А производство алюминия для ДВС не энергозатратно?

---------------------------------------------------

А даваЙте углУбимся как говаривал бывший генсек - производство алюминия затратно, Ноооо при этом утилизация и переработка стоит мизер - 100% выплавка алюминия и 5% переработка его из вторичного сырья. Точно такое соотношение и со стеклом. Впечатляет?

Послушайте АнОнИм! Когда Вы писаете кипятком от эксклЮзивных опытных научно-фантастических антрашА обещающих все, всем и сразу задумайтесь на мгновенье - а во ЧТО эТо обойдется при тиражировании? В отличие от вас, усердно гАвкающих на основные постулаты физической химии я онУю прилежно изучал еще при СССРах и слава богу помню основные адаты этой науки, так что мне ЭТОГО АРАПА заправлять нЭ нАдА, поищите аудиторию из продуктов ЕГЭ - они проникнутся!

Самая емкая батарея - бак бензина:) Природа давно уже придумала связывать водород в решетке углерода, ничего лучше человек не придумает:)

аккумуляторы вот-вот будут мощнее и легче, будет сплошной выигрыш по весу.

----------------------------------------------

Мантра Вот-Вот она конечно "окрыляет" - ее произносят с пиитетом и придыханием........однако на сей момент пользы от нее как от другой былинной мантры - ХАЛВА!.... и слаще от их бесконечного проговариваничя уже лет 15 НЕ СТАНОВИТСЯ!!!

Химические источники тока это на сегодняшнем уровне ТУПИК и как бы их не совершенствовали-улучшали родовые пороки(метеозависимость, массу, неспособность без ущерба эксплуатационным характеристикам быстро восстанавливать заряд) НИКОМУ не удастся побороть, будут открытия, новые принципы будет разговор, а НА ПОКА тупик и не более!

Уменьшится может только в случае снижения выработки на тепловых электростанциях, в сторону увеличения загрузки ГЭС, солнечных станций и ветряных "мельниц"...

Зачем куда-то углубляться? Просто сравните вес обычного автомобиля и такого же по размерам электромобиля. И лишний вес это лишние затраты энергии как при производстве электромобиля, так и при его эксплуатации.

КПД паровых турбин электростанций такой же как и у бензиновых ДВС, но при этом ещё есть потери при передаче электроэнергии, при её хранении в батареях электромобилей, да и КПД электромобилей тоже не 100%. Только за счёт этого затраты будут больше. А ещё вы забываете, что производство электромобилей гораздо более энергоёмкое чем производство обычных, добывать свинец, медь и редкоземельные металлы необходимые для их двигателей и батарей весьма затратно с точки зрения расхода энергии.

Если зеленые власть возьмут, мы в пещеры вернемся. И воздух будет чистейший.

Насчет сжигания с более высоким КПД Вы погорячились. КПД обычной ТЭЦ -35% что сравнимо с КПД ДВС. Более современные ПГУ имеют КПД до 60%, но при этом большие потери при транспортировке электроэнергии до конечного потребителя, что нивелирует эффективность. И главное, в машину залил бензин и поехал. А если на ТЭЦ вдруг сгорит оборудование топливоподачи , то как вы будете заряжать электромобиль?

"А ничего, что электромобили будут заряжаться в основном ночью, когда электростанции работают почти в холостую? Учёный об этом тоже не знает?" - это вы не знаете что электростанции никогда не работают в холостую. Всегда генерируется ровно столько, сколько потребляется. Иначе при избытке генерации частота в энергосистеме начнет расти. Электрик этого не знает? Вы в сельском коровнике электрик, лампочки вкручивать? Все генераторы имеют систему регулирования и можно регулировать мощность генерации в широких пределах. Например турбогенератор номинала 300 Мегаватт тип ТВВ с котлом ТГМП-314 и турбиной К-300-240 на форсировке может дать 320 а на техминимуме 140 МВт. К тому же страна у нас большая и единая энергосистема еще существует, когда в европейской части ночь на ДВ уже день и мощности по системным ЛЭП 330-750кВ перебрасываются туда. Днем - обратно. Никаких работ в холостую.

Неуч вы а не электрик.