ним изменить и приложение к ПДД. Дальше: внести коррективы - следовательно, издать новые Правила. И вот уже закрутились печатные машины, миллионными тиражами издавая документ, который так нужен автомобилистам. Новичкам - чтобы экзамен сдать. Профессионалам - чтобы исправный транспорт на линию выпускать, а всем вместе - чтобы знали, по делу ли автоинспектор взятку вымогает, грозясь "номера" снять. Это в других странах Правила - основные принципы организации движения, неизменяемые десятилетиями, а подобные документы всего лишь для узкого круга специалистов, занимающихся техобслуживанием, да экспертов страховых компаний. В России каждый сам себе эксперт. Спасибо товарищам из ГИБДД: не дают нам успокоиться, да и сами тоже при деле. <p class="text-separator"></p>Думаете, все, на этом остановка? Обижаете: как можно! На достигнутом - ни минуты, вперед и вперед. <p class="text-separator"></p>Только-только выйдут в свет новые Правила (по сути, приложение "Перечень неисправностей" - неотъемлемая их часть), как примут... еще более новые. Откуда такая уверенность? А из Кодекса об административных правонарушениях РФ, вступающего в силу с 1 июля. Он расходится с действующими ПДД. Чтобы не было разночтений, судебных разбирательств и прочей неразберихи, в Правила придется внести изменения: например, наконец-то отменить временные разрешения ("права" же теперь изымать не будут - значит, и "временные" не нужны, а согласно ПДД, п. 2.1.1, они обязательный документ со всеми вытекающими штрафами). Еще: закрепить положение о том, что теперь на прицеп нужна доверенность, которая по нынешним Правилам не обязательна (тот же п. 2.1.1). И еще: в соответствии с п. 3 ст. 12.7 нового КоАПа водителя могут оштрафовать за передачу управления тому, кто заведомо не имеет права управления или лишен его. В нынешних же Правилах этого нет. <p class="text-separator"></p>Нужные поправки? Кто спорит! Их и внесут, но уже другим Постановлением. И пусть главу 12 Кодекса, которая потребует внесения поправок в Правила, приняли в конце декабря прошлого года, а Постановление об изменении Перечня вышло 21 февраля нынешнего. То есть ничто не мешало в феврале одним махом поправить ПДД по всем статьям сразу... Но как же тогда стремительность перемен, чем проиллюстрировать активную работу? Знаете, как знаменитый прыгун с шестом Сергей Бубка: вместо того, чтобы сразу взять высоту в шесть метров, поднимал до нее планку по сантиметру, последовательно установив несколько мировых рекордов. Наши чиновные "бубки" его обставили: они и высоту не взяли (в Правилах - по-прежнему множество слабых мест), и славу снискали. Кто теперь скажет, что организацией и безопасностью движения у нас не занимаются? <p class="text-separator"></p>Но и это - мелочи по сравнению с настоящим размахом. Есть неоригинальный, но безотказный способ показать государственное рвение (а заодно растрясти казну на десяток-другой миллионов долларов). Мы писали и о нем: это переименование. Помните, сколько было шума по поводу перекрещивания ГАИ в ГИБДД? Все обсуждали неблагозвучие громоздкой аббревиатуры, но больше подсчитывали, во сколько обойдется государству замена дорожных знаков, документов, печатей, нашивок, вывесок и прочего. Хватались за голову, пытались привлечь внимание властей. Но с руководства ГАИ-ГИБДД - как с гуся вода. Они лукаво назвали смену вывески гордым словом "реформа" и добились-таки своего. Теперь прежние "реформаторы" (да-да, все те же знакомые лица!) решили снова "пореформировать" нашу автоинспекцию тем же проверенным способом - переименовав ее... обратно! Уже готов и ждет подписания указ на этот счет. А в бюджет, вероятно, закладываются немалые средства на новую "перестройку работы" и так далее. Главное, что хорошо: перестроились туда, потом реформировались обратно, а ничего не меняется. Привыкать ни к каким нововведениям не нужно, беспокоиться не о чем - одна видимость. Зато какая! <p class="text-separator"></p>А может быть, пора уже остановиться в этом бесконечном движении, которое, при рассмотрении, всего лишь бессмысленная суета (ну не можем же мы предположить, что смысл происходящего лишь в прикарманивании казенных и наших денег!)? Государственная власть должна наконец стать профессиональной. Что значит, в числе прочего, четко видеть цель и достигать ее оптимальными средствами. <p class="text-separator"></p>С 1 ИЮЛЯ ЭТОГО ГОДА <p class="text-separator"></p>ЖДЕМ ОЧЕРЕДНЫХ <p class="text-separator"></p>ПОПРАВОК В ПДД: <p class="text-separator"></p>ОТМЕНА ВРЕМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ, <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЕННОСТЬ НА ПРИЦЕП, <p class="text-separator"></p>ШТРАФ ЗА ПЕРЕДАЧУ <p class="text-separator"></p>УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ <p class="text-separator"></p>ЛИЦУ БЕЗ "ПРАВ" <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО РЕФОРМЫ ГИБДД - <p class="text-separator"></p>СМЕНА ВЫВЕСКИ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6399-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6399-beg_na_meste/">Бег на месте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Stm5w5K86UVdA4peHwmRtQ","alt":"","width":300,"height":452}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕГ НА МЕСТЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Stm5w5K86UVdA4peHwmRtQ" alt="Бег на месте — фото 28651" title="Бег на месте — фото 28651" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бег на месте</span></div></div>

Бег на месте

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 229 <p class="text-separator"></p>I. К трамваю на остановке приближается автомобиль службы спасения с включенным <p class="text-separator"></p>проблесковым маячком синего цвета, но с выключенным специальным звуковым <p class="text-separator"></p>сигналом. Есть ли нарушения в дальнейших действиях участников движения? <p class="text-separator"></p>1 - да, только пешеходов <p class="text-separator"></p>2 - да, только водителя автомобиля <p class="text-separator"></p>3 - нет <p class="text-separator"></p>III. В каком направлении разрешается продолжить движение? <p class="text-separator"></p>7 - только А 8 - А, Б и Г 9 - в любом <p class="text-separator"></p>V. Кто из участников движения нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>12 - пешеходы и водитель 13 - только водитель 14 - никто <p class="text-separator"></p>бензовоза бензовоза <p class="text-separator"></p>VII. Нарушил ли Правила водитель легкового автомобиля? <p class="text-separator"></p>18 - да 19 - нет <p class="text-separator"></p>II. С какой скоростью может продолжить движение автопоезд после поворота? <p class="text-separator"></p>4 - 50 км/ч 5 - 60 км/ч 6 - 70 км/ч <p class="text-separator"></p>IV. Кто из водителей нарушил Правила <p class="text-separator"></p>при выполнении маневра? <p class="text-separator"></p>10 - водитель легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>11 - водитель грузового автомобиля <p class="text-separator"></p>VI. Имеет ли право водитель пользоваться <p class="text-separator"></p>сотовым телефоном во время движения? <p class="text-separator"></p>15 - да 16 - да, если телефон 17 - нет <p class="text-separator"></p>оснащен системой <p class="text-separator"></p>hands free <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства? <p class="text-separator"></p>20 - трамваи, легковой автомобиль, автобус <p class="text-separator"></p>21 - трамвай № 2, легковой автомобиль, автобус, трамвай № 1 <p class="text-separator"></p>22 - трамвай № 2, легковой автомобиль, трамвай № 1, автобус <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6394-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6394-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sids-m_avRuSOgyQD3m9Fg","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zAZ2mI8nPbDbitAQo1d2mQ","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DE1dRY8hOvv7jdMThImD_w","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rxT8TZKV9VjPtEb_LdWKaw","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MvXwohVZpOKbtESEu3oBQg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NGpTorxg8HHU1Ck3n4lDcQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CL9D9Uqojhh-FxpXGsd51Q","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kXdfnGT_Yc8Np63We8lmXw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sids-m_avRuSOgyQD3m9Fg" alt="Экзамен на дому — фото 28635" title="Экзамен на дому — фото 28635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAZ2mI8nPbDbitAQo1d2mQ" alt="Экзамен на дому — фото 28636" title="Экзамен на дому — фото 28636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DE1dRY8hOvv7jdMThImD_w" alt="Экзамен на дому — фото 28637" title="Экзамен на дому — фото 28637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rxT8TZKV9VjPtEb_LdWKaw" alt="Экзамен на дому — фото 28638" title="Экзамен на дому — фото 28638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MvXwohVZpOKbtESEu3oBQg" alt="Экзамен на дому — фото 28639" title="Экзамен на дому — фото 28639" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NGpTorxg8HHU1Ck3n4lDcQ" alt="Экзамен на дому — фото 28640" title="Экзамен на дому — фото 28640" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CL9D9Uqojhh-FxpXGsd51Q" alt="Экзамен на дому — фото 28641" title="Экзамен на дому — фото 28641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXdfnGT_Yc8Np63We8lmXw" alt="Экзамен на дому — фото 28642" title="Экзамен на дому — фото 28642" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ <p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ. <p class="text-separator"></p>КОМУ НУЖНЫ <p class="text-separator"></p>ВАШИ ЭКСПЕРТИЗЫ? <p class="text-separator"></p>Посмотрите вокруг - кому сегодня нужны сомнительные "зарулевские" экспертизы, умствования с графиками и таблицами? Другие автомобильные издания не выпендриваются, а спокойно отбирают у вас читателей и рекламодателей. Да вы в каком веке находитесь? МИХАИЛ БЕЛЫШ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Ваш рецепт понятен. Договариваемся с богатым рекламодателем, выделяем полжурнала его товарам и, как говорил конферансье из "Необыкновенного концерта", в доступной плоской форме начинаем рассказывать о том, какие эти товары замечательные. И, конечно же, никаких независимых экспертиз - и без них ясно, что качество описываемых изделий всегда будет эквивалентно сумме рекламного контракта. Что ж, идея вполне работоспособная: чем пытаться быть полезным сотням тысяч непохожих друг на друга читателей, куда проще подстроиться под десяток "богатеньких Буратино". Более того, такое чтиво всегда будет находить своего читателя - ведь многие берут в руки журнал лишь для того, чтобы не думать! Однако мы привыкли ориентироваться на другого читателя. Тем, кто предпочитает настоящие авторские материалы, мы предлагали и будем предлагать свои, "зарулевские", оценки и суждения. Для этого наши сотрудники не покидают полигонов и лабораторий, мотаются по командировкам и роются в словарях и справочниках. <p class="text-separator"></p>Не только читатели, но и рекламодатели очень непохожи друг на друга. Одни искренно переживают по поводу неудачного "выступления" их продукции в наших экспертизах и принимают экстренные меры к выявлению причин неудачи. Другие же убеждены, что, купив себе некоторую рекламную площадь журнала, они приобрели моральное и юридическое право задавать тон всем авторским публикациям. Понятно, мы предпочитаем работать с первыми и расставаться со вторыми - даже в ущерб собственному бюджету. <p class="text-separator"></p>КАК ВСЕГДА, ДВЕ НОВОСТИ <p class="text-separator"></p>Есть ли новости о планах нашего автопрома? ЭДУАРД <p class="text-separator"></p>Новости есть - хорошие и плохие. Например, такие: во Всеволожске начинается серийное производство российских "фордов". Из плохих: полностью остановлено производство на "Москвиче"; из-за долгов приостанавливалась подача электроэнергии на <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. <p class="text-separator"></p>"САМАРА-2" НА СМЕНУ "САМАРЕ" <p class="text-separator"></p>Не планируют ли на ВАЗе увеличить выпуск обновленных моделей "девятого" семейства? DMI <p class="text-separator"></p>В настоящее время соотношение выпуска моделей 21099 и 2115 примерно 50 на 50, причем последнюю собирают на том же конвейере. Что касается другой пары - <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и 2114, то обновленных "четырнадцатых" пока делают очень немного, окончательную их досборку проводит ОПП, так что объем выпуска не превышает сотни в месяц. <p class="text-separator"></p>В дальнейшем число машин "Самара-2" (модели 2115, 2114, возможно, 2113) будет увеличиваться. Более того, не исключено, что <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 и 21089 в будущем передадут одному из СП АвтоВАЗа, например в Сызрань, и конвейер в Тольятти полностью займут модели "Самара-2". При относительно небольшом росте цены рестайлинг идет на пользу любой модели. <p class="text-separator"></p>СТРАХОВКА: ОДНА ИЛИ ДВЕ? <p class="text-separator"></p>У меня есть страховка, в том числе и автогражданской ответственности. Нужно ли мне будет еще раз страховаться, когда закон об обязательном страховании вступит в силу? ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Да, "обязательный" полис должны будут приобрести все автовладельцы, включая тех, у кого на руках "добровольная" страховка. Вместе с тем с 1 июля 2003 года действие "добровольного" полиса не прекратится - он будет действителен как и раньше. Другой вопрос: зачем иметь два по сути одинаковых полиса одновременно? На это мы подробно ответим в одном из номеров журнала. <p class="text-separator"></p>ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ <p class="text-separator"></p>КОНТРОЛЬ УМЕР? <p class="text-separator"></p>Почему ГИБДД взяла в свои руки инструментальный контроль, что совсем не соответствует системе, принятой в Европе? Как будет развиваться дело дальше, по каким законам? ВЛАДИМИР, ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Госавтоинспекция всегда вела инструментальный контроль - соответствие технических характеристик автомобиля ГОСТу, допуск водителей к управлению ТС и т. д. Что касается дальнейшего развития инструментального контроля, то надо иметь в виду, что с 1 июля 2002 года со вступлением в силу Кодекса об административных правонарушениях РФ инструментальная проверка ТС будет запрещена. Если, конечно, в закон не будут внесены поправки. <p class="text-separator"></p>В АПРЕЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 139 758 ЧЕЛОВЕК. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6398-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6398-dialog_v_pervuju_sredu/">Диалог в первую среду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OTNnEMpAMu27hb9U5NkWkQ","alt":"","width":360,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OTNnEMpAMu27hb9U5NkWkQ" alt="Диалог в первую среду — фото 28650" title="Диалог в первую среду — фото 28650" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Диалог в первую среду</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ <p class="text-separator"></p>НА СМЕНУ ПИРОПАТРОНУ - ЭЛЕКТРОМОТОР <p class="text-separator"></p>В современном автомобиле всегда найдется толика взрывчатых веществ. Они служат нашей... безопасности: надувают спасительные подушки, натягивают ремни. Выбор в пользу пиротехники сделан не случайно: микровзрыв обеспечивает необходимые мощность и быстродействие. <p class="text-separator"></p>Однако нет идеальных решений - и у пиропатронов можно найти специфические недостатки. При срабатывании выделяются газы, не безвредные для человека. К тому же повторить процесс "на бис" они не могут. Возможно, для подушки это не столь актуально - ее замена, конечно, недешева, но уж раз она сработала, значит, предстоит еще и дорогой ремонт "жестянки". Другое дело преднатяжители ремней. В последнее время получают распространение интеллектуальные системы пассивной безопасности, предугадывающие ДТП и заранее включающие те же натяжители (ЗР, 2000, №6). Что же, выбрасывать сработавшее устройство и заменять новым? А оно не столь простое и уж точно стоит немало. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы "Сименс" переложили "бремя" ремня на маленький, но весьма мощный электромотор. За те же доли секунды его ротор разгоняется до 6000 об/мин и через редуктор выполняет свою тяжелую задачу. С помощью датчиков система определяет вес каждого пассажира и в соответствии с реальным замедлением рассчитывает необходимую силу натяжения ремней, чтобы каждый член экипажа оказался на сиденье в нужный момент в нужном положении и встретился с раскрывающейся подушкой безопасности оптимальным образом. <p class="text-separator"></p>Если компьютеру только покажется, что опасность ДТП велика, ничто не помешает в случае счастливого исхода вновь обесточить двигатель и тем самым вернуть пассажирам комфорт и свободу... до следующего раза. <p class="text-separator"></p>В таком положении раскрывающаяся подушка может травмировать пассажира. Но замедление дает команду натяжителю... <p class="text-separator"></p>...и он "усаживает" человека вплотную к спинке сиденья еще до возможного столкновения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6416-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6416-elektrony_vmesto_vzryvchatki/">Электроны вместо взрывчатки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/evQvbaT9Nd5pb_9OwThpvw","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iZKdgvIhVJdobn6VEzNdcg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОНЫ ВМЕСТО ВЗРЫВЧАТКИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/evQvbaT9Nd5pb_9OwThpvw" alt="Электроны вместо взрывчатки — фото 28817" title="Электроны вместо взрывчатки — фото 28817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZKdgvIhVJdobn6VEzNdcg" alt="Электроны вместо взрывчатки — фото 28818" title="Электроны вместо взрывчатки — фото 28818" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электроны вместо взрывчатки</span></div></div>

Электроны вместо взрывчатки

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>Ответы на задачи, помещенные на с. 136: <p class="text-separator"></p>1, 6, 7, 10, 11, 15, 19, 20 <p class="text-separator"></p>I. Водители автобуса и мотоцикла нарушили требования знака 3.27 "Остановка запрещена", действие которого распространяется на правую сторону дороги (в том числе на тротуар) и не прерывается в месте выезда с прилегающей территории (в данном случае - стоянки). Табличка 7.2.3 "Зона действия" указывает конец зоны действия знака 3.27, однако водитель легкового автомобиля поставил транспортное средство на стоянку перпендикулярно краю проезжей части, нарушив требование пункта 12.2 Правил. Водитель же грузовика не выполнил требование пункта 12.4: остановка запрещается на пересечении проезжей части. <p class="text-separator"></p>II. Разворот по указанной траектории вынудит водителя двигаться задним ходом, что на перекрестках пунктом 8.12 ПДД запрещено. <p class="text-separator"></p>III. Знак 1.14 "Крутой подъем" с табличкой 7.1.1 "Расстояние до объекта" предупреждают о подъеме дороги, который начинается только через 300 метров, поэтому в соответствии с пунктом 11.7 Правил действует общее правило: дорогу должен уступить водитель, на стороне которого имеется препятствие. <p class="text-separator"></p>IV. Пункт 6.4 Правил гласит, что если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка, то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции. <p class="text-separator"></p>V. Пункт 12.4 ПДД не запрещает остановку вблизи остановочных площадок маршрутных транспортных средств для посадки или высадки пассажиров, если это не создает помех движению маршрутных транспортных средств. <p class="text-separator"></p>VI. Пункт 8.6 ПДД требует при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Более того, знак 5.37 информирует водителя о выезде на дорогу с реверсивным движением, а значит, согласно пункту 9.8 Правил, при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство должно занять крайнюю правую полосу. <p class="text-separator"></p>VII. Согласно приложению 1 к Правилам, знак 3.7 "Движение с прицепом запрещено" распространяется в том числе и на тракторы с прицепами любого типа, причем запрещает движение соответствующих транспортных средств в обоих направлениях. Размещенная под знаком табличка 7.5.4 указывает время суток, в течение которого действует знак. <p class="text-separator"></p>VIII. В соответствии с пунктом 13.10 Правил в случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог: легковой автомобиль уступает дорогу грузовику, приближающемуся справа, а также трамваю, имеющему безоговорочное преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами (пункт 13.11). А поскольку траектории движения грузового автомобиля и трамвая не пересекаются, они могут двигаться одновременно. Последним покинет перекресток микроавтобус, движущийся по второстепенной дороге (пункт 13.9 ПДД). <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ МИТРОШИН <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ <p class="text-separator"></p>ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" <p class="text-separator"></p>МОТОР ВПЕРЕДИ - ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АВТОРА И ГЕОРГИЯ САДКОВА <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>Она началась за несколько месяцев до старта "Дакара-2002", когда устроители самого престижного ралли-рейда нанесли главным претендентам на медали - КамАЗу и "Татре" - коварный удар. Их среднемоторные прототипы, уже несколько лет никого не подпускавшие к пьедесталу, решили слегка "придушить". Что ж, прием известен еще со времен покорения дикого Запада, когда пойманному мустангу жестокие ковбои проволокой стягивали ноздри, оставляя для дыхания лишь две малые щелки. Пускай до поры бегает на воле, а надо будет - поймаем: без воздуха далеко не ускачет. <p class="text-separator"></p>Нечто похожее задумали проделать и с машинами - им предписали перенести двигатели вперед, под кабину, как на обычных грузовиках. Предписали, несмотря на действующую омологацию, позволяющую этим машинам участвовать в этапах Кубка мира по ралли-рейдам, несмотря даже на то, что "Дакар" из-за этого теряет свой кубковый статус. <p class="text-separator"></p>Что ж, возможно, с точки зрения организаторов, это оправдано. Не секрет, что ведущие мировые производители грузовиков, поняв, что "ловить" на "Дакаре" при живых КамАЗе и "Татре" им нечего, стали разбегаться, грозя оставить гонку без интриги. <p class="text-separator"></p>Первой подняла перчатку "Татра" и начала в срочном порядке перестраивать свои боевые единицы. КамАЗ поначалу пороть горячку не стал - за оставшееся время подготовить автомобиль, отвечающий новым требованиям, провести полный цикл испытаний и довести машину до "золотой" кондиции чертовски сложно. Но что же, отдать лавры без боя? И кто тогда "отомстит" вечному сопернику "Татре" за прошлогоднее поражение? А до старта оставалось всего... <p class="text-separator"></p>ТРИ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>Это только непосвященному кажется, что перенести двигатель на полтора метра вперед - пара пустяков. На самом деле спроектировать новый автомобиль не намного сложнее. Но глаза боятся - руки делают. <p class="text-separator"></p>О том, как был устроен КамАЗ-49252, не знавший себе равных во многих ралли-рейдах, мы подробно рассказали в ЗР, 2000, № 5. И вот теперь инженерам и механикам команды пришлось перекраивать собственное детище, вгоняя его в прокрустово ложе новых требований. А они предписывали разместить двигатель над передним мостом так, чтобы от его оси до плоскости картера маховика было не более метра. <p class="text-separator"></p>Перенос мотора потянул за собой серьезные переделки, во многом затронувшие конструкцию всего автомобиля. Так благоприятная прежде развесовка, делившая массу полноприводника между осями поровну, изменилась в сторону утяжеления передка и стала 58х42%. Потяжелевший, он потребовал усиления рессор и амортизаторов - гидропневматических стоек. Клапаны в них, прежде работавшие безотказно, стали гнуться, а сами стойки по компоновочным соображениям пришлось существенно дорабатывать. <p class="text-separator"></p>Нависающий над редуктором моста картер двигателя надо было изготовить заново, сместив масляный колодец вбок, к самому краю. Но и этого оказалось мало - с прожатыми рессорами редуктор все равно бился о двигатель. Мост развернули на 90°, расположив редуктор горизонтально. Корпус его, разумеется, пришлось делать заново. Вынужденная мера - упразднение реактивной штанги переднего моста: для нее уже не оставалось места. Однако закручивание моста частично компенсировано увеличением количества листов в передних рессорах. <p class="text-separator"></p>Ходом передней подвески тоже пришлось пожертвовать. Из былых 400 мм осталось только 300, что, конечно же, не пошло на пользу гоночным качествам. <p class="text-separator"></p>ЗАМЕНЫ И РЕШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Полуавтоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF уступила место обычной механике - 16-ступенчатой, полностью синхронизированной, сблокированной с "раздаткой". <p class="text-separator"></p>Коробка эта, хоть и весьма надежная (тоже ZF), рассчитана на передачу крутящего момента на входном валу до 220кгс.м, а двигатель КамАЗа развивает все 280. Слабое место ее - шестерня блокировки планетарной передачи демультипликатора. Чтобы обеспечить должную прочность, пришлось заменить ее на самодельную из высоколегированной стали. <p class="text-separator"></p>Шестерня-то гонку выдержала, но в середине "Дакара" вдруг стала вылетать седьмая передача. Немцы по электронной почте тут же прислали подробнейшую (семь страниц!) инструкцию по устранению поломки. Связались с КамАЗом, где осталась такая же коробка. Ответ озадачил - на устранение дефекта уходит почти четыре часа и то, если КП демонтирована и доступна со всех сторон. В условиях гонки это, конечно же, нереально - пришлось искать более приемлемое решение. <p class="text-separator"></p>И его нашли! К рычагу КП привязали прочную веревку, пропустили за спинками сидений и, вручив свободный конец механику экипажа Сергею Савостину, назначили его ответственным за седьмую передачу. Так и ехали оставшуюся половину трассы, понемногу увеличивая отрыв от сидящей на хвосте "Татры" Лопрайза. <p class="text-separator"></p>При среднемоторной компоновке кабина автомобиля не откидывалась - не было нужды. Теперь же, чтобы разместить двигатель и обеспечить к нему доступ, ее не только приподняли, но и сконструировали механизм надежной фиксации и опрокидывания. Серийные крепления не выдерживали - тонкий металл рвался, как бумага, поэтому шарниры и замки вывели на каркас безопасности, установив вместо торсионов гидроцилиндр с ручным насосом. Впрочем, благодаря исключительной надежности мотора, пользоваться им в гонке почти не пришлось. <p class="text-separator"></p>Прежнему огромному радиатору в новой машине места не оставалось. Оренбургский тракторный вроде бы подходил по размерам, но был слишком тяжел. И здесь предстояла серьезная работа. Решение получилось весьма оригинальным - соты от грузового "Мерседеса", но скомпонованные в два слоя и объединенные снизу общим бачком. В результате охлаждение двигателя против прежнего даже улучшилось. <p class="text-separator"></p>Радиаторы охлаждения наддувного воздуха теперь размещены по бортам. Воздухоприток - через шахты под кабиной и дефлекторы за ней. Обдувают их четыре мощных электровентилятора, снижая температуру воздуха с 90-100 до 60-70°С. <p class="text-separator"></p>И последняя существенная переделка - карданный вал заднего моста. Чтобы дотянуться до него от ушедших вперед двигателя и коробки, вал сделали двойным, с промежуточной опорой. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТ <p class="text-separator"></p>Созданный в столь короткий срок автомобиль даже не успели проверить как следует. Удалось лишь два раза выехать на полигон (и дважды вернуться на буксире). На окончательные доводочные работы оставалось менее двух недель, поэтому настоящее знакомство с новым КамАЗом происходило уже на трассе гонки. Ее первую половину ехали, конечно, быстро, но осторожно, прислушиваясь-принюхиваясь, и лишь где-то с середины иногда "отвинчивали" как следует. Впрочем, особой нужды в этом уже не было - временной запас позволил попусту не рисковать. <p class="text-separator"></p>Как мы знаем, итог выступления получился вполне достойным. Серебряный призер "Дакара-2002" "Татра" финишировала спустя четыре с лишним часа после КамАЗа. Конечно, огромную роль в столь убедительной победе сыграли мастерство, слаженность и воля экипажа: гонщика Владимира Чагина, штурмана и бессменного начальника команды Семена Якубова и механика Сергея Савостина, но отдадим должное и создателям "оружия победы" - команде "КамАЗ-мастер" и всем заводчанам. Это их машина и их победа, созданная за 166 дней 2 часа 12 минут и 58 секунд до финиша на "Дакаре-2002". <p class="text-separator"></p>А где же те, ради кого и были затеяны столь неожиданные изменения в требованиях к грузовикам последнего "Дакара"? Да там, за горизонтом, сидят или плутают в песках, подумывая, а не запретить ли в "Дакаре-2003" участие грузовиков, к примеру, сине-белого цвета. <p class="text-separator"></p>Перенос двигателя вперед повлек за собой существенные переделки переднего моста и подвески. <p class="text-separator"></p>Втиснуть 17-литровый дизель под кабину оказалось не так-то просто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5844-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5844-odinokij_volk_dakara/">Одинокий волк "дакара"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28426"="" title="Одинокий волк " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28427"="" title="Одинокий волк " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28428"="" title="Одинокий волк " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28429"="" title="Одинокий волк " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Одинокий волк "дакара"</span></div></div>

Одинокий волк "дакара"

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/РАДИО <p class="text-separator"></p>С НАМИ "МАЯК" <p class="text-separator"></p>НА ВОПРОСЫ ЗР ОТВЕЧАЕТ ИГОРЬ ЛИШИН, ДИРЕКТОР ДИРЕКЦИИ СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РАДИОВЕЩАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ "МАЯК" <p class="text-separator"></p>- Когда-то радиостанция "Маяк" была, несомненно, самой авторитетной в Советском Союзе. А как обстоят дела сегодня? Кто слушает ваши передачи? <p class="text-separator"></p>- Могу судить об этом по тому контингенту людей, которые обращаются в редакцию спортивных (и автомобильных!) программ. Без преувеличения - все, от мала до велика. В рамках этой тематики "Маяк" среди российских радиостанций вне конкуренции. К сожалению, "Радио-Спорт FM" прекратила свое существование, другие пытаются освещать отдельные события, и то эпизодически. Только мы можем себе позволить, к примеру, выезжать целой бригадой на этапы формулы 1, вести с больших соревнований репортажи в прямом эфире. А по оперативности мы опережаем и телевидение. Согласитесь, только фанаты будут смотреть футбольный матч в записи, если счет давно известен. Интрига-то ушла... То же самое - трансляция "формулы". <p class="text-separator"></p>- Вы говорили об этапах формулы 1. Будет ли в этом сезоне прямая трансляция гонок на радио и телевидении? <p class="text-separator"></p>- Надеюсь, большую часть этапов болельщики увидят на РТР в прямом эфире; те же, кто не сможет их посмотреть по ТВ, услышат прямые репортажи на "Маяке". До и после гонок - комментарии специалистов. Кроме того, в прошлом году мы еще освещали ход формулы 3000, где участвовал и Виктор Маслов. К сожалению, кроме нас, никто из электронных СМИ этого не делал. <p class="text-separator"></p>- Мы все - большие поклонники автоспорта и хотим, чтобы о нем узнавали как можно больше, и не только узнавали, но и приобщались к нему. Не хотите ли вы рассказать о кубке "Маяка" среди детей по картингу? <p class="text-separator"></p>- Кубок я придумал не без помощи своей шестилетней дочери. Она просила научить ее водить машину. А как? И закон запрещает, и до педалей такая кроха не достает. Вот и родилась идея - дать детям попробовать, что такое вождение автомобиля. Что сегодня происходит на улицах наших городов, вы знаете не хуже меня. Сколько горе-водителей, которые купили себе "права" и осваивают "азы" маневрирования на улицах, калеча другие автомобили! Не проще ли начинать учить детей водить автомобиль с детства? Вот моя дочь, в четвертый раз сев за руль карта, на выходе из поворота попала на лед: ее понесло, но она справилась с заносом вполне грамотно. Если она повторит это еще несколько раз, то, уверен, в 18 лет, когда получит "права", не растеряется в любой сложной ситуации. <p class="text-separator"></p>Самое главное в нашей идее - дать детям шанс осуществить мечту. А это возможно только на картодроме. Уже не говорю о другом. Пусть мой ребенок гоняет на карте (этот спорт только кажется рискованным, на самом деле он абсолютно безопасен), чем курит в подъезде или пиво пьет. <p class="text-separator"></p>- А кто может участвовать в соревнованиях? <p class="text-separator"></p>- Любой мальчик или девочка, которые слушают "Маяк" (или его слушают родители). Самому маленькому нашему спортсмену было всего 3,5 года. Проводятся квалификационные заезды; шестеро показавших лучшее время выходят в финал. Заезды для тех, кто уже занимается автоспортом, и для начинающих проводим отдельно. Словом, наша цель - сделать участие в соревнованиях максимально доступным для всех. К нам приходят уже по 300-400 детей. Победители во всех категориях получают не только призы, но и возможность выступить в прямом эфире радио "Маяк". <p class="text-separator"></p>- И как часто проходит ваш Кубок? <p class="text-separator"></p>- Пока - примерно раз в три недели и только в Москве, но в будущем надеемся прийти и в другие регионы (тут мы, кстати, рассчитываем на помощь "За рулем"). Давайте вместе искать таланты! Вспомним: оба Шумахера, Жак Вильнев и многие другие звезды автоспорта начинали с карта. Но даже если не замахиваться на победы в спорте (хотя почему бы и нет?), а просто подумать, как навести на дорогах порядок, - мы должны начинать с карта. Конечно, замечательно, если в Москве будет Гран-при формулы 1, но для нынешнего поколения детворы куда важнее, чтобы в каждом районе была своя картинговая трасса. <p class="text-separator"></p>БЕСЕДОВАЛ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>

С нами "маяк"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>И НИКАКИХ ГВОЗДЕЙ... <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ЛАК БУДЕТ БЛЕСТЕТЬ ВСЕГДА, БЛЕСТЕТЬ ВЕЗДЕ <p class="text-separator"></p>Автоэмаль должна быть блестящей, красивой, устойчивой к внешним климатическим и, по возможности, хулиганским воздействиям. Последнее требование, увы, до сих пор реализовать не удавалось. Впрочем, трое сотрудников фирмы "Дегусса" в Дюссельдорфе - Бьёрн Боруп, Роланд Эдельманн и Ярослав Монкевич - судя по всему, нашли-таки решение. <p class="text-separator"></p>Как и все гениальное, рецепт новой краски оказался прост - к ней подмешали... песок. Не такой, конечно, как на пляже, и даже не такой, как в песочных часах, - частицы окиси кремния должны быть не больше нескольких нанометров (1 нм - тысячная доля микрона). Успех затеи оказался столь впечатляющим, что авторы изобретения получили премию от руководства концерна - 25000 евро. <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, высокая твердость песчинок давно известна, не зря же пескоструйкой удаляют любые отложения и покрытия. Идея буквально лежала на поверхности. Однако добавка порошка настолько повышала вязкость краски, что нанести ее становилось невозможно. Пришлось - и в этом суть открытия - "завернуть" каждую микропесчинку в оболочку из полисилоксана, которая стала связующим звеном между органической и неорганической составляющими нового лака. В ближайшее время покрытие должно пройти испытания в климатической камере. Если "песочная" краска покажет столь же хорошие антикоррозионные свойства, автомобилисты перестанут бояться гвоздя завистливого соседа. <p class="text-separator"></p>А пока по новой технологии налаживается выпуск покрытий для паркета, пленки для оклейки мебели. <p class="text-separator"></p>В результате процессов гидролиза и конденсации силан образует силоксановую оболочку. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5874-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5874-i_nikakih_gvozdej/">И никаких гвоздей...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lqCldEaY1pfBqJhJbLZq1Q","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И НИКАКИХ ГВОЗДЕЙ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lqCldEaY1pfBqJhJbLZq1Q" alt="И никаких гвоздей... — фото 28523" title="И никаких гвоздей... — фото 28523" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И никаких гвоздей...</span></div></div>

И никаких гвоздей...

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"КИА-СОРЕНТО" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a> <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2497 смз; мощность - 102 кВт/ 139 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 314 Н.м при 2000 об/мин; трансмиссия - полноприводная с подключаемым передним мостом и понижающей передачей; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2710мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4567х1863х1730 мм; снаряженная масса - 1984 кг; объем багажника - 890/1880 л. <p class="text-separator"></p>Распростившись с популярным у нас "Спортиджем", компания "КИА моторс" не осталась без вседорожника. Напротив, он, сменив имя, возмужал, подрос и... стал совсем другим автомобилем. <p class="text-separator"></p>Первым и основным в списке моторов для "Соренто" стоит дизель "коммон рейл", а бензиновые версии стали, скорее, опциями. Их, как и для предшественника, предлагается два, но теперь самый слабый - "Сириус" - имеет объем 2,4 л и развивает 102 кВт/139 л. с. Простор под капотом позволил смонтировать и 3,5-литровую "шестерку" "Сигма" мощностью 144 кВт/195 л. с., способную разогнать "корейца" до 192 км/ч. <p class="text-separator"></p>"Соренто", независимо от выбранного мотора, выпускают в двух версиях: <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> (попроще) и ЕХ (подороже). В качестве стандартной используют знакомую по "Спортиджу" заднеприводную трансмиссию с подключаемым передним мостом. С тоннеля между сиденьями исчез рычаг управления режимами - вместо него круглая вращающаяся ручка. Кроме того, в варианте ЕХ можно заказать постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями. <p class="text-separator"></p>В "Соренто" уделено большое внимание активной и пассивной безопасности. Без АБС машину уже не купишь, две подушки безопасности спереди тоже обязательны, а можно попросить и боковые "занавески". Лучшей управляемости способствует усилитель руля с нелинейной характеристикой - чем быстрее едешь, тем слабее его влияние. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья регулируются и по высоте (при желании с помощью электропривода), под правым разместился "секретный" ящичек для всякой мелочи. Магнитола и кондиционер попали в список опций. Полка, закрывающая поклажу, обязательна только для ЕХ, а вот сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажирского салона, присутствует всегда - безопасность превыше всего! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5867-kia-sorento/">"киа-соренто"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КИА-СОРЕНТО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg" alt="" киа-соренто"="" —="" фото="" 28511"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"киа-соренто"</span></div></div>

"киа-соренто"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ КОНЕКТО" <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO C <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный, тип OM-457hLA; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х12,0 л; мощность - 185 кВт/250 л.с.; коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - трехдверный; габарит (длина, ширина, высота) - 11818х2500х3081 мм; высота пола - 625мм; ширина проема дверей - 1250мм; число мест для сидения - 36; выполняемые экологические нормы - Евро III. <p class="text-separator"></p>Под этим названием скрываются пять вариантов в трех сериях автобусов: С - для городских перевозок, Е - специально для школьников и Н - для пригородного сообщения. Хотя на "капоте" трехлучевая звезда, родом машины из Турции, чем, впрочем, давно никого не удивишь. Речь идет о дальнейшем развитии популярных серий О 345 и О 407, причем оно не ограничится перечисленными вариантами. Например, специально для стран бывшего "восточного блока" будут выпускать версию "Конекто U" - попроще и подешевле. А еще запланирован сочлененный вариант G - в общем, гамма будет полной. <p class="text-separator"></p>Познакомимся с редкими на наших дорогах школьными автобусами. Благодаря американским кинофильмам это словосочетание до сих пор вызывает образ довольно архаичного желтого монстра с непременной капотной компоновкой. Однако "Конекто Е" внешне не отличается от обычного городского автобуса. Секрет "школьности" - в выполнении особых требований и привлекательной цене. В салоне нет и не должно быть стоячих мест, "лишь" 56 кресел с поясными ремнями безопасности на каждом. Зеркала заднего вида обогреваемые, а тепло в салоне обеспечит, кроме обычного отопителя, еще и автономный "Вебасто" мощностью 30 кВт. Дверей - две, часто входить-выходить школьникам незачем. <p class="text-separator"></p>У городского варианта С три двери, есть поручни для стоящих пассажиров. В стандартное оснащение входит АБС, по заказу к ней можно добавить систему контроля тяги ASR и четырехступенчатую автоматику вместо шестиступенчатой механики. <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO, представлен на Busworld-2001 в Кортрейке (Бельгия). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5862-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5862-mersedes-benc_konekto/">"мерседес-бенц конекто"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gqLiLyDwgcqK83Y-rs6TLA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ КОНЕКТО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqLiLyDwgcqK83Y-rs6TLA" alt="" мерседес-бенц="" конекто"="" —="" фото="" 28498"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"мерседес-бенц конекто"</span></div></div>

"мерседес-бенц конекто"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a> 115 <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1588смз; мощность - 85 кВт/ 116 л.с. при 6250 об/мин; максимальный крутящий момент - 145 Н.м при 4700 об/мин; трансмиссия - заднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 2-дверный 2-местный кабриолет; база - 2375 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3945х1630х1260 мм; снаряженная масса - 1100 кг; максимальная скорость - 190 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,2 с. <p class="text-separator"></p>Среди ценителей спортивных автомобилей марка "Эм-Джи" довольно популярна: с 1995 года, когда, возродив ее, начали продажи MG-F, покупателей нашли 77 000 машин. Почти половина осела на родине, в Великобритании, став здесь самой продаваемой моделью в своем классе. <p class="text-separator"></p>Теперь в индекс добавили букву Т, а по сути сделали совсем новый автомобиль. Сменили двигатели, заново сконструировали ходовую часть. Если предшественнику плавность хода обеспечивала гидропневматика, то теперь вместо воздуха и масла - спиральные пружины. Сзади - многорычажная подвеска, спереди - треугольные поперечные рычаги. Рулевое управление стало более четким - заслуга электрогидравлического усилителя с переменной производительностью. <p class="text-separator"></p>Внешность осталась типичной для родстера, но особое внимание уделено аэродинамической проработке деталей. Форма переднего бампера, далеко заходящего на крылья, помогла уменьшить подъемную силу на высоких скоростях. <p class="text-separator"></p>В полном наименовании новой модели после букв следует одно из трехзначных чисел: 115, 120, 135 или 160. Это мощность двигателя в старых добрых лошадиных силах. Почему отказались от обозначения рабочего объема? Очень просто: он... одинаков в трех последних случаях - 1,8л. Самый мощный двигатель с регулируемым подъемом клапанов разгоняет <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a> до 220км/ч. Пожалуй, внешний облик с большим воздухозаборником для двигателя и меньшими - для охлаждения задних тормозов намекает на достижения посерьезнее. Но для изящной "игрушки", рассчитанной на широкий круг покупателей, и этого вполне достаточно. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на IAS-2002 в Брюсселе. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5869-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5869-mg-tf/">Mg-tf</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vCtQJjxyb2Sxy2HVXyZL5w","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">MG-TF </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vCtQJjxyb2Sxy2HVXyZL5w" alt="Mg-tf — фото 28515" title="Mg-tf — фото 28515" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Mg-tf</span></div></div>

Mg-tf

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗ <p class="text-separator"></p>ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>ОШИБОЧКА ВЫШЛА <p class="text-separator"></p>До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП). <p class="text-separator"></p>Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка... <p class="text-separator"></p>КТО КОГО ЗАСУДИТ? <p class="text-separator"></p>Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет). <p class="text-separator"></p>Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен. <p class="text-separator"></p>Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг"). <p class="text-separator"></p>ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА <p class="text-separator"></p>Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись. <p class="text-separator"></p>Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости. <p class="text-separator"></p>После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9). <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ? <p class="text-separator"></p>Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость. <p class="text-separator"></p>1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл? <p class="text-separator"></p>Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе. <p class="text-separator"></p>2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше? <p class="text-separator"></p>Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались? <p class="text-separator"></p>3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает. <p class="text-separator"></p>4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий. <p class="text-separator"></p>5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец. <p class="text-separator"></p>Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5209-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5209-tormoz/">Тормоз</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA","alt":"","width":449,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОРМОЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q" alt="Тормоз — фото 27871" title="Тормоз — фото 27871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw" alt="Тормоз — фото 27872" title="Тормоз — фото 27872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA" alt="Тормоз — фото 27873" title="Тормоз — фото 27873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw" alt="Тормоз — фото 27874" title="Тормоз — фото 27874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g" alt="Тормоз — фото 27875" title="Тормоз — фото 27875" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тормоз</span></div></div>

Тормоз

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ <p class="text-separator"></p>Традиционный фестиваль "Экзотика" пройдет в этом году с 12 по 14 июля на хорошо знакомом постоянным участникам и гостям столичном аэродроме в Тушине. Организаторы готовят много сюрпризов. Призы будут вручать в 15 номинациях, в том числе за лучшую реставрацию автомобиля, лучшее соответствие оригиналу, самый массовый клуб, самый дальний пробег на фестиваль. Прошлым летом за три дня на взлетном поле в Тушине побывало около 1000 участников и 20 тысяч посетителей. Организаторы считают, что для 2002 года это число не предел. <p class="text-separator"></p>ДРЕНГЛЕРАМ - БОЙ! <p class="text-separator"></p>Так в Австрии (да и в Германии) называют водителей, которые, не соблюдая дистанцию, "наседают" сзади на ваш автомобиль и понуждают уступать дорогу или ехать быстрее. На скоростных трассах именно они - первопричина многих аварий, в которые попадают несколько автомобилей сразу. Австрийская дорожная полиция закупила шесть специально оборудованных автомобилей стоимостью по 145 тыс. евро, которые способны выделить в потоке тех, кто держит дистанцию до впереди идущей машины менее чем 0,5 с при скорости 100 км/ч. (Минимально допустимым интервалом считаются 0,8 с, оптимальным - 2 с.) Нарушители будут "взяты на карандаш", вернее, фотопленку и уплатят по 2180 евро штрафа. <p class="text-separator"></p>МЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ! <p class="text-separator"></p>Точнее, не всех, а лишь СНГ и Восточной Европы - именно для них московское представительство "Хонды" уже во второй раз провело конкурс на звание самого квалифицированного ремонтника. Участниками его стали 13 лучших мастеров сервисных центров из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, а также Белоруссии, Украины, Хорватии и Болгарии. Судейская бригада - специалисты "Хонды", прилетевшие в Москву из Японии и Европы. <p class="text-separator"></p>Испытание включало 50 теоретических вопросов, а также практические задания - замена ремня ГРМ, проверка работоспособности системы регулирования фаз VTEC и др. Победителем конкурса стал Алексей Колесников ("ФК Моторс"), второе и третье места поделили Владимир Цимбалюк ("Днипро Мотор Инвест") и Петр Путинцев ("Аояма Моторс"). <p class="text-separator"></p>Отделалась легким испугом известная французская актриса Софи Марсо, когда пятеро угонщиков напали на нее в подземном гараже. Угнанный " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" ищут. <p class="text-separator"></p>ЭТА ВЕРТЛЯВАЯ "ИСКРА"... <p class="text-separator"></p>Петербургская фирма "Симикон" вновь изменила параметры своего радара "Искра-1". Предыдущая модификация позволяла инспектору измерять скорость нарушителя либо из стационарного положения, либо из движущегося патрульного автомобиля. Подразумевалось, что он с переднего сиденья направляет радар вперед по ходу движения. Отныне он сможет сидеть где угодно и "стрелять" в любую сторону. В частности, патрульная машина получила возможность обогнать "жертву", измерить ее скорость через заднее стекло, после чего тормозить и предъявить счет за оказанные "услуги". В сочетании с видеофиксатором КАДР-1 аргументы при оказании подобного сервиса особенно наглядны. <p class="text-separator"></p>ДЛИННЫЕ ПЕДАЛИ ДЛЯ "МАЛЫШЕЙ" <p class="text-separator"></p>На самом деле, никакая это не новость: вот уже три года "Форд" предлагает для низкорослых водителей специальные удлинители педалей. Новое заключается в том, что эта опция может... спасти жизнь и здоровье в ДТП. Обычно нехватка роста компенсируется выдвижением сиденья слишком сильно вперед, и тогда возникает опасность попасть под удар срабатывающей подушки. Иногда это смертельно. (С 1990 года в США так погибло 68 человек.) Оказывается, минимальное безопасное расстояние между грудной клеткой и баранкой составляет 25 сантиметров, и удлинители педалей как раз помогают выдержать эту дистанцию. <p class="text-separator"></p>СТАРЫЙ КОНЬ И СТАТИСТИКА <p class="text-separator"></p>ИССЛЕДОВАНИЯ НЕМЕЦКОГО АДАЦ ПОКАЗАЛИ, что водители пенсионного возраста (старше 65 лет) были виновниками ДТП лишь в 3% случаев, при том, что доля их среди населения 16%. Да, с возрастом ухудшается зрение, замедляется реакция. Зато приходят опыт, умение прогнозировать ситуацию, больше ощущать ответственность. Аналогичные результаты были получены и в Австрии. Проводившая исследование организация "За экономическое сотрудничество и развитие" обращает, однако, внимание пожилых водителей, что шанс получить смертельную травму при одном и том же ДТП у 75-летнего человека втрое, а у 80-летнего - вшестеро выше, чем у 20-летнего. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5204-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5204-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A","alt":"","width":500,"height":453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw" alt="Колесо — фото 27855" title="Колесо — фото 27855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA" alt="Колесо — фото 27856" title="Колесо — фото 27856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A" alt="Колесо — фото 27857" title="Колесо — фото 27857" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>Ответы на задачи, помещенные на с. 154: <p class="text-separator"></p>2, 5, 8, 11, 15, 17, 22, 24 <p class="text-separator"></p>I. Знаки 3.27 "Остановка запрещена" и 3.28 "Стоянка запрещена" распространяют свое действие на ту сторону дороги, на которой они установлены (приложение 1 к ПДД). Однако территория перед кафе не входит в понятие "дорога" (пункт 1.2 Правил), а является прилегающей территорией, и на нее запрещающий стоянку знак не распространяется. Кроме того, действие знака 3.28 не прерывается в местах выезда с прилегающей территории и относится в том числе к маршрутным транспортным средствам. <p class="text-separator"></p>II. Данное пересечение проезжих частей - перекресток, на котором в соответствии с пунктом 8.12 Правил запрещается движение задним ходом. <p class="text-separator"></p>III. Любую остановку в данном месте запрещает разметка 1.2.1, обозначающая край проезжей части. Пересекать эту линию для остановки транспортного средства на обочине разрешается только в случае, когда она расположена справа от водителя. <p class="text-separator"></p>IV. Знак 3.22 "Обгон грузовым автомобилям запрещен" распространяется на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Знак 3.15 "Ограничение длины" распространяется на автопоезд (так как он обозначен опознавательным знаком "Длинномерное транспортное средство", который устанавливается на транспортные средства длиной более 20 м), однако зона его действия - пересекаемая дорога (об этом информирует табличка 7.3.3), то есть движение длинномерного транспортного средства в прямом направлении также не запрещено. Единственное требование Правил, которое не учтено водителем автопоезда, - это требование, изложенное в пункте 9.11: вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель состава транспортных средств длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу. <p class="text-separator"></p>V. В данном случае водитель должен руководствоваться пунктом 10.1 Правил, требующим от водителя при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. <p class="text-separator"></p>VI. Исходя из требований пункта 8.5 ПДД, поворот налево с трамвайных путей может выполняться, только если знаками 5.8.1 или 5.8.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. В данном случае знаки 5.8.2 "Направления движения по полосе", действие которых распространяется на весь перекресток (а не на ближайшее пересечение проезжих частей), предписывают выполнять поворот налево из крайней левой полосы проезжей части. <p class="text-separator"></p>VII. Правила не предусматривают каких-либо исключений для транспортных средств, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы (в частности, бензин), поэтому движение в прямом направлении запрещает знак 3.1 "Въезд запрещен". О выезде на дорогу с односторонним движением водителя бензовоза информирует соответствующий знак 5.7.2, поэтому поворот направо также запрещен. <p class="text-separator"></p>VIII. Последовательность разъезда транспортных средств на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог регламентирована пунктами 13.9 и 13.12 Правил: водители транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге, должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, а при повороте налево - транспорту, движущемуся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ МИТРОШИН <p class="text-separator"></p>

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Обслуживание и ремонт

Смотрите видеообзоры про обслуживание и ремонт автомобилей

Обслуживание и ремонт: видеообзоры – За рулем www.zr.ru – смотрите про ремонт авто

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Рядовые

Dani Nik

Мужской

Александр Безымянный

Безымянный

Данил

Дмитрий

Ирина

Женский

Наиль

Полькин Сергей

Сергей

Ядикарян Владимир

Онлайн-редакция

Публикации

Дорожные заметки

Ответы на комментарии

Избранное

Профиль

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Личные данные: