Из пяти? Первый, нах!

Вот влияние ст.сж. на экономичность и кр момент- он же мощность. (усреднённая зависимость - нет дифференциации по оборотам)https://www.zr.ru/archive/zr/1983/04/klub-avtoliubitieliei-2#26

Вот влияние позднего УОЗ на мощность и экономичность https://www.zr.ru/archive/zr/1983/07/klub-avtoliubitieliei-1



Вот общие принципы https://www.zr.ru/archive/zr/1965/04/klub-avtoliubitiel#20 и https://www.zr.ru/archive/zr/2001/08/obsluzhivaniie#206



Взял из ЗР для наглядности.Могу из литературы,но не знаю сможете ли найти.

Сгорание имеет 3 фазы.1.задержка воспламенения 2.основная фаза сгорания 3.Фаза догорания.Удлиняются ВСЕ фазы,а не только 1я.

КПД ДВС.А чего ж ещё?

А с чего ресурсу-то возрасти?Нагрузка-то не уменьшится однозначно...

Увеличить расход высокий октан может теоретически - много раз читал,что скорость сгорания,якобы,снижается.Но практически этого никогда не замечал.Вреда нет,но и пользы тоже.

По поводу чего сомнения?По поводу большего влияния неоптимального УОЗ чем ст/сж на ухудшение экономичности?Или Большего нагрева клапанов при позднем УОЗ?Нужное подтвердите - обосную.Разбираюсь в предмете теоретически и практически.

Мне кажется нормальный результат.Было бы еще немного получше и я бы навсегда перешел на 100.А так разница большая но не в 2 раза.Сэкономить не удается.У меня мотор даже чувствует разницу между 95 Евро и 95 Экто.

Уважаемый, Вы вместе с Колодочкиным говорите об одном и том же только разными терминами. Это всё равно если автор говорил, что стакан наполовину полон, а вы доказывали, что он наполовину пуст. Но Вам важно, чтобы автор статьи (эксперт) согласился именно с Вашим определением. А зачем? Но дело в том, что Ваше определение "КАЧЕСТВА" не всегда совпадает с понятием "СООТВЕТСТВИЕ". Вот, например, одинаковы ли понятия "владелец машины" и "собственник машины"? В одних случаях это полные синонимы, а в других - юридически разные понятия, т.к. владелец - это тот, кто эксплуатирует машину, а собственник - это тот, кому машина принадлежит. Не всегда это одно и то же лицо. Вы же даже немного путаетесь в своих доказательствах. Паспорт качества на партию топлива - это некорректное название. Я встречал его только у Газпромнефти. Другие же компании пишут либо просто "паспорт", либо "паспорт продукции". И даже сертификаты на любую продукцию называются "сертификаты соответствия". Значит, если ОЧ соответствует сертификату соответствия или паспорту продукции на Аи-98, то бензин по этому показателю соответствующим ГОСТу или Техрегламенту ТС, а значит мы можем надеться, что он будет качественным. А если ОЧ не соответствует вышеуказанным документам даже при полном соответствии всех остальных параметров, то для Аи-98 этот бензин будет некачественным, а, например, для Аи-95 или Аи-96 даже очень качественным.

Я что-то пропустил, откуда на змз 66 появилась эсуд? Он всю жизнь карбюраторным был, инжектор был только на опытных образцах.

Читайте внимательней статью - "Если сказано, что разрешен только 95-й, тогда все остальные рассуждения не имеют смысла. А если увидите, скажем, «95–98» или «не ниже 95», тогда можно рассуждать дальше"

Современных двигателей под 80 бензин нет, как и самого бензина в продаже - смысла про них говорить вообще нет.

На моем авто со степенью сжатия 11 на 95 бензе в жару возникает детонация. На 98 бензине расход топлива меньше на литр и детонация отсутствует. Как вы это объясните, если контролер УОЗ не сдвигает вперед, постоянно выставляя его на границу детонации?