«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>"ОКА" НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ <p class="text-separator"></p>Не будем судить, стала "Ока" по-настоящему популярной у автолюбителей или нет, но то, что она пользуется любовью конструкторов, - бесспорно. Автомобиль послужил если не основой, то, во всяком случае, донором для многих необычных машин, например "Гнома" и "Эльфа" (ЗР, 1995, № 2), "Кабрика" (ЗР, 1997, № 5), вездехода "Арктика"(ЗР, 1996, № 12). Еще об одном перевоплощении "Оки" рассказывает наш корреспондент в Тольятти Сергей МИШИН. <p class="text-separator"></p>С конца 1995 года в Генеральном департаменте развития ВАЗа на базе "Оки" делают электромобили. Пока их изготовлено немного, зато заявили о себе эти машинки довольно громко - безоговорочной победой в соревнованиях "12 электрических часов по Турину" (ЗР, 1996, № 12). При первой возможности я познакомился с "Электро-Окой", положившей на лопатки итальянских и французских конкурентов. <p class="text-separator"></p>КАК ОНА УСТРОЕНА <p class="text-separator"></p>Вложить в "Оку" электрическую начинку оказалось не так просто - автомобильчик-то маленький, а места под электрохозяйство (прежде всего, аккумуляторные батареи) требуется много. В машину буквально втиснули 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов - каждый напряжением 1,2 В, емкостью по 90 либо 120 А.ч. Их разместили блоками - под задним сиденьем (на месте топливного бака), в багажнике и в моторном отсеке, закрыв маленький 25-киловаттный двигатель. <p class="text-separator"></p>Сцепление электромобилям не нужно - у двигателя рабочий диапазон начинается с 0 об/мин, а характеристика крутящего момента позволяет трогаться, разгоняться и достигать максимальной скорости на одной и той же передаче. Режим реверса электромотора делает ненужной и передачу заднего хода. Поэтому вместо коробки у "Электро-Оки" - оригинальный редуктор с передаточным отношением, соответствующим третьей передаче автомобиля. Дальше - все как у "родительницы": главная пара, дифференциал, валы привода колес <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>. <p class="text-separator"></p>Тормоза - тоже обычные "оковские", но без вакуумного усилителя (да и откуда бы взяться вакууму в электромобиле?). Водителю помогает режим рекуперации, то есть подзарядки аккумуляторов, когда тяговый электродвигатель при торможении работает как генератор, заодно замедляя вращение колес. <p class="text-separator"></p>Но здесь есть одна особенность. На скользкой дороге одно из ведущих колес может провернуться назад, если большой тормозной момент двигателя остановит чашку дифференциала. Попробуйте на обычном автомобиле вывесить ведущие колеса, включить передачу и рукой крутануть одно колесо - второе повернется в другую сторону. То же самое и на электромобиле, если под колесами (или хотя бы под одним из них) - лед, это грозит потерей управляемости. Только не на "Электро-Оке" - у нее есть оригинальная система противоскольжения. Специальный индуктивный датчик следит за вращением колес и в опасный момент отключает режим рекуперации - работают только штатные тормоза. Через некоторое время электродвигатель вновь включается как генератор, если, конечно, водитель все еще давит на педаль тормоза. Почти антиблокировочная система! <p class="text-separator"></p>"Заправлять" "Электро-Оку" можно от обычной сети переменного тока напряжением 220 В - включаешь машину в розетку, как какой-нибудь утюг, и ждешь - не более 10 часов, если аккумуляторы были полностью разряжены. Бортовое электрооборудование питается от обычной батареи <p class="text-separator"></p>(12 В, 35 А.ч), которую подзаряжают основные аккумуляторы с помощью блока вторичного питания. <p class="text-separator"></p>В салоне бросается в глаза отсутствие рычага коробки передач и педали сцепления. Комбинация приборов от <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> несколько переработана - вместо указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости по сторонам спидометра установлены вольтметры. Один, такой же как в "восьмерке", показывает напряжение в бортовой сети. А вот другой, отличающийся более внушительными цифрами (80 и 160 вместо 8 и 16), помогает понять, как "поживает" основная батарея электромобиля. В планах - "вживление" в комбинацию приборов бортового компьютера. <p class="text-separator"></p>Систему отопления, естественно, пришлось делать электрической - как в троллейбусе. Рычажок, управляющий краном "печки", заменен на тумблер, которым включают электротены, встроенные в штатный радиатор отопителя. Питаются они от основной батареи. <p class="text-separator"></p>Багажник "Электро-Оки" поменьше, чем у ее бензиновой "сестры", ведь на его дне располагается часть аккумуляторов. Здесь же приютилось вытесненное из моторного отсека запасное колесо, закрепленное на спинке заднего сиденья. Объем багажника всего лишь 93 л, без запаски - 127 л (сравните с обычной "Окой" - 220 л). Утешает, что заднее сиденье по-прежнему можно сложить и объединить багажник с салоном. <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ КОНТАКТ! <p class="text-separator"></p>На поворот ключа в замке в положение "зажигание" откликается вольтметр бортовой сети. "Пускаю" мотор (то бишь поворачиваю ключ в положение "стартер") и слышу щелчок мощного реле. Теперь на комбинации приборов заработал и "большой" вольтметр основной батареи. Можно ехать! <p class="text-separator"></p>Начало движения очень плавное. На небольшой скорости "Электро-Ока" слегка жужжит блоком управления, а после 30-35 км/ч электромобиль движется, по автомобильным меркам, бесшумно. Впрочем, даже "бесшумный" троллейбус может "достать" своих пассажиров воем редуктора или заднего моста. А здесь слышно лишь, как шуршат шины, легко присвистывает ветерок и... все! <p class="text-separator"></p>Ехать можно очень медленно (минимальная скорость - 3 километра в час!), а вот разгоняться... На эту "букашку" даже обижаются водители не поспевающих "жигулей". Передачи переключать не надо, силенок электромотору хватает, и стартующая "Электро-Ока" легко удирает от своих смердящих и чадящих "родственников". <p class="text-separator"></p>Проникшись духом соперничества и самоутверждения, я совсем перестал смотреть на "большой" вольтметр - в какой-то мере аналог эконометра автомобиля. А посмотрев, одумался и сбавил темп. Во время резкого разгона стрелка вольтметра далеко уходила из зоны оптимального состояния аккумуляторов. По объяснению специалистов, электромобиль при этом "кушал" более 200 А, что резко сокращало 90-километровый пробег - максимум возможностей "Электро-Оки". <p class="text-separator"></p>Будем учиться экономить! Это оказалось совсем нетрудно: если вокруг нет нетерпеливых соседей, которым неспешный разгон может помешать, удается набирать скорость, бережливо удерживая стрелку вольтметра в средней части шкалы. Ну что же, все как на автомобиле: быстро едешь - больше платишь. <p class="text-separator"></p>Оригинальным и несколько непривычным оказалось и торможение "Электро-Оки". Можно легко поймать положение педали, когда еще не начали работать тормоза, а двигатель уже действуют в режиме генератора, заметно "осаживая" электромобиль. Если на педаль нажать посильнее - в работу включится и гидравлическая тормозная система. Правда, усилие на педали великовато и эффективность торможения оставляет желать лучшего - явно сказывается отсутствие усилителя. <p class="text-separator"></p>Очень легко оказалось трогаться на подъеме. На месте электромобиль можно удерживать, чуть нажимая на педаль газа (подобным образом поступают автомобилисты, только им еще надо работать и второй педалью - сцепления, которое при этом интенсивно изнашивается). "Электро-Оке" это совершенно не вредит, даже требуется очень небольшой ток. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление не вызвало каких-либо нареканий, хотя усилие на рулевом колесе, пожалуй, чуть больше, чем на "Оке". А вот плавность хода ощутимо лучше - сказывается тяжесть аккумуляторов. Интересна еще одна особенность машинки. При движении назад скорость ограничена примерно до 30 км/ч. Сделано это из соображений безопасности, чтобы ограничить слишком ретивых ездоков - ведь без блокировки "Электро-Ока" разгонялась бы задним ходом до максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>ПОДВОДИМ ЧЕРТУ <p class="text-separator"></p>Электромобиль располагает к плавной и спокойной езде, но не спасует и в интенсивном городском потоке. Наверно, уже сегодня такая машинка может обслуживать какие-либо курортные зоны, больничные городки, где особенно вреден выхлоп двигателя внутреннего сгорания. Управление электромобилем значительно проще, чем автомобилем, даже с автоматической коробкой передач; любой "чайник" справится с "Электро-Окой". Вот только будущее ее пока туманно - отечественные экологические нормы позволяют использовать автомобиль всюду, а где-нибудь в Калифорнии хватает своих электрических машинок. <p class="text-separator"></p>Фото Сергея Богатюка <p class="text-separator"></p>Под капотом - 30 элементов тяговой батареи, блоки упра <p class="text-separator"></p>Багажник "съеден" аккумуляторами и запасным колесом. <p class="text-separator"></p>Мотор виден только снизу; за ним - редуктор и главная передача. <p class="text-separator"></p>Ничто не выдает в ней электрическую сущность... кроме рисунка на двери. Если приглядеться, замечаешь, что нет выхлопной трубы, а посадка более низкая. <p class="text-separator"></p>ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "ЭЛЕКТРО-ОКИ" <p class="text-separator"></p>(в скобках данные по автомобилю <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>) <p class="text-separator"></p>Двигатель: мощность - 25 (21,5) кВт; крутящий момент - 108 (44,6) Н.м, максимальная частота вращения вала - 6700 (5600) об/мин. <p class="text-separator"></p>Общие данные: снаряженная масса - 917 (635) кг, полная масса - 1140 (975) кг; максимальная скорость - 90 (120) км/ч; разгон с места до 30 км/ч - 4 с, до 60 км/ч - 14 с; запас хода при 40 км/ч - 120 км, при городском цикле - 80-90 (500) км. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5988-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5988-oka_na_elektrichestve/">"ока" на электричестве</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iVqPueraTW54QV4z2SjOew","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-iro7pl0eH2Lz54U1f2bUw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9AiFH8dc0tSoEBQv7LETHA","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WV2lxq85cyCSu2LZXjaBGA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HL1uChQ6zGg6zZy6kplEzw","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVqPueraTW54QV4z2SjOew" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8204"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-iro7pl0eH2Lz54U1f2bUw" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8205"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9AiFH8dc0tSoEBQv7LETHA" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8206"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WV2lxq85cyCSu2LZXjaBGA" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8207"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HL1uChQ6zGg6zZy6kplEzw" alt="" ока"="" на="" электричестве="" —="" фото="" 8208"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока" на электричестве</span></div></div>

"ока" на электричестве

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>ПДД В СИТУАЦИЯХ <p class="text-separator"></p>ПРАВИЛО "ПРАВОЙ РУКИ" <p class="text-separator"></p>Продолжаем начатую в четвертом номере рубрику "ПДД в ситуациях". По статистике ГАИ наиболее аварийными считаются перекрестки и перестроение транспорта. Это подтверждает и читательская почта. Правда, в большинстве писем не вопросы о том, как правильно проехать перекресток или сменить полосу движения. В них просьбы разобраться в последствиях ДТП. Печально, но водители путаются порой в элементарных понятиях. Оттого их поведение на дороге становится непредсказуемым. <p class="text-separator"></p>Сегодня рассмотрим три, как говорится, случая из практики. Простыми они кажутся лишь на первый взгляд. На самом деле с них начинаются многие аварии. Разобраться в тонкостях ситуаций и на этот раз нам помогут специалисты Научно-исследовательского центра ГАИ МВД РФ. <p class="text-separator"></p>Параллельно едут две машины. Ситуация 1. Обе машины практически одновременно подали сигнал о перестроении (фото 1). Ситуация 2. Правая машина, двигаясь впереди, начала перестроение, а левая продолжает движение в прямом направлении (фото 2). Ситуация 3. Правая машина едет прямо, а левая, двигаясь впереди, начинает перестроение (фото 3). Кто должен уступить дорогу в каждой из ситуаций? Применимо ли здесь определение "помеха справа"? <p class="text-separator"></p>НИЦ ГАИ: Согласно пункту 8.4 ПДД, при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении двух автомобилей, движущихся попутно, тот, что находится справа, имеет преимущество. Поэтому в первой ситуации водитель левого автомобиля, имея помеху справа, должен уступить. В двух других - дорогу уступают те машины, водители которых хотят перестроиться на соседнюю полосу движения. Разумеется, о "помехе справа" здесь речи быть не должно. <p class="text-separator"></p>На наших дорогах подобные ситуации - не редкость, при этом почему-то многие забывают, что перестраиваться надо, не создавая помех (то есть не вынуждая других изменять направление движения или скорость). Самый обычный пример. На забитых транспортом улицах обязательно найдутся "умники", полагающие, что "автослалом" позволит им быстрее приехать из пункта А в пункт В. На самом деле они прокладывают маршрут к неизбежному ДТП. Причем неприятности поджидают их (и не только их) при "подрезании". Водитель, перед которым неожиданно появился автомобиль, вынужден тормозить. Если следующий за ним не соблюдал дистанцию, что в условиях напряженного движения случается часто, а порой и неизбежно, то... Конечно, последнего обвинят в несоблюдении пункта 9.10, но к ответственности должны привлечь и инициатора аварийной обстановки. Для этого нужно запомнить и занести в протокол номер машины лихача. Если он скрылся, а свидетели могут подтвердить его вину, то отвечать ему придется и за то, что оставил место происшествия. В этом случае суд признает и учтет отягощающие обстоятельства и "спортсмену" придется оплачивать большую часть ремонта. <p class="text-separator"></p>Кстати, мы недаром в двух последних ситуациях упоминаем "помеху справа". Еще находятся инспекторы, "со знанием дела" обвиняющие пострадавших в том, что они не уступили дорогу. Следовательно, вина будто бы обоюдная и... разъезжайтесь, господа-товарищи. Не так это, не так. <p class="text-separator"></p>И последнее. Не забывайте про пункт 9.4, запрещающий на загородных дорогах занимать левый ряд при свободном правом. Это требование распространяется и на населенные пункты, если дорога обозначена знаками 5.1, 5.3 или на ней разрешено движение со скоростью более 80 км/ч. <p class="text-separator"></p>Перекресток с круговым движением. По дороге с двумя полосами в одном направлении автомобили выезжают на круг, где уже находятся машины, траектория движения которых пересекает их путь. По какой траектории должны выезжать на круг машины из разных рядов? Кто должен уступить дорогу (фото 4)? <p class="text-separator"></p>НИЦ ГАИ: Согласно пункту 8.5 ПДД, водители, въезжающие на перекресток, где организовано круговое движение, не обязаны перестраиваться на крайнюю правую полосу проезжей части. Они могут продолжать движение по той полосе, которую занимали при подъезде к перекрестку. При въезде же на перекресток очередность проезда регламентирует пункт 8.9, который гласит: "...когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа". На самом же перекрестке действует пункт 13.11: "На перекрестке равнозначных дорог водитель... обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа". Итак, суть обоих пунктов одна: дорогу уступает водитель, к которому транспортное средство приближается справа. <p class="text-separator"></p>При въезде на перекресток с круговым движением водитель может не подавать сигнал поворота, поскольку дорога не меняет направления. В то же время при выезде с перекрестка пункт 8.1 обязывает водителей включить сигнал. <p class="text-separator"></p>На фото 4 показано по существу пересечение равнозначных дорог. В Москве в большинстве случаев круговое движение организовано именно так. Соответственно автомобили, движущиеся по кругу, должны уступать дорогу тем, кто въезжает на перекресток. В других городах перед пересечением с круговым движением нередко устанавливают знак 7.13 "Направление главной дороги" (фото 5). Если на нем главной дорогой обозначено движение по кругу, то, разумеется, уступают те, кто находится на второстепенной. <p class="text-separator"></p>Нерегулируемый перекресток с трамвайными путями. Ситуация 1. На него одновременно с трамваем с противоположных направлений выезжают автомобили. Ситуация 2. То же самое, но перед выездом на перекресток для трамвая установлен знак: "Уступите дорогу". Кто должен уступить? <p class="text-separator"></p>НИЦ ГАИ: В первой ситуации (фото 6), на перекрестке равнозначных дорог, пункт 13.11 ПДД дает преимущество трамваю. Безрельсовые транспортные средства (автомобили) должны уступить ему дорогу. Если же трамвай (фото 7) выезжает на перекресток со второстепенной дороги (вторая ситуация), то, согласно пункту 13.9 ПДД, преимущество у автомобилей. Причем трамвай должен уступить дорогу независимо от дальнейшего движения автомобилей. Другими словами, не важно, продолжат ли они движение по главной дороге или свернут на второстепенную. В любом случае трамвай обязан их пропустить. <p class="text-separator"></p>Пункт 13.11 также предусматривает, что на перекрестке равнозначных дорог водители и автомобилей, и трамваев должны разъезжаться между собой (трамваи с трамваями, автомобили с автомобилями) по правилу "правой руки": пропускать транспортное средство, приближающееся справа. <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕСЛОВИЕ. В следующем выпуске "ПДД в ситуациях" мы вернемся к проблеме проезда перекрестков, ибо это - действительно проблема. Если пару-тройку основных знаков водители помнят (и выполняют), если в "трудных" ситуациях следуют правилу "делай как другие", то на перекрестках в лучшем случае смотрят на светофор. Нерегулируемые же перекрестки - "терра инкогнита" и рассчитывать здесь на осторожность, внимание к участникам дорожного движения не приходится. По "газам" и вперед. В неизвестность. <p class="text-separator"></p>Печально, господа. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6032-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6032-pravilo_pravoj_ruki/">Правило "правой руки"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eaDVxjw038kAoQBRFyFy5w","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uIc-vNxY1o65ZBh4zSt16g","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9MScFckMVWNQP1ousR8g9A","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W3209WZ0NXsnxM-8jo750g","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jD0t83qzvlqxtfPt8rf9tg","alt":"","width":306,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v-KbCdITDMV00AoUvEhZ_g","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-NevKeJsChfTLt-H1qln2w","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВИЛО "ПРАВОЙ РУКИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eaDVxjw038kAoQBRFyFy5w" alt="Правило " правой="" руки"="" —="" фото="" 8354"="" title="Правило " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uIc-vNxY1o65ZBh4zSt16g" alt="Правило " правой="" руки"="" —="" фото="" 8355"="" title="Правило " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MScFckMVWNQP1ousR8g9A" alt="Правило " правой="" руки"="" —="" фото="" 8356"="" title="Правило " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W3209WZ0NXsnxM-8jo750g" alt="Правило " правой="" руки"="" —="" фото="" 8357"="" title="Правило " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jD0t83qzvlqxtfPt8rf9tg" alt="Правило " правой="" руки"="" —="" фото="" 8358"="" title="Правило " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v-KbCdITDMV00AoUvEhZ_g" alt="Правило " правой="" руки"="" —="" фото="" 8359"="" title="Правило " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-NevKeJsChfTLt-H1qln2w" alt="Правило " правой="" руки"="" —="" фото="" 8360"="" title="Правило " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правило "правой руки"</span></div></div>

Правило "правой руки"

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

Как мы доехали до великого устюга

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"СКАНИЯ" СЕРИИ Т <p class="text-separator"></p>Капотные грузовики тяжелого класса в Европе довольно редки - такие модели можно пересчитать по пальцам одной руки. Причина тому - принятые здесь жесткие ограничения габаритной длины автомобилей и автопоездов. Это побуждает конструкторов максимально использовать длину кузова и, следовательно, делать короткие кабины. Лишь только там, где надо перевозить грузы высокой плотности, для которых хватает относительно небольшого по размерам кузова, уместен и капотный грузовик. Это - карьерные самосвалы, шасси бетоносмесителей, а также седельные тягачи для буксировки автопоездов, транспортирующих грунт, щебень, топливо, цемент и т. п. <p class="text-separator"></p>Шведские фирмы "Вольво" и "Скания" производят такие грузовики. В прошлом году "Скания" показала новое, четвертое поколение своих машин серии Т с капотной компоновкой (двигатель впереди кабины). Новая кабина выполнена в том же стиле, что и у бескапотных грузовиков фирмы, и тоже разрабатывалась в сотрудничестве с итальянским кузовным ателье "Бертоне". Учет требований аэродинамики сказался на весьма специфической внешности новой машины. Правда, новые модели серий Т114, Т124 и Т144 базируются на известном шасси бескапотных серий Р и R. <p class="text-separator"></p>Пока новые грузовики делают на шасси с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4. Назначение автомобилей почти такое же, как и "бескапотников": L-класс предназначен для хороших дорог на маршрутах любой продолжительности; G-класс - с усиленным шасси; С-класс рассчитан на особо тяжелую работу грузовиков в строительстве и промышленности. Диапазон мощности двигателей - 235 кВт/320 л. с.-390 кВт/530 л. с. Полная масса буксируемого автопоезда в зависимости от назначения и комплектации тягача - от 40 до 150 т. <p class="text-separator"></p>Данные седельного тягача "Скания" модели Т124LA 4x2 в исполнении для европейского рынка 1997 года. <p class="text-separator"></p>Техническая характеристика <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6-24-11705 смз; мощность "нетто" - 294 кВт/400 л. с. при 1800 об/мин; максимальный крутящий момент - 1810 Н.м при 1100 об/мин. Коробка передач - механическая 14-ступенчатая; база - 3900 мм; полная масса тягача - 18000 кг; полная масса буксируемого автопоезда - 44000 кг; максимальная кинематическая скорость в зависимости от передаточного числа главной передачи - 98-128 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4820-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4820-skanija_serii_t/">"скания" серии  т</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0KRHrXmAto65RuCgtgax7g","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СКАНИЯ" СЕРИИ Т </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KRHrXmAto65RuCgtgax7g" alt="" скания"="" серии="" т="" —="" фото="" 7780"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"скания" серии  т</span></div></div>

"скания" серии  т

Амортизаторы: компьютерный прогноз

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"ФЕРРАРИ-550-МАРАНЕЛЛО" <p class="text-separator"></p>В начале 70-х годов конструкторы пришли к выводу, что лучшая компоновка для спортивного автомобиля - среднерасположенный двигатель с приводом на задние колеса. Тогда фирма "Феррари" отказалась от применения классической компоновки на большинстве своих машин. Однако прошло время, и она решила вернуться к забытым традициям, принесшим в свое время славу марке "Феррари". <p class="text-separator"></p>В 1996 году появилась модель "550-Маранелло" - наследник знаменитого классика "365GTB4-Дайтона" (1968-1974 гг.). Новая машина, к цифровому индексу которой добавлено название городка, где располагается фирма, заменит модель 512M со среднерасположенным оппозитным двигателем. То, что 550-я - своего рода преемник "Дайтоны", видно, как говорится, невооруженным глазом. В целом стиль характерен для "Феррари" и кузовного ателье "Пининфарина". <p class="text-separator"></p>В отличие от модели <a href="/auto/Ferrari/456GT/">456GT</a>, у которой аналогичная конструкция, но два места для взрослых и два "детских", двухместная 550-я чуть короче и легче. Ходовые качества доведены, кажется, до высшего предела. Достаточно сказать, что на заводских испытаниях 550-я проходила трассу полигона быстрее, чем "Феррари-F512M" аналогичного класса. Подвеска, шины, рулевое управление "Сервотроник" и равномерное распределение массы по осям обеспечивают не только высокую комфортабельность, но и отличную управляемость. Машина превосходно держит дорогу на скоростях, превышающих 200 км/ч. Динамические качества достаточно высоки и скорость 300 км/ч - не предел. Разгон с места до 200 км/ч занимает чуть более 14 с, а со 100 до 200 км/ч - только 9,7 с. Стоит модель 550 чуть меньше, чем <a href="/auto/Ferrari/456GT/">456GT</a>, - около 200 тыс. долларов. <p class="text-separator"></p>Техническая характеристика <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый, V-образный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12-48-5474 смз; мощность "нетто" - 357 кВт/485 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 569 Н.м при 5000 об/мин. Коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - 2-дверное 2-местное купе с панелями из алюминиевых сплавов на стальном пространственном каркасе; компоновка - заднеприводная с передним расположением силового агрегата; база - 2500 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4550х1935х1277 мм; снаряженная масса - 1690 кг; полная масса - 1950 кг; максимальная скорость - 320 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 4,4 с; расход топлива в условных городском и пригородном европейских циклах - 35,6 и 15,5 л/100 км соответственно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4235-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4235-ferrari-550-maranello/">"феррари-550-маранелло"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v8mTWKb3KPTsD5_d74UEUQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФЕРРАРИ-550-МАРАНЕЛЛО" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8mTWKb3KPTsD5_d74UEUQ" alt="" феррари-550-маранелло"="" —="" фото="" 7559"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"феррари-550-маранелло"</span></div></div>

"феррари-550-маранелло"

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Punto

Автомобиль Fiat Punto: новости, обзор, машина Фиат Пунто — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Punto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Punto: читайте интересные новости об автомобилях модели Фиат Пунто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Punto: читайте свежие статьи про авто модели Фиат Пунто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat Punto. УБОЙНЫЙ МАРАФОН

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Обслуживание и ремонт

Смотрите видеообзоры про обслуживание и ремонт автомобилей

Обслуживание и ремонт: видеообзоры – За рулем www.zr.ru – смотрите про ремонт авто

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Рядовые

Dani Nik

Мужской

Александр Безымянный

Безымянный

Данил

Дмитрий

Ирина

Женский

Наиль

Полькин Сергей

Сергей

Ядикарян Владимир

Онлайн-редакция

Публикации

Дорожные заметки

Ответы на комментарии

Избранное

Профиль

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Пользователи / Опубликовал

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Китайский гигант BYD захватывает европейские заводы: что это значит для рынка

Пляжный рай за копейки: Corolla Cross догнала Rolls-Royce

Электрификация провалилась: Honda признала невозможность отказа от ДВС

Личные данные: