<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"КИА-СОРЕНТО" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a> <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2497 смз; мощность - 102 кВт/ 139 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 314 Н.м при 2000 об/мин; трансмиссия - полноприводная с подключаемым передним мостом и понижающей передачей; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2710мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4567х1863х1730 мм; снаряженная масса - 1984 кг; объем багажника - 890/1880 л. <p class="text-separator"></p>Распростившись с популярным у нас "Спортиджем", компания "КИА моторс" не осталась без вседорожника. Напротив, он, сменив имя, возмужал, подрос и... стал совсем другим автомобилем. <p class="text-separator"></p>Первым и основным в списке моторов для "Соренто" стоит дизель "коммон рейл", а бензиновые версии стали, скорее, опциями. Их, как и для предшественника, предлагается два, но теперь самый слабый - "Сириус" - имеет объем 2,4 л и развивает 102 кВт/139 л. с. Простор под капотом позволил смонтировать и 3,5-литровую "шестерку" "Сигма" мощностью 144 кВт/195 л. с., способную разогнать "корейца" до 192 км/ч. <p class="text-separator"></p>"Соренто", независимо от выбранного мотора, выпускают в двух версиях: <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> (попроще) и ЕХ (подороже). В качестве стандартной используют знакомую по "Спортиджу" заднеприводную трансмиссию с подключаемым передним мостом. С тоннеля между сиденьями исчез рычаг управления режимами - вместо него круглая вращающаяся ручка. Кроме того, в варианте ЕХ можно заказать постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями. <p class="text-separator"></p>В "Соренто" уделено большое внимание активной и пассивной безопасности. Без АБС машину уже не купишь, две подушки безопасности спереди тоже обязательны, а можно попросить и боковые "занавески". Лучшей управляемости способствует усилитель руля с нелинейной характеристикой - чем быстрее едешь, тем слабее его влияние. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья регулируются и по высоте (при желании с помощью электропривода), под правым разместился "секретный" ящичек для всякой мелочи. Магнитола и кондиционер попали в список опций. Полка, закрывающая поклажу, обязательна только для ЕХ, а вот сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажирского салона, присутствует всегда - безопасность превыше всего! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5867-kia-sorento/">"киа-соренто"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КИА-СОРЕНТО" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"киа-соренто"</span></div></div>

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"КИА-СОРЕНТО" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a> <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2497 смз; мощность - 102 кВт/ 139 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 314 Н.м при 2000 об/мин; трансмиссия - полноприводная с подключаемым передним мостом и понижающей передачей; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2710мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4567х1863х1730 мм; снаряженная масса - 1984 кг; объем багажника - 890/1880 л. <p class="text-separator"></p>Распростившись с популярным у нас "Спортиджем", компания "КИА моторс" не осталась без вседорожника. Напротив, он, сменив имя, возмужал, подрос и... стал совсем другим автомобилем. <p class="text-separator"></p>Первым и основным в списке моторов для "Соренто" стоит дизель "коммон рейл", а бензиновые версии стали, скорее, опциями. Их, как и для предшественника, предлагается два, но теперь самый слабый - "Сириус" - имеет объем 2,4 л и развивает 102 кВт/139 л. с. Простор под капотом позволил смонтировать и 3,5-литровую "шестерку" "Сигма" мощностью 144 кВт/195 л. с., способную разогнать "корейца" до 192 км/ч. <p class="text-separator"></p>"Соренто", независимо от выбранного мотора, выпускают в двух версиях: <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> (попроще) и ЕХ (подороже). В качестве стандартной используют знакомую по "Спортиджу" заднеприводную трансмиссию с подключаемым передним мостом. С тоннеля между сиденьями исчез рычаг управления режимами - вместо него круглая вращающаяся ручка. Кроме того, в варианте ЕХ можно заказать постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями. <p class="text-separator"></p>В "Соренто" уделено большое внимание активной и пассивной безопасности. Без АБС машину уже не купишь, две подушки безопасности спереди тоже обязательны, а можно попросить и боковые "занавески". Лучшей управляемости способствует усилитель руля с нелинейной характеристикой - чем быстрее едешь, тем слабее его влияние. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья регулируются и по высоте (при желании с помощью электропривода), под правым разместился "секретный" ящичек для всякой мелочи. Магнитола и кондиционер попали в список опций. Полка, закрывающая поклажу, обязательна только для ЕХ, а вот сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажирского салона, присутствует всегда - безопасность превыше всего! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5867-kia-sorento/">"киа-соренто"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КИА-СОРЕНТО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg" alt="" киа-соренто"="" —="" фото="" 28511"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"киа-соренто"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>"КИА-СОРЕНТО"
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a> 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/LX/">LX</a>
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2497 смз; мощность - 102 кВт/ 139 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 314 Н.м при 2000 об/мин; трансмиссия - полноприводная с подключаемым передним мостом и понижающей передачей; коробка передач - механическая 
  <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2710мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4567х1863х1730 мм; снаряженная масса - 1984 кг; объем багажника - 890/1880 л.
  <p class="text-separator"></p>Распростившись с популярным у нас "Спортиджем", компания "КИА моторс" не осталась без вседорожника. Напротив, он, сменив имя, возмужал, подрос и... стал совсем другим автомобилем.
  <p class="text-separator"></p>Первым и основным в списке моторов для "Соренто" стоит дизель "коммон рейл", а бензиновые версии стали, скорее, опциями. Их, как и для предшественника, предлагается два, но теперь самый слабый - "Сириус" - имеет объем 2,4 л и развивает 102 кВт/139 л. с. Простор под капотом позволил смонтировать и 3,5-литровую "шестерку" "Сигма" мощностью 144 кВт/195 л. с., способную разогнать "корейца" до 192 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>"Соренто", независимо от выбранного мотора, выпускают в двух версиях: 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/LX/">LX</a> (попроще) и ЕХ (подороже). В качестве стандартной используют знакомую по "Спортиджу" заднеприводную трансмиссию с подключаемым передним мостом. С тоннеля между сиденьями исчез рычаг управления режимами - вместо него круглая вращающаяся ручка. Кроме того, в варианте ЕХ можно заказать постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями.
  <p class="text-separator"></p>В "Соренто" уделено большое внимание активной и пассивной безопасности. Без АБС машину уже не купишь, две подушки безопасности спереди тоже обязательны, а можно попросить и боковые "занавески". Лучшей управляемости способствует усилитель руля с нелинейной характеристикой - чем быстрее едешь, тем слабее его влияние.
  <p class="text-separator"></p>Передние сиденья регулируются и по высоте (при желании с помощью электропривода), под правым разместился "секретный" ящичек для всякой мелочи. Магнитола и кондиционер попали в список опций. Полка, закрывающая поклажу, обязательна только для ЕХ, а вот сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажирского салона, присутствует всегда - безопасность превыше всего!
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a>, 
  <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"КИА-СОРЕНТО" <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Kia/Sorento/" target="_blank">Kia Sorento</a> <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/LX/" target="_blank">LX</a> <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х2497 смз; мощность - 102 кВт/ 139 л. с. при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент - 314 Н.м при 2000 об/мин; трансмиссия - полноприводная с подключаемым передним мостом и понижающей передачей; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал рамного типа; база - 2710мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4567х1863х1730 мм; снаряженная масса - 1984 кг; объем багажника - 890/1880 л. <p class="text-separator"></p>Распростившись с популярным у нас "Спортиджем", компания "КИА моторс" не осталась без вседорожника. Напротив, он, сменив имя, возмужал, подрос и... стал совсем другим автомобилем. <p class="text-separator"></p>Первым и основным в списке моторов для "Соренто" стоит дизель "коммон рейл", а бензиновые версии стали, скорее, опциями. Их, как и для предшественника, предлагается два, но теперь самый слабый - "Сириус" - имеет объем 2,4 л и развивает 102 кВт/139 л. с. Простор под капотом позволил смонтировать и 3,5-литровую "шестерку" "Сигма" мощностью 144 кВт/195 л. с., способную разогнать "корейца" до 192 км/ч. <p class="text-separator"></p>"Соренто", независимо от выбранного мотора, выпускают в двух версиях: <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/LX/" target="_blank">LX</a> (попроще) и ЕХ (подороже). В качестве стандартной используют знакомую по "Спортиджу" заднеприводную трансмиссию с подключаемым передним мостом. С тоннеля между сиденьями исчез рычаг управления режимами - вместо него круглая вращающаяся ручка. Кроме того, в варианте ЕХ можно заказать постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями. <p class="text-separator"></p>В "Соренто" уделено большое внимание активной и пассивной безопасности. Без АБС машину уже не купишь, две подушки безопасности спереди тоже обязательны, а можно попросить и боковые "занавески". Лучшей управляемости способствует усилитель руля с нелинейной характеристикой - чем быстрее едешь, тем слабее его влияние. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья регулируются и по высоте (при желании с помощью электропривода), под правым разместился "секретный" ящичек для всякой мелочи. Магнитола и кондиционер попали в список опций. Полка, закрывающая поклажу, обязательна только для ЕХ, а вот сетка, отделяющая грузовой отсек от пассажирского салона, присутствует всегда - безопасность превыше всего! <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Kia/Sorento/" target="_blank">Kia Sorento</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5867-kia-sorento/">"киа-соренто"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КИА-СОРЕНТО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W27MbVZmI7RjSoSlmw3tRg" alt="" киа-соренто"="" —="" фото="" 28511"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"киа-соренто"</span></div></div>

"киа-соренто"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/РАДИО <p class="text-separator"></p>С НАМИ "МАЯК" <p class="text-separator"></p>НА ВОПРОСЫ ЗР ОТВЕЧАЕТ ИГОРЬ ЛИШИН, ДИРЕКТОР ДИРЕКЦИИ СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РАДИОВЕЩАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ "МАЯК" <p class="text-separator"></p>- Когда-то радиостанция "Маяк" была, несомненно, самой авторитетной в Советском Союзе. А как обстоят дела сегодня? Кто слушает ваши передачи? <p class="text-separator"></p>- Могу судить об этом по тому контингенту людей, которые обращаются в редакцию спортивных (и автомобильных!) программ. Без преувеличения - все, от мала до велика. В рамках этой тематики "Маяк" среди российских радиостанций вне конкуренции. К сожалению, "Радио-Спорт FM" прекратила свое существование, другие пытаются освещать отдельные события, и то эпизодически. Только мы можем себе позволить, к примеру, выезжать целой бригадой на этапы формулы 1, вести с больших соревнований репортажи в прямом эфире. А по оперативности мы опережаем и телевидение. Согласитесь, только фанаты будут смотреть футбольный матч в записи, если счет давно известен. Интрига-то ушла... То же самое - трансляция "формулы". <p class="text-separator"></p>- Вы говорили об этапах формулы 1. Будет ли в этом сезоне прямая трансляция гонок на радио и телевидении? <p class="text-separator"></p>- Надеюсь, большую часть этапов болельщики увидят на РТР в прямом эфире; те же, кто не сможет их посмотреть по ТВ, услышат прямые репортажи на "Маяке". До и после гонок - комментарии специалистов. Кроме того, в прошлом году мы еще освещали ход формулы 3000, где участвовал и Виктор Маслов. К сожалению, кроме нас, никто из электронных СМИ этого не делал. <p class="text-separator"></p>- Мы все - большие поклонники автоспорта и хотим, чтобы о нем узнавали как можно больше, и не только узнавали, но и приобщались к нему. Не хотите ли вы рассказать о кубке "Маяка" среди детей по картингу? <p class="text-separator"></p>- Кубок я придумал не без помощи своей шестилетней дочери. Она просила научить ее водить машину. А как? И закон запрещает, и до педалей такая кроха не достает. Вот и родилась идея - дать детям попробовать, что такое вождение автомобиля. Что сегодня происходит на улицах наших городов, вы знаете не хуже меня. Сколько горе-водителей, которые купили себе "права" и осваивают "азы" маневрирования на улицах, калеча другие автомобили! Не проще ли начинать учить детей водить автомобиль с детства? Вот моя дочь, в четвертый раз сев за руль карта, на выходе из поворота попала на лед: ее понесло, но она справилась с заносом вполне грамотно. Если она повторит это еще несколько раз, то, уверен, в 18 лет, когда получит "права", не растеряется в любой сложной ситуации. <p class="text-separator"></p>Самое главное в нашей идее - дать детям шанс осуществить мечту. А это возможно только на картодроме. Уже не говорю о другом. Пусть мой ребенок гоняет на карте (этот спорт только кажется рискованным, на самом деле он абсолютно безопасен), чем курит в подъезде или пиво пьет. <p class="text-separator"></p>- А кто может участвовать в соревнованиях? <p class="text-separator"></p>- Любой мальчик или девочка, которые слушают "Маяк" (или его слушают родители). Самому маленькому нашему спортсмену было всего 3,5 года. Проводятся квалификационные заезды; шестеро показавших лучшее время выходят в финал. Заезды для тех, кто уже занимается автоспортом, и для начинающих проводим отдельно. Словом, наша цель - сделать участие в соревнованиях максимально доступным для всех. К нам приходят уже по 300-400 детей. Победители во всех категориях получают не только призы, но и возможность выступить в прямом эфире радио "Маяк". <p class="text-separator"></p>- И как часто проходит ваш Кубок? <p class="text-separator"></p>- Пока - примерно раз в три недели и только в Москве, но в будущем надеемся прийти и в другие регионы (тут мы, кстати, рассчитываем на помощь "За рулем"). Давайте вместе искать таланты! Вспомним: оба Шумахера, Жак Вильнев и многие другие звезды автоспорта начинали с карта. Но даже если не замахиваться на победы в спорте (хотя почему бы и нет?), а просто подумать, как навести на дорогах порядок, - мы должны начинать с карта. Конечно, замечательно, если в Москве будет Гран-при формулы 1, но для нынешнего поколения детворы куда важнее, чтобы в каждом районе была своя картинговая трасса. <p class="text-separator"></p>БЕСЕДОВАЛ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>СПОРТ
  <p class="text-separator"></p>/РАДИО
  <p class="text-separator"></p>С НАМИ "МАЯК"
  <p class="text-separator"></p>НА ВОПРОСЫ ЗР ОТВЕЧАЕТ ИГОРЬ ЛИШИН, ДИРЕКТОР ДИРЕКЦИИ СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РАДИОВЕЩАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ "МАЯК"
  <p class="text-separator"></p>- Когда-то радиостанция "Маяк" была, несомненно, самой авторитетной в Советском Союзе. А как обстоят дела сегодня? Кто слушает ваши передачи?
  <p class="text-separator"></p>- Могу судить об этом по тому контингенту людей, которые обращаются в редакцию спортивных (и автомобильных!) программ. Без преувеличения - все, от мала до велика. В рамках этой тематики "Маяк" среди российских радиостанций вне конкуренции. К сожалению, "Радио-Спорт FM" прекратила свое существование, другие пытаются освещать отдельные события, и то эпизодически. Только мы можем себе позволить, к примеру, выезжать целой бригадой на этапы формулы 1, вести с больших соревнований репортажи в прямом эфире. А по оперативности мы опережаем и телевидение. Согласитесь, только фанаты будут смотреть футбольный матч в записи, если счет давно известен. Интрига-то ушла... То же самое - трансляция "формулы".
  <p class="text-separator"></p>- Вы говорили об этапах формулы 1. Будет ли в этом сезоне прямая трансляция гонок на радио и телевидении?
  <p class="text-separator"></p>- Надеюсь, большую часть этапов болельщики увидят на РТР в прямом эфире; те же, кто не сможет их посмотреть по ТВ, услышат прямые репортажи на "Маяке". До и после гонок - комментарии специалистов. Кроме того, в прошлом году мы еще освещали ход формулы 3000, где участвовал и Виктор Маслов. К сожалению, кроме нас, никто из электронных СМИ этого не делал.
  <p class="text-separator"></p>- Мы все - большие поклонники автоспорта и хотим, чтобы о нем узнавали как можно больше, и не только узнавали, но и приобщались к нему. Не хотите ли вы рассказать о кубке "Маяка" среди детей по картингу?
  <p class="text-separator"></p>- Кубок я придумал не без помощи своей шестилетней дочери. Она просила научить ее водить машину. А как? И закон запрещает, и до педалей такая кроха не достает. Вот и родилась идея - дать детям попробовать, что такое вождение автомобиля. Что сегодня происходит на улицах наших городов, вы знаете не хуже меня. Сколько горе-водителей, которые купили себе "права" и осваивают "азы" маневрирования на улицах, калеча другие автомобили! Не проще ли начинать учить детей водить автомобиль с детства? Вот моя дочь, в четвертый раз сев за руль карта, на выходе из поворота попала на лед: ее понесло, но она справилась с заносом вполне грамотно. Если она повторит это еще несколько раз, то, уверен, в 18 лет, когда получит "права", не растеряется в любой сложной ситуации.
  <p class="text-separator"></p>Самое главное в нашей идее - дать детям шанс осуществить мечту. А это возможно только на картодроме. Уже не говорю о другом. Пусть мой ребенок гоняет на карте (этот спорт только кажется рискованным, на самом деле он абсолютно безопасен), чем курит в подъезде или пиво пьет.
  <p class="text-separator"></p>- А кто может участвовать в соревнованиях?
  <p class="text-separator"></p>- Любой мальчик или девочка, которые слушают "Маяк" (или его слушают родители). Самому маленькому нашему спортсмену было всего 3,5 года. Проводятся квалификационные заезды; шестеро показавших лучшее время выходят в финал. Заезды для тех, кто уже занимается автоспортом, и для начинающих проводим отдельно. Словом, наша цель - сделать участие в соревнованиях максимально доступным для всех. К нам приходят уже по 300-400 детей. Победители во всех категориях получают не только призы, но и возможность выступить в прямом эфире радио "Маяк".
  <p class="text-separator"></p>- И как часто проходит ваш Кубок?
  <p class="text-separator"></p>- Пока - примерно раз в три недели и только в Москве, но в будущем надеемся прийти и в другие регионы (тут мы, кстати, рассчитываем на помощь "За рулем"). Давайте вместе искать таланты! Вспомним: оба Шумахера, Жак Вильнев и многие другие звезды автоспорта начинали с карта. Но даже если не замахиваться на победы в спорте (хотя почему бы и нет?), а просто подумать, как навести на дорогах порядок, - мы должны начинать с карта. Конечно, замечательно, если в Москве будет Гран-при формулы 1, но для нынешнего поколения детворы куда важнее, чтобы в каждом районе была своя картинговая трасса.
  <p class="text-separator"></p>БЕСЕДОВАЛ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
  <p class="text-separator"></p>
 


С нами "маяк"

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ <p class="text-separator"></p>ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" <p class="text-separator"></p>МОТОР ВПЕРЕДИ - ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АВТОРА И ГЕОРГИЯ САДКОВА <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>Она началась за несколько месяцев до старта "Дакара-2002", когда устроители самого престижного ралли-рейда нанесли главным претендентам на медали - КамАЗу и "Татре" - коварный удар. Их среднемоторные прототипы, уже несколько лет никого не подпускавшие к пьедесталу, решили слегка "придушить". Что ж, прием известен еще со времен покорения дикого Запада, когда пойманному мустангу жестокие ковбои проволокой стягивали ноздри, оставляя для дыхания лишь две малые щелки. Пускай до поры бегает на воле, а надо будет - поймаем: без воздуха далеко не ускачет. <p class="text-separator"></p>Нечто похожее задумали проделать и с машинами - им предписали перенести двигатели вперед, под кабину, как на обычных грузовиках. Предписали, несмотря на действующую омологацию, позволяющую этим машинам участвовать в этапах Кубка мира по ралли-рейдам, несмотря даже на то, что "Дакар" из-за этого теряет свой кубковый статус. <p class="text-separator"></p>Что ж, возможно, с точки зрения организаторов, это оправдано. Не секрет, что ведущие мировые производители грузовиков, поняв, что "ловить" на "Дакаре" при живых КамАЗе и "Татре" им нечего, стали разбегаться, грозя оставить гонку без интриги. <p class="text-separator"></p>Первой подняла перчатку "Татра" и начала в срочном порядке перестраивать свои боевые единицы. КамАЗ поначалу пороть горячку не стал - за оставшееся время подготовить автомобиль, отвечающий новым требованиям, провести полный цикл испытаний и довести машину до "золотой" кондиции чертовски сложно. Но что же, отдать лавры без боя? И кто тогда "отомстит" вечному сопернику "Татре" за прошлогоднее поражение? А до старта оставалось всего... <p class="text-separator"></p>ТРИ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>Это только непосвященному кажется, что перенести двигатель на полтора метра вперед - пара пустяков. На самом деле спроектировать новый автомобиль не намного сложнее. Но глаза боятся - руки делают. <p class="text-separator"></p>О том, как был устроен КамАЗ-49252, не знавший себе равных во многих ралли-рейдах, мы подробно рассказали в ЗР, 2000, № 5. И вот теперь инженерам и механикам команды пришлось перекраивать собственное детище, вгоняя его в прокрустово ложе новых требований. А они предписывали разместить двигатель над передним мостом так, чтобы от его оси до плоскости картера маховика было не более метра. <p class="text-separator"></p>Перенос мотора потянул за собой серьезные переделки, во многом затронувшие конструкцию всего автомобиля. Так благоприятная прежде развесовка, делившая массу полноприводника между осями поровну, изменилась в сторону утяжеления передка и стала 58х42%. Потяжелевший, он потребовал усиления рессор и амортизаторов - гидропневматических стоек. Клапаны в них, прежде работавшие безотказно, стали гнуться, а сами стойки по компоновочным соображениям пришлось существенно дорабатывать. <p class="text-separator"></p>Нависающий над редуктором моста картер двигателя надо было изготовить заново, сместив масляный колодец вбок, к самому краю. Но и этого оказалось мало - с прожатыми рессорами редуктор все равно бился о двигатель. Мост развернули на 90°, расположив редуктор горизонтально. Корпус его, разумеется, пришлось делать заново. Вынужденная мера - упразднение реактивной штанги переднего моста: для нее уже не оставалось места. Однако закручивание моста частично компенсировано увеличением количества листов в передних рессорах. <p class="text-separator"></p>Ходом передней подвески тоже пришлось пожертвовать. Из былых 400 мм осталось только 300, что, конечно же, не пошло на пользу гоночным качествам. <p class="text-separator"></p>ЗАМЕНЫ И РЕШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Полуавтоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF уступила место обычной механике - 16-ступенчатой, полностью синхронизированной, сблокированной с "раздаткой". <p class="text-separator"></p>Коробка эта, хоть и весьма надежная (тоже ZF), рассчитана на передачу крутящего момента на входном валу до 220кгс.м, а двигатель КамАЗа развивает все 280. Слабое место ее - шестерня блокировки планетарной передачи демультипликатора. Чтобы обеспечить должную прочность, пришлось заменить ее на самодельную из высоколегированной стали. <p class="text-separator"></p>Шестерня-то гонку выдержала, но в середине "Дакара" вдруг стала вылетать седьмая передача. Немцы по электронной почте тут же прислали подробнейшую (семь страниц!) инструкцию по устранению поломки. Связались с КамАЗом, где осталась такая же коробка. Ответ озадачил - на устранение дефекта уходит почти четыре часа и то, если КП демонтирована и доступна со всех сторон. В условиях гонки это, конечно же, нереально - пришлось искать более приемлемое решение. <p class="text-separator"></p>И его нашли! К рычагу КП привязали прочную веревку, пропустили за спинками сидений и, вручив свободный конец механику экипажа Сергею Савостину, назначили его ответственным за седьмую передачу. Так и ехали оставшуюся половину трассы, понемногу увеличивая отрыв от сидящей на хвосте "Татры" Лопрайза. <p class="text-separator"></p>При среднемоторной компоновке кабина автомобиля не откидывалась - не было нужды. Теперь же, чтобы разместить двигатель и обеспечить к нему доступ, ее не только приподняли, но и сконструировали механизм надежной фиксации и опрокидывания. Серийные крепления не выдерживали - тонкий металл рвался, как бумага, поэтому шарниры и замки вывели на каркас безопасности, установив вместо торсионов гидроцилиндр с ручным насосом. Впрочем, благодаря исключительной надежности мотора, пользоваться им в гонке почти не пришлось. <p class="text-separator"></p>Прежнему огромному радиатору в новой машине места не оставалось. Оренбургский тракторный вроде бы подходил по размерам, но был слишком тяжел. И здесь предстояла серьезная работа. Решение получилось весьма оригинальным - соты от грузового "Мерседеса", но скомпонованные в два слоя и объединенные снизу общим бачком. В результате охлаждение двигателя против прежнего даже улучшилось. <p class="text-separator"></p>Радиаторы охлаждения наддувного воздуха теперь размещены по бортам. Воздухоприток - через шахты под кабиной и дефлекторы за ней. Обдувают их четыре мощных электровентилятора, снижая температуру воздуха с 90-100 до 60-70°С. <p class="text-separator"></p>И последняя существенная переделка - карданный вал заднего моста. Чтобы дотянуться до него от ушедших вперед двигателя и коробки, вал сделали двойным, с промежуточной опорой. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТ <p class="text-separator"></p>Созданный в столь короткий срок автомобиль даже не успели проверить как следует. Удалось лишь два раза выехать на полигон (и дважды вернуться на буксире). На окончательные доводочные работы оставалось менее двух недель, поэтому настоящее знакомство с новым КамАЗом происходило уже на трассе гонки. Ее первую половину ехали, конечно, быстро, но осторожно, прислушиваясь-принюхиваясь, и лишь где-то с середины иногда "отвинчивали" как следует. Впрочем, особой нужды в этом уже не было - временной запас позволил попусту не рисковать. <p class="text-separator"></p>Как мы знаем, итог выступления получился вполне достойным. Серебряный призер "Дакара-2002" "Татра" финишировала спустя четыре с лишним часа после КамАЗа. Конечно, огромную роль в столь убедительной победе сыграли мастерство, слаженность и воля экипажа: гонщика Владимира Чагина, штурмана и бессменного начальника команды Семена Якубова и механика Сергея Савостина, но отдадим должное и создателям "оружия победы" - команде "КамАЗ-мастер" и всем заводчанам. Это их машина и их победа, созданная за 166 дней 2 часа 12 минут и 58 секунд до финиша на "Дакаре-2002". <p class="text-separator"></p>А где же те, ради кого и были затеяны столь неожиданные изменения в требованиях к грузовикам последнего "Дакара"? Да там, за горизонтом, сидят или плутают в песках, подумывая, а не запретить ли в "Дакаре-2003" участие грузовиков, к примеру, сине-белого цвета. <p class="text-separator"></p>Перенос двигателя вперед повлек за собой существенные переделки переднего моста и подвески. <p class="text-separator"></p>Втиснуть 17-литровый дизель под кабину оказалось не так-то просто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5844-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5844-odinokij_volk_dakara/">Одинокий волк "дакара"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:265}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw" alt="Одинокий волк " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA" alt="Одинокий волк " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA" alt="Одинокий волк " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ" alt="Одинокий волк " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Одинокий волк "дакара"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ <p class="text-separator"></p>ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" <p class="text-separator"></p>МОТОР ВПЕРЕДИ - ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АВТОРА И ГЕОРГИЯ САДКОВА <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>Она началась за несколько месяцев до старта "Дакара-2002", когда устроители самого престижного ралли-рейда нанесли главным претендентам на медали - КамАЗу и "Татре" - коварный удар. Их среднемоторные прототипы, уже несколько лет никого не подпускавшие к пьедесталу, решили слегка "придушить". Что ж, прием известен еще со времен покорения дикого Запада, когда пойманному мустангу жестокие ковбои проволокой стягивали ноздри, оставляя для дыхания лишь две малые щелки. Пускай до поры бегает на воле, а надо будет - поймаем: без воздуха далеко не ускачет. <p class="text-separator"></p>Нечто похожее задумали проделать и с машинами - им предписали перенести двигатели вперед, под кабину, как на обычных грузовиках. Предписали, несмотря на действующую омологацию, позволяющую этим машинам участвовать в этапах Кубка мира по ралли-рейдам, несмотря даже на то, что "Дакар" из-за этого теряет свой кубковый статус. <p class="text-separator"></p>Что ж, возможно, с точки зрения организаторов, это оправдано. Не секрет, что ведущие мировые производители грузовиков, поняв, что "ловить" на "Дакаре" при живых КамАЗе и "Татре" им нечего, стали разбегаться, грозя оставить гонку без интриги. <p class="text-separator"></p>Первой подняла перчатку "Татра" и начала в срочном порядке перестраивать свои боевые единицы. КамАЗ поначалу пороть горячку не стал - за оставшееся время подготовить автомобиль, отвечающий новым требованиям, провести полный цикл испытаний и довести машину до "золотой" кондиции чертовски сложно. Но что же, отдать лавры без боя? И кто тогда "отомстит" вечному сопернику "Татре" за прошлогоднее поражение? А до старта оставалось всего... <p class="text-separator"></p>ТРИ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>Это только непосвященному кажется, что перенести двигатель на полтора метра вперед - пара пустяков. На самом деле спроектировать новый автомобиль не намного сложнее. Но глаза боятся - руки делают. <p class="text-separator"></p>О том, как был устроен КамАЗ-49252, не знавший себе равных во многих ралли-рейдах, мы подробно рассказали в ЗР, 2000, № 5. И вот теперь инженерам и механикам команды пришлось перекраивать собственное детище, вгоняя его в прокрустово ложе новых требований. А они предписывали разместить двигатель над передним мостом так, чтобы от его оси до плоскости картера маховика было не более метра. <p class="text-separator"></p>Перенос мотора потянул за собой серьезные переделки, во многом затронувшие конструкцию всего автомобиля. Так благоприятная прежде развесовка, делившая массу полноприводника между осями поровну, изменилась в сторону утяжеления передка и стала 58х42%. Потяжелевший, он потребовал усиления рессор и амортизаторов - гидропневматических стоек. Клапаны в них, прежде работавшие безотказно, стали гнуться, а сами стойки по компоновочным соображениям пришлось существенно дорабатывать. <p class="text-separator"></p>Нависающий над редуктором моста картер двигателя надо было изготовить заново, сместив масляный колодец вбок, к самому краю. Но и этого оказалось мало - с прожатыми рессорами редуктор все равно бился о двигатель. Мост развернули на 90°, расположив редуктор горизонтально. Корпус его, разумеется, пришлось делать заново. Вынужденная мера - упразднение реактивной штанги переднего моста: для нее уже не оставалось места. Однако закручивание моста частично компенсировано увеличением количества листов в передних рессорах. <p class="text-separator"></p>Ходом передней подвески тоже пришлось пожертвовать. Из былых 400 мм осталось только 300, что, конечно же, не пошло на пользу гоночным качествам. <p class="text-separator"></p>ЗАМЕНЫ И РЕШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Полуавтоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF уступила место обычной механике - 16-ступенчатой, полностью синхронизированной, сблокированной с "раздаткой". <p class="text-separator"></p>Коробка эта, хоть и весьма надежная (тоже ZF), рассчитана на передачу крутящего момента на входном валу до 220кгс.м, а двигатель КамАЗа развивает все 280. Слабое место ее - шестерня блокировки планетарной передачи демультипликатора. Чтобы обеспечить должную прочность, пришлось заменить ее на самодельную из высоколегированной стали. <p class="text-separator"></p>Шестерня-то гонку выдержала, но в середине "Дакара" вдруг стала вылетать седьмая передача. Немцы по электронной почте тут же прислали подробнейшую (семь страниц!) инструкцию по устранению поломки. Связались с КамАЗом, где осталась такая же коробка. Ответ озадачил - на устранение дефекта уходит почти четыре часа и то, если КП демонтирована и доступна со всех сторон. В условиях гонки это, конечно же, нереально - пришлось искать более приемлемое решение. <p class="text-separator"></p>И его нашли! К рычагу КП привязали прочную веревку, пропустили за спинками сидений и, вручив свободный конец механику экипажа Сергею Савостину, назначили его ответственным за седьмую передачу. Так и ехали оставшуюся половину трассы, понемногу увеличивая отрыв от сидящей на хвосте "Татры" Лопрайза. <p class="text-separator"></p>При среднемоторной компоновке кабина автомобиля не откидывалась - не было нужды. Теперь же, чтобы разместить двигатель и обеспечить к нему доступ, ее не только приподняли, но и сконструировали механизм надежной фиксации и опрокидывания. Серийные крепления не выдерживали - тонкий металл рвался, как бумага, поэтому шарниры и замки вывели на каркас безопасности, установив вместо торсионов гидроцилиндр с ручным насосом. Впрочем, благодаря исключительной надежности мотора, пользоваться им в гонке почти не пришлось. <p class="text-separator"></p>Прежнему огромному радиатору в новой машине места не оставалось. Оренбургский тракторный вроде бы подходил по размерам, но был слишком тяжел. И здесь предстояла серьезная работа. Решение получилось весьма оригинальным - соты от грузового "Мерседеса", но скомпонованные в два слоя и объединенные снизу общим бачком. В результате охлаждение двигателя против прежнего даже улучшилось. <p class="text-separator"></p>Радиаторы охлаждения наддувного воздуха теперь размещены по бортам. Воздухоприток - через шахты под кабиной и дефлекторы за ней. Обдувают их четыре мощных электровентилятора, снижая температуру воздуха с 90-100 до 60-70°С. <p class="text-separator"></p>И последняя существенная переделка - карданный вал заднего моста. Чтобы дотянуться до него от ушедших вперед двигателя и коробки, вал сделали двойным, с промежуточной опорой. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТ <p class="text-separator"></p>Созданный в столь короткий срок автомобиль даже не успели проверить как следует. Удалось лишь два раза выехать на полигон (и дважды вернуться на буксире). На окончательные доводочные работы оставалось менее двух недель, поэтому настоящее знакомство с новым КамАЗом происходило уже на трассе гонки. Ее первую половину ехали, конечно, быстро, но осторожно, прислушиваясь-принюхиваясь, и лишь где-то с середины иногда "отвинчивали" как следует. Впрочем, особой нужды в этом уже не было - временной запас позволил попусту не рисковать. <p class="text-separator"></p>Как мы знаем, итог выступления получился вполне достойным. Серебряный призер "Дакара-2002" "Татра" финишировала спустя четыре с лишним часа после КамАЗа. Конечно, огромную роль в столь убедительной победе сыграли мастерство, слаженность и воля экипажа: гонщика Владимира Чагина, штурмана и бессменного начальника команды Семена Якубова и механика Сергея Савостина, но отдадим должное и создателям "оружия победы" - команде "КамАЗ-мастер" и всем заводчанам. Это их машина и их победа, созданная за 166 дней 2 часа 12 минут и 58 секунд до финиша на "Дакаре-2002". <p class="text-separator"></p>А где же те, ради кого и были затеяны столь неожиданные изменения в требованиях к грузовикам последнего "Дакара"? Да там, за горизонтом, сидят или плутают в песках, подумывая, а не запретить ли в "Дакаре-2003" участие грузовиков, к примеру, сине-белого цвета. <p class="text-separator"></p>Перенос двигателя вперед повлек за собой существенные переделки переднего моста и подвески. <p class="text-separator"></p>Втиснуть 17-литровый дизель под кабину оказалось не так-то просто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5844-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5844-odinokij_volk_dakara/">Одинокий волк "дакара"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28426"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28427"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28428"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28429"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Одинокий волк "дакара"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>СПОРТ
  <p class="text-separator"></p>/ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ
  <p class="text-separator"></p>ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА"
  <p class="text-separator"></p>МОТОР ВПЕРЕДИ - ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ!
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / АВТОРА И ГЕОРГИЯ САДКОВА
  <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫСТОРИЯ
  <p class="text-separator"></p>Она началась за несколько месяцев до старта "Дакара-2002", когда устроители самого престижного ралли-рейда нанесли главным претендентам на медали - КамАЗу и "Татре" - коварный удар. Их среднемоторные прототипы, уже несколько лет никого не подпускавшие к пьедесталу, решили слегка "придушить". Что ж, прием известен еще со времен покорения дикого Запада, когда пойманному мустангу жестокие ковбои проволокой стягивали ноздри, оставляя для дыхания лишь две малые щелки. Пускай до поры бегает на воле, а надо будет - поймаем: без воздуха далеко не ускачет.
  <p class="text-separator"></p>Нечто похожее задумали проделать и с машинами - им предписали перенести двигатели вперед, под кабину, как на обычных грузовиках. Предписали, несмотря на действующую омологацию, позволяющую этим машинам участвовать в этапах Кубка мира по ралли-рейдам, несмотря даже на то, что "Дакар" из-за этого теряет свой кубковый статус.
  <p class="text-separator"></p>Что ж, возможно, с точки зрения организаторов, это оправдано. Не секрет, что ведущие мировые производители грузовиков, поняв, что "ловить" на "Дакаре" при живых КамАЗе и "Татре" им нечего, стали разбегаться, грозя оставить гонку без интриги.
  <p class="text-separator"></p>Первой подняла перчатку "Татра" и начала в срочном порядке перестраивать свои боевые единицы. КамАЗ поначалу пороть горячку не стал - за оставшееся время подготовить автомобиль, отвечающий новым требованиям, провести полный цикл испытаний и довести машину до "золотой" кондиции чертовски сложно. Но что же, отдать лавры без боя? И кто тогда "отомстит" вечному сопернику "Татре" за прошлогоднее поражение? А до старта оставалось всего...
  <p class="text-separator"></p>ТРИ МЕСЯЦА
  <p class="text-separator"></p>Это только непосвященному кажется, что перенести двигатель на полтора метра вперед - пара пустяков. На самом деле спроектировать новый автомобиль не намного сложнее. Но глаза боятся - руки делают.
  <p class="text-separator"></p>О том, как был устроен КамАЗ-49252, не знавший себе равных во многих ралли-рейдах, мы подробно рассказали в ЗР, 2000, № 5. И вот теперь инженерам и механикам команды пришлось перекраивать собственное детище, вгоняя его в прокрустово ложе новых требований. А они предписывали разместить двигатель над передним мостом так, чтобы от его оси до плоскости картера маховика было не более метра.
  <p class="text-separator"></p>Перенос мотора потянул за собой серьезные переделки, во многом затронувшие конструкцию всего автомобиля. Так благоприятная прежде развесовка, делившая массу полноприводника между осями поровну, изменилась в сторону утяжеления передка и стала 58х42%. Потяжелевший, он потребовал усиления рессор и амортизаторов - гидропневматических стоек. Клапаны в них, прежде работавшие безотказно, стали гнуться, а сами стойки по компоновочным соображениям пришлось существенно дорабатывать.
  <p class="text-separator"></p>Нависающий над редуктором моста картер двигателя надо было изготовить заново, сместив масляный колодец вбок, к самому краю. Но и этого оказалось мало - с прожатыми рессорами редуктор все равно бился о двигатель. Мост развернули на 90°, расположив редуктор горизонтально. Корпус его, разумеется, пришлось делать заново. Вынужденная мера - упразднение реактивной штанги переднего моста: для нее уже не оставалось места. Однако закручивание моста частично компенсировано увеличением количества листов в передних рессорах.
  <p class="text-separator"></p>Ходом передней подвески тоже пришлось пожертвовать. Из былых 400 мм осталось только 300, что, конечно же, не пошло на пользу гоночным качествам.
  <p class="text-separator"></p>ЗАМЕНЫ И РЕШЕНИЯ
  <p class="text-separator"></p>Полуавтоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF уступила место обычной механике - 16-ступенчатой, полностью синхронизированной, сблокированной с "раздаткой".
  <p class="text-separator"></p>Коробка эта, хоть и весьма надежная (тоже ZF), рассчитана на передачу крутящего момента на входном валу до 220кгс.м, а двигатель КамАЗа развивает все 280. Слабое место ее - шестерня блокировки планетарной передачи демультипликатора. Чтобы обеспечить должную прочность, пришлось заменить ее на самодельную из высоколегированной стали.
  <p class="text-separator"></p>Шестерня-то гонку выдержала, но в середине "Дакара" вдруг стала вылетать седьмая передача. Немцы по электронной почте тут же прислали подробнейшую (семь страниц!) инструкцию по устранению поломки. Связались с КамАЗом, где осталась такая же коробка. Ответ озадачил - на устранение дефекта уходит почти четыре часа и то, если КП демонтирована и доступна со всех сторон. В условиях гонки это, конечно же, нереально - пришлось искать более приемлемое решение.
  <p class="text-separator"></p>И его нашли! К рычагу КП привязали прочную веревку, пропустили за спинками сидений и, вручив свободный конец механику экипажа Сергею Савостину, назначили его ответственным за седьмую передачу. Так и ехали оставшуюся половину трассы, понемногу увеличивая отрыв от сидящей на хвосте "Татры" Лопрайза.
  <p class="text-separator"></p>При среднемоторной компоновке кабина автомобиля не откидывалась - не было нужды. Теперь же, чтобы разместить двигатель и обеспечить к нему доступ, ее не только приподняли, но и сконструировали механизм надежной фиксации и опрокидывания. Серийные крепления не выдерживали - тонкий металл рвался, как бумага, поэтому шарниры и замки вывели на каркас безопасности, установив вместо торсионов гидроцилиндр с ручным насосом. Впрочем, благодаря исключительной надежности мотора, пользоваться им в гонке почти не пришлось.
  <p class="text-separator"></p>Прежнему огромному радиатору в новой машине места не оставалось. Оренбургский тракторный вроде бы подходил по размерам, но был слишком тяжел. И здесь предстояла серьезная работа. Решение получилось весьма оригинальным - соты от грузового "Мерседеса", но скомпонованные в два слоя и объединенные снизу общим бачком. В результате охлаждение двигателя против прежнего даже улучшилось.
  <p class="text-separator"></p>Радиаторы охлаждения наддувного воздуха теперь размещены по бортам. Воздухоприток - через шахты под кабиной и дефлекторы за ней. Обдувают их четыре мощных электровентилятора, снижая температуру воздуха с 90-100 до 60-70°С.
  <p class="text-separator"></p>И последняя существенная переделка - карданный вал заднего моста. Чтобы дотянуться до него от ушедших вперед двигателя и коробки, вал сделали двойным, с промежуточной опорой.
  <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТ
  <p class="text-separator"></p>Созданный в столь короткий срок автомобиль даже не успели проверить как следует. Удалось лишь два раза выехать на полигон (и дважды вернуться на буксире). На окончательные доводочные работы оставалось менее двух недель, поэтому настоящее знакомство с новым КамАЗом происходило уже на трассе гонки. Ее первую половину ехали, конечно, быстро, но осторожно, прислушиваясь-принюхиваясь, и лишь где-то с середины иногда "отвинчивали" как следует. Впрочем, особой нужды в этом уже не было - временной запас позволил попусту не рисковать.
  <p class="text-separator"></p>Как мы знаем, итог выступления получился вполне достойным. Серебряный призер "Дакара-2002" "Татра" финишировала спустя четыре с лишним часа после КамАЗа. Конечно, огромную роль в столь убедительной победе сыграли мастерство, слаженность и воля экипажа: гонщика Владимира Чагина, штурмана и бессменного начальника команды Семена Якубова и механика Сергея Савостина, но отдадим должное и создателям "оружия победы" - команде "КамАЗ-мастер" и всем заводчанам. Это их машина и их победа, созданная за 166 дней 2 часа 12 минут и 58 секунд до финиша на "Дакаре-2002".
  <p class="text-separator"></p>А где же те, ради кого и были затеяны столь неожиданные изменения в требованиях к грузовикам последнего "Дакара"? Да там, за горизонтом, сидят или плутают в песках, подумывая, а не запретить ли в "Дакаре-2003" участие грузовиков, к примеру, сине-белого цвета. 
  <p class="text-separator"></p>Перенос двигателя вперед повлек за собой существенные переделки переднего моста и подвески.
  <p class="text-separator"></p>Втиснуть 17-литровый дизель под кабину оказалось не так-то просто.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ <p class="text-separator"></p>ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" <p class="text-separator"></p>МОТОР ВПЕРЕДИ - ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АВТОРА И ГЕОРГИЯ САДКОВА <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>Она началась за несколько месяцев до старта "Дакара-2002", когда устроители самого престижного ралли-рейда нанесли главным претендентам на медали - КамАЗу и "Татре" - коварный удар. Их среднемоторные прототипы, уже несколько лет никого не подпускавшие к пьедесталу, решили слегка "придушить". Что ж, прием известен еще со времен покорения дикого Запада, когда пойманному мустангу жестокие ковбои проволокой стягивали ноздри, оставляя для дыхания лишь две малые щелки. Пускай до поры бегает на воле, а надо будет - поймаем: без воздуха далеко не ускачет. <p class="text-separator"></p>Нечто похожее задумали проделать и с машинами - им предписали перенести двигатели вперед, под кабину, как на обычных грузовиках. Предписали, несмотря на действующую омологацию, позволяющую этим машинам участвовать в этапах Кубка мира по ралли-рейдам, несмотря даже на то, что "Дакар" из-за этого теряет свой кубковый статус. <p class="text-separator"></p>Что ж, возможно, с точки зрения организаторов, это оправдано. Не секрет, что ведущие мировые производители грузовиков, поняв, что "ловить" на "Дакаре" при живых КамАЗе и "Татре" им нечего, стали разбегаться, грозя оставить гонку без интриги. <p class="text-separator"></p>Первой подняла перчатку "Татра" и начала в срочном порядке перестраивать свои боевые единицы. КамАЗ поначалу пороть горячку не стал - за оставшееся время подготовить автомобиль, отвечающий новым требованиям, провести полный цикл испытаний и довести машину до "золотой" кондиции чертовски сложно. Но что же, отдать лавры без боя? И кто тогда "отомстит" вечному сопернику "Татре" за прошлогоднее поражение? А до старта оставалось всего... <p class="text-separator"></p>ТРИ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>Это только непосвященному кажется, что перенести двигатель на полтора метра вперед - пара пустяков. На самом деле спроектировать новый автомобиль не намного сложнее. Но глаза боятся - руки делают. <p class="text-separator"></p>О том, как был устроен КамАЗ-49252, не знавший себе равных во многих ралли-рейдах, мы подробно рассказали в ЗР, 2000, № 5. И вот теперь инженерам и механикам команды пришлось перекраивать собственное детище, вгоняя его в прокрустово ложе новых требований. А они предписывали разместить двигатель над передним мостом так, чтобы от его оси до плоскости картера маховика было не более метра. <p class="text-separator"></p>Перенос мотора потянул за собой серьезные переделки, во многом затронувшие конструкцию всего автомобиля. Так благоприятная прежде развесовка, делившая массу полноприводника между осями поровну, изменилась в сторону утяжеления передка и стала 58х42%. Потяжелевший, он потребовал усиления рессор и амортизаторов - гидропневматических стоек. Клапаны в них, прежде работавшие безотказно, стали гнуться, а сами стойки по компоновочным соображениям пришлось существенно дорабатывать. <p class="text-separator"></p>Нависающий над редуктором моста картер двигателя надо было изготовить заново, сместив масляный колодец вбок, к самому краю. Но и этого оказалось мало - с прожатыми рессорами редуктор все равно бился о двигатель. Мост развернули на 90°, расположив редуктор горизонтально. Корпус его, разумеется, пришлось делать заново. Вынужденная мера - упразднение реактивной штанги переднего моста: для нее уже не оставалось места. Однако закручивание моста частично компенсировано увеличением количества листов в передних рессорах. <p class="text-separator"></p>Ходом передней подвески тоже пришлось пожертвовать. Из былых 400 мм осталось только 300, что, конечно же, не пошло на пользу гоночным качествам. <p class="text-separator"></p>ЗАМЕНЫ И РЕШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Полуавтоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF уступила место обычной механике - 16-ступенчатой, полностью синхронизированной, сблокированной с "раздаткой". <p class="text-separator"></p>Коробка эта, хоть и весьма надежная (тоже ZF), рассчитана на передачу крутящего момента на входном валу до 220кгс.м, а двигатель КамАЗа развивает все 280. Слабое место ее - шестерня блокировки планетарной передачи демультипликатора. Чтобы обеспечить должную прочность, пришлось заменить ее на самодельную из высоколегированной стали. <p class="text-separator"></p>Шестерня-то гонку выдержала, но в середине "Дакара" вдруг стала вылетать седьмая передача. Немцы по электронной почте тут же прислали подробнейшую (семь страниц!) инструкцию по устранению поломки. Связались с КамАЗом, где осталась такая же коробка. Ответ озадачил - на устранение дефекта уходит почти четыре часа и то, если КП демонтирована и доступна со всех сторон. В условиях гонки это, конечно же, нереально - пришлось искать более приемлемое решение. <p class="text-separator"></p>И его нашли! К рычагу КП привязали прочную веревку, пропустили за спинками сидений и, вручив свободный конец механику экипажа Сергею Савостину, назначили его ответственным за седьмую передачу. Так и ехали оставшуюся половину трассы, понемногу увеличивая отрыв от сидящей на хвосте "Татры" Лопрайза. <p class="text-separator"></p>При среднемоторной компоновке кабина автомобиля не откидывалась - не было нужды. Теперь же, чтобы разместить двигатель и обеспечить к нему доступ, ее не только приподняли, но и сконструировали механизм надежной фиксации и опрокидывания. Серийные крепления не выдерживали - тонкий металл рвался, как бумага, поэтому шарниры и замки вывели на каркас безопасности, установив вместо торсионов гидроцилиндр с ручным насосом. Впрочем, благодаря исключительной надежности мотора, пользоваться им в гонке почти не пришлось. <p class="text-separator"></p>Прежнему огромному радиатору в новой машине места не оставалось. Оренбургский тракторный вроде бы подходил по размерам, но был слишком тяжел. И здесь предстояла серьезная работа. Решение получилось весьма оригинальным - соты от грузового "Мерседеса", но скомпонованные в два слоя и объединенные снизу общим бачком. В результате охлаждение двигателя против прежнего даже улучшилось. <p class="text-separator"></p>Радиаторы охлаждения наддувного воздуха теперь размещены по бортам. Воздухоприток - через шахты под кабиной и дефлекторы за ней. Обдувают их четыре мощных электровентилятора, снижая температуру воздуха с 90-100 до 60-70°С. <p class="text-separator"></p>И последняя существенная переделка - карданный вал заднего моста. Чтобы дотянуться до него от ушедших вперед двигателя и коробки, вал сделали двойным, с промежуточной опорой. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТ <p class="text-separator"></p>Созданный в столь короткий срок автомобиль даже не успели проверить как следует. Удалось лишь два раза выехать на полигон (и дважды вернуться на буксире). На окончательные доводочные работы оставалось менее двух недель, поэтому настоящее знакомство с новым КамАЗом происходило уже на трассе гонки. Ее первую половину ехали, конечно, быстро, но осторожно, прислушиваясь-принюхиваясь, и лишь где-то с середины иногда "отвинчивали" как следует. Впрочем, особой нужды в этом уже не было - временной запас позволил попусту не рисковать. <p class="text-separator"></p>Как мы знаем, итог выступления получился вполне достойным. Серебряный призер "Дакара-2002" "Татра" финишировала спустя четыре с лишним часа после КамАЗа. Конечно, огромную роль в столь убедительной победе сыграли мастерство, слаженность и воля экипажа: гонщика Владимира Чагина, штурмана и бессменного начальника команды Семена Якубова и механика Сергея Савостина, но отдадим должное и создателям "оружия победы" - команде "КамАЗ-мастер" и всем заводчанам. Это их машина и их победа, созданная за 166 дней 2 часа 12 минут и 58 секунд до финиша на "Дакаре-2002". <p class="text-separator"></p>А где же те, ради кого и были затеяны столь неожиданные изменения в требованиях к грузовикам последнего "Дакара"? Да там, за горизонтом, сидят или плутают в песках, подумывая, а не запретить ли в "Дакаре-2003" участие грузовиков, к примеру, сине-белого цвета. <p class="text-separator"></p>Перенос двигателя вперед повлек за собой существенные переделки переднего моста и подвески. <p class="text-separator"></p>Втиснуть 17-литровый дизель под кабину оказалось не так-то просто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5844-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5844-odinokij_volk_dakara/">Одинокий волк "дакара"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28426"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28427"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28428"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28429"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Одинокий волк "дакара"</span></div></div>

Одинокий волк "дакара"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>Ответы на задачи, помещенные на с. 136: <p class="text-separator"></p>1, 6, 7, 10, 11, 15, 19, 20 <p class="text-separator"></p>I. Водители автобуса и мотоцикла нарушили требования знака 3.27 "Остановка запрещена", действие которого распространяется на правую сторону дороги (в том числе на тротуар) и не прерывается в месте выезда с прилегающей территории (в данном случае - стоянки). Табличка 7.2.3 "Зона действия" указывает конец зоны действия знака 3.27, однако водитель легкового автомобиля поставил транспортное средство на стоянку перпендикулярно краю проезжей части, нарушив требование пункта 12.2 Правил. Водитель же грузовика не выполнил требование пункта 12.4: остановка запрещается на пересечении проезжей части. <p class="text-separator"></p>II. Разворот по указанной траектории вынудит водителя двигаться задним ходом, что на перекрестках пунктом 8.12 ПДД запрещено. <p class="text-separator"></p>III. Знак 1.14 "Крутой подъем" с табличкой 7.1.1 "Расстояние до объекта" предупреждают о подъеме дороги, который начинается только через 300 метров, поэтому в соответствии с пунктом 11.7 Правил действует общее правило: дорогу должен уступить водитель, на стороне которого имеется препятствие. <p class="text-separator"></p>IV. Пункт 6.4 Правил гласит, что если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка, то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции. <p class="text-separator"></p>V. Пункт 12.4 ПДД не запрещает остановку вблизи остановочных площадок маршрутных транспортных средств для посадки или высадки пассажиров, если это не создает помех движению маршрутных транспортных средств. <p class="text-separator"></p>VI. Пункт 8.6 ПДД требует при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Более того, знак 5.37 информирует водителя о выезде на дорогу с реверсивным движением, а значит, согласно пункту 9.8 Правил, при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство должно занять крайнюю правую полосу. <p class="text-separator"></p>VII. Согласно приложению 1 к Правилам, знак 3.7 "Движение с прицепом запрещено" распространяется в том числе и на тракторы с прицепами любого типа, причем запрещает движение соответствующих транспортных средств в обоих направлениях. Размещенная под знаком табличка 7.5.4 указывает время суток, в течение которого действует знак. <p class="text-separator"></p>VIII. В соответствии с пунктом 13.10 Правил в случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог: легковой автомобиль уступает дорогу грузовику, приближающемуся справа, а также трамваю, имеющему безоговорочное преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами (пункт 13.11). А поскольку траектории движения грузового автомобиля и трамвая не пересекаются, они могут двигаться одновременно. Последним покинет перекресток микроавтобус, движущийся по второстепенной дороге (пункт 13.9 ПДД). <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ МИТРОШИН <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
  <p class="text-separator"></p>Ответы на задачи, помещенные на с. 136: 
  <p class="text-separator"></p>1, 6, 7, 10, 11, 15, 19, 20
  <p class="text-separator"></p>I. Водители автобуса и мотоцикла нарушили требования знака 3.27 "Остановка запрещена", действие которого распространяется на правую сторону дороги (в том числе на тротуар) и не прерывается в месте выезда с прилегающей территории (в данном случае - стоянки). Табличка 7.2.3 "Зона действия" указывает конец зоны действия знака 3.27, однако водитель легкового автомобиля поставил транспортное средство на стоянку перпендикулярно краю проезжей части, нарушив требование пункта 12.2 Правил. Водитель же грузовика не выполнил требование пункта 12.4: остановка запрещается на пересечении проезжей части.
  <p class="text-separator"></p>II. Разворот по указанной траектории вынудит водителя двигаться задним ходом, что на перекрестках пунктом 8.12 ПДД запрещено.
  <p class="text-separator"></p>III. Знак 1.14 "Крутой подъем" с табличкой 7.1.1 "Расстояние до объекта" предупреждают о подъеме дороги, который начинается только через 300 метров, поэтому в соответствии с пунктом 11.7 Правил действует общее правило: дорогу должен уступить водитель, на стороне которого имеется препятствие.
  <p class="text-separator"></p>IV. Пункт 6.4 Правил гласит, что если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка, то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
  <p class="text-separator"></p>V. Пункт 12.4 ПДД не запрещает остановку вблизи остановочных площадок маршрутных транспортных средств для посадки или высадки пассажиров, если это не создает помех движению маршрутных транспортных средств.
  <p class="text-separator"></p>VI. Пункт 8.6 ПДД требует при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Более того, знак 5.37 информирует водителя о выезде на дорогу с реверсивным движением, а значит, согласно пункту 9.8 Правил, при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство должно занять крайнюю правую полосу.
  <p class="text-separator"></p>VII. Согласно приложению 1 к Правилам, знак 3.7 "Движение с прицепом запрещено" распространяется в том числе и на тракторы с прицепами любого типа, причем запрещает движение соответствующих транспортных средств в обоих направлениях. Размещенная под знаком табличка 7.5.4 указывает время суток, в течение которого действует знак.
  <p class="text-separator"></p>VIII. В соответствии с пунктом 13.10 Правил в случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог: легковой автомобиль уступает дорогу грузовику, приближающемуся справа, а также трамваю, имеющему безоговорочное преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами (пункт 13.11). А поскольку траектории движения грузового автомобиля и трамвая не пересекаются, они могут двигаться одновременно. Последним покинет перекресток микроавтобус, движущийся по второстепенной дороге (пункт 13.9 ПДД).
  <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
  <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ МИТРОШИН
  <p class="text-separator"></p>
 


Экзамен на дому

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ КОНЕКТО" <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO C <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный, тип OM-457hLA; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х12,0 л; мощность - 185 кВт/250 л.с.; коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - трехдверный; габарит (длина, ширина, высота) - 11818х2500х3081 мм; высота пола - 625мм; ширина проема дверей - 1250мм; число мест для сидения - 36; выполняемые экологические нормы - Евро III. <p class="text-separator"></p>Под этим названием скрываются пять вариантов в трех сериях автобусов: С - для городских перевозок, Е - специально для школьников и Н - для пригородного сообщения. Хотя на "капоте" трехлучевая звезда, родом машины из Турции, чем, впрочем, давно никого не удивишь. Речь идет о дальнейшем развитии популярных серий О 345 и О 407, причем оно не ограничится перечисленными вариантами. Например, специально для стран бывшего "восточного блока" будут выпускать версию "Конекто U" - попроще и подешевле. А еще запланирован сочлененный вариант G - в общем, гамма будет полной. <p class="text-separator"></p>Познакомимся с редкими на наших дорогах школьными автобусами. Благодаря американским кинофильмам это словосочетание до сих пор вызывает образ довольно архаичного желтого монстра с непременной капотной компоновкой. Однако "Конекто Е" внешне не отличается от обычного городского автобуса. Секрет "школьности" - в выполнении особых требований и привлекательной цене. В салоне нет и не должно быть стоячих мест, "лишь" 56 кресел с поясными ремнями безопасности на каждом. Зеркала заднего вида обогреваемые, а тепло в салоне обеспечит, кроме обычного отопителя, еще и автономный "Вебасто" мощностью 30 кВт. Дверей - две, часто входить-выходить школьникам незачем. <p class="text-separator"></p>У городского варианта С три двери, есть поручни для стоящих пассажиров. В стандартное оснащение входит АБС, по заказу к ней можно добавить систему контроля тяги ASR и четырехступенчатую автоматику вместо шестиступенчатой механики. <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO, представлен на Busworld-2001 в Кортрейке (Бельгия). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5862-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5862-mersedes-benc_konekto/">"мерседес-бенц конекто"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gqLiLyDwgcqK83Y-rs6TLA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ КОНЕКТО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gqLiLyDwgcqK83Y-rs6TLA" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"мерседес-бенц конекто"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ КОНЕКТО" <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO C <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный, тип OM-457hLA; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х12,0 л; мощность - 185 кВт/250 л.с.; коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - трехдверный; габарит (длина, ширина, высота) - 11818х2500х3081 мм; высота пола - 625мм; ширина проема дверей - 1250мм; число мест для сидения - 36; выполняемые экологические нормы - Евро III. <p class="text-separator"></p>Под этим названием скрываются пять вариантов в трех сериях автобусов: С - для городских перевозок, Е - специально для школьников и Н - для пригородного сообщения. Хотя на "капоте" трехлучевая звезда, родом машины из Турции, чем, впрочем, давно никого не удивишь. Речь идет о дальнейшем развитии популярных серий О 345 и О 407, причем оно не ограничится перечисленными вариантами. Например, специально для стран бывшего "восточного блока" будут выпускать версию "Конекто U" - попроще и подешевле. А еще запланирован сочлененный вариант G - в общем, гамма будет полной. <p class="text-separator"></p>Познакомимся с редкими на наших дорогах школьными автобусами. Благодаря американским кинофильмам это словосочетание до сих пор вызывает образ довольно архаичного желтого монстра с непременной капотной компоновкой. Однако "Конекто Е" внешне не отличается от обычного городского автобуса. Секрет "школьности" - в выполнении особых требований и привлекательной цене. В салоне нет и не должно быть стоячих мест, "лишь" 56 кресел с поясными ремнями безопасности на каждом. Зеркала заднего вида обогреваемые, а тепло в салоне обеспечит, кроме обычного отопителя, еще и автономный "Вебасто" мощностью 30 кВт. Дверей - две, часто входить-выходить школьникам незачем. <p class="text-separator"></p>У городского варианта С три двери, есть поручни для стоящих пассажиров. В стандартное оснащение входит АБС, по заказу к ней можно добавить систему контроля тяги ASR и четырехступенчатую автоматику вместо шестиступенчатой механики. <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO, представлен на Busworld-2001 в Кортрейке (Бельгия). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5862-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5862-mersedes-benc_konekto/">"мерседес-бенц конекто"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gqLiLyDwgcqK83Y-rs6TLA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ КОНЕКТО" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gqLiLyDwgcqK83Y-rs6TLA" alt="" мерседес-бенц="" конекто"="" —="" фото="" 28498"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"мерседес-бенц конекто"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ КОНЕКТО"
  <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO C
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный, тип OM-457hLA; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х12,0 л; мощность - 185 кВт/250 л.с.; коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - трехдверный; габарит (длина, ширина, высота) - 11818х2500х3081 мм; высота пола - 625мм; ширина проема дверей - 1250мм; число мест для сидения - 36; выполняемые экологические нормы - Евро III.
  <p class="text-separator"></p>Под этим названием скрываются пять вариантов в трех сериях автобусов: С - для городских перевозок, Е - специально для школьников и Н - для пригородного сообщения. Хотя на "капоте" трехлучевая звезда, родом машины из Турции, чем, впрочем, давно никого не удивишь. Речь идет о дальнейшем развитии популярных серий О 345 и О 407, причем оно не ограничится перечисленными вариантами. Например, специально для стран бывшего "восточного блока" будут выпускать версию "Конекто U" - попроще и подешевле. А еще запланирован сочлененный вариант G - в общем, гамма будет полной.
  <p class="text-separator"></p>Познакомимся с редкими на наших дорогах школьными автобусами. Благодаря американским кинофильмам это словосочетание до сих пор вызывает образ довольно архаичного желтого монстра с непременной капотной компоновкой. Однако "Конекто Е" внешне не отличается от обычного городского автобуса. Секрет "школьности" - в выполнении особых требований и привлекательной цене. В салоне нет и не должно быть стоячих мест, "лишь" 56 кресел с поясными ремнями безопасности на каждом. Зеркала заднего вида обогреваемые, а тепло в салоне обеспечит, кроме обычного отопителя, еще и автономный "Вебасто" мощностью 30 кВт. Дверей - две, часто входить-выходить школьникам незачем.
  <p class="text-separator"></p>У городского варианта С три двери, есть поручни для стоящих пассажиров. В стандартное оснащение входит АБС, по заказу к ней можно добавить систему контроля тяги ASR и четырехступенчатую автоматику вместо шестиступенчатой механики.
  <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO, представлен на Busworld-2001 в Кортрейке (Бельгия).
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqLiLyDwgcqK83Y-rs6TLA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ КОНЕКТО" <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO C <p class="text-separator"></p>Двигатель - дизельный, тип OM-457hLA; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х12,0 л; мощность - 185 кВт/250 л.с.; коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - трехдверный; габарит (длина, ширина, высота) - 11818х2500х3081 мм; высота пола - 625мм; ширина проема дверей - 1250мм; число мест для сидения - 36; выполняемые экологические нормы - Евро III. <p class="text-separator"></p>Под этим названием скрываются пять вариантов в трех сериях автобусов: С - для городских перевозок, Е - специально для школьников и Н - для пригородного сообщения. Хотя на "капоте" трехлучевая звезда, родом машины из Турции, чем, впрочем, давно никого не удивишь. Речь идет о дальнейшем развитии популярных серий О 345 и О 407, причем оно не ограничится перечисленными вариантами. Например, специально для стран бывшего "восточного блока" будут выпускать версию "Конекто U" - попроще и подешевле. А еще запланирован сочлененный вариант G - в общем, гамма будет полной. <p class="text-separator"></p>Познакомимся с редкими на наших дорогах школьными автобусами. Благодаря американским кинофильмам это словосочетание до сих пор вызывает образ довольно архаичного желтого монстра с непременной капотной компоновкой. Однако "Конекто Е" внешне не отличается от обычного городского автобуса. Секрет "школьности" - в выполнении особых требований и привлекательной цене. В салоне нет и не должно быть стоячих мест, "лишь" 56 кресел с поясными ремнями безопасности на каждом. Зеркала заднего вида обогреваемые, а тепло в салоне обеспечит, кроме обычного отопителя, еще и автономный "Вебасто" мощностью 30 кВт. Дверей - две, часто входить-выходить школьникам незачем. <p class="text-separator"></p>У городского варианта С три двери, есть поручни для стоящих пассажиров. В стандартное оснащение входит АБС, по заказу к ней можно добавить систему контроля тяги ASR и четырехступенчатую автоматику вместо шестиступенчатой механики. <p class="text-separator"></p>MERCEDES-BENZ CONECTO, представлен на Busworld-2001 в Кортрейке (Бельгия). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5862-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5862-mersedes-benc_konekto/">"мерседес-бенц конекто"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gqLiLyDwgcqK83Y-rs6TLA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ КОНЕКТО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqLiLyDwgcqK83Y-rs6TLA" alt="" мерседес-бенц="" конекто"="" —="" фото="" 28498"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"мерседес-бенц конекто"</span></div></div>

"мерседес-бенц конекто"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВТОРЫЕ РУКИ <p class="text-separator"></p>С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ <p class="text-separator"></p>КАК СТАТЬ ОБЛАДАТЕЛЕМ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАСИЛИЙ ЦИБУЛЬСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>В последнее время меняется отношение к подержанным иномаркам - возрастает интерес к относительно свежим моделям и падает к ветеранам, покупатель становится более взыскательным, требовательным, происходят подвижки в ценах на машины. Тем не менее, эта ниша автомобильного рынка по-прежнему привлекает большое внимание российских автомобилистов. <p class="text-separator"></p>Какой товар сегодня пользуется спросом, а какой нет, каким путем попадает он в Россию, как и что покупать? Об этом делится своими наблюдениями перегонщик со стажем. <p class="text-separator"></p>САМОМУ ИЛИ С ПРОФИ? <p class="text-separator"></p>Кто-то полагает, что владельцем настоящей иномарки можно стать только в дальнем зарубежье. Но путешествие, скажем, на родину "мерседесов" и "фольксвагенов" стоит дорого. К тому же проблемы с визой, незнание языка и т.п. вынуждают обращаться в турфирмы, которые бесплатно ничего не делают. Накладные расходы в таких случаях сильно опустошают кошелек, и вместо вожделенной "А6" с кожаным салоном денег хватает лишь на заезженный "Гольф". <p class="text-separator"></p>Иное дело - ближняя Литва. Русский язык здесь не забыли. К потенциальным покупателям относятся приветливо. Желание приобрести автомобиль - уже основание для получения визы. Сесть в поезд до Вильнюса тоже не проблема. Главное - довести до места свои кровные и не стать лакомой добычей джентльменов удачи. Нельзя расслабляться и на рынке. Подсовывать краденое, скорее всего, не станут. Здесь другие правила, но маленькие хитрости позволяют себе все. Святое дело - омолодить авто на год-другой (а это уже другая сумма сделки), ссылаясь на маркировку свежеустановленной детали. Профи-то знают, что, например, под подушкой заднего сиденья "трешки" от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> лежит сопроводительный талон на основные комплектующие с номерами и датами. По нему можно проверить все. Обычный же покупатель такой информацией не обременен и, значит, не опасен. Может статься, при оформлении не обнаружат номер двигателя (порой это и в самом деле очень нелегко) и в документах появится заветное "б/н". Но если дома въедливый эксперт до него все же докопается, то исправлять запись придется по месту покупки либо через суд. Кроме того, в суете легко недосчитаться какой-нибудь печати или подписи. Ничего не поделаешь - из-за паршивой закорючки расстояние туда-обратно придется преодолевать вновь. Гораздо проще, хотя и дороже, переложить все заботы на плечи профессионала-перегонщика. <p class="text-separator"></p>Плоды их труда представлены уже на отечественном рынке. Вот где раздолье покупателю! Для пущей безопасности сюда можно приехать компанией. Познакомиться с приглянувшейся "ласточкой" не проблема. Нормальный продавец, получив залог, охотно сгоняет с вами на диагностику, экспертизу, в ГИБДД. Зачем? Да потому, что торговать собирается не один день и свои кровные хочет зарабатывать постоянно. А рекомендации осчастливленных покупателей формируют клиентуру. Любой отказ должен вас насторожить. Зачем заключать сомнительную сделку, когда есть из чего выбрать! <p class="text-separator"></p>ПРИСТРАСТИЯ <p class="text-separator"></p>О чем, например, мечтают москвичи. Основная масса готова сегодня выложить за будущую движимость 7,5-8 тысяч долларов. Как правило, это автомобиль среднего ("Волга") или малого ("девятка") классов 1995-1997 гг. выпуска в максимальной комплектации. В нее входят полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС и т. д. Быстро ныне растет спрос на коробки-"автоматы". А то, что "голая" машина того же года обойдется много дешевле, мало кого останавливает. Гулять, так гулять! Приветствуются и такие мелочи, как литые диски, "музыка", сигнализация, кожаный руль. А вот фаркоп, наоборот, не котируется. Многие уверены, что такие авто постоянно ездили с тяжелым прицепом и сильно изношены. Почему-то не в чести газовые установки и предпусковые подогреватели. Равнодушны покупатели и к материалу обивки салона - был бы чистым. <p class="text-separator"></p>Популярный тип кузова - седан и хэтчбек. И лишь среди "старичков" (1994 год выпуска и старше) большим спросом пользуются универсалы. Двигатели предпочитают в основном бензиновые. Чтобы продать дизель, надо долго ждать покупателя. Того, кто уже раскусил все его преимущества. <p class="text-separator"></p>Востребованный объем у "малышей" - 1,3-1,5 л, у "середняков" - до двух с половиной. Здесь, как понимаете, симпатии (считай, цены) диктует таможня. Больше других от этого страдают "американцы". Многолитровые моторы "ходят" неимоверно долго, но и стоят чертовски дорого. Если добавить еще расходы на доставку из-за океана, станет ясно: средним "европейцам" они не конкуренты. Зато по соотношению цена-комфорт легко дадут фору представительским авто с континента. Более того, страховая компания может запросить по компьютеру данные о пробеге и состоянии проданного автомобиля на момент отправки из страны - в Новом Свете подобный учет доведен до совершенства. <p class="text-separator"></p>"Немцев" у нас традиционно уважают за качество сборки. Но в оговоренном диапазоне выбор невелик. Хорошо берут "Опель-Астру" с двигателем ECOTEC 1,4; 1,6, "гольфы" да " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Машины, как правило, в хорошей комплектации, но относительно дорогие. <p class="text-separator"></p>Самый широкий выбор - у "японцев". Они абсолютные лидеры в номинации цена-год выпуска-оснащение. Молодежный "хит-парад" выглядит так: " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", " <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/"&gt;Mazda 323F", "Ниссан-Алмера", " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Для семейных поездок предпочитают автомобили покрупнее: " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", " <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> Е", " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/"&gt;Mazda 626". Хуже других продаются "французы". Приличные машины по разумной цене... Вот одна из загадок русской души. <p class="text-separator"></p>Это то, что берет средний покупатель. Клиенты побогаче уважают джипы. И тоже с "автоматом". Не застаиваются "Тойота-RAV4", " <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" и " <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>". Высок спрос на мини-вэны, но дешевле десяти тысяч долларов не найти. <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ <p class="text-separator"></p>Не присмотрели нужного на рынке? Не отчаивайтесь. Автомобиль можно заказать. И тут вы вправе оговорить все - год, пробег, комплектацию, двигатель, цвет и даже износ покрышек. Для перегонщика это лишние хлопоты, которые придется оплатить особо. А еще с вас потребуют предоплату - от 20 до 50% стоимости будущей покупки. Но не спешите расставаться с деньгами! Убедитесь хотя бы, что у вашего негоцианта выставлены на продажу еще несколько авто. И что их общей стоимости хватит, чтобы в случае чего с вами рассчитаться. <p class="text-separator"></p>Не доверяете частнику? Обращайтесь в салон. Но учтите - мелкие, как правило, предлагают авто, выставленные на комиссию теми же перегонщиками. Посреднический навар - от 10% стоимости. За качество товара салон ответственности не несет. Если что, будете разбираться со сдатчиком. <p class="text-separator"></p>И последнее. Не стройте иллюзий. Новую машину с мизерным пробегом за треть стоимости никто не продаст. Идеальный вариант - хорошо ухоженный автомобиль, пробежавший тысяч сто-сто пятьдесят, побывавший (может, и не раз) в мелких автопроисшествиях. Не придавайте этому значения - "там" жестянку делают на совесть. Если повезет, железного друга хватит еще на столько же, а то и больше. Не надо только экономить на обслуживании. <p class="text-separator"></p>Отыскать и сверить все номера - дело непростое. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/"&gt;Mazda 626" - лидер продаж. <p class="text-separator"></p>Мини-вэны на рынке не задерживаются. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - "десятка" по-немецки. <p class="text-separator"></p>"Ниссан-Алмера" - популярный универсал. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>" - много машины за разумную цену. <p class="text-separator"></p>Самый любимый "Форд" - "Мондео". <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" - выглядит дороже, чем стоит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5234-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5234-s_dostavkoj_na_dom/">С доставкой на дом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw" alt="С доставкой на дом — фото 28007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw" alt="С доставкой на дом — фото 28008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA" alt="С доставкой на дом — фото 28009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ" alt="С доставкой на дом — фото 28010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA" alt="С доставкой на дом — фото 28011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g" alt="С доставкой на дом — фото 28012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA" alt="С доставкой на дом — фото 28013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ" alt="С доставкой на дом — фото 28014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw" alt="С доставкой на дом — фото 28015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw" alt="С доставкой на дом — фото 28016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw" alt="С доставкой на дом — фото 28017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ" alt="С доставкой на дом — фото 28018" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С доставкой на дом</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВТОРЫЕ РУКИ <p class="text-separator"></p>С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ <p class="text-separator"></p>КАК СТАТЬ ОБЛАДАТЕЛЕМ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАСИЛИЙ ЦИБУЛЬСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>В последнее время меняется отношение к подержанным иномаркам - возрастает интерес к относительно свежим моделям и падает к ветеранам, покупатель становится более взыскательным, требовательным, происходят подвижки в ценах на машины. Тем не менее, эта ниша автомобильного рынка по-прежнему привлекает большое внимание российских автомобилистов. <p class="text-separator"></p>Какой товар сегодня пользуется спросом, а какой нет, каким путем попадает он в Россию, как и что покупать? Об этом делится своими наблюдениями перегонщик со стажем. <p class="text-separator"></p>САМОМУ ИЛИ С ПРОФИ? <p class="text-separator"></p>Кто-то полагает, что владельцем настоящей иномарки можно стать только в дальнем зарубежье. Но путешествие, скажем, на родину "мерседесов" и "фольксвагенов" стоит дорого. К тому же проблемы с визой, незнание языка и т.п. вынуждают обращаться в турфирмы, которые бесплатно ничего не делают. Накладные расходы в таких случаях сильно опустошают кошелек, и вместо вожделенной "А6" с кожаным салоном денег хватает лишь на заезженный "Гольф". <p class="text-separator"></p>Иное дело - ближняя Литва. Русский язык здесь не забыли. К потенциальным покупателям относятся приветливо. Желание приобрести автомобиль - уже основание для получения визы. Сесть в поезд до Вильнюса тоже не проблема. Главное - довести до места свои кровные и не стать лакомой добычей джентльменов удачи. Нельзя расслабляться и на рынке. Подсовывать краденое, скорее всего, не станут. Здесь другие правила, но маленькие хитрости позволяют себе все. Святое дело - омолодить авто на год-другой (а это уже другая сумма сделки), ссылаясь на маркировку свежеустановленной детали. Профи-то знают, что, например, под подушкой заднего сиденья "трешки" от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> лежит сопроводительный талон на основные комплектующие с номерами и датами. По нему можно проверить все. Обычный же покупатель такой информацией не обременен и, значит, не опасен. Может статься, при оформлении не обнаружат номер двигателя (порой это и в самом деле очень нелегко) и в документах появится заветное "б/н". Но если дома въедливый эксперт до него все же докопается, то исправлять запись придется по месту покупки либо через суд. Кроме того, в суете легко недосчитаться какой-нибудь печати или подписи. Ничего не поделаешь - из-за паршивой закорючки расстояние туда-обратно придется преодолевать вновь. Гораздо проще, хотя и дороже, переложить все заботы на плечи профессионала-перегонщика. <p class="text-separator"></p>Плоды их труда представлены уже на отечественном рынке. Вот где раздолье покупателю! Для пущей безопасности сюда можно приехать компанией. Познакомиться с приглянувшейся "ласточкой" не проблема. Нормальный продавец, получив залог, охотно сгоняет с вами на диагностику, экспертизу, в ГИБДД. Зачем? Да потому, что торговать собирается не один день и свои кровные хочет зарабатывать постоянно. А рекомендации осчастливленных покупателей формируют клиентуру. Любой отказ должен вас насторожить. Зачем заключать сомнительную сделку, когда есть из чего выбрать! <p class="text-separator"></p>ПРИСТРАСТИЯ <p class="text-separator"></p>О чем, например, мечтают москвичи. Основная масса готова сегодня выложить за будущую движимость 7,5-8 тысяч долларов. Как правило, это автомобиль среднего ("Волга") или малого ("девятка") классов 1995-1997 гг. выпуска в максимальной комплектации. В нее входят полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС и т. д. Быстро ныне растет спрос на коробки-"автоматы". А то, что "голая" машина того же года обойдется много дешевле, мало кого останавливает. Гулять, так гулять! Приветствуются и такие мелочи, как литые диски, "музыка", сигнализация, кожаный руль. А вот фаркоп, наоборот, не котируется. Многие уверены, что такие авто постоянно ездили с тяжелым прицепом и сильно изношены. Почему-то не в чести газовые установки и предпусковые подогреватели. Равнодушны покупатели и к материалу обивки салона - был бы чистым. <p class="text-separator"></p>Популярный тип кузова - седан и хэтчбек. И лишь среди "старичков" (1994 год выпуска и старше) большим спросом пользуются универсалы. Двигатели предпочитают в основном бензиновые. Чтобы продать дизель, надо долго ждать покупателя. Того, кто уже раскусил все его преимущества. <p class="text-separator"></p>Востребованный объем у "малышей" - 1,3-1,5 л, у "середняков" - до двух с половиной. Здесь, как понимаете, симпатии (считай, цены) диктует таможня. Больше других от этого страдают "американцы". Многолитровые моторы "ходят" неимоверно долго, но и стоят чертовски дорого. Если добавить еще расходы на доставку из-за океана, станет ясно: средним "европейцам" они не конкуренты. Зато по соотношению цена-комфорт легко дадут фору представительским авто с континента. Более того, страховая компания может запросить по компьютеру данные о пробеге и состоянии проданного автомобиля на момент отправки из страны - в Новом Свете подобный учет доведен до совершенства. <p class="text-separator"></p>"Немцев" у нас традиционно уважают за качество сборки. Но в оговоренном диапазоне выбор невелик. Хорошо берут "Опель-Астру" с двигателем ECOTEC 1,4; 1,6, "гольфы" да " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Машины, как правило, в хорошей комплектации, но относительно дорогие. <p class="text-separator"></p>Самый широкий выбор - у "японцев". Они абсолютные лидеры в номинации цена-год выпуска-оснащение. Молодежный "хит-парад" выглядит так: " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", " <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323F", "Ниссан-Алмера", " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Для семейных поездок предпочитают автомобили покрупнее: " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", " <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> Е", " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626". Хуже других продаются "французы". Приличные машины по разумной цене... Вот одна из загадок русской души. <p class="text-separator"></p>Это то, что берет средний покупатель. Клиенты побогаче уважают джипы. И тоже с "автоматом". Не застаиваются "Тойота-RAV4", " <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" и " <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>". Высок спрос на мини-вэны, но дешевле десяти тысяч долларов не найти. <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ <p class="text-separator"></p>Не присмотрели нужного на рынке? Не отчаивайтесь. Автомобиль можно заказать. И тут вы вправе оговорить все - год, пробег, комплектацию, двигатель, цвет и даже износ покрышек. Для перегонщика это лишние хлопоты, которые придется оплатить особо. А еще с вас потребуют предоплату - от 20 до 50% стоимости будущей покупки. Но не спешите расставаться с деньгами! Убедитесь хотя бы, что у вашего негоцианта выставлены на продажу еще несколько авто. И что их общей стоимости хватит, чтобы в случае чего с вами рассчитаться. <p class="text-separator"></p>Не доверяете частнику? Обращайтесь в салон. Но учтите - мелкие, как правило, предлагают авто, выставленные на комиссию теми же перегонщиками. Посреднический навар - от 10% стоимости. За качество товара салон ответственности не несет. Если что, будете разбираться со сдатчиком. <p class="text-separator"></p>И последнее. Не стройте иллюзий. Новую машину с мизерным пробегом за треть стоимости никто не продаст. Идеальный вариант - хорошо ухоженный автомобиль, пробежавший тысяч сто-сто пятьдесят, побывавший (может, и не раз) в мелких автопроисшествиях. Не придавайте этому значения - "там" жестянку делают на совесть. Если повезет, железного друга хватит еще на столько же, а то и больше. Не надо только экономить на обслуживании. <p class="text-separator"></p>Отыскать и сверить все номера - дело непростое. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" - лидер продаж. <p class="text-separator"></p>Мини-вэны на рынке не задерживаются. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - "десятка" по-немецки. <p class="text-separator"></p>"Ниссан-Алмера" - популярный универсал. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>" - много машины за разумную цену. <p class="text-separator"></p>Самый любимый "Форд" - "Мондео". <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" - выглядит дороже, чем стоит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5234-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5234-s_dostavkoj_na_dom/">С доставкой на дом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw" alt="С доставкой на дом — фото 28007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw" alt="С доставкой на дом — фото 28008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA" alt="С доставкой на дом — фото 28009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ" alt="С доставкой на дом — фото 28010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA" alt="С доставкой на дом — фото 28011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g" alt="С доставкой на дом — фото 28012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA" alt="С доставкой на дом — фото 28013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ" alt="С доставкой на дом — фото 28014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw" alt="С доставкой на дом — фото 28015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw" alt="С доставкой на дом — фото 28016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw" alt="С доставкой на дом — фото 28017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ" alt="С доставкой на дом — фото 28018" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С доставкой на дом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ВТОРЫЕ РУКИ
  <p class="text-separator"></p>С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ
  <p class="text-separator"></p>КАК СТАТЬ ОБЛАДАТЕЛЕМ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКИ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАСИЛИЙ ЦИБУЛЬСКИЙ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
  <p class="text-separator"></p>В последнее время меняется отношение к подержанным иномаркам - возрастает интерес к относительно свежим моделям и падает к ветеранам, покупатель становится более взыскательным, требовательным, происходят подвижки в ценах на машины. Тем не менее, эта ниша автомобильного рынка по-прежнему привлекает большое внимание российских автомобилистов.
  <p class="text-separator"></p>Какой товар сегодня пользуется спросом, а какой нет, каким путем попадает он в Россию, как и что покупать? Об этом делится своими наблюдениями перегонщик со стажем.
  <p class="text-separator"></p>САМОМУ ИЛИ С ПРОФИ?
  <p class="text-separator"></p>Кто-то полагает, что владельцем настоящей иномарки можно стать только в дальнем зарубежье. Но путешествие, скажем, на родину "мерседесов" и "фольксвагенов" стоит дорого. К тому же проблемы с визой, незнание языка и т.п. вынуждают обращаться в турфирмы, которые бесплатно ничего не делают. Накладные расходы в таких случаях сильно опустошают кошелек, и вместо вожделенной "А6" с кожаным салоном денег хватает лишь на заезженный "Гольф". 
  <p class="text-separator"></p>Иное дело - ближняя Литва. Русский язык здесь не забыли. К потенциальным покупателям относятся приветливо. Желание приобрести автомобиль - уже основание для получения визы. Сесть в поезд до Вильнюса тоже не проблема. Главное - довести до места свои кровные и не стать лакомой добычей джентльменов удачи. Нельзя расслабляться и на рынке. Подсовывать краденое, скорее всего, не станут. Здесь другие правила, но маленькие хитрости позволяют себе все. Святое дело - омолодить авто на год-другой (а это уже другая сумма сделки), ссылаясь на маркировку свежеустановленной детали. Профи-то знают, что, например, под подушкой заднего сиденья "трешки" от 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/">БМВ</a> лежит сопроводительный талон на основные комплектующие с номерами и датами. По нему можно проверить все. Обычный же покупатель такой информацией не обременен и, значит, не опасен. Может статься, при оформлении не обнаружат номер двигателя (порой это и в самом деле очень нелегко) и в документах появится заветное "б/н". Но если дома въедливый эксперт до него все же докопается, то исправлять запись придется по месту покупки либо через суд. Кроме того, в суете легко недосчитаться какой-нибудь печати или подписи. Ничего не поделаешь - из-за паршивой закорючки расстояние туда-обратно придется преодолевать вновь. Гораздо проще, хотя и дороже, переложить все заботы на плечи профессионала-перегонщика.
  <p class="text-separator"></p>Плоды их труда представлены уже на отечественном рынке. Вот где раздолье покупателю! Для пущей безопасности сюда можно приехать компанией. Познакомиться с приглянувшейся "ласточкой" не проблема. Нормальный продавец, получив залог, охотно сгоняет с вами на диагностику, экспертизу, в ГИБДД. Зачем? Да потому, что торговать собирается не один день и свои кровные хочет зарабатывать постоянно. А рекомендации осчастливленных покупателей формируют клиентуру. Любой отказ должен вас насторожить. Зачем заключать сомнительную сделку, когда есть из чего выбрать! 
  <p class="text-separator"></p>ПРИСТРАСТИЯ
  <p class="text-separator"></p>О чем, например, мечтают москвичи. Основная масса готова сегодня выложить за будущую движимость 7,5-8 тысяч долларов. Как правило, это автомобиль среднего ("Волга") или малого ("девятка") классов 1995-1997 гг. выпуска в максимальной комплектации. В нее входят полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС и т. д. Быстро ныне растет спрос на коробки-"автоматы". А то, что "голая" машина того же года обойдется много дешевле, мало кого останавливает. Гулять, так гулять! Приветствуются и такие мелочи, как литые диски, "музыка", сигнализация, кожаный руль. А вот фаркоп, наоборот, не котируется. Многие уверены, что такие авто постоянно ездили с тяжелым прицепом и сильно изношены. Почему-то не в чести газовые установки и предпусковые подогреватели. Равнодушны покупатели и к материалу обивки салона - был бы чистым.
  <p class="text-separator"></p>Популярный тип кузова - седан и хэтчбек. И лишь среди "старичков" (1994 год выпуска и старше) большим спросом пользуются универсалы. Двигатели предпочитают в основном бензиновые. Чтобы продать дизель, надо долго ждать покупателя. Того, кто уже раскусил все его преимущества. 
  <p class="text-separator"></p>Востребованный объем у "малышей" - 1,3-1,5 л, у "середняков" - до двух с половиной. Здесь, как понимаете, симпатии (считай, цены) диктует таможня. Больше других от этого страдают "американцы". Многолитровые моторы "ходят" неимоверно долго, но и стоят чертовски дорого. Если добавить еще расходы на доставку из-за океана, станет ясно: средним "европейцам" они не конкуренты. Зато по соотношению цена-комфорт легко дадут фору представительским авто с континента. Более того, страховая компания может запросить по компьютеру данные о пробеге и состоянии проданного автомобиля на момент отправки из страны - в Новом Свете подобный учет доведен до совершенства.
  <p class="text-separator"></p>"Немцев" у нас традиционно уважают за качество сборки. Но в оговоренном диапазоне выбор невелик. Хорошо берут "Опель-Астру" с двигателем ECOTEC 1,4; 1,6, "гольфы" да " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Машины, как правило, в хорошей комплектации, но относительно дорогие.
  <p class="text-separator"></p>Самый широкий выбор - у "японцев". Они абсолютные лидеры в номинации цена-год выпуска-оснащение. Молодежный "хит-парад" выглядит так: " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323F", "Ниссан-Алмера", " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Для семейных поездок предпочитают автомобили покрупнее: " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> Е", "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626". Хуже других продаются "французы". Приличные машины по разумной цене... Вот одна из загадок русской души.
  <p class="text-separator"></p>Это то, что берет средний покупатель. Клиенты побогаче уважают джипы. И тоже с "автоматом". Не застаиваются "Тойота-RAV4", " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" и " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>". Высок спрос на мини-вэны, но дешевле десяти тысяч долларов не найти.
  <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
  <p class="text-separator"></p>Не присмотрели нужного на рынке? Не отчаивайтесь. Автомобиль можно заказать. И тут вы вправе оговорить все - год, пробег, комплектацию, двигатель, цвет и даже износ покрышек. Для перегонщика это лишние хлопоты, которые придется оплатить особо. А еще с вас потребуют предоплату - от 20 до 50% стоимости будущей покупки. Но не спешите расставаться с деньгами! Убедитесь хотя бы, что у вашего негоцианта выставлены на продажу еще несколько авто. И что их общей стоимости хватит, чтобы в случае чего с вами рассчитаться.
  <p class="text-separator"></p>Не доверяете частнику? Обращайтесь в салон. Но учтите - мелкие, как правило, предлагают авто, выставленные на комиссию теми же перегонщиками. Посреднический навар - от 10% стоимости. За качество товара салон ответственности не несет. Если что, будете разбираться со сдатчиком.
  <p class="text-separator"></p>И последнее. Не стройте иллюзий. Новую машину с мизерным пробегом за треть стоимости никто не продаст. Идеальный вариант - хорошо ухоженный автомобиль, пробежавший тысяч сто-сто пятьдесят, побывавший (может, и не раз) в мелких автопроисшествиях. Не придавайте этому значения - "там" жестянку делают на совесть. Если повезет, железного друга хватит еще на столько же, а то и больше. Не надо только экономить на обслуживании. 
  <p class="text-separator"></p>Отыскать и сверить все номера - дело непростое.
  <p class="text-separator"></p>"
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" - лидер продаж.
  <p class="text-separator"></p>Мини-вэны на рынке не задерживаются.
  <p class="text-separator"></p>" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - "десятка" по-немецки.
  <p class="text-separator"></p>"Ниссан-Алмера" - популярный универсал.
  <p class="text-separator"></p>" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>" - много машины за разумную цену.
  <p class="text-separator"></p>Самый любимый "Форд" - "Мондео".
  <p class="text-separator"></p>" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" - выглядит дороже, чем стоит.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВТОРЫЕ РУКИ <p class="text-separator"></p>С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ <p class="text-separator"></p>КАК СТАТЬ ОБЛАДАТЕЛЕМ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАСИЛИЙ ЦИБУЛЬСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>В последнее время меняется отношение к подержанным иномаркам - возрастает интерес к относительно свежим моделям и падает к ветеранам, покупатель становится более взыскательным, требовательным, происходят подвижки в ценах на машины. Тем не менее, эта ниша автомобильного рынка по-прежнему привлекает большое внимание российских автомобилистов. <p class="text-separator"></p>Какой товар сегодня пользуется спросом, а какой нет, каким путем попадает он в Россию, как и что покупать? Об этом делится своими наблюдениями перегонщик со стажем. <p class="text-separator"></p>САМОМУ ИЛИ С ПРОФИ? <p class="text-separator"></p>Кто-то полагает, что владельцем настоящей иномарки можно стать только в дальнем зарубежье. Но путешествие, скажем, на родину "мерседесов" и "фольксвагенов" стоит дорого. К тому же проблемы с визой, незнание языка и т.п. вынуждают обращаться в турфирмы, которые бесплатно ничего не делают. Накладные расходы в таких случаях сильно опустошают кошелек, и вместо вожделенной "А6" с кожаным салоном денег хватает лишь на заезженный "Гольф". <p class="text-separator"></p>Иное дело - ближняя Литва. Русский язык здесь не забыли. К потенциальным покупателям относятся приветливо. Желание приобрести автомобиль - уже основание для получения визы. Сесть в поезд до Вильнюса тоже не проблема. Главное - довести до места свои кровные и не стать лакомой добычей джентльменов удачи. Нельзя расслабляться и на рынке. Подсовывать краденое, скорее всего, не станут. Здесь другие правила, но маленькие хитрости позволяют себе все. Святое дело - омолодить авто на год-другой (а это уже другая сумма сделки), ссылаясь на маркировку свежеустановленной детали. Профи-то знают, что, например, под подушкой заднего сиденья "трешки" от <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/" target="_blank">БМВ</a> лежит сопроводительный талон на основные комплектующие с номерами и датами. По нему можно проверить все. Обычный же покупатель такой информацией не обременен и, значит, не опасен. Может статься, при оформлении не обнаружат номер двигателя (порой это и в самом деле очень нелегко) и в документах появится заветное "б/н". Но если дома въедливый эксперт до него все же докопается, то исправлять запись придется по месту покупки либо через суд. Кроме того, в суете легко недосчитаться какой-нибудь печати или подписи. Ничего не поделаешь - из-за паршивой закорючки расстояние туда-обратно придется преодолевать вновь. Гораздо проще, хотя и дороже, переложить все заботы на плечи профессионала-перегонщика. <p class="text-separator"></p>Плоды их труда представлены уже на отечественном рынке. Вот где раздолье покупателю! Для пущей безопасности сюда можно приехать компанией. Познакомиться с приглянувшейся "ласточкой" не проблема. Нормальный продавец, получив залог, охотно сгоняет с вами на диагностику, экспертизу, в ГИБДД. Зачем? Да потому, что торговать собирается не один день и свои кровные хочет зарабатывать постоянно. А рекомендации осчастливленных покупателей формируют клиентуру. Любой отказ должен вас насторожить. Зачем заключать сомнительную сделку, когда есть из чего выбрать! <p class="text-separator"></p>ПРИСТРАСТИЯ <p class="text-separator"></p>О чем, например, мечтают москвичи. Основная масса готова сегодня выложить за будущую движимость 7,5-8 тысяч долларов. Как правило, это автомобиль среднего ("Волга") или малого ("девятка") классов 1995-1997 гг. выпуска в максимальной комплектации. В нее входят полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС и т. д. Быстро ныне растет спрос на коробки-"автоматы". А то, что "голая" машина того же года обойдется много дешевле, мало кого останавливает. Гулять, так гулять! Приветствуются и такие мелочи, как литые диски, "музыка", сигнализация, кожаный руль. А вот фаркоп, наоборот, не котируется. Многие уверены, что такие авто постоянно ездили с тяжелым прицепом и сильно изношены. Почему-то не в чести газовые установки и предпусковые подогреватели. Равнодушны покупатели и к материалу обивки салона - был бы чистым. <p class="text-separator"></p>Популярный тип кузова - седан и хэтчбек. И лишь среди "старичков" (1994 год выпуска и старше) большим спросом пользуются универсалы. Двигатели предпочитают в основном бензиновые. Чтобы продать дизель, надо долго ждать покупателя. Того, кто уже раскусил все его преимущества. <p class="text-separator"></p>Востребованный объем у "малышей" - 1,3-1,5 л, у "середняков" - до двух с половиной. Здесь, как понимаете, симпатии (считай, цены) диктует таможня. Больше других от этого страдают "американцы". Многолитровые моторы "ходят" неимоверно долго, но и стоят чертовски дорого. Если добавить еще расходы на доставку из-за океана, станет ясно: средним "европейцам" они не конкуренты. Зато по соотношению цена-комфорт легко дадут фору представительским авто с континента. Более того, страховая компания может запросить по компьютеру данные о пробеге и состоянии проданного автомобиля на момент отправки из страны - в Новом Свете подобный учет доведен до совершенства. <p class="text-separator"></p>"Немцев" у нас традиционно уважают за качество сборки. Но в оговоренном диапазоне выбор невелик. Хорошо берут "Опель-Астру" с двигателем ECOTEC 1,4; 1,6, "гольфы" да " <a href="https://www.zr.ru/auto/Ford/Mondeo/" target="_blank">Форд Мондео</a>". Машины, как правило, в хорошей комплектации, но относительно дорогие. <p class="text-separator"></p>Самый широкий выбор - у "японцев". Они абсолютные лидеры в номинации цена-год выпуска-оснащение. Молодежный "хит-парад" выглядит так: " <a href="https://www.zr.ru/auto/Toyota/Corolla/" target="_blank">Тойота Королла</a>", " <a href="https://www.zr.ru/auto/Mazda/3/" target="_blank">Mazda 3</a>23/">Mazda 323F", "Ниссан-Алмера", " <a href="https://www.zr.ru/auto/Honda/Civic/" target="_blank">Хонда Сивик</a>". Для семейных поездок предпочитают автомобили покрупнее: " <a href="https://www.zr.ru/auto/Mitsubishi/Galant/" target="_blank">Мицубиси Галант</a>", " <a href="https://www.zr.ru/auto/Toyota/Carina/" target="_blank">Тойота Карина</a> Е", " <a href="https://www.zr.ru/auto/Mazda/6/" target="_blank">Mazda 6</a>26/">Mazda 626". Хуже других продаются "французы". Приличные машины по разумной цене... Вот одна из загадок русской души. <p class="text-separator"></p>Это то, что берет средний покупатель. Клиенты побогаче уважают джипы. И тоже с "автоматом". Не застаиваются "Тойота-RAV4", " <a href="https://www.zr.ru/auto/Opel/Frontera/" target="_blank">Опель Фронтера</a>" и " <a href="https://www.zr.ru/auto/Suzuki/Vitara/" target="_blank">Сузуки Витара</a>". Высок спрос на мини-вэны, но дешевле десяти тысяч долларов не найти. <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ <p class="text-separator"></p>Не присмотрели нужного на рынке? Не отчаивайтесь. Автомобиль можно заказать. И тут вы вправе оговорить все - год, пробег, комплектацию, двигатель, цвет и даже износ покрышек. Для перегонщика это лишние хлопоты, которые придется оплатить особо. А еще с вас потребуют предоплату - от 20 до 50% стоимости будущей покупки. Но не спешите расставаться с деньгами! Убедитесь хотя бы, что у вашего негоцианта выставлены на продажу еще несколько авто. И что их общей стоимости хватит, чтобы в случае чего с вами рассчитаться. <p class="text-separator"></p>Не доверяете частнику? Обращайтесь в салон. Но учтите - мелкие, как правило, предлагают авто, выставленные на комиссию теми же перегонщиками. Посреднический навар - от 10% стоимости. За качество товара салон ответственности не несет. Если что, будете разбираться со сдатчиком. <p class="text-separator"></p>И последнее. Не стройте иллюзий. Новую машину с мизерным пробегом за треть стоимости никто не продаст. Идеальный вариант - хорошо ухоженный автомобиль, пробежавший тысяч сто-сто пятьдесят, побывавший (может, и не раз) в мелких автопроисшествиях. Не придавайте этому значения - "там" жестянку делают на совесть. Если повезет, железного друга хватит еще на столько же, а то и больше. Не надо только экономить на обслуживании. <p class="text-separator"></p>Отыскать и сверить все номера - дело непростое. <p class="text-separator"></p>" <a href="https://www.zr.ru/auto/Mazda/6/" target="_blank">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" - лидер продаж. <p class="text-separator"></p>Мини-вэны на рынке не задерживаются. <p class="text-separator"></p>" <a href="https://www.zr.ru/auto/Opel/Astra/" target="_blank">Опель Астра</a>" - "десятка" по-немецки. <p class="text-separator"></p>"Ниссан-Алмера" - популярный универсал. <p class="text-separator"></p>" <a href="https://www.zr.ru/auto/Opel/Omega/" target="_blank">Опель Омега</a>" - много машины за разумную цену. <p class="text-separator"></p>Самый любимый "Форд" - "Мондео". <p class="text-separator"></p>" <a href="https://www.zr.ru/auto/Mitsubishi/Galant/" target="_blank">Мицубиси Галант</a>" - выглядит дороже, чем стоит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5234-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5234-s_dostavkoj_na_dom/">С доставкой на дом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw" alt="С доставкой на дом — фото 28007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw" alt="С доставкой на дом — фото 28008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA" alt="С доставкой на дом — фото 28009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ" alt="С доставкой на дом — фото 28010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA" alt="С доставкой на дом — фото 28011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g" alt="С доставкой на дом — фото 28012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA" alt="С доставкой на дом — фото 28013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ" alt="С доставкой на дом — фото 28014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw" alt="С доставкой на дом — фото 28015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw" alt="С доставкой на дом — фото 28016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw" alt="С доставкой на дом — фото 28017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ" alt="С доставкой на дом — фото 28018" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С доставкой на дом</span></div></div>

С доставкой на дом

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>При ремонте рулевой трапеции (<a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>) мне в мастерской заменили среднюю тягу, на мой взгляд, совершенно исправную, без люфтов в шарнирах. Объяснили: палец якобы должен под некоторым усилием утапливаться в шарнире, если нажать вдоль оси. Но зачем? <p class="text-separator"></p>Вас не обманули! Если палец невозможно вдавить в шарнир, сжав пружину, в этом узле непременно появится люфт. Возможно, в вашем случае мастера нашли дефект в самом начале, когда он только стал проявляться. <p class="text-separator"></p>Шарнир устроен просто. В коническом отверстии наконечника тяги находится разрезная (из двух половинок-сухарей) пластиковая втулка, охватывающая шаровой палец. Снизу сухари поджаты довольно мощной пружиной - с тем чтобы усилия хватило для обычной работы шарнира даже при максимальных нагрузках. Только при очень сильном ударе сухари могут на мгновение сместиться, дополнительно сжав пружину - и этим смягчить удар, уменьшить риск разрушения. А в следующий момент встанут на место. Пока между половинками пластиковой втулки есть зазор, они поджаты пружиной, но могут перемещаться, люфта в шарнире не будет. Но если шарнир "закис", забит грязью и т. д., сухари полностью теряют подвижность. Тогда-то и начинается быстрый износ трущихся сферических поверхностей, и он уже не компенсируется подъемом сухарей под действием пружины. <p class="text-separator"></p>Кстати, чтобы эти шарниры (как и другие подобного рода) служили дольше, при каждом техобслуживании нужно внимательно осматривать резиновые защитные чехлы. Поврежденные немедленно заменять (если, конечно, это не окажется запоздалой мерой и упомянутая выше проверка это подтвердит). Но и при исправных чехлах очень полезно дополнительно пошевелить наконечники вверх-вниз, сжимая пружину. Наконец, не вредно их смазывать. Некоторые для этого даже оснащают их пресс-масленками, как делали еще наши деды. <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
  <p class="text-separator"></p>При ремонте рулевой трапеции (
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>) мне в мастерской заменили среднюю тягу, на мой взгляд, совершенно исправную, без люфтов в шарнирах. Объяснили: палец якобы должен под некоторым усилием утапливаться в шарнире, если нажать вдоль оси. Но зачем?
  <p class="text-separator"></p>Вас не обманули! Если палец невозможно вдавить в шарнир, сжав пружину, в этом узле непременно появится люфт. Возможно, в вашем случае мастера нашли дефект в самом начале, когда он только стал проявляться.
  <p class="text-separator"></p>Шарнир устроен просто. В коническом отверстии наконечника тяги находится разрезная (из двух половинок-сухарей) пластиковая втулка, охватывающая шаровой палец. Снизу сухари поджаты довольно мощной пружиной - с тем чтобы усилия хватило для обычной работы шарнира даже при максимальных нагрузках. Только при очень сильном ударе сухари могут на мгновение сместиться, дополнительно сжав пружину - и этим смягчить удар, уменьшить риск разрушения. А в следующий момент встанут на место. Пока между половинками пластиковой втулки есть зазор, они поджаты пружиной, но могут перемещаться, люфта в шарнире не будет. Но если шарнир "закис", забит грязью и т. д., сухари полностью теряют подвижность. Тогда-то и начинается быстрый износ трущихся сферических поверхностей, и он уже не компенсируется подъемом сухарей под действием пружины.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, чтобы эти шарниры (как и другие подобного рода) служили дольше, при каждом техобслуживании нужно внимательно осматривать резиновые защитные чехлы. Поврежденные немедленно заменять (если, конечно, это не окажется запоздалой мерой и упомянутая выше проверка это подтвердит). Но и при исправных чехлах очень полезно дополнительно пошевелить наконечники вверх-вниз, сжимая пружину. Наконец, не вредно их смазывать. Некоторые для этого даже оснащают их пресс-масленками, как делали еще наши деды.
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>При ремонте рулевой трапеции (<a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2107/" target="_blank">VAZ 2107</a>) мне в мастерской заменили среднюю тягу, на мой взгляд, совершенно исправную, без люфтов в шарнирах. Объяснили: палец якобы должен под некоторым усилием утапливаться в шарнире, если нажать вдоль оси. Но зачем? <p class="text-separator"></p>Вас не обманули! Если палец невозможно вдавить в шарнир, сжав пружину, в этом узле непременно появится люфт. Возможно, в вашем случае мастера нашли дефект в самом начале, когда он только стал проявляться. <p class="text-separator"></p>Шарнир устроен просто. В коническом отверстии наконечника тяги находится разрезная (из двух половинок-сухарей) пластиковая втулка, охватывающая шаровой палец. Снизу сухари поджаты довольно мощной пружиной - с тем чтобы усилия хватило для обычной работы шарнира даже при максимальных нагрузках. Только при очень сильном ударе сухари могут на мгновение сместиться, дополнительно сжав пружину - и этим смягчить удар, уменьшить риск разрушения. А в следующий момент встанут на место. Пока между половинками пластиковой втулки есть зазор, они поджаты пружиной, но могут перемещаться, люфта в шарнире не будет. Но если шарнир "закис", забит грязью и т. д., сухари полностью теряют подвижность. Тогда-то и начинается быстрый износ трущихся сферических поверхностей, и он уже не компенсируется подъемом сухарей под действием пружины. <p class="text-separator"></p>Кстати, чтобы эти шарниры (как и другие подобного рода) служили дольше, при каждом техобслуживании нужно внимательно осматривать резиновые защитные чехлы. Поврежденные немедленно заменять (если, конечно, это не окажется запоздалой мерой и упомянутая выше проверка это подтвердит). Но и при исправных чехлах очень полезно дополнительно пошевелить наконечники вверх-вниз, сжимая пружину. Наконец, не вредно их смазывать. Некоторые для этого даже оснащают их пресс-масленками, как делали еще наши деды. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ <p class="text-separator"></p>КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ <p class="text-separator"></p>ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2001 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>"Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить. <p class="text-separator"></p>Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно. <p class="text-separator"></p>А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что. <p class="text-separator"></p>Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь. <p class="text-separator"></p>Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины. <p class="text-separator"></p>Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор. <p class="text-separator"></p>Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше. <p class="text-separator"></p>Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. <p class="text-separator"></p>БОЛЬШАЯ "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься. <p class="text-separator"></p>Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон. <p class="text-separator"></p>"Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита. <p class="text-separator"></p>А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный". <p class="text-separator"></p>В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь. <p class="text-separator"></p>Бачок омывателя наполняем "по булькам". <p class="text-separator"></p>Самодельный чехол спасает замок от грязи. <p class="text-separator"></p>Не прошло и года, а ржавчина тут как тут. <p class="text-separator"></p>Дачнику на заметку. <p class="text-separator"></p>Для запаски предусмотрен отдельный вход. <p class="text-separator"></p>С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8 <p class="text-separator"></p>"Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились. <p class="text-separator"></p>Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод. <p class="text-separator"></p>Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет. <p class="text-separator"></p>Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей. <p class="text-separator"></p>Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? <p class="text-separator"></p>Старая проблема в новой машине. <p class="text-separator"></p>Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5227-trudovoj_desant/">Трудовой десант</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:231}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg" alt="Трудовой десант — фото 27963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw" alt="Трудовой десант — фото 27964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ" alt="Трудовой десант — фото 27965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q" alt="Трудовой десант — фото 27966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A" alt="Трудовой десант — фото 27967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ" alt="Трудовой десант — фото 27968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg" alt="Трудовой десант — фото 27969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA" alt="Трудовой десант — фото 27970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA" alt="Трудовой десант — фото 27971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw" alt="Трудовой десант — фото 27972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg" alt="Трудовой десант — фото 27973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ" alt="Трудовой десант — фото 27974" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трудовой десант</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ <p class="text-separator"></p>КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ <p class="text-separator"></p>ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2001 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>"Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить. <p class="text-separator"></p>Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно. <p class="text-separator"></p>А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что. <p class="text-separator"></p>Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь. <p class="text-separator"></p>Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины. <p class="text-separator"></p>Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор. <p class="text-separator"></p>Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше. <p class="text-separator"></p>Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. <p class="text-separator"></p>БОЛЬШАЯ "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься. <p class="text-separator"></p>Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон. <p class="text-separator"></p>"Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита. <p class="text-separator"></p>А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный". <p class="text-separator"></p>В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь. <p class="text-separator"></p>Бачок омывателя наполняем "по булькам". <p class="text-separator"></p>Самодельный чехол спасает замок от грязи. <p class="text-separator"></p>Не прошло и года, а ржавчина тут как тут. <p class="text-separator"></p>Дачнику на заметку. <p class="text-separator"></p>Для запаски предусмотрен отдельный вход. <p class="text-separator"></p>С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8 <p class="text-separator"></p>"Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились. <p class="text-separator"></p>Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод. <p class="text-separator"></p>Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет. <p class="text-separator"></p>Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей. <p class="text-separator"></p>Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? <p class="text-separator"></p>Старая проблема в новой машине. <p class="text-separator"></p>Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5227-trudovoj_desant/">Трудовой десант</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw","alt":"","width":500,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg","alt":"","width":500,"height":231}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg" alt="Трудовой десант — фото 27963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw" alt="Трудовой десант — фото 27964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ" alt="Трудовой десант — фото 27965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q" alt="Трудовой десант — фото 27966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A" alt="Трудовой десант — фото 27967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ" alt="Трудовой десант — фото 27968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg" alt="Трудовой десант — фото 27969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA" alt="Трудовой десант — фото 27970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA" alt="Трудовой десант — фото 27971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw" alt="Трудовой десант — фото 27972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg" alt="Трудовой десант — фото 27973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ" alt="Трудовой десант — фото 27974" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трудовой десант</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР
  <p class="text-separator"></p>ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ
  <p class="text-separator"></p>КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
  <p class="text-separator"></p>ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ
  <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3
  <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
  <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2001
  <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001
  <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
  <p class="text-separator"></p>"Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить.
  <p class="text-separator"></p>Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно.
  <p class="text-separator"></p>А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что.
  <p class="text-separator"></p>Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь.
  <p class="text-separator"></p>Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины.
  <p class="text-separator"></p>Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор.
  <p class="text-separator"></p>Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше.
  <p class="text-separator"></p>Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. 
  <p class="text-separator"></p>БОЛЬШАЯ "ВОЛГА"
  <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21
  <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
  <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000
  <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000
  <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ
  <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4
  <p class="text-separator"></p>Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься.
  <p class="text-separator"></p>Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон.
  <p class="text-separator"></p>"Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита.
  <p class="text-separator"></p>А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный".
  <p class="text-separator"></p>В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь.
  <p class="text-separator"></p>Бачок омывателя наполняем "по булькам".
  <p class="text-separator"></p>Самодельный чехол спасает замок от грязи.
  <p class="text-separator"></p>Не прошло и года, а ржавчина тут как тут.
  <p class="text-separator"></p>Дачнику на заметку.
  <p class="text-separator"></p>Для запаски предусмотрен отдельный вход.
  <p class="text-separator"></p>С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ
  <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
  <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
  <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999
  <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000
  <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ
  <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8
  <p class="text-separator"></p>"Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились.
  <p class="text-separator"></p>Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод.
  <p class="text-separator"></p>Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет.
  <p class="text-separator"></p>Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей.
  <p class="text-separator"></p>Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? 
  <p class="text-separator"></p>Старая проблема в новой машине.
  <p class="text-separator"></p>Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ <p class="text-separator"></p>КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ <p class="text-separator"></p>ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2104/" target="_blank">VAZ 2104</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2001 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>"Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить. <p class="text-separator"></p>Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно. <p class="text-separator"></p>А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что. <p class="text-separator"></p>Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь. <p class="text-separator"></p>Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины. <p class="text-separator"></p>Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор. <p class="text-separator"></p>Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше. <p class="text-separator"></p>Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. <p class="text-separator"></p>БОЛЬШАЯ "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/" target="_blank">GAZ 3102</a>21 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься. <p class="text-separator"></p>Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон. <p class="text-separator"></p>"Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита. <p class="text-separator"></p>А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный". <p class="text-separator"></p>В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2104/" target="_blank">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь. <p class="text-separator"></p>Бачок омывателя наполняем "по булькам". <p class="text-separator"></p>Самодельный чехол спасает замок от грязи. <p class="text-separator"></p>Не прошло и года, а ржавчина тут как тут. <p class="text-separator"></p>Дачнику на заметку. <p class="text-separator"></p>Для запаски предусмотрен отдельный вход. <p class="text-separator"></p>С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2111/" target="_blank">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8 <p class="text-separator"></p>"Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились. <p class="text-separator"></p>Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод. <p class="text-separator"></p>Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет. <p class="text-separator"></p>Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей. <p class="text-separator"></p>Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? <p class="text-separator"></p>Старая проблема в новой машине. <p class="text-separator"></p>Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5227-trudovoj_desant/">Трудовой десант</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw","alt":"","width":500,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg","alt":"","width":500,"height":231}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg" alt="Трудовой десант — фото 27963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw" alt="Трудовой десант — фото 27964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ" alt="Трудовой десант — фото 27965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q" alt="Трудовой десант — фото 27966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A" alt="Трудовой десант — фото 27967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ" alt="Трудовой десант — фото 27968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg" alt="Трудовой десант — фото 27969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA" alt="Трудовой десант — фото 27970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA" alt="Трудовой десант — фото 27971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw" alt="Трудовой десант — фото 27972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg" alt="Трудовой десант — фото 27973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ" alt="Трудовой десант — фото 27974" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трудовой десант</span></div></div>

Трудовой десант

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ <p class="text-separator"></p>Традиционный фестиваль "Экзотика" пройдет в этом году с 12 по 14 июля на хорошо знакомом постоянным участникам и гостям столичном аэродроме в Тушине. Организаторы готовят много сюрпризов. Призы будут вручать в 15 номинациях, в том числе за лучшую реставрацию автомобиля, лучшее соответствие оригиналу, самый массовый клуб, самый дальний пробег на фестиваль. Прошлым летом за три дня на взлетном поле в Тушине побывало около 1000 участников и 20 тысяч посетителей. Организаторы считают, что для 2002 года это число не предел. <p class="text-separator"></p>ДРЕНГЛЕРАМ - БОЙ! <p class="text-separator"></p>Так в Австрии (да и в Германии) называют водителей, которые, не соблюдая дистанцию, "наседают" сзади на ваш автомобиль и понуждают уступать дорогу или ехать быстрее. На скоростных трассах именно они - первопричина многих аварий, в которые попадают несколько автомобилей сразу. Австрийская дорожная полиция закупила шесть специально оборудованных автомобилей стоимостью по 145 тыс. евро, которые способны выделить в потоке тех, кто держит дистанцию до впереди идущей машины менее чем 0,5 с при скорости 100 км/ч. (Минимально допустимым интервалом считаются 0,8 с, оптимальным - 2 с.) Нарушители будут "взяты на карандаш", вернее, фотопленку и уплатят по 2180 евро штрафа. <p class="text-separator"></p>МЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ! <p class="text-separator"></p>Точнее, не всех, а лишь СНГ и Восточной Европы - именно для них московское представительство "Хонды" уже во второй раз провело конкурс на звание самого квалифицированного ремонтника. Участниками его стали 13 лучших мастеров сервисных центров из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, а также Белоруссии, Украины, Хорватии и Болгарии. Судейская бригада - специалисты "Хонды", прилетевшие в Москву из Японии и Европы. <p class="text-separator"></p>Испытание включало 50 теоретических вопросов, а также практические задания - замена ремня ГРМ, проверка работоспособности системы регулирования фаз VTEC и др. Победителем конкурса стал Алексей Колесников ("ФК Моторс"), второе и третье места поделили Владимир Цимбалюк ("Днипро Мотор Инвест") и Петр Путинцев ("Аояма Моторс"). <p class="text-separator"></p>Отделалась легким испугом известная французская актриса Софи Марсо, когда пятеро угонщиков напали на нее в подземном гараже. Угнанный " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" ищут. <p class="text-separator"></p>ЭТА ВЕРТЛЯВАЯ "ИСКРА"... <p class="text-separator"></p>Петербургская фирма "Симикон" вновь изменила параметры своего радара "Искра-1". Предыдущая модификация позволяла инспектору измерять скорость нарушителя либо из стационарного положения, либо из движущегося патрульного автомобиля. Подразумевалось, что он с переднего сиденья направляет радар вперед по ходу движения. Отныне он сможет сидеть где угодно и "стрелять" в любую сторону. В частности, патрульная машина получила возможность обогнать "жертву", измерить ее скорость через заднее стекло, после чего тормозить и предъявить счет за оказанные "услуги". В сочетании с видеофиксатором КАДР-1 аргументы при оказании подобного сервиса особенно наглядны. <p class="text-separator"></p>ДЛИННЫЕ ПЕДАЛИ ДЛЯ "МАЛЫШЕЙ" <p class="text-separator"></p>На самом деле, никакая это не новость: вот уже три года "Форд" предлагает для низкорослых водителей специальные удлинители педалей. Новое заключается в том, что эта опция может... спасти жизнь и здоровье в ДТП. Обычно нехватка роста компенсируется выдвижением сиденья слишком сильно вперед, и тогда возникает опасность попасть под удар срабатывающей подушки. Иногда это смертельно. (С 1990 года в США так погибло 68 человек.) Оказывается, минимальное безопасное расстояние между грудной клеткой и баранкой составляет 25 сантиметров, и удлинители педалей как раз помогают выдержать эту дистанцию. <p class="text-separator"></p>СТАРЫЙ КОНЬ И СТАТИСТИКА <p class="text-separator"></p>ИССЛЕДОВАНИЯ НЕМЕЦКОГО АДАЦ ПОКАЗАЛИ, что водители пенсионного возраста (старше 65 лет) были виновниками ДТП лишь в 3% случаев, при том, что доля их среди населения 16%. Да, с возрастом ухудшается зрение, замедляется реакция. Зато приходят опыт, умение прогнозировать ситуацию, больше ощущать ответственность. Аналогичные результаты были получены и в Австрии. Проводившая исследование организация "За экономическое сотрудничество и развитие" обращает, однако, внимание пожилых водителей, что шанс получить смертельную травму при одном и том же ДТП у 75-летнего человека втрое, а у 80-летнего - вшестеро выше, чем у 20-летнего. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5204-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5204-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw" alt="Колесо — фото 27855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA" alt="Колесо — фото 27856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A" alt="Колесо — фото 27857" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ <p class="text-separator"></p>Традиционный фестиваль "Экзотика" пройдет в этом году с 12 по 14 июля на хорошо знакомом постоянным участникам и гостям столичном аэродроме в Тушине. Организаторы готовят много сюрпризов. Призы будут вручать в 15 номинациях, в том числе за лучшую реставрацию автомобиля, лучшее соответствие оригиналу, самый массовый клуб, самый дальний пробег на фестиваль. Прошлым летом за три дня на взлетном поле в Тушине побывало около 1000 участников и 20 тысяч посетителей. Организаторы считают, что для 2002 года это число не предел. <p class="text-separator"></p>ДРЕНГЛЕРАМ - БОЙ! <p class="text-separator"></p>Так в Австрии (да и в Германии) называют водителей, которые, не соблюдая дистанцию, "наседают" сзади на ваш автомобиль и понуждают уступать дорогу или ехать быстрее. На скоростных трассах именно они - первопричина многих аварий, в которые попадают несколько автомобилей сразу. Австрийская дорожная полиция закупила шесть специально оборудованных автомобилей стоимостью по 145 тыс. евро, которые способны выделить в потоке тех, кто держит дистанцию до впереди идущей машины менее чем 0,5 с при скорости 100 км/ч. (Минимально допустимым интервалом считаются 0,8 с, оптимальным - 2 с.) Нарушители будут "взяты на карандаш", вернее, фотопленку и уплатят по 2180 евро штрафа. <p class="text-separator"></p>МЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ! <p class="text-separator"></p>Точнее, не всех, а лишь СНГ и Восточной Европы - именно для них московское представительство "Хонды" уже во второй раз провело конкурс на звание самого квалифицированного ремонтника. Участниками его стали 13 лучших мастеров сервисных центров из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, а также Белоруссии, Украины, Хорватии и Болгарии. Судейская бригада - специалисты "Хонды", прилетевшие в Москву из Японии и Европы. <p class="text-separator"></p>Испытание включало 50 теоретических вопросов, а также практические задания - замена ремня ГРМ, проверка работоспособности системы регулирования фаз VTEC и др. Победителем конкурса стал Алексей Колесников ("ФК Моторс"), второе и третье места поделили Владимир Цимбалюк ("Днипро Мотор Инвест") и Петр Путинцев ("Аояма Моторс"). <p class="text-separator"></p>Отделалась легким испугом известная французская актриса Софи Марсо, когда пятеро угонщиков напали на нее в подземном гараже. Угнанный " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" ищут. <p class="text-separator"></p>ЭТА ВЕРТЛЯВАЯ "ИСКРА"... <p class="text-separator"></p>Петербургская фирма "Симикон" вновь изменила параметры своего радара "Искра-1". Предыдущая модификация позволяла инспектору измерять скорость нарушителя либо из стационарного положения, либо из движущегося патрульного автомобиля. Подразумевалось, что он с переднего сиденья направляет радар вперед по ходу движения. Отныне он сможет сидеть где угодно и "стрелять" в любую сторону. В частности, патрульная машина получила возможность обогнать "жертву", измерить ее скорость через заднее стекло, после чего тормозить и предъявить счет за оказанные "услуги". В сочетании с видеофиксатором КАДР-1 аргументы при оказании подобного сервиса особенно наглядны. <p class="text-separator"></p>ДЛИННЫЕ ПЕДАЛИ ДЛЯ "МАЛЫШЕЙ" <p class="text-separator"></p>На самом деле, никакая это не новость: вот уже три года "Форд" предлагает для низкорослых водителей специальные удлинители педалей. Новое заключается в том, что эта опция может... спасти жизнь и здоровье в ДТП. Обычно нехватка роста компенсируется выдвижением сиденья слишком сильно вперед, и тогда возникает опасность попасть под удар срабатывающей подушки. Иногда это смертельно. (С 1990 года в США так погибло 68 человек.) Оказывается, минимальное безопасное расстояние между грудной клеткой и баранкой составляет 25 сантиметров, и удлинители педалей как раз помогают выдержать эту дистанцию. <p class="text-separator"></p>СТАРЫЙ КОНЬ И СТАТИСТИКА <p class="text-separator"></p>ИССЛЕДОВАНИЯ НЕМЕЦКОГО АДАЦ ПОКАЗАЛИ, что водители пенсионного возраста (старше 65 лет) были виновниками ДТП лишь в 3% случаев, при том, что доля их среди населения 16%. Да, с возрастом ухудшается зрение, замедляется реакция. Зато приходят опыт, умение прогнозировать ситуацию, больше ощущать ответственность. Аналогичные результаты были получены и в Австрии. Проводившая исследование организация "За экономическое сотрудничество и развитие" обращает, однако, внимание пожилых водителей, что шанс получить смертельную травму при одном и том же ДТП у 75-летнего человека втрое, а у 80-летнего - вшестеро выше, чем у 20-летнего. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5204-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5204-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A","alt":"","width":500,"height":453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw" alt="Колесо — фото 27855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA" alt="Колесо — фото 27856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A" alt="Колесо — фото 27857" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО
  <p class="text-separator"></p>МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ
  <p class="text-separator"></p>Традиционный фестиваль "Экзотика" пройдет в этом году с 12 по 14 июля на хорошо знакомом постоянным участникам и гостям столичном аэродроме в Тушине. Организаторы готовят много сюрпризов. Призы будут вручать в 15 номинациях, в том числе за лучшую реставрацию автомобиля, лучшее соответствие оригиналу, самый массовый клуб, самый дальний пробег на фестиваль. Прошлым летом за три дня на взлетном поле в Тушине побывало около 1000 участников и 20 тысяч посетителей. Организаторы считают, что для 2002 года это число не предел. 
  <p class="text-separator"></p>ДРЕНГЛЕРАМ - БОЙ!
  <p class="text-separator"></p>Так в Австрии (да и в Германии) называют водителей, которые, не соблюдая дистанцию, "наседают" сзади на ваш автомобиль и понуждают уступать дорогу или ехать быстрее. На скоростных трассах именно они - первопричина многих аварий, в которые попадают несколько автомобилей сразу. Австрийская дорожная полиция закупила шесть специально оборудованных автомобилей стоимостью по 145 тыс. евро, которые способны выделить в потоке тех, кто держит дистанцию до впереди идущей машины менее чем 0,5 с при скорости 100 км/ч. (Минимально допустимым интервалом считаются 0,8 с, оптимальным - 2 с.) Нарушители будут "взяты на карандаш", вернее, фотопленку и уплатят по 2180 евро штрафа.
  <p class="text-separator"></p>МЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ!
  <p class="text-separator"></p>Точнее, не всех, а лишь СНГ и Восточной Европы - именно для них московское представительство "Хонды" уже во второй раз провело конкурс на звание самого квалифицированного ремонтника. Участниками его стали 13 лучших мастеров сервисных центров из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, а также Белоруссии, Украины, Хорватии и Болгарии. Судейская бригада - специалисты "Хонды", прилетевшие в Москву из Японии и Европы.
  <p class="text-separator"></p>Испытание включало 50 теоретических вопросов, а также практические задания - замена ремня ГРМ, проверка работоспособности системы регулирования фаз VTEC и др. Победителем конкурса стал Алексей Колесников ("ФК Моторс"), второе и третье места поделили Владимир Цимбалюк ("Днипро Мотор Инвест") и Петр Путинцев ("Аояма Моторс").
  <p class="text-separator"></p>Отделалась легким испугом известная французская актриса Софи Марсо, когда пятеро угонщиков напали на нее в подземном гараже. Угнанный " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" ищут.
  <p class="text-separator"></p>ЭТА ВЕРТЛЯВАЯ "ИСКРА"...
  <p class="text-separator"></p>Петербургская фирма "Симикон" вновь изменила параметры своего радара "Искра-1". Предыдущая модификация позволяла инспектору измерять скорость нарушителя либо из стационарного положения, либо из движущегося патрульного автомобиля. Подразумевалось, что он с переднего сиденья направляет радар вперед по ходу движения. Отныне он сможет сидеть где угодно и "стрелять" в любую сторону. В частности, патрульная машина получила возможность обогнать "жертву", измерить ее скорость через заднее стекло, после чего тормозить и предъявить счет за оказанные "услуги". В сочетании с видеофиксатором КАДР-1 аргументы при оказании подобного сервиса особенно наглядны.
  <p class="text-separator"></p>ДЛИННЫЕ ПЕДАЛИ ДЛЯ "МАЛЫШЕЙ"
  <p class="text-separator"></p>На самом деле, никакая это не новость: вот уже три года "Форд" предлагает для низкорослых водителей специальные удлинители педалей. Новое заключается в том, что эта опция может... спасти жизнь и здоровье в ДТП. Обычно нехватка роста компенсируется выдвижением сиденья слишком сильно вперед, и тогда возникает опасность попасть под удар срабатывающей подушки. Иногда это смертельно. (С 1990 года в США так погибло 68 человек.) Оказывается, минимальное безопасное расстояние между грудной клеткой и баранкой составляет 25 сантиметров, и удлинители педалей как раз помогают выдержать эту дистанцию.
  <p class="text-separator"></p>СТАРЫЙ КОНЬ И СТАТИСТИКА
  <p class="text-separator"></p>ИССЛЕДОВАНИЯ НЕМЕЦКОГО АДАЦ ПОКАЗАЛИ, что водители пенсионного возраста (старше 65 лет) были виновниками ДТП лишь в 3% случаев, при том, что доля их среди населения 16%. Да, с возрастом ухудшается зрение, замедляется реакция. Зато приходят опыт, умение прогнозировать ситуацию, больше ощущать ответственность. Аналогичные результаты были получены и в Австрии. Проводившая исследование организация "За экономическое сотрудничество и развитие" обращает, однако, внимание пожилых водителей, что шанс получить смертельную травму при одном и том же ДТП у 75-летнего человека втрое, а у 80-летнего - вшестеро выше, чем у 20-летнего. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ <p class="text-separator"></p>Традиционный фестиваль "Экзотика" пройдет в этом году с 12 по 14 июля на хорошо знакомом постоянным участникам и гостям столичном аэродроме в Тушине. Организаторы готовят много сюрпризов. Призы будут вручать в 15 номинациях, в том числе за лучшую реставрацию автомобиля, лучшее соответствие оригиналу, самый массовый клуб, самый дальний пробег на фестиваль. Прошлым летом за три дня на взлетном поле в Тушине побывало около 1000 участников и 20 тысяч посетителей. Организаторы считают, что для 2002 года это число не предел. <p class="text-separator"></p>ДРЕНГЛЕРАМ - БОЙ! <p class="text-separator"></p>Так в Австрии (да и в Германии) называют водителей, которые, не соблюдая дистанцию, "наседают" сзади на ваш автомобиль и понуждают уступать дорогу или ехать быстрее. На скоростных трассах именно они - первопричина многих аварий, в которые попадают несколько автомобилей сразу. Австрийская дорожная полиция закупила шесть специально оборудованных автомобилей стоимостью по 145 тыс. евро, которые способны выделить в потоке тех, кто держит дистанцию до впереди идущей машины менее чем 0,5 с при скорости 100 км/ч. (Минимально допустимым интервалом считаются 0,8 с, оптимальным - 2 с.) Нарушители будут "взяты на карандаш", вернее, фотопленку и уплатят по 2180 евро штрафа. <p class="text-separator"></p>МЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ! <p class="text-separator"></p>Точнее, не всех, а лишь СНГ и Восточной Европы - именно для них московское представительство "Хонды" уже во второй раз провело конкурс на звание самого квалифицированного ремонтника. Участниками его стали 13 лучших мастеров сервисных центров из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, а также Белоруссии, Украины, Хорватии и Болгарии. Судейская бригада - специалисты "Хонды", прилетевшие в Москву из Японии и Европы. <p class="text-separator"></p>Испытание включало 50 теоретических вопросов, а также практические задания - замена ремня ГРМ, проверка работоспособности системы регулирования фаз VTEC и др. Победителем конкурса стал Алексей Колесников ("ФК Моторс"), второе и третье места поделили Владимир Цимбалюк ("Днипро Мотор Инвест") и Петр Путинцев ("Аояма Моторс"). <p class="text-separator"></p>Отделалась легким испугом известная французская актриса Софи Марсо, когда пятеро угонщиков напали на нее в подземном гараже. Угнанный " <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Passat/" target="_blank">Фольксваген Пассат</a>" ищут. <p class="text-separator"></p>ЭТА ВЕРТЛЯВАЯ "ИСКРА"... <p class="text-separator"></p>Петербургская фирма "Симикон" вновь изменила параметры своего радара "Искра-1". Предыдущая модификация позволяла инспектору измерять скорость нарушителя либо из стационарного положения, либо из движущегося патрульного автомобиля. Подразумевалось, что он с переднего сиденья направляет радар вперед по ходу движения. Отныне он сможет сидеть где угодно и "стрелять" в любую сторону. В частности, патрульная машина получила возможность обогнать "жертву", измерить ее скорость через заднее стекло, после чего тормозить и предъявить счет за оказанные "услуги". В сочетании с видеофиксатором КАДР-1 аргументы при оказании подобного сервиса особенно наглядны. <p class="text-separator"></p>ДЛИННЫЕ ПЕДАЛИ ДЛЯ "МАЛЫШЕЙ" <p class="text-separator"></p>На самом деле, никакая это не новость: вот уже три года "Форд" предлагает для низкорослых водителей специальные удлинители педалей. Новое заключается в том, что эта опция может... спасти жизнь и здоровье в ДТП. Обычно нехватка роста компенсируется выдвижением сиденья слишком сильно вперед, и тогда возникает опасность попасть под удар срабатывающей подушки. Иногда это смертельно. (С 1990 года в США так погибло 68 человек.) Оказывается, минимальное безопасное расстояние между грудной клеткой и баранкой составляет 25 сантиметров, и удлинители педалей как раз помогают выдержать эту дистанцию. <p class="text-separator"></p>СТАРЫЙ КОНЬ И СТАТИСТИКА <p class="text-separator"></p>ИССЛЕДОВАНИЯ НЕМЕЦКОГО АДАЦ ПОКАЗАЛИ, что водители пенсионного возраста (старше 65 лет) были виновниками ДТП лишь в 3% случаев, при том, что доля их среди населения 16%. Да, с возрастом ухудшается зрение, замедляется реакция. Зато приходят опыт, умение прогнозировать ситуацию, больше ощущать ответственность. Аналогичные результаты были получены и в Австрии. Проводившая исследование организация "За экономическое сотрудничество и развитие" обращает, однако, внимание пожилых водителей, что шанс получить смертельную травму при одном и том же ДТП у 75-летнего человека втрое, а у 80-летнего - вшестеро выше, чем у 20-летнего. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5204-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5204-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A","alt":"","width":500,"height":453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw" alt="Колесо — фото 27855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA" alt="Колесо — фото 27856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A" alt="Колесо — фото 27857" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗ <p class="text-separator"></p>ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>ОШИБОЧКА ВЫШЛА <p class="text-separator"></p>До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП). <p class="text-separator"></p>Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка... <p class="text-separator"></p>КТО КОГО ЗАСУДИТ? <p class="text-separator"></p>Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет). <p class="text-separator"></p>Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен. <p class="text-separator"></p>Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг"). <p class="text-separator"></p>ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА <p class="text-separator"></p>Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись. <p class="text-separator"></p>Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости. <p class="text-separator"></p>После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9). <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ? <p class="text-separator"></p>Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость. <p class="text-separator"></p>1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл? <p class="text-separator"></p>Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе. <p class="text-separator"></p>2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше? <p class="text-separator"></p>Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались? <p class="text-separator"></p>3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает. <p class="text-separator"></p>4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий. <p class="text-separator"></p>5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец. <p class="text-separator"></p>Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5209-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5209-tormoz/">Тормоз</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:449,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОРМОЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q" alt="Тормоз — фото 27871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw" alt="Тормоз — фото 27872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA" alt="Тормоз — фото 27873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw" alt="Тормоз — фото 27874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g" alt="Тормоз — фото 27875" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тормоз</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗ <p class="text-separator"></p>ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>ОШИБОЧКА ВЫШЛА <p class="text-separator"></p>До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП). <p class="text-separator"></p>Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка... <p class="text-separator"></p>КТО КОГО ЗАСУДИТ? <p class="text-separator"></p>Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет). <p class="text-separator"></p>Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен. <p class="text-separator"></p>Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг"). <p class="text-separator"></p>ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА <p class="text-separator"></p>Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись. <p class="text-separator"></p>Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости. <p class="text-separator"></p>После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9). <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ? <p class="text-separator"></p>Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость. <p class="text-separator"></p>1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл? <p class="text-separator"></p>Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе. <p class="text-separator"></p>2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше? <p class="text-separator"></p>Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались? <p class="text-separator"></p>3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает. <p class="text-separator"></p>4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий. <p class="text-separator"></p>5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец. <p class="text-separator"></p>Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5209-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5209-tormoz/">Тормоз</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA","alt":"","width":449,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОРМОЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q" alt="Тормоз — фото 27871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw" alt="Тормоз — фото 27872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA" alt="Тормоз — фото 27873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw" alt="Тормоз — фото 27874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g" alt="Тормоз — фото 27875" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тормоз</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ
  <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗ
  <p class="text-separator"></p>ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ?
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
  <p class="text-separator"></p>ОШИБОЧКА ВЫШЛА
  <p class="text-separator"></p>До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП).
  <p class="text-separator"></p>Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка...
  <p class="text-separator"></p>КТО КОГО ЗАСУДИТ?
  <p class="text-separator"></p>Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет).
  <p class="text-separator"></p>Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен.
  <p class="text-separator"></p>Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг").
  <p class="text-separator"></p>ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА
  <p class="text-separator"></p>Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись.
  <p class="text-separator"></p>Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего ...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости.
  <p class="text-separator"></p>После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9).
  <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ?
  <p class="text-separator"></p>Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость.
  <p class="text-separator"></p>1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл?
  <p class="text-separator"></p>Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе.
  <p class="text-separator"></p>2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше?
  <p class="text-separator"></p>Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на ...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались?
  <p class="text-separator"></p>3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает.
  <p class="text-separator"></p>4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий.
  <p class="text-separator"></p>5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец.
  <p class="text-separator"></p>Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗ <p class="text-separator"></p>ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>ОШИБОЧКА ВЫШЛА <p class="text-separator"></p>До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП). <p class="text-separator"></p>Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка... <p class="text-separator"></p>КТО КОГО ЗАСУДИТ? <p class="text-separator"></p>Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет). <p class="text-separator"></p>Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен. <p class="text-separator"></p>Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг"). <p class="text-separator"></p>ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА <p class="text-separator"></p>Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись. <p class="text-separator"></p>Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости. <p class="text-separator"></p>После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9). <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ? <p class="text-separator"></p>Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость. <p class="text-separator"></p>1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл? <p class="text-separator"></p>Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе. <p class="text-separator"></p>2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше? <p class="text-separator"></p>Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались? <p class="text-separator"></p>3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает. <p class="text-separator"></p>4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий. <p class="text-separator"></p>5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец. <p class="text-separator"></p>Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5209-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5209-tormoz/">Тормоз</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA","alt":"","width":449,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОРМОЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q" alt="Тормоз — фото 27871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw" alt="Тормоз — фото 27872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA" alt="Тормоз — фото 27873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw" alt="Тормоз — фото 27874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g" alt="Тормоз — фото 27875" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тормоз</span></div></div>

Тормоз

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

<p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ <p class="text-separator"></p>В ПЕРВУЮ СРЕДУ <p class="text-separator"></p>УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ ВЫ МОЖЕТЕ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) И ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 С 10 ДО 19 ЧАСОВ ОБРАТИТЬСЯ В РЕДАКЦИЮ. ВАМ ОТВЕТЯТ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ПЕТР МЕНЬШИХ И СОТРУДНИКИ ЖУРНАЛА <p class="text-separator"></p>В исследовательском центре "Фольксвагена", где я был пару лет назад, в коридорах висят плакаты с интересными пожеланиями тамошним ученым. Больше всего мне понравилось "Думай быстрее - через какие-то пять лет твои сегодняшние идеи станут уже архаизмом". Представляю, что можно было бы повесить на ВАЗе (или ГАЗе): "Не торопись с идеями, производим же мы по 20-30 лет одни и те же машины, куда они (покупатели) денутся?". ПАВЕЛ СОВЕТЧЕНКО <p class="text-separator"></p>С вашим мнением, Павел, трудно поспорить: гордости современный отечественный автомобиль вызвать не может. Но вряд ли руководству упомянутых вами заводов предложенный текст придется ныне по душе. Последние события привели к тому, что России могут дать десятилетний срок для альянса с ВТО в области автомобилестроения. Как мы распорядимся этим временем - вот вопрос! Если автопром будет развиваться по старому алгоритму, ваш "лозунг", увы, будет уместен... Но если общими усилиями удастся пробудить в стране элементарное чувство гордости за себя, за свою промышленность, то вполне возможно, что на том же ВАЗе и ГАЗе появятся другие слова, которым позавидует и "Фольксваген". Мы можем и умеем работать - Россия доказывала это не раз! <p class="text-separator"></p>Не кажется ли вам, что идея техосмотров унизительна и глупа? Опыт многих стран показывает, что можно и без них успешно ездить на исправной машине. А то, что у нас сегодня, - это еще и препятствует покупке автомобилей-ветеранов, имеющих своих приверженцев. К примеру, "21-й" "Волги" или ЗАЗ-965А - они даже в идеально исправном виде честно не пройдут нынешний "инструментальный" контроль. ИНКОГНИТО <p class="text-separator"></p>Не можем с вами согласиться: унизительна и глупа не сама идея техосмотров, а их организация. То, что у нас называют техническим осмотром, - очень часто всего лишь профанация. И все же отменять техосмотры ни в коем случае нельзя! <p class="text-separator"></p>При каждом удобном случае мы с удовольствием рассматриваем раритеты типа упомянутых вами "Запорожца" или ГАЗ-21. Но что вы скажете, если обладатель подобного автомобиля "своей мечты" врежется в вашу машину или, того хуже, собьет человека? Вероятность неисправности у старых автомобилей все-таки гораздо выше, чем у остальных. А техосмотр должен быть своего рода приговором - неотвратимым, беспристрастным и, самое главное, единым для всех. Кстати, в странах Западной Европы техосмотр обязателен для всех: если в том же Париже вам попадется на глаза старенький "Рено", то ветровое стекло ветерана обязательно будет оклеено многочисленными кружочками, допускающими его к эксплуатации. О том, насколько скрупулезен ТЮВ-контроль в Германии, я уже не говорю. Так что насчет "опыта многих стран" - вы напрасно. <p class="text-separator"></p>Категорически протестую против разделения читателей на первый и второй сорт (подписчики и не подписчики). Это несправедливо! Почему читатель, впервые подписавшийся на полгода, может выиграть авто, а читатель, покупающий в розницу все номера журнала уже много лет (я, например, с 95-го года), не может? ЕВГЕНИЙ <p class="text-separator"></p>Уважая ваши доводы, позволим с ними не согласиться. Наверно, предлагая некую игру с хорошими призами, мы, как организаторы, имеем право устанавливать и правила. А они таковы: на автомобиль претендуют только подписчики, на ценные призы - все читатели из того или иного региона ("Автомобиль - россыпью", ЗР, 2002, № 2). <p class="text-separator"></p>Равноправие здесь ни при чем: мы же не называем дискриминацией саму по себе розничную торговлю! Хотя любому периодическому изданию выгоднее, чтобы его тираж расходился по подписке. Кстати, в этом, - а речь идет об устойчивом финансовом положении журнала, - должны быть заинтересованы и его читатели. Надеемся на понимание. <p class="text-separator"></p>Мне кажется, наши заводы не стремятся выполнять свои гарантийные обязательства, да и не могут они реально контролировать, как исполняют гарантии станции техобслуживания. ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Мириться с безразличием и безответственностью работников станций, надеемся, придется не вечно. Понемногу в Москве и других крупных городах ситуация меняется, прежде всего, благодаря самим потребителям, которые начинают активно бороться за свои права, в том числе через суды. Добавим, что и дилеры - владельцы СТО - все больше сталкиваются с реальной конкуренцией, и это вынуждает их повышать уровень обслуживания. <p class="text-separator"></p>В новом КоАП РФ в 12-й главе обратил внимание на статьи, где сказано, что запрещается инструментальный техосмотр автомобилей. Как это понимать? Б.А. <p class="text-separator"></p>Действительно, некоторые статьи нового КоАП РФ вступают в противоречие не только с законом "О безопасности дорожного движения", но и некоторыми международными актами, а потому в соответствии со ст. 15 Конституции РФ применяться не могут. <p class="text-separator"></p>Мы рассчитываем, что до вступления нового КоАП в силу в него внесут поправки, устраняющие опасные неточности. В противном случае эти вопросы станут предметом разбирательства в Конституционном суде. <p class="text-separator"></p>По данному поводу журнал уже выступал (ЗР, 2002, № 3, с. 12). См. также публикацию на с. 134 этого номера. <p class="text-separator"></p>В ФЕВРАЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 122 048 ЧЕЛОВЕК. <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>/ДИАЛОГ 
  <p class="text-separator"></p>В ПЕРВУЮ СРЕДУ
  <p class="text-separator"></p>УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ ВЫ МОЖЕТЕ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) И ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 С 10 ДО 19 ЧАСОВ ОБРАТИТЬСЯ В РЕДАКЦИЮ. ВАМ ОТВЕТЯТ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ПЕТР МЕНЬШИХ И СОТРУДНИКИ ЖУРНАЛА
  <p class="text-separator"></p>В исследовательском центре "Фольксвагена", где я был пару лет назад, в коридорах висят плакаты с интересными пожеланиями тамошним ученым. Больше всего мне понравилось "Думай быстрее - через какие-то пять лет твои сегодняшние идеи станут уже архаизмом". Представляю, что можно было бы повесить на ВАЗе (или ГАЗе): "Не торопись с идеями, производим же мы по 20-30 лет одни и те же машины, куда они (покупатели) денутся?". ПАВЕЛ СОВЕТЧЕНКО
  <p class="text-separator"></p>С вашим мнением, Павел, трудно поспорить: гордости современный отечественный автомобиль вызвать не может. Но вряд ли руководству упомянутых вами заводов предложенный текст придется ныне по душе. Последние события привели к тому, что России могут дать десятилетний срок для альянса с ВТО в области автомобилестроения. Как мы распорядимся этим временем - вот вопрос! Если автопром будет развиваться по старому алгоритму, ваш "лозунг", увы, будет уместен... Но если общими усилиями удастся пробудить в стране элементарное чувство гордости за себя, за свою промышленность, то вполне возможно, что на том же ВАЗе и ГАЗе появятся другие слова, которым позавидует и "Фольксваген". Мы можем и умеем работать - Россия доказывала это не раз!
  <p class="text-separator"></p>Не кажется ли вам, что идея техосмотров унизительна и глупа? Опыт многих стран показывает, что можно и без них успешно ездить на исправной машине. А то, что у нас сегодня, - это еще и препятствует покупке автомобилей-ветеранов, имеющих своих приверженцев. К примеру, "21-й" "Волги" или ЗАЗ-965А - они даже в идеально исправном виде честно не пройдут нынешний "инструментальный" контроль. ИНКОГНИТО
  <p class="text-separator"></p>Не можем с вами согласиться: унизительна и глупа не сама идея техосмотров, а их организация. То, что у нас называют техническим осмотром, - очень часто всего лишь профанация. И все же отменять техосмотры ни в коем случае нельзя!
  <p class="text-separator"></p>При каждом удобном случае мы с удовольствием рассматриваем раритеты типа упомянутых вами "Запорожца" или ГАЗ-21. Но что вы скажете, если обладатель подобного автомобиля "своей мечты" врежется в вашу машину или, того хуже, собьет человека? Вероятность неисправности у старых автомобилей все-таки гораздо выше, чем у остальных. А техосмотр должен быть своего рода приговором - неотвратимым, беспристрастным и, самое главное, единым для всех. Кстати, в странах Западной Европы техосмотр обязателен для всех: если в том же Париже вам попадется на глаза старенький "Рено", то ветровое стекло ветерана обязательно будет оклеено многочисленными кружочками, допускающими его к эксплуатации. О том, насколько скрупулезен ТЮВ-контроль в Германии, я уже не говорю. Так что насчет "опыта многих стран" - вы напрасно.
  <p class="text-separator"></p>Категорически протестую против разделения читателей на первый и второй сорт (подписчики и не подписчики). Это несправедливо! Почему читатель, впервые подписавшийся на полгода, может выиграть авто, а читатель, покупающий в розницу все номера журнала уже много лет (я, например, с 95-го года), не может? ЕВГЕНИЙ
  <p class="text-separator"></p>Уважая ваши доводы, позволим с ними не согласиться. Наверно, предлагая некую игру с хорошими призами, мы, как организаторы, имеем право устанавливать и правила. А они таковы: на автомобиль претендуют только подписчики, на ценные призы - все читатели из того или иного региона ("Автомобиль - россыпью", ЗР, 2002, № 2).
  <p class="text-separator"></p>Равноправие здесь ни при чем: мы же не называем дискриминацией саму по себе розничную торговлю! Хотя любому периодическому изданию выгоднее, чтобы его тираж расходился по подписке. Кстати, в этом, - а речь идет об устойчивом финансовом положении журнала, - должны быть заинтересованы и его читатели. Надеемся на понимание.
  <p class="text-separator"></p>Мне кажется, наши заводы не стремятся выполнять свои гарантийные обязательства, да и не могут они реально контролировать, как исполняют гарантии станции техобслуживания. ЧИТАТЕЛЬ
  <p class="text-separator"></p>Мириться с безразличием и безответственностью работников станций, надеемся, придется не вечно. Понемногу в Москве и других крупных городах ситуация меняется, прежде всего, благодаря самим потребителям, которые начинают активно бороться за свои права, в том числе через суды. Добавим, что и дилеры - владельцы СТО - все больше сталкиваются с реальной конкуренцией, и это вынуждает их повышать уровень обслуживания.
  <p class="text-separator"></p>В новом КоАП РФ в 12-й главе обратил внимание на статьи, где сказано, что запрещается инструментальный техосмотр автомобилей. Как это понимать? Б.А.
  <p class="text-separator"></p>Действительно, некоторые статьи нового КоАП РФ вступают в противоречие не только с законом "О безопасности дорожного движения", но и некоторыми международными актами, а потому в соответствии со ст. 15 Конституции РФ применяться не могут.
  <p class="text-separator"></p>Мы рассчитываем, что до вступления нового КоАП в силу в него внесут поправки, устраняющие опасные неточности. В противном случае эти вопросы станут предметом разбирательства в Конституционном суде.
  <p class="text-separator"></p>По данному поводу журнал уже выступал (ЗР, 2002, № 3, с. 12). См. также публикацию на с. 134 этого номера.
  <p class="text-separator"></p>В ФЕВРАЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 122 048 ЧЕЛОВЕК.
  <p class="text-separator"></p>
 


Диалог в первую среду

<p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>Ответы на задачи, помещенные на с. 154: <p class="text-separator"></p>2, 5, 8, 11, 15, 17, 22, 24 <p class="text-separator"></p>I. Знаки 3.27 "Остановка запрещена" и 3.28 "Стоянка запрещена" распространяют свое действие на ту сторону дороги, на которой они установлены (приложение 1 к ПДД). Однако территория перед кафе не входит в понятие "дорога" (пункт 1.2 Правил), а является прилегающей территорией, и на нее запрещающий стоянку знак не распространяется. Кроме того, действие знака 3.28 не прерывается в местах выезда с прилегающей территории и относится в том числе к маршрутным транспортным средствам. <p class="text-separator"></p>II. Данное пересечение проезжих частей - перекресток, на котором в соответствии с пунктом 8.12 Правил запрещается движение задним ходом. <p class="text-separator"></p>III. Любую остановку в данном месте запрещает разметка 1.2.1, обозначающая край проезжей части. Пересекать эту линию для остановки транспортного средства на обочине разрешается только в случае, когда она расположена справа от водителя. <p class="text-separator"></p>IV. Знак 3.22 "Обгон грузовым автомобилям запрещен" распространяется на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Знак 3.15 "Ограничение длины" распространяется на автопоезд (так как он обозначен опознавательным знаком "Длинномерное транспортное средство", который устанавливается на транспортные средства длиной более 20 м), однако зона его действия - пересекаемая дорога (об этом информирует табличка 7.3.3), то есть движение длинномерного транспортного средства в прямом направлении также не запрещено. Единственное требование Правил, которое не учтено водителем автопоезда, - это требование, изложенное в пункте 9.11: вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель состава транспортных средств длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу. <p class="text-separator"></p>V. В данном случае водитель должен руководствоваться пунктом 10.1 Правил, требующим от водителя при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. <p class="text-separator"></p>VI. Исходя из требований пункта 8.5 ПДД, поворот налево с трамвайных путей может выполняться, только если знаками 5.8.1 или 5.8.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. В данном случае знаки 5.8.2 "Направления движения по полосе", действие которых распространяется на весь перекресток (а не на ближайшее пересечение проезжих частей), предписывают выполнять поворот налево из крайней левой полосы проезжей части. <p class="text-separator"></p>VII. Правила не предусматривают каких-либо исключений для транспортных средств, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы (в частности, бензин), поэтому движение в прямом направлении запрещает знак 3.1 "Въезд запрещен". О выезде на дорогу с односторонним движением водителя бензовоза информирует соответствующий знак 5.7.2, поэтому поворот направо также запрещен. <p class="text-separator"></p>VIII. Последовательность разъезда транспортных средств на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог регламентирована пунктами 13.9 и 13.12 Правил: водители транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге, должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, а при повороте налево - транспорту, движущемуся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ МИТРОШИН <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 
  <p class="text-separator"></p>Ответы на задачи, помещенные на с. 154: 
  <p class="text-separator"></p>2, 5, 8, 11, 15, 17, 22, 24
  <p class="text-separator"></p>I. Знаки 3.27 "Остановка запрещена" и 3.28 "Стоянка запрещена" распространяют свое действие на ту сторону дороги, на которой они установлены (приложение 1 к ПДД). Однако территория перед кафе не входит в понятие "дорога" (пункт 1.2 Правил), а является прилегающей территорией, и на нее запрещающий стоянку знак не распространяется. Кроме того, действие знака 3.28 не прерывается в местах выезда с прилегающей территории и относится в том числе к маршрутным транспортным средствам.
  <p class="text-separator"></p>II. Данное пересечение проезжих частей - перекресток, на котором в соответствии с пунктом 8.12 Правил запрещается движение задним ходом.
  <p class="text-separator"></p>III. Любую остановку в данном месте запрещает разметка 1.2.1, обозначающая край проезжей части. Пересекать эту линию для остановки транспортного средства на обочине разрешается только в случае, когда она расположена справа от водителя.
  <p class="text-separator"></p>IV. Знак 3.22 "Обгон грузовым автомобилям запрещен" распространяется на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Знак 3.15 "Ограничение длины" распространяется на автопоезд (так как он обозначен опознавательным знаком "Длинномерное транспортное средство", который устанавливается на транспортные средства длиной более 20 м), однако зона его действия - пересекаемая дорога (об этом информирует табличка 7.3.3), то есть движение длинномерного транспортного средства в прямом направлении также не запрещено. Единственное требование Правил, которое не учтено водителем автопоезда, - это требование, изложенное в пункте 9.11: вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель состава транспортных средств длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу.
  <p class="text-separator"></p>V. В данном случае водитель должен руководствоваться пунктом 10.1 Правил, требующим от водителя при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
  <p class="text-separator"></p>VI. Исходя из требований пункта 8.5 ПДД, поворот налево с трамвайных путей может выполняться, только если знаками 5.8.1 или 5.8.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. В данном случае знаки 5.8.2 "Направления движения по полосе", действие которых распространяется на весь перекресток (а не на ближайшее пересечение проезжих частей), предписывают выполнять поворот налево из крайней левой полосы проезжей части.
  <p class="text-separator"></p>VII. Правила не предусматривают каких-либо исключений для транспортных средств, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы (в частности, бензин), поэтому движение в прямом направлении запрещает знак 3.1 "Въезд запрещен". О выезде на дорогу с односторонним движением водителя бензовоза информирует соответствующий знак 5.7.2, поэтому поворот направо также запрещен.
  <p class="text-separator"></p>VIII. Последовательность разъезда транспортных средств на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог регламентирована пунктами 13.9 и 13.12 Правил: водители транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге, должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, а при повороте налево - транспорту, движущемуся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.
  <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
  <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ МИТРОШИН
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ПЕЖО-БОКСЕР" <p class="text-separator"></p>Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры. <p class="text-separator"></p>Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой. <p class="text-separator"></p>Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа. <p class="text-separator"></p>Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м, <p class="text-separator"></p>новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5259-pezho-bokser/">"пежо-боксер"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕЖО-БОКСЕР" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"пежо-боксер"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ПЕЖО-БОКСЕР" <p class="text-separator"></p>Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры. <p class="text-separator"></p>Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой. <p class="text-separator"></p>Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа. <p class="text-separator"></p>Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м, <p class="text-separator"></p>новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5259-pezho-bokser/">"пежо-боксер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕЖО-БОКСЕР" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" alt="" пежо-боксер"="" —="" фото="" 28170"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" alt="" пежо-боксер"="" —="" фото="" 28171"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"пежо-боксер"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
  <p class="text-separator"></p>"ПЕЖО-БОКСЕР"
  <p class="text-separator"></p>Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры.
  <p class="text-separator"></p>Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой.
  <p class="text-separator"></p>Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности.
  <p class="text-separator"></p>Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа.
  <p class="text-separator"></p>Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м,
  <p class="text-separator"></p>новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ПЕЖО-БОКСЕР" <p class="text-separator"></p>Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры. <p class="text-separator"></p>Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой. <p class="text-separator"></p>Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа. <p class="text-separator"></p>Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз. <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/" target="_blank">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м, <p class="text-separator"></p>новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5259-pezho-bokser/">"пежо-боксер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕЖО-БОКСЕР" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" alt="" пежо-боксер"="" —="" фото="" 28170"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" alt="" пежо-боксер"="" —="" фото="" 28171"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"пежо-боксер"</span></div></div>

"пежо-боксер"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>КОРОТКО <p class="text-separator"></p>На шины и колеса давно существуют международные стандарты. Ныне назрела необходимость выработать аналогичный стандарт для систем, позволяющих ездить на спущенном колесе. До сих пор каждая фирма продвигала свои разработки - они, как правило, невзаимозаменяемы. "Континенталь" и "Бриджстоун" решили положить этому конец и обещают вскоре навести порядок в этой, пока еще новой области. <p class="text-separator"></p>Завод для производства моторов "Смарта" и... "Мицубиси" появится уже в 2004 году в Кёлледе (Восточная Германия). Всего 500 рабочих будут собирать 300 тысяч двигателей в год. Строительство обойдется "германо-американо-японскому" сообществу в 244 млн. евро. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>" обзавелся новым, более мощным дизелем 1.5 dCi - 60 кВт/82 л.с. Прибавка достигнута благодаря турбонаддуву с интеркулером. Интересно, что с более мощным двигателем "Клио" будет расходовать топлива 4,2 л/100 км против 4,3 л со старым 65-сильным. <p class="text-separator"></p>Новый " <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" послужит донором для спортивного купе " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>", у которого до сих пор не было шестицилиндрового мотора: V6 не влезал под капот, а VR6 (150 кВт/204 л. с.) считали слишком слабым. Зато 3,2-литровый компактный двигатель "Фаэтона" - 177 кВт/ 240 л. с. - удовлетворил авторов <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. <p class="text-separator"></p>Родстер " <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" претерпел модернизацию подвески: по-другому настроены пружины и амортизаторы сзади, изменен стабилизатор спереди. Это должно сделать управление резвой машиной в предельных режимах более простым. <p class="text-separator"></p>Восточные земли Германии интенсивно осваивают немецкие автопроизводители. Растут новые предприятия, а в города, которые становятся центрами автомобилестроения, приходят автосалоны. Кроме уже известного лейпцигского AMI, выставку стали проводить и в Дрездене, где недавно открылась "стеклянная мануфактура" "Фольксвагена". <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>КОРОТКО
  <p class="text-separator"></p>На шины и колеса давно существуют международные стандарты. Ныне назрела необходимость выработать аналогичный стандарт для систем, позволяющих ездить на спущенном колесе. До сих пор каждая фирма продвигала свои разработки - они, как правило, невзаимозаменяемы. "Континенталь" и "Бриджстоун" решили положить этому конец и обещают вскоре навести порядок в этой, пока еще новой области.
  <p class="text-separator"></p>Завод для производства моторов "Смарта" и... "Мицубиси" появится уже в 2004 году в Кёлледе (Восточная Германия). Всего 500 рабочих будут собирать 300 тысяч двигателей в год. Строительство обойдется "германо-американо-японскому" сообществу в 244 млн. евро.
  <p class="text-separator"></p>" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>" обзавелся новым, более мощным дизелем 1.5 dCi - 60 кВт/82 л.с. Прибавка достигнута благодаря турбонаддуву с интеркулером. Интересно, что с более мощным двигателем "Клио" будет расходовать топлива 4,2 л/100 км против 4,3 л со старым 65-сильным.
  <p class="text-separator"></p>Новый " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" послужит донором для спортивного купе " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>", у которого до сих пор не было шестицилиндрового мотора: V6 не влезал под капот, а VR6 (150 кВт/204 л. с.) считали слишком слабым. Зато 3,2-литровый компактный двигатель "Фаэтона" - 177 кВт/ 240 л. с. - удовлетворил авторов 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/TT/">ТТ</a>.
  <p class="text-separator"></p>Родстер "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" претерпел модернизацию подвески: по-другому настроены пружины и амортизаторы сзади, изменен стабилизатор спереди. Это должно сделать управление резвой машиной в предельных режимах более простым.
  <p class="text-separator"></p>Восточные земли Германии интенсивно осваивают немецкие автопроизводители. Растут новые предприятия, а в города, которые становятся центрами автомобилестроения, приходят автосалоны. Кроме уже известного лейпцигского AMI, выставку стали проводить и в Дрездене, где недавно открылась "стеклянная мануфактура" "Фольксвагена".
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>КОРОТКО <p class="text-separator"></p>На шины и колеса давно существуют международные стандарты. Ныне назрела необходимость выработать аналогичный стандарт для систем, позволяющих ездить на спущенном колесе. До сих пор каждая фирма продвигала свои разработки - они, как правило, невзаимозаменяемы. "Континенталь" и "Бриджстоун" решили положить этому конец и обещают вскоре навести порядок в этой, пока еще новой области. <p class="text-separator"></p>Завод для производства моторов "Смарта" и... "Мицубиси" появится уже в 2004 году в Кёлледе (Восточная Германия). Всего 500 рабочих будут собирать 300 тысяч двигателей в год. Строительство обойдется "германо-американо-японскому" сообществу в 244 млн. евро. <p class="text-separator"></p>" <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Clio/" target="_blank">Рено Клио</a>" обзавелся новым, более мощным дизелем 1.5 dCi - 60 кВт/82 л.с. Прибавка достигнута благодаря турбонаддуву с интеркулером. Интересно, что с более мощным двигателем "Клио" будет расходовать топлива 4,2 л/100 км против 4,3 л со старым 65-сильным. <p class="text-separator"></p>Новый " <a href="https://www.zr.ru/auto/Volkswagen/Phaeton/" target="_blank">Фольксваген Фаэтон</a>" послужит донором для спортивного купе " <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/TT/" target="_blank">Ауди ТТ</a>", у которого до сих пор не было шестицилиндрового мотора: V6 не влезал под капот, а VR6 (150 кВт/204 л. с.) считали слишком слабым. Зато 3,2-литровый компактный двигатель "Фаэтона" - 177 кВт/ 240 л. с. - удовлетворил авторов <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/TT/" target="_blank">ТТ</a>. <p class="text-separator"></p>Родстер " <a href="https://www.zr.ru/auto/Honda/S2000/" target="_blank">Honda S2000</a>" претерпел модернизацию подвески: по-другому настроены пружины и амортизаторы сзади, изменен стабилизатор спереди. Это должно сделать управление резвой машиной в предельных режимах более простым. <p class="text-separator"></p>Восточные земли Германии интенсивно осваивают немецкие автопроизводители. Растут новые предприятия, а в города, которые становятся центрами автомобилестроения, приходят автосалоны. Кроме уже известного лейпцигского AMI, выставку стали проводить и в Дрездене, где недавно открылась "стеклянная мануфактура" "Фольксвагена". <p class="text-separator"></p>

Коротко

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" <p class="text-separator"></p>Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок. <p class="text-separator"></p>Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. <p class="text-separator"></p>Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт". <p class="text-separator"></p>PERODUA KELISA EX <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км. <p class="text-separator"></p>PERODUA KELISA, <p class="text-separator"></p>представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5260-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5260-perodua-kelisa/">"перодуа-келиса"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"перодуа-келиса"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" <p class="text-separator"></p>Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок. <p class="text-separator"></p>Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. <p class="text-separator"></p>Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт". <p class="text-separator"></p>PERODUA KELISA EX <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км. <p class="text-separator"></p>PERODUA KELISA, <p class="text-separator"></p>представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5260-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5260-perodua-kelisa/">"перодуа-келиса"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" alt="" перодуа-келиса"="" —="" фото="" 28172"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"перодуа-келиса"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
  <p class="text-separator"></p>"ПЕРОДУА-КЕЛИСА"
  <p class="text-separator"></p>Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок.
  <p class="text-separator"></p>Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. 
  <p class="text-separator"></p>Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт".
  <p class="text-separator"></p>PERODUA KELISA EX
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 
  <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>PERODUA KELISA, 
  <p class="text-separator"></p>представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" <p class="text-separator"></p>Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок. <p class="text-separator"></p>Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, <a href="https://www.zr.ru/auto/Lexus/GX/" target="_blank">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. <p class="text-separator"></p>Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт". <p class="text-separator"></p>PERODUA KELISA EX <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая <p class="text-separator"></p>5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км. <p class="text-separator"></p>PERODUA KELISA, <p class="text-separator"></p>представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5260-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5260-perodua-kelisa/">"перодуа-келиса"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" alt="" перодуа-келиса"="" —="" фото="" 28172"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"перодуа-келиса"</span></div></div>

"перодуа-келиса"

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ХАММЕР-Н2" <p class="text-separator"></p>Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". <p class="text-separator"></p>Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты. <p class="text-separator"></p>Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. <p class="text-separator"></p>Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5261-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5261-khammer-n2/">"хаммер-н2"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХАММЕР-Н2" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"хаммер-н2"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ХАММЕР-Н2" <p class="text-separator"></p>Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". <p class="text-separator"></p>Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты. <p class="text-separator"></p>Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. <p class="text-separator"></p>Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5261-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5261-khammer-n2/">"хаммер-н2"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХАММЕР-Н2" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" alt="" хаммер-н2"="" —="" фото="" 28173"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" alt="" хаммер-н2"="" —="" фото="" 28174"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"хаммер-н2"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ
  <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
  <p class="text-separator"></p>"ХАММЕР-Н2"
  <p class="text-separator"></p>Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". 
  <p class="text-separator"></p>Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты.
  <p class="text-separator"></p>Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. 
  <p class="text-separator"></p>Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, 
  <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/В МИРЕ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>"ХАММЕР-Н2" <p class="text-separator"></p>Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " <a href="https://www.zr.ru/auto/Chevrolet/Tahoe/" target="_blank">Шевроле Тахо</a>". <p class="text-separator"></p>Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты. <p class="text-separator"></p>Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. <p class="text-separator"></p>Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Hummer/H2/" target="_blank">Hummer H2</a> SUV <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм. <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Hummer/H2/" target="_blank">Hummer H2</a>, <p class="text-separator"></p>представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5261-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5261-khammer-n2/">"хаммер-н2"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХАММЕР-Н2" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" alt="" хаммер-н2"="" —="" фото="" 28173"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" alt="" хаммер-н2"="" —="" фото="" 28174"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"хаммер-н2"</span></div></div>

"хаммер-н2"

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/WEB-СТРАНИЦА <p class="text-separator"></p>ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ <p class="text-separator"></p>В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу. <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов! <p class="text-separator"></p>"А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру. <p class="text-separator"></p>Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет. <p class="text-separator"></p>Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется. <p class="text-separator"></p>Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4624-cherez_internet_-_deshevle/">Через интернет - дешевле</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:266,&quot;height&quot;:46}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:229,&quot;height&quot;:41}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27346" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Через интернет - дешевле</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/WEB-СТРАНИЦА <p class="text-separator"></p>ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ <p class="text-separator"></p>В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу. <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов! <p class="text-separator"></p>"А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру. <p class="text-separator"></p>Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет. <p class="text-separator"></p>Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется. <p class="text-separator"></p>Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4624-cherez_internet_-_deshevle/">Через интернет - дешевле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw","alt":"","width":266,"height":46}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw","alt":"","width":229,"height":41}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27346" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Через интернет - дешевле</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>РЫНОК
  <p class="text-separator"></p>/WEB-СТРАНИЦА
  <p class="text-separator"></p>ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ
  <p class="text-separator"></p>В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
  <p class="text-separator"></p>Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу.
  <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов!
  <p class="text-separator"></p>"А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/WEB-СТРАНИЦА <p class="text-separator"></p>ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ <p class="text-separator"></p>В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу. <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов! <p class="text-separator"></p>"А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру. <p class="text-separator"></p>Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет. <p class="text-separator"></p>Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется. <p class="text-separator"></p>Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4624-cherez_internet_-_deshevle/">Через интернет - дешевле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw","alt":"","width":266,"height":46}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw","alt":"","width":229,"height":41}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27346" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Через интернет - дешевле</span></div></div>

Через интернет - дешевле

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЕЗ МЕРЫ <p class="text-separator"></p>ЗАПАХ ДЕНЕГ <p class="text-separator"></p>СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>"Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ" <p class="text-separator"></p>Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось... <p class="text-separator"></p>Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая? <p class="text-separator"></p>Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко... <p class="text-separator"></p>Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги. <p class="text-separator"></p>Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД. <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, <p class="text-separator"></p>НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ... <p class="text-separator"></p>Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов! <p class="text-separator"></p>Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..." <p class="text-separator"></p>Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном. <p class="text-separator"></p>Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями. <p class="text-separator"></p>Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать. <p class="text-separator"></p>В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров... <p class="text-separator"></p>ГОСТ ОБРЕЧЕН? <p class="text-separator"></p>Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги. <p class="text-separator"></p>Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"? <p class="text-separator"></p>Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти. <p class="text-separator"></p>Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? <p class="text-separator"></p>Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия. <p class="text-separator"></p>Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов". <p class="text-separator"></p>Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства". <p class="text-separator"></p>Кто ж потом признается, что засмотрелся?.. <p class="text-separator"></p>Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4622-zapah_deneg/">Запах денег</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:342,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПАХ ДЕНЕГ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" alt="Запах денег — фото 27337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" alt="Запах денег — фото 27338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" alt="Запах денег — фото 27339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" alt="Запах денег — фото 27340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" alt="Запах денег — фото 27341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" alt="Запах денег — фото 27342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" alt="Запах денег — фото 27343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Запах денег</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЕЗ МЕРЫ <p class="text-separator"></p>ЗАПАХ ДЕНЕГ <p class="text-separator"></p>СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>"Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ" <p class="text-separator"></p>Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось... <p class="text-separator"></p>Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая? <p class="text-separator"></p>Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко... <p class="text-separator"></p>Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги. <p class="text-separator"></p>Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД. <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, <p class="text-separator"></p>НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ... <p class="text-separator"></p>Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов! <p class="text-separator"></p>Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..." <p class="text-separator"></p>Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном. <p class="text-separator"></p>Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями. <p class="text-separator"></p>Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать. <p class="text-separator"></p>В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров... <p class="text-separator"></p>ГОСТ ОБРЕЧЕН? <p class="text-separator"></p>Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги. <p class="text-separator"></p>Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"? <p class="text-separator"></p>Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти. <p class="text-separator"></p>Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? <p class="text-separator"></p>Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия. <p class="text-separator"></p>Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов". <p class="text-separator"></p>Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства". <p class="text-separator"></p>Кто ж потом признается, что засмотрелся?.. <p class="text-separator"></p>Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4622-zapah_deneg/">Запах денег</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg","alt":"","width":500,"height":579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg","alt":"","width":342,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПАХ ДЕНЕГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" alt="Запах денег — фото 27337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" alt="Запах денег — фото 27338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" alt="Запах денег — фото 27339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" alt="Запах денег — фото 27340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" alt="Запах денег — фото 27341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" alt="Запах денег — фото 27342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" alt="Запах денег — фото 27343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Запах денег</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/БЕЗ МЕРЫ
  <p class="text-separator"></p>ЗАПАХ ДЕНЕГ
  <p class="text-separator"></p>СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
  <p class="text-separator"></p>"Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ"
  <p class="text-separator"></p>Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось...
  <p class="text-separator"></p>Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая?
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко...
  <p class="text-separator"></p>Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД.
  <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, 
  <p class="text-separator"></p>НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ...
  <p class="text-separator"></p>Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов!
  <p class="text-separator"></p>Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..."
  <p class="text-separator"></p>Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном.
  <p class="text-separator"></p>Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями.
  <p class="text-separator"></p>Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать.
  <p class="text-separator"></p>В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров...
  <p class="text-separator"></p>ГОСТ ОБРЕЧЕН?
  <p class="text-separator"></p>Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги.
  <p class="text-separator"></p>Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"?
  <p class="text-separator"></p>Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти.
  <p class="text-separator"></p>Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? 
  <p class="text-separator"></p>Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия.
  <p class="text-separator"></p>Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов".
  <p class="text-separator"></p>Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства".
  <p class="text-separator"></p>Кто ж потом признается, что засмотрелся?..
  <p class="text-separator"></p>Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает...
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЕЗ МЕРЫ <p class="text-separator"></p>ЗАПАХ ДЕНЕГ <p class="text-separator"></p>СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>"Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ" <p class="text-separator"></p>Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось... <p class="text-separator"></p>Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая? <p class="text-separator"></p>Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко... <p class="text-separator"></p>Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги. <p class="text-separator"></p>Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД. <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, <p class="text-separator"></p>НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ... <p class="text-separator"></p>Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов! <p class="text-separator"></p>Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..." <p class="text-separator"></p>Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном. <p class="text-separator"></p>Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями. <p class="text-separator"></p>Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать. <p class="text-separator"></p>В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров... <p class="text-separator"></p>ГОСТ ОБРЕЧЕН? <p class="text-separator"></p>Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги. <p class="text-separator"></p>Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"? <p class="text-separator"></p>Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти. <p class="text-separator"></p>Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? <p class="text-separator"></p>Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия. <p class="text-separator"></p>Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов". <p class="text-separator"></p>Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства". <p class="text-separator"></p>Кто ж потом признается, что засмотрелся?.. <p class="text-separator"></p>Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4622-zapah_deneg/">Запах денег</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg","alt":"","width":500,"height":579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg","alt":"","width":342,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПАХ ДЕНЕГ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" alt="Запах денег — фото 27337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" alt="Запах денег — фото 27338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" alt="Запах денег — фото 27339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" alt="Запах денег — фото 27340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" alt="Запах денег — фото 27341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" alt="Запах денег — фото 27342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" alt="Запах денег — фото 27343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Запах денег</span></div></div>

Запах денег

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>На карбюраторе "Оки" КамАЗ-1111 1996 г. выпуска и на аналогичных, имеющихся в продаже, иные воздушные и топливные жиклеры, нежели указаны в брошюре А. Тюфякова "Карбюраторы автомобилей "Ока", Издательство "За рулем", 1999 г. Чем вызвано несоответствие и что делать с карбюратором? <p class="text-separator"></p>Несоответствие объясняется просто: когда брошюра готовилась к печати, параметры дозирующих систем карбюратора были другими. Завод-изготовитель карбюратора (ДААЗ) на месте не стоит, в конструкцию карбюратора вносятся те или иные изменения. В частности, подбираются отличающиеся от прежних жиклеры, эмульсионные трубки и т. д. <p class="text-separator"></p>Необходимость в этом может быть вызвана разными причинами. В одних случаях - улучшением каких-то характеристик двигателя, например, ужесточением требований к составу отработавших газов или к топливной экономичности машины при сохранении приемлемых динамических показателей. В других - изменения в карбюраторе объясняются тем, что его рассчитывают применять на модернизированных, более того - на вновь разрабатываемых двигателях. Не случайно, сегодня перечень моделей карбюраторов, предлагаемых производителем для различных российских автомобилей, весьма широк. <p class="text-separator"></p>Так что же делать с карбюратором? Если поведение автомобиля (его динамические, скоростные, мощностные, экономические характеристики) вас удовлетворяет, - ограничиться положенным обслуживанием (чистка, регулирование СО и т. д.). <p class="text-separator"></p>Другое решение - для дотошного автолюбителя, готового потратить и время, и деньги, чтобы по-настоящему добиться наилучших показателей. Помня при этом, что высокая мощность, как правило, антагонист высокой экономичности, и наоборот. Чем-то приходится жертвовать. "Игра" же строится на тщательном подборе (с многократными проверками на дороге) жиклеров, эмульсионных трубок и т. д. Разумеется, предварительно купленных. Поскольку каждый двигатель по-своему индивидуален, заранее указать со стопроцентной точностью, какие жиклеры следует установить для оптимального сочетания мощности и экономичности и т. п., практически невозможно. Здесь без "метода проб и ошибок" не обойтись. <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
  <p class="text-separator"></p>На карбюраторе "Оки" КамАЗ-1111 1996 г. выпуска и на аналогичных, имеющихся в продаже, иные воздушные и топливные жиклеры, нежели указаны в брошюре А. Тюфякова "Карбюраторы автомобилей "Ока", Издательство "За рулем", 1999 г. Чем вызвано несоответствие и что делать с карбюратором?
  <p class="text-separator"></p>Несоответствие объясняется просто: когда брошюра готовилась к печати, параметры дозирующих систем карбюратора были другими. Завод-изготовитель карбюратора (ДААЗ) на месте не стоит, в конструкцию карбюратора вносятся те или иные изменения. В частности, подбираются отличающиеся от прежних жиклеры, эмульсионные трубки и т. д.
  <p class="text-separator"></p>Необходимость в этом может быть вызвана разными причинами. В одних случаях - улучшением каких-то характеристик двигателя, например, ужесточением требований к составу отработавших газов или к топливной экономичности машины при сохранении приемлемых динамических показателей. В других - изменения в карбюраторе объясняются тем, что его рассчитывают применять на модернизированных, более того - на вновь разрабатываемых двигателях. Не случайно, сегодня перечень моделей карбюраторов, предлагаемых производителем для различных российских автомобилей, весьма широк.
  <p class="text-separator"></p>Так что же делать с карбюратором? Если поведение автомобиля (его динамические, скоростные, мощностные, экономические характеристики) вас удовлетворяет, - ограничиться положенным обслуживанием (чистка, регулирование СО и т. д.).
  <p class="text-separator"></p>Другое решение - для дотошного автолюбителя, готового потратить и время, и деньги, чтобы по-настоящему добиться наилучших показателей. Помня при этом, что высокая мощность, как правило, антагонист высокой экономичности, и наоборот. Чем-то приходится жертвовать. "Игра" же строится на тщательном подборе (с многократными проверками на дороге) жиклеров, эмульсионных трубок и т. д. Разумеется, предварительно купленных. Поскольку каждый двигатель по-своему индивидуален, заранее указать со стопроцентной точностью, какие жиклеры следует установить для оптимального сочетания мощности и экономичности и т. п., практически невозможно. Здесь без "метода проб и ошибок" не обойтись.
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>МОЗГОВЕДЫ <p class="text-separator"></p>НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры. <p class="text-separator"></p>Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов). <p class="text-separator"></p>Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340). <p class="text-separator"></p>Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка. <p class="text-separator"></p>Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли. <p class="text-separator"></p>Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. <p class="text-separator"></p>1. Бортовой компьютер "Штат". <p class="text-separator"></p>2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ). <p class="text-separator"></p>3. Тестер ДСТ-2М. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4084-mozgovedy/">Мозговеды</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:363,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:530}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОЗГОВЕДЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" alt="Мозговеды — фото 27115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" alt="Мозговеды — фото 27116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" alt="Мозговеды — фото 27117" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мозговеды</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>МОЗГОВЕДЫ <p class="text-separator"></p>НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры. <p class="text-separator"></p>Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов). <p class="text-separator"></p>Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340). <p class="text-separator"></p>Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка. <p class="text-separator"></p>Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли. <p class="text-separator"></p>Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. <p class="text-separator"></p>1. Бортовой компьютер "Штат". <p class="text-separator"></p>2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ). <p class="text-separator"></p>3. Тестер ДСТ-2М. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4084-mozgovedy/">Мозговеды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ","alt":"","width":363,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA","alt":"","width":800,"height":211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw","alt":"","width":800,"height":530}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОЗГОВЕДЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" alt="Мозговеды — фото 27115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" alt="Мозговеды — фото 27116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" alt="Мозговеды — фото 27117" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мозговеды</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>МОЗГОВЕДЫ
  <p class="text-separator"></p>НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
  <p class="text-separator"></p>Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры.
  <p class="text-separator"></p>Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно.
  <p class="text-separator"></p>Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов).
  <p class="text-separator"></p>Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340).
  <p class="text-separator"></p>Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка.
  <p class="text-separator"></p>Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли.
  <p class="text-separator"></p>Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. 
  <p class="text-separator"></p>1. Бортовой компьютер "Штат".
  <p class="text-separator"></p>2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ).
  <p class="text-separator"></p>3. Тестер ДСТ-2М.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>МОЗГОВЕДЫ <p class="text-separator"></p>НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры. <p class="text-separator"></p>Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (<a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/" target="_blank">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (<a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2108/" target="_blank">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов). <p class="text-separator"></p>Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340). <p class="text-separator"></p>Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка. <p class="text-separator"></p>Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли. <p class="text-separator"></p>Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. <p class="text-separator"></p>1. Бортовой компьютер "Штат". <p class="text-separator"></p>2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ). <p class="text-separator"></p>3. Тестер ДСТ-2М. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4084-mozgovedy/">Мозговеды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ","alt":"","width":363,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA","alt":"","width":800,"height":211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw","alt":"","width":800,"height":530}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОЗГОВЕДЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" alt="Мозговеды — фото 27115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" alt="Мозговеды — фото 27116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" alt="Мозговеды — фото 27117" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мозговеды</span></div></div>

Мозговеды


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
  <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе:
  <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; АНАТОЛИЙ АБЕЗИН - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ ПОДВЕСКИ.
  <p class="text-separator"></p>Нужно ли проверять уровень масла в картере рулевого механизма "классики" и если нужно, то как это делать?
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то, делать это не требуется. Но если обнаружена утечка или появились какие-либо иные причины для сомнений, количество масла в картере проверить легко. Его уровень должен быть под нижний срез пробки заливного отверстия.
  <p class="text-separator"></p>Есть ли смысл в применении подшипников в маятниковых рычагах?
  <p class="text-separator"></p>Конечно! Подшипники (в данном случае используют герметичные) вместо капроновых втулок пусть ненамного, но снижают усилия, необходимые для поворота рулевого колеса. Одновременно несколько повышается жесткость трапеции, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля. Такую конструкцию завод применил на новой "Ниве" ВАЗ-2123.
  <p class="text-separator"></p>На ВАЗ-21074 время от времени плохо включаются первая и задняя передачи. Даже выключить их при неработающем двигателе на стоящем автомобиле порой невозможно - только в движении. Замена сцепления не помогла...
  <p class="text-separator"></p>Вероятнее всего, причина в переднем подшипнике первичного вала коробки передач, который установлен в заднем конце коленчатого вала двигателя. Возможно, подклинивание подшипника создает эффект недовыключенного сцепления и затрудняет переключение передач, в том числе, если двигатель не работает и машина стоит. Особенно это заметно при использовании самых низких передач - задней и первой, когда сопротивление вращению максимальное.
  <p class="text-separator"></p>Существуют ли задние пружины подвески для седана ВАЗ-2115? Если верить каталогу, то на него ставят пружины ВАЗ-2108-2912712. Но может ли так быть, что на автомобиле ВАЗ-21099 массой 940 кг стоят оригинальные пружины, а на "пятнадцатой" весом 985 кг нет?
  <p class="text-separator"></p>В магазинах и на рынке часто предлагают якобы "девяносто девятые" задние пружины. Это или обман, или заблуждение. Согласно документации, все "самары" (начиная с 2108 и кончая 2115) в задней подвеске имеют только "восьмые" пружины. Существует два их варианта: первый, "высокий" - для внутреннего рынка и "низкий" - для экспорта. Каждый вариант подразделяется на два класса - А ("жесткий") и Б ("мягкий"). Все пружины окрашены в белый цвет, а различаются цветом нанесенных меток. Для России: класс А - желтая метка, класс Б - зеленая. Для экспорта, соответственно, А - коричневая, Б - синяя.
  <p class="text-separator"></p>После замены на "Ниве" ВАЗ-21213 раздаточной коробки (по причине сильного шума) спидометр стал занижать скорость и пробег...
  <p class="text-separator"></p>Для точного ответа на ваш вопрос этой информации недостаточно. Вероятных причин может быть несколько, например такие.
  <p class="text-separator"></p>1. В новой раздаточной коробке привод спидометра с несоответствующим передаточным отношением.
  <p class="text-separator"></p>2. Одновременно с раздаточной коробкой заменены главные пары переднего и заднего мостов, изменившие передаточное отношение.
  <p class="text-separator"></p>3. Колеса и шины заменены другими, нестандартных размеров.
  <p class="text-separator"></p>После установки на ВАЗ-21013 коробки передач 2107 спидометр стал существенно завышать скорость - например, показывая 120 км/ч вместо 100. Чем это можно объяснить?
  <p class="text-separator"></p>Сейчас завод выпускает коробки передач для "классики" только с рядом передаточных чисел 2105. Но поскольку у разных моделей заднеприводных "жигулей" различные главные пары редукторов, для каждого варианта предназначена своя модификация коробки, отличающаяся передаточным отношением привода спидометра и его шестерни, установленной на вторичном валу (исключение для "Нивы", где привод спидометра помещен в раздаточной коробке). Коробки передач, поступающие в запчасти, маркируются фломастером: на верхней части картера сцепления наносят цифру, которая выделена в таблице (см.) жирным шрифтом. К тому же уточнить модификацию можно с помощью цветной метки на корпусе привода спидометра.
  <p class="text-separator"></p>Скорее всего, вы "не угадали" передаточное число привода спидометра. Чтобы иметь верные показания, лучше всего снять со старой коробки привод и его шестерню и установить их на новую. К сожалению, для замены шестерни привода спидометра коробку придется разобрать.
  <p class="text-separator"></p>Приводы спидометров для разных редукторов невзаимозаменяемы.
  <p class="text-separator"></p>На ГАЗе:
  <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО "ГАЗ"
  <p class="text-separator"></p>Почему на всех "волгах" концевые выключатели стоят только на водительской и задней правой дверях?
  <p class="text-separator"></p>Исходили из того, что левой задней дверью пользуются реже, а значит, для упрощения и удешевления конструкции там можно обойтись без концевого выключателя. И то, что его нет на передней правой двери ГАЗ-3110/3102, также объясняется экономией. Однако такое решение далеко не всеми воспринимается положительно. В автомобиле ГАЗ-3111 от этого ушли и дополнительно ввели еще задержку гашения плафона в салоне после закрывания двери (так называемое вежливое освещение), а также несколько плафонов индивидуальной подсветки для каждого из пассажиров.
  <p class="text-separator"></p>В ГАЗ-3110 на клавишах вентиляции салона, обогрева заднего стекла и включения заднего противотуманного света отсутствует подсветка. С чем это связано?
  <p class="text-separator"></p>Вполне справедливое замечание. Но чтобы исправить положение, требуются другие, более дорогие комплектующие. Для автомобилей следующих поколений ОАО "ГАЗ" (в частности, для ГАЗ-3111) подсветка всех переключателей будет обязательной. В настоящее время мы ищем возможности модернизировать ГАЗ-3110 с использованием имеющихся разработок для новой модели.
  <p class="text-separator"></p>На моем ГАЗ-3110 с "406-м" мотором на ходу очень трудно включить I и II передачи. С чем это связано и что надо делать?
  <p class="text-separator"></p>На новом автомобиле затруднения при включении передач (особенно первой и второй) могут возникать, если неправильно отрегулирован привод сцепления (порядок регулировки изложен в Руководстве по эксплуатации автомобиля) или же если включение передач производится не совсем грамотно. Как должен действовать водитель и какие рекомендуются режимы движения при переключении передач, также можно найти в Руководстве по эксплуатации. В реальных дорожных условиях момент включения той или иной передачи определяется в зависимости от нагрузки на автомобиль. Для легкого и бесшумного включения, а также предотвращения преждевременного износа синхронизаторов можно рекомендовать "перегазовку" при переходе с высших передач на низшие. Такой прием особенно эффективен в период обкатки.
  <p class="text-separator"></p>На автомобиле со значительным пробегом затруднения при включении передач могут возникнуть еще и вследствие износа деталей синхронизаторов и механизма переключения. В таких случаях следует обратиться к услугам автосервиса.
  <p class="text-separator"></p>В разных источниках встречал разные рекомендации по свечам к "406-му" мотору" - какие все-таки следует ставить? И чем их выкручивать - штатный свечной ключ проваливается в колодцы, а "газелевский" не помещается, приходится подпиливать.
  <p class="text-separator"></p>Заволжский моторный завод рекомендует отечественные свечи А14ДВР или аналогичные импортные (например, "Бош WR8DC"). Устанавливать или демонтировать свечи следует ключом ИП-3901549 с размером внутреннего шестигранника 21,0+0,46+0,06 мм, наружным диаметром головки 27,8-0,06 мм и длиной 230 мм.
  <p class="text-separator"></p>Почему на "волги" не ставят карбюраторные "406-е" моторы, как, например, на "Соболь"? Допустима ли самостоятельная установка такого мотора?
  <p class="text-separator"></p>Установка карбюраторного двигателя типа ЗМЗ-4063 в автомобили "Волга" ГАЗ-3110 технически возможна, однако требует в заводских условиях подготовки производства с инвестированием соответствующих средств. Решение о выпуске таких автомобилей зависит от результатов маркетинговых исследований службы продаж ОАО "ГАЗ" и наличия достаточного количества заказов. Самостоятельно устанавливать такие двигатели завод не рекомендует.
  <p class="text-separator"></p>На ООО 
  <p class="text-separator"></p>"М-ЭЛЕКТРОНИКС"
  <p class="text-separator"></p>БОРИС ЧЕМОДИН - ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ФИРМЫ
  <p class="text-separator"></p>Почему на практике приборы "Мультитроникс" довольно часто выходят из строя?
  <p class="text-separator"></p>Основная причина - некачественные комплектующие. Начиная с 2002 года, мы вынуждены почти полностью отказаться от отечественных элементов: в электронной начинке приборов "Мультитроникс" останется только несколько "наших" резисторов. К сожалению, встречаются еще изделия, отказывающие вследствие некачественной сборки. Дорогостоящие автоматизированные линии по чип-монтажу нам пока не по карману, поэтому будем совершенствовать выходной контроль. Кстати, два из десяти отказавших приборов на поверку оказываются исправными и в ремонт попадают из-за неправильной эксплуатации. Основная ошибка - подключение к нерекомендованным электрическим цепям: например, на маршрутные компьютеры сплошь и рядом подводят напряжение с клеммы, разрываемой замком зажигания. В первую очередь это относится к владельцам иномарок, которые не знакомы с электрической схемой своего автомобиля. Со своей стороны мы постараемся снабжать изделия более подробными инструкциями "на все случаи жизни".
  <p class="text-separator"></p>Почему у стробоскопов моделей С1 и 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Citroen/C2/">С2</a> яркость свечения зависит от типа автомобиля?
  <p class="text-separator"></p>Эти стробоскопы используют энергию катушки зажигания. За четыре цикла накопительный конденсатор заряжается от импульсов первичной цепи катушки, после чего происходит вспышка. Чем меньше энергия катушки, тем слабее вспышка. Поэтому на любом автомобиле 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/">ВАЗ</a> яркость будет выше, чем, например, на "Москвиче-2140". Кроме того, в автомобилях с двухвыводными катушками ("Ока" и др.) конденсатор не будет успевать заряжаться - вспышки соответственно слабые и редкие. В подобных случаях используют стробоскопы с преобразователем напряжения для питания лампы, например М1, М2, 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/M3/">М3</a>.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/elba1BqTL4CNQHxGKXFzxQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cy_IRMbpXPpZ2b5wneyUug" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDOugiS4zTfIawN10e6eiA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cYBtGEnPjR59QuGmBNFAnQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oxhyvXpawbQfRJYdPY_4cw" /></div>
 


Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО! <p class="text-separator"></p>"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ <p class="text-separator"></p>"СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров. <p class="text-separator"></p>Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат. <p class="text-separator"></p>...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти. <p class="text-separator"></p>- Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг. <p class="text-separator"></p>В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел... <p class="text-separator"></p>Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле! <p class="text-separator"></p>А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще? <p class="text-separator"></p>Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?! <p class="text-separator"></p>Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4052-nivy_verbludy_i_osly/">"нивы", верблюды и ослы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:574,&quot;height&quot;:384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:573,&quot;height&quot;:394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нивы", верблюды и ослы</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО! <p class="text-separator"></p>"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ <p class="text-separator"></p>"СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров. <p class="text-separator"></p>Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат. <p class="text-separator"></p>...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти. <p class="text-separator"></p>- Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг. <p class="text-separator"></p>В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел... <p class="text-separator"></p>Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле! <p class="text-separator"></p>А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще? <p class="text-separator"></p>Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?! <p class="text-separator"></p>Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4052-nivy_verbludy_i_osly/">"нивы", верблюды и ослы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ","alt":"","width":574,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ","alt":"","width":573,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26964"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26965"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26966"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нивы", верблюды и ослы</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО!
  <p class="text-separator"></p>"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ
  <p class="text-separator"></p>"СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
  <p class="text-separator"></p>Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров.
  <p class="text-separator"></p>Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат.
  <p class="text-separator"></p>...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти.
  <p class="text-separator"></p>- Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг.
  <p class="text-separator"></p>В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел...
  <p class="text-separator"></p>Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле!
  <p class="text-separator"></p>А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще?
  <p class="text-separator"></p>Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?!
  <p class="text-separator"></p>Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО! <p class="text-separator"></p>"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ <p class="text-separator"></p>"СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров. <p class="text-separator"></p>Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат. <p class="text-separator"></p>...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти. <p class="text-separator"></p>- Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг. <p class="text-separator"></p>В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел... <p class="text-separator"></p>Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле! <p class="text-separator"></p>А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще? <p class="text-separator"></p>Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?! <p class="text-separator"></p>Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4052-nivy_verbludy_i_osly/">"нивы", верблюды и ослы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ","alt":"","width":574,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ","alt":"","width":573,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26964"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26965"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26966"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нивы", верблюды и ослы</span></div></div>

"нивы", верблюды и ослы

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ЛИЧНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством. <p class="text-separator"></p>Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями. <p class="text-separator"></p>- Ходили слухи, что ваш чемпионский " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет? <p class="text-separator"></p>- Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет. <p class="text-separator"></p>- Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком? <p class="text-separator"></p>- Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды. <p class="text-separator"></p>- Как вы пришли в большой спорт? <p class="text-separator"></p>- Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел". <p class="text-separator"></p>- Были у вас другие учителя? <p class="text-separator"></p>- В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты. <p class="text-separator"></p>- Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли? <p class="text-separator"></p>- Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка. <p class="text-separator"></p>- И каким вам представляется "максимум"? <p class="text-separator"></p>- Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"... <p class="text-separator"></p>- Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела? <p class="text-separator"></p>- Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше. <p class="text-separator"></p>- Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м? <p class="text-separator"></p>- Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением. <p class="text-separator"></p>- И своей команды? <p class="text-separator"></p>- Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой. <p class="text-separator"></p>- Можно поподробнее о штурмане? <p class="text-separator"></p>- Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова. <p class="text-separator"></p>- Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год. <p class="text-separator"></p>- В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня. <p class="text-separator"></p>- На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там? <p class="text-separator"></p>- Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы. <p class="text-separator"></p>- Какие трассы вы предпочитаете? <p class="text-separator"></p>- Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать. <p class="text-separator"></p>- А как вы ездите в повседневной жизни? <p class="text-separator"></p>- Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет. <p class="text-separator"></p>- Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена... <p class="text-separator"></p>- Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется. <p class="text-separator"></p>- Ваша самая большая мечта? <p class="text-separator"></p>- КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ФЕВРАЛЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. <p class="text-separator"></p>2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" <p class="text-separator"></p>(А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово. <p class="text-separator"></p>Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. <p class="text-separator"></p>Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул. <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>МАРТ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4062-jesli_ne_gonki_to_gory/">Если не гонки, то горы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" alt="Если не гонки, то горы — фото 27024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" alt="Если не гонки, то горы — фото 27025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" alt="Если не гонки, то горы — фото 27026" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если не гонки, то горы</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ЛИЧНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством. <p class="text-separator"></p>Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями. <p class="text-separator"></p>- Ходили слухи, что ваш чемпионский " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет? <p class="text-separator"></p>- Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет. <p class="text-separator"></p>- Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком? <p class="text-separator"></p>- Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды. <p class="text-separator"></p>- Как вы пришли в большой спорт? <p class="text-separator"></p>- Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел". <p class="text-separator"></p>- Были у вас другие учителя? <p class="text-separator"></p>- В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты. <p class="text-separator"></p>- Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли? <p class="text-separator"></p>- Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка. <p class="text-separator"></p>- И каким вам представляется "максимум"? <p class="text-separator"></p>- Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"... <p class="text-separator"></p>- Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела? <p class="text-separator"></p>- Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше. <p class="text-separator"></p>- Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м? <p class="text-separator"></p>- Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением. <p class="text-separator"></p>- И своей команды? <p class="text-separator"></p>- Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой. <p class="text-separator"></p>- Можно поподробнее о штурмане? <p class="text-separator"></p>- Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова. <p class="text-separator"></p>- Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год. <p class="text-separator"></p>- В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня. <p class="text-separator"></p>- На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там? <p class="text-separator"></p>- Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы. <p class="text-separator"></p>- Какие трассы вы предпочитаете? <p class="text-separator"></p>- Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать. <p class="text-separator"></p>- А как вы ездите в повседневной жизни? <p class="text-separator"></p>- Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет. <p class="text-separator"></p>- Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена... <p class="text-separator"></p>- Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется. <p class="text-separator"></p>- Ваша самая большая мечта? <p class="text-separator"></p>- КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ФЕВРАЛЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. <p class="text-separator"></p>2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" <p class="text-separator"></p>(А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово. <p class="text-separator"></p>Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. <p class="text-separator"></p>Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул. <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>МАРТ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4062-jesli_ne_gonki_to_gory/">Если не гонки, то горы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" alt="Если не гонки, то горы — фото 27024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" alt="Если не гонки, то горы — фото 27025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" alt="Если не гонки, то горы — фото 27026" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если не гонки, то горы</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>СПОРТ
  <p class="text-separator"></p>/ЛИЧНОСТЬ
  <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ
  <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
  <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством.
  <p class="text-separator"></p>Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями.
  <p class="text-separator"></p>- Ходили слухи, что ваш чемпионский " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет?
  <p class="text-separator"></p>- Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет.
  <p class="text-separator"></p>- Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком?
  <p class="text-separator"></p>- Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды.
  <p class="text-separator"></p>- Как вы пришли в большой спорт?
  <p class="text-separator"></p>- Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел".
  <p class="text-separator"></p>- Были у вас другие учителя?
  <p class="text-separator"></p>- В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты.
  <p class="text-separator"></p>- Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли?
  <p class="text-separator"></p>- Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка.
  <p class="text-separator"></p>- И каким вам представляется "максимум"?
  <p class="text-separator"></p>- Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"...
  <p class="text-separator"></p>- Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела?
  <p class="text-separator"></p>- Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше.
  <p class="text-separator"></p>- Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м?
  <p class="text-separator"></p>- Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением.
  <p class="text-separator"></p>- И своей команды?
  <p class="text-separator"></p>- Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой.
  <p class="text-separator"></p>- Можно поподробнее о штурмане?
  <p class="text-separator"></p>- Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова.
  <p class="text-separator"></p>- Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год.
  <p class="text-separator"></p>- В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня.
  <p class="text-separator"></p>- На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там?
  <p class="text-separator"></p>- Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы.
  <p class="text-separator"></p>- Какие трассы вы предпочитаете?
  <p class="text-separator"></p>- Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать.
  <p class="text-separator"></p>- А как вы ездите в повседневной жизни?
  <p class="text-separator"></p>- Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет.
  <p class="text-separator"></p>- Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена...
  <p class="text-separator"></p>- Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется.
  <p class="text-separator"></p>- Ваша самая большая мечта?
  <p class="text-separator"></p>- КАЛЕНДАРЬ
  <p class="text-separator"></p>ФЕВРАЛЬ
  <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 
  <p class="text-separator"></p>2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" 
  <p class="text-separator"></p>(А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово.
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. 
  <p class="text-separator"></p>Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул.
  <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев.
  <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ
  <p class="text-separator"></p>МАРТ
  <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ЛИЧНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством. <p class="text-separator"></p>Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями. <p class="text-separator"></p>- Ходили слухи, что ваш чемпионский " <a href="https://www.zr.ru/auto/Mitsubishi/Lancer/" target="_blank">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет? <p class="text-separator"></p>- Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет. <p class="text-separator"></p>- Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком? <p class="text-separator"></p>- Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды. <p class="text-separator"></p>- Как вы пришли в большой спорт? <p class="text-separator"></p>- Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел". <p class="text-separator"></p>- Были у вас другие учителя? <p class="text-separator"></p>- В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты. <p class="text-separator"></p>- Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли? <p class="text-separator"></p>- Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка. <p class="text-separator"></p>- И каким вам представляется "максимум"? <p class="text-separator"></p>- Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"... <p class="text-separator"></p>- Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела? <p class="text-separator"></p>- Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше. <p class="text-separator"></p>- Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м? <p class="text-separator"></p>- Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением. <p class="text-separator"></p>- И своей команды? <p class="text-separator"></p>- Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой. <p class="text-separator"></p>- Можно поподробнее о штурмане? <p class="text-separator"></p>- Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова. <p class="text-separator"></p>- Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год. <p class="text-separator"></p>- В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня. <p class="text-separator"></p>- На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там? <p class="text-separator"></p>- Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы. <p class="text-separator"></p>- Какие трассы вы предпочитаете? <p class="text-separator"></p>- Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать. <p class="text-separator"></p>- А как вы ездите в повседневной жизни? <p class="text-separator"></p>- Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет. <p class="text-separator"></p>- Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена... <p class="text-separator"></p>- Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется. <p class="text-separator"></p>- Ваша самая большая мечта? <p class="text-separator"></p>- КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ФЕВРАЛЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. <p class="text-separator"></p>2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" <p class="text-separator"></p>(А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово. <p class="text-separator"></p>Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. <p class="text-separator"></p>Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул. <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>МАРТ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4062-jesli_ne_gonki_to_gory/">Если не гонки, то горы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" alt="Если не гонки, то горы — фото 27024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" alt="Если не гонки, то горы — фото 27025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" alt="Если не гонки, то горы — фото 27026" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если не гонки, то горы</span></div></div>

Если не гонки, то горы

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ФАКУЛЬТАТИВ <p class="text-separator"></p>МАЛОВАТО БУДЕТ <p class="text-separator"></p>КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли? <p class="text-separator"></p>Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты. <p class="text-separator"></p>Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя. <p class="text-separator"></p>При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления. <p class="text-separator"></p>Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40. <p class="text-separator"></p>Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.). <p class="text-separator"></p>Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)? <p class="text-separator"></p>Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ. <p class="text-separator"></p>Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель. <p class="text-separator"></p>Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя. <p class="text-separator"></p>Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где <p class="text-separator"></p>Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии. <p class="text-separator"></p>Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4057-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4057-malovato_budet/">Маловато будет</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:246,&quot;height&quot;:288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛОВАТО БУДЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g" alt="Маловато будет — фото 26977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw" alt="Маловато будет — фото 26978" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маловато будет</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ФАКУЛЬТАТИВ <p class="text-separator"></p>МАЛОВАТО БУДЕТ <p class="text-separator"></p>КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли? <p class="text-separator"></p>Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты. <p class="text-separator"></p>Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя. <p class="text-separator"></p>При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления. <p class="text-separator"></p>Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40. <p class="text-separator"></p>Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.). <p class="text-separator"></p>Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)? <p class="text-separator"></p>Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ. <p class="text-separator"></p>Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель. <p class="text-separator"></p>Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя. <p class="text-separator"></p>Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где <p class="text-separator"></p>Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии. <p class="text-separator"></p>Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4057-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4057-malovato_budet/">Маловато будет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g","alt":"","width":246,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw","alt":"","width":600,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛОВАТО БУДЕТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g" alt="Маловато будет — фото 26977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw" alt="Маловато будет — фото 26978" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маловато будет</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ФАКУЛЬТАТИВ
  <p class="text-separator"></p>МАЛОВАТО БУДЕТ
  <p class="text-separator"></p>КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ?
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
  <p class="text-separator"></p>Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли?
  <p class="text-separator"></p>Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты.
  <p class="text-separator"></p>Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя.
  <p class="text-separator"></p>При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления.
  <p class="text-separator"></p>Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости.
  <p class="text-separator"></p>Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40.
  <p class="text-separator"></p>Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости.
  <p class="text-separator"></p>Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.).
  <p class="text-separator"></p>Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)?
  <p class="text-separator"></p>Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ.
  <p class="text-separator"></p>Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель.
  <p class="text-separator"></p>Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя.
  <p class="text-separator"></p>Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. 
  <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА
  <p class="text-separator"></p>Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где 
  <p class="text-separator"></p>Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии.
  <p class="text-separator"></p>Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ФАКУЛЬТАТИВ <p class="text-separator"></p>МАЛОВАТО БУДЕТ <p class="text-separator"></p>КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли? <p class="text-separator"></p>Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты. <p class="text-separator"></p>Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя. <p class="text-separator"></p>При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления. <p class="text-separator"></p>Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40. <p class="text-separator"></p>Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.). <p class="text-separator"></p>Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)? <p class="text-separator"></p>Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ. <p class="text-separator"></p>Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель. <p class="text-separator"></p>Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя. <p class="text-separator"></p>Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где <p class="text-separator"></p>Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии. <p class="text-separator"></p>Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4057-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4057-malovato_budet/">Маловато будет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g","alt":"","width":246,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw","alt":"","width":600,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛОВАТО БУДЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g" alt="Маловато будет — фото 26977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw" alt="Маловато будет — фото 26978" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маловато будет</span></div></div>

Маловато будет

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>I. Кто из водителей нарушает Правила, <p class="text-separator"></p>двигаясь в указанных направлениях? <p class="text-separator"></p>1 - водитель легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>2 - водители грузового автомобиля и мопеда <p class="text-separator"></p>3 - водители легкового и грузового автомобилей <p class="text-separator"></p>4 - все <p class="text-separator"></p>II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении? <p class="text-separator"></p>5 - да <p class="text-separator"></p>6 - да, если это - кратчайший путь <p class="text-separator"></p>7 - нет <p class="text-separator"></p>III. Разрешено ли движение "скорой помощи"? <p class="text-separator"></p>8 - да <p class="text-separator"></p>9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале <p class="text-separator"></p>10 - нет <p class="text-separator"></p>IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому? <p class="text-separator"></p>11 - да <p class="text-separator"></p>12 - нет <p class="text-separator"></p>V. Разрешен ли обгон? <p class="text-separator"></p>13 - да <p class="text-separator"></p>14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка <p class="text-separator"></p>15 - нет <p class="text-separator"></p>VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси? <p class="text-separator"></p>16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом <p class="text-separator"></p>VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток? <p class="text-separator"></p>19 - да 20 - нет <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров? <p class="text-separator"></p>21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем <p class="text-separator"></p>22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль <p class="text-separator"></p>23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4070-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" alt="Экзамен на дому — фото 27057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" alt="Экзамен на дому — фото 27058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" alt="Экзамен на дому — фото 27059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" alt="Экзамен на дому — фото 27060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" alt="Экзамен на дому — фото 27061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" alt="Экзамен на дому — фото 27062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" alt="Экзамен на дому — фото 27063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" alt="Экзамен на дому — фото 27064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>I. Кто из водителей нарушает Правила, <p class="text-separator"></p>двигаясь в указанных направлениях? <p class="text-separator"></p>1 - водитель легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>2 - водители грузового автомобиля и мопеда <p class="text-separator"></p>3 - водители легкового и грузового автомобилей <p class="text-separator"></p>4 - все <p class="text-separator"></p>II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении? <p class="text-separator"></p>5 - да <p class="text-separator"></p>6 - да, если это - кратчайший путь <p class="text-separator"></p>7 - нет <p class="text-separator"></p>III. Разрешено ли движение "скорой помощи"? <p class="text-separator"></p>8 - да <p class="text-separator"></p>9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале <p class="text-separator"></p>10 - нет <p class="text-separator"></p>IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому? <p class="text-separator"></p>11 - да <p class="text-separator"></p>12 - нет <p class="text-separator"></p>V. Разрешен ли обгон? <p class="text-separator"></p>13 - да <p class="text-separator"></p>14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка <p class="text-separator"></p>15 - нет <p class="text-separator"></p>VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси? <p class="text-separator"></p>16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом <p class="text-separator"></p>VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток? <p class="text-separator"></p>19 - да 20 - нет <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров? <p class="text-separator"></p>21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем <p class="text-separator"></p>22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль <p class="text-separator"></p>23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4070-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA","alt":"","width":600,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA","alt":"","width":600,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA","alt":"","width":550,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ","alt":"","width":550,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q","alt":"","width":600,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" alt="Экзамен на дому — фото 27057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" alt="Экзамен на дому — фото 27058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" alt="Экзамен на дому — фото 27059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" alt="Экзамен на дому — фото 27060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" alt="Экзамен на дому — фото 27061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" alt="Экзамен на дому — фото 27062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" alt="Экзамен на дому — фото 27063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" alt="Экзамен на дому — фото 27064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ
  <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
  <p class="text-separator"></p>I. Кто из водителей нарушает Правила, 
  <p class="text-separator"></p>двигаясь в указанных направлениях?
  <p class="text-separator"></p>1 - водитель легкового автомобиля
  <p class="text-separator"></p>2 - водители грузового автомобиля и мопеда
  <p class="text-separator"></p>3 - водители легкового и грузового автомобилей
  <p class="text-separator"></p>4 - все
  <p class="text-separator"></p>II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении?
  <p class="text-separator"></p>5 - да
  <p class="text-separator"></p>6 - да, если это - кратчайший путь
  <p class="text-separator"></p>7 - нет
  <p class="text-separator"></p>III. Разрешено ли движение "скорой помощи"?
  <p class="text-separator"></p>8 - да
  <p class="text-separator"></p>9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале
  <p class="text-separator"></p>10 - нет
  <p class="text-separator"></p>IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому?
  <p class="text-separator"></p>11 - да 
  <p class="text-separator"></p>12 - нет
  <p class="text-separator"></p>V. Разрешен ли обгон?
  <p class="text-separator"></p>13 - да
  <p class="text-separator"></p>14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка
  <p class="text-separator"></p>15 - нет
  <p class="text-separator"></p>VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси?
  <p class="text-separator"></p>16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом
  <p class="text-separator"></p>VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток?
  <p class="text-separator"></p>19 - да 20 - нет
  <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров?
  <p class="text-separator"></p>21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем
  <p class="text-separator"></p>22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль
  <p class="text-separator"></p>23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль
  <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ <p class="text-separator"></p>I. Кто из водителей нарушает Правила, <p class="text-separator"></p>двигаясь в указанных направлениях? <p class="text-separator"></p>1 - водитель легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>2 - водители грузового автомобиля и мопеда <p class="text-separator"></p>3 - водители легкового и грузового автомобилей <p class="text-separator"></p>4 - все <p class="text-separator"></p>II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении? <p class="text-separator"></p>5 - да <p class="text-separator"></p>6 - да, если это - кратчайший путь <p class="text-separator"></p>7 - нет <p class="text-separator"></p>III. Разрешено ли движение "скорой помощи"? <p class="text-separator"></p>8 - да <p class="text-separator"></p>9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале <p class="text-separator"></p>10 - нет <p class="text-separator"></p>IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому? <p class="text-separator"></p>11 - да <p class="text-separator"></p>12 - нет <p class="text-separator"></p>V. Разрешен ли обгон? <p class="text-separator"></p>13 - да <p class="text-separator"></p>14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка <p class="text-separator"></p>15 - нет <p class="text-separator"></p>VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси? <p class="text-separator"></p>16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом <p class="text-separator"></p>VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток? <p class="text-separator"></p>19 - да 20 - нет <p class="text-separator"></p>VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров? <p class="text-separator"></p>21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем <p class="text-separator"></p>22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль <p class="text-separator"></p>23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль <p class="text-separator"></p>ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4070-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA","alt":"","width":600,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA","alt":"","width":600,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA","alt":"","width":550,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ","alt":"","width":550,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q","alt":"","width":600,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" alt="Экзамен на дому — фото 27057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" alt="Экзамен на дому — фото 27058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" alt="Экзамен на дому — фото 27059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" alt="Экзамен на дому — фото 27060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" alt="Экзамен на дому — фото 27061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" alt="Экзамен на дому — фото 27062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" alt="Экзамен на дому — фото 27063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" alt="Экзамен на дому — фото 27064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экзамен на дому</span></div></div>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан Lexus LS 400 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан Saab 900 SPG 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Немецкий дизельный седан Mercedes-Benz 240D 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Из японских автомобилей в списке представлен Honda Accord IV 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап Chevrolet Silverado 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал Hyundai Elantra 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан BMW 325i 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Chevrolet Silverado&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hyundai Elantra&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lexus LS 400&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz 240D&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW 325i&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Saab 900 SPG&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Honda Accord IV&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> [table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан Lexus LS 400 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан Saab 900 SPG 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Немецкий дизельный седан Mercedes-Benz 240D 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Из японских автомобилей в списке представлен Honda Accord IV 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап Chevrolet Silverado 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал Hyundai Elantra 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан BMW 325i 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA","alt":"Chevrolet Silverado","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow","alt":"Hyundai Elantra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew","alt":"Mercedes-Benz 240D","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA","alt":"BMW 325i","width":1280,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw","alt":"Saab 900 SPG","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA","alt":"Honda Accord IV","width":1280,"height":650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> [table id="2006"]</p>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 совета, которые сэкономят сотни тысяч при покупке машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vqtD1XU5NmUsdssbd82HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан  1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан  1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> </p><p>Немецкий дизельный седан  1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Из японских автомобилей в списке представлен  1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап  1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал  2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан  1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" /></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p></p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> </p><p>Немецкий дизельный седан 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p></p><p>Из японских автомобилей в списке представлен 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA","alt":"Chevrolet Silverado","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow","alt":"Hyundai Elantra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew","alt":"Mercedes-Benz 240D","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA","alt":"BMW 325i","width":1280,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw","alt":"Saab 900 SPG","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA","alt":"Honda Accord IV","width":1280,"height":650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p>

Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами

https://www.autocar.co.uk/slideshow/secrets-cars-did-million-miles-one-engine-12#5

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p>[readmore ids="975515" align="right"]</p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/" target="_blank">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975569-1"><a class="story-link" href="/content/news/975569-v-moskve-vystavlen-na-prodazhu/">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продают Mercedes-Benz G-класс 2025 года в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</span></div></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6).&nbsp;</p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><p><br /></p>

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p>[readmore ids="975515" align="right"]</p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/" target="_blank">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975569-1"><a class="story-link" href="/content/news/975569-v-moskve-vystavlen-na-prodazhu/">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продают Mercedes-Benz G-класс 2025 года в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</span></div></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6). </p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><p><br /></p>

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4 кроссовера за 2 млн, которые круто едут зимой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975515-krosover-s-horoshey-upravlyaemostyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4THLO5JuZV4XFDNhtbRvvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" /></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6). </p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p>

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p></p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/" target="_blank">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975569-1"><a class="story-link" href="/content/news/975569-v-moskve-vystavlen-na-prodazhu/">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продают Mercedes-Benz G-класс 2025 года в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</span></div></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6). </p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p></p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p>

В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн

Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/mercedes-benz_g-klass_amg_4.0_at_2025_1_080_km_7663797439?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiJTWldrdjVRNHhRVGdvUldxIjt9aycIbT8AAAA

Канунников Сергей

Крутой внедорожник СССР — его можно встретить на дорогах до сих пор

Набор приборов – стандартный, унифицированный с комбинацией ЗИЛ‑130.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><span>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</span></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248528&amp;hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>[table id="2004"]

<p><span>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</span></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248528&hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>[table id="2004"]

<p>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248528&hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>

Индийские автомобили дешевле «китайцев»

<p></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248503&amp;hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><h3>В новой «Разборке недели» сразу три скандальные темы: </h3> <p></p><ul><li><span>Первая: почему цены на сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли торговаться с дилером?</span></li><li><span>Вторая: «Эффект Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины.&nbsp;</span></li><li><span>Третья: богатые в России снова плачут. Владельцы </span><span>Porsche</span><span> </span><span>столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</span></li></ul><p></p> <p><span>&nbsp;</span></p><br /><p></p>

<p></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248503&hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><h3>В новой «Разборке недели» сразу три скандальные темы: </h3> <p></p><ul><li><span>Первая: почему цены на сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли торговаться с дилером?</span></li><li><span>Вторая: «Эффект Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины. </span></li><li><span>Третья: богатые в России снова плачут. Владельцы </span><span>Porsche</span><span> </span><span>столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</span></li></ul><p></p> <p><span> </span></p><br /><p></p>

<p></p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248503&hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h3>В новой «Разборке
недели» сразу три скандальные темы: </h3>

<p></p><ul><li>Первая: почему цены на
сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч
рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли
торговаться с дилером?</li><li>Вторая: «Эффект
Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного
редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию
и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины. </li><li>Третья: богатые в
России снова плачут. Владельцы Porsche столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших
зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из
премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</li></ul><p></p>





<p> </p><br /><p></p>

<p></p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248503&hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h3>В новой «Разборке недели» сразу три скандальные темы: </h3> <p></p><ul><li>Первая: почему цены на сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли торговаться с дилером?</li><li>Вторая: «Эффект Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины. </li><li>Третья: богатые в России снова плачут. Владельцы Porsche столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</li></ul><p></p> <p> </p><br /><p></p>

Сравнили «сказочные» цены на сайтах автопроизводителей с реальностью

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><span id="docs-internal-guid-9d356895-7fff-60c8-5f81-a71fefdb8634"><span><span>[table id="2051"]</span></span></span><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p><span>[table id="2243"]</span></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><span id="docs-internal-guid-9d356895-7fff-60c8-5f81-a71fefdb8634"><span><span>[table id="2051"]</span></span></span><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p><span>[table id="2243"]</span></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA","alt":"Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q","alt":"Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw","alt":"Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA","alt":"Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q","alt":"Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg","alt":"Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw","alt":"Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA","alt":"Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw","alt":"Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA","alt":"Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw","alt":"Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw","alt":"Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ","alt":"FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g","alt":"FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA","alt":"Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w","alt":"Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg","alt":"ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA","alt":"ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw","alt":"КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA","alt":"Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q","alt":"Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw","alt":"Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA","alt":"Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q","alt":"Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg","alt":"Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw","alt":"Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA","alt":"Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw","alt":"Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA","alt":"Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw","alt":"Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw","alt":"Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ","alt":"FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g","alt":"FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA","alt":"Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w","alt":"Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg","alt":"ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA","alt":"ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw","alt":"КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p></p>

19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе

Хлынов Александр

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong> — 6,9 случаев, за ним следуют  <strong>Пермь</strong> — 6,8, <strong>Махачкала</strong> — 6,7, <strong>Кемерово</strong> — 6,6, <strong>Иркутск</strong> — 6,5, <strong>Омск</strong> — 6,2, <strong>Воронеж</strong> — 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong> — по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/" target="_blank">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/" target="_blank">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/" target="_blank">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Личные данные: